Самый быстрый мерседес универсал
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Сегодня в сегменте самых быстрых автомобилей развернулась настоящая битва. Даже самый безупречный рекорд может быть побит - это закон любого спорта. На рынке регулярно появляются новые модели. Не отстает от мерок и производитель Mercedes. Главное правило при создании автомобиля - довести его до безупречной скорости, чтобы показать отличный результат на финише. Рассмотрим, какими моделями, обладающими безумной скоростью, может похвастаться Mercedes.
Тюнингованный CLK 63 - совместная работа Mercedes AMG и Weistec Tuning. Последняя компания хорошо известна в сфере тюнинга. Мастера успели заработать репутацию и каждый год презентуют новые проекты.
От моторного отсека этого монстра невозможно оторваться. В авто стоит мотор на 6.2 литра, который развивает до 837 л.с. и вентилируется сразу двумя турбинами. Без каких-либо модернизаций он может создавать 769 PS. А вот 2000 НР могут быть достигнуты при помощи блока.
Конечно, этот автомобиль не предназначен для общих дорог. Это огненный трековый экземпляр, способный развивать молниеносную скорость. Весь талант и потенциал проекта раскрывается на прямом забеге. Четверть мили он проходит за 10 секунд. Но уже на середине дистанции он может обойти всех своих соперников. В летних гонках автомобиль тоже принимал участие, в итоге приборы на финише зафиксировали скорость, равную 231.75 км/ч.
Mercedes AMG GT 73 е . Борьба между Mercedes и Porsche накаляется. Сейчас AMG хочет обойти рекорд Panamera Turbo S, который сумел преодолеть 20.832 км всего за 7:29 минут.
После того, как Porsche объявил о таком событии, BMW выложил запись, в которой указал, что еще в 2018 году AMG сумел проехать Северную петлю за 7:30 минут в самые неблагоприятные погодные условия. Сейчас Mercedes разработал новый плагин-гибридный GT 73 e. По предварительной информации, под капотом будет стоять мотор на 4 литра, который развивает 800 л.с. До отметки в 100 км/ч он способен разгоняться за 3.2 секунды. Поэтому шансы на победу очень высоки.
Mercedes AMG GT R Black Series . Еще один серьезный представитель компании. Производитель еще не представил модель официально, однако фотошпионы заметили его на тестировании в Нюрбургринге. Камуфляжные наклейки нанесены лишь в некоторых местах. Заметим, что под капотом здесь стоит мотор V8, который может развивать свыше 700 л.с. Планируется, что серийное производство начнется уже в следующем году.
Есть еще одна версия - GT R Pro. Она будет выпускаться в ограниченном тираже и создается специально для треков. В передней части можно увидеть габаритный сплиттер и бампер. С боковых сторон много вентиляционных отверстий, диффузор и другие элементы. В версии Pro будет стоять та же КПП. Производитель применит двигатель на 4 литра с двойным турбонаддувом. Он будет выдавать 577 л.с. Автомобиль сможет разгоняться до 100 км/ч всего за 3.5 секунды, максимальная скорость, при этом, достигает 320 км/ч.
Mercedes AMG S63 Cabrio . Гиперкар, над которым серьезно постарался Brabus . Это один из самых быстрых и мощных кабриолетов сегодня. Здесь применили очень много деталей, которые выполнены из углеволокна.
Специалистам пришлось сильно потрудиться, чтобы перенастроить мотор на более высокую мощностью. Заметим, что под капотом здесь стоит двигатель на 6 литров, который может выдавать 850 л.с. Разгоняется до 100 км/ч кабриолет всего за 3.5 секунды. Так как есть опасность разрушения и деформации шин, было решено ограничить максимальную скорость на отметке 350 км/ч.
Mercedes C 63 AMG Coupe . Тюнеры GAD Motors уже 10 лет трудятся в Германии. В этот раз они решили поработать над купе C 63. Его снабдили настроенным мотором V8, который развивает до 1200 л.с. Установили более крупную турбину, поработали над поршнями, шатунами и коленвалом. Трансмиссия была немного улучшена, так же, как и керамические тормоза.
Заметим, что в стандартном исполнении стоит двигатель на 6.2 литра, который может развивать до 517 л.с. Изначально Mercedes хотел вывести на рынок только 650 экземпляров, но возросший спрос повысил эту отметку до 800. Напомним, что для стандартной версии уже сегодня предлагается 5 вариантов тюнинга. Суперкар, над которыми работали GAD Motors, разгоняется до 100 км/ч всего за 2.7 секунды. Максимальная скорость достигает 302 км/ч.
Итог. Самые быстрые автомобили сегодня вступают в битву друг между другом. Mercedes старается не отставать от других производителей и выводит на рынок более современные и мощные модели.
Юрий Ветров
GLB завершает формирование линейки. Ведь грядущий кроссовер GLA второго поколения будет отличаться от него лишь величиной колесной базы и, выражаясь корабельным языком, формой верхней надстройки.
Если BMW свои переднеприводные игры в кроссоверы сейчас ведет на понижение — свежий Х2 компактнее, чем Х1, — то Mercedes, наоборот, повышает ставки. Ибо по расчетам штутгартских маркетологов (а они ошибаются редко) нужно было непременно заполнить зияющую пустоту между маленьким GLA и среднеразмерным GLC.
А с такими фарами навыкате крутолобый GLB чем-то напоминает Муми-тролля. Эдакий добряк Муми-папа, готовый решить все проблемы.
Кроме одной: с поднятым опционным третьим рядом в коротеньком 130-литровом застенке между пятой дверью и спинками кресел не поместятся даже среднеразмерные рюкзаки. Зато в крохотном подполье предусмотрено место для сворачивающейся шторки-полки.
В крохотном багажничке семиместной версии GLB есть ложемент для багажной шторки и крепеж для аварийного треугольника. Но возить здесь можно только небольшие пакеты — даже рюкзаки не помещаются
Фирменные детские кресла с крепежом Isofix для Даймлера традиционно поставляет Britax Römer. Интересно, когда автопроизводители наконец придут к элементарной мысли, что в багажнике нужен не диван, на котором взрослым все равно неуютно (мерседесовское ограничение по росту — 168 см), а просто фиксаторы для съемных креслиц?
К пятерым седокам Mercedes не менее радушен, чем Volkswagen: сзади вольготно. Регулируемые спинки можно завалить на 25 градусов назад, есть опционный подогрев, трехзонный климат-контроль, панорамная крыша и розетки формата USB-C. Жаль только, откидных столиков на спинках передних кресел Mercedes, в отличие от BMW и Фольксвагена, почему-то не предлагает даже за доплату.
Только обзорность не так хороша, как в А-хэтче. Передние стойки массивные, и вдобавок их основания укрупняют отсутствующие в А-классе треугольники крепления зеркал.
Алюминиевую силовую защиту моторного отсека и выделенные красным дополнительные растяжки возле лонжеронов, увеличивающие жесткость кузова, будет иметь пока только AMG-версия
Дизели? Для GLB это фактически один-единственный двухлитровый мотор OM 654, просто в трех степенях форсировки: 116 л.с. (GLB 180 d), 150 л.с. (GLB 200 d) и 190 л.с. (GLB 220 d). В России будут доступны только два последних варианта, причем исключительно с полным приводом и тем же восьмиступенчатым преселективом, что у бензинового GLB 250.
Вдобавок двигатель на тяжелом топливе заметно шумнее. Особенно это чувствуется на фоне отсутствия других раздражителей — GLB похвально тих.
Да и подвесочный комфорт даже с 19- и 20-дюймовыми колесами достоин не компактных, а больших, самых что ни на есть настоящих Мерседесов. Вот что дают большая (2829 мм) колесная база и правильные настройки. Ведь задняя многорычажка, как и передняя подвеска типа McPherson с литыми алюминиевыми поворотными кулаками и коваными рычагами, здесь, по сути, та же, что на А-классе!
Н-образная задняя балка, в отличие от собратьев по платформе MFA2, на GLB не устанавливается. Только многорычажка! Передний McPherson, по сути, такой же, как на А-классе, — цельноалюминиевый, за исключением стальных пружин и корпусов амортизаторов
Правда, на испанской презентации все машины были только с одним вариантом подвески — с электронноуправляемыми амортизаторами. В режиме Comfort они все же допускают небольшую раскачку, но любые вопросы снимает настройка Sport, превращающая GLB в упругий и при этом комфортный снаряд.
Причем все это — вне зависимости от мотора и типа привода! Разумеется, за исключением AMG-версии с ее более твердой поступью. В Мерседесе наконец-таки стали унифицировать повадки своих машин! Теперь не надо гадать, какую именно модификацию выбрать, чтобы получить желанное единение хорошей плавности хода с достойной управляемостью. Ведь даже базовый GLB 200 с адаптивным шасси рождает отнюдь не мерседесовский, а, скорее, фольксвагеновский азарт. До остроты BMW, конечно, еще далеко. Но на любом GLB хочется — а главное, можется! — ехать быстро: Mercedes живенько и точно перестраивается из ряда в ряд. Он без раздумий ныряет на дугу и точно ее прописывает. А коли вираж окажется чуть круче, чем предполагалось, GLB без проблем довернет под сброс газа.
Mercedes-AMG GLB 35 не просто самый быстрый вариант с форсированным до 306 л.с. двухлитровым турбомотором, иной решеткой радиатора и красивым обвесом. Это прежде всего более цельное шасси, заниженное на 15 мм, и более термостойкие тормоза с моноблочными двухпоршневыми суппортами спереди и вентилируемыми дисками сзади
Пожурить можно только электроусилитель руля — за легкую ватность и недостаток натуральности обратной связи. А похвалить — за честный 20-сантиметровый клиренс. Правда, у презентационного GLB 250 4Matic я обнаружил не силовую алюминиевую защиту, а лишь хиленький пластиковый пыльник.
Рулевое управление по последней моде имеет недешевый, но в теории более информативный электроусилитель на рейке. Увы, обратная связь недотягивает до идеала
Хотя если отбросить этот досадный прокол, с которым, не сомневаюсь, мерседесовцы оперативно разберутся, я был бы не прочь сменить Tiguan на GLB. Просто потому, чтo Mercedes почти так же талантлив в езде — и при этом заметно комфортнее.
Вот только цены на GLB, дебютирующий в России ориентировочно следующим летом, будут точно несопоставимы с фольксвагеновскими. Во-первых, Tiguan дешевле, даже чем А-класс в идентичной комплектации. Во-вторых, GLB не будет локализован на заводе Мерседеса в Солнечногорске, где вся производственная цепочка выстроена под автомобили с продольным расположением силового агрегата. Иными словами, разрыв в цене между импортным GLB и локализованным GLC у нас будет значительно меньше, чем на прочих рынках.
Кузов у GLB жесткий, а ход подвесок небольшой. Опционные матричные светодиодные фары имеют специальный внедорожный режим с максимальной шириной пучка, но, увы, даже они лишены так необходимых в России омывателей
Например, в Германии, где продажи стартуют в конце этого года и прайс-листы уже сформированы, GLB 220 d 4Matic в базовой комплектации будет стоить 44601 евро — почти на пять тысяч евро дешевле, чем аналогичный GLC. То есть у нас этот гандикап точно будет меньше 350 тысяч рублей. И можно ожидать, что при цене дизельного GLC 220 d от 3,65 млн рублей похожий полноприводный GLB должен стоить около 3,4—3,5 млн рублей. То есть в полтора раза дороже Тигуана!
И внутренне я даже рад подобной финансовой преграде. Ведь в противном случае у меня нашлось бы не много аргументов против Мерседеса. И последним из них была бы муми-троллистая внешность.
На первых порах двумя основными производственными площадками для GLB станут заводы в Китае и Мексике. Причем Мерседесы из Поднебесной будут предназначаться исключительно для внутреннего рынка, а вот мексиканские — для всего остального мира, в том числе и для России
Либо в Аффальтербахе нашли кольцо всевластия, либо выковали сами, либо… мы вообще не знаем, что и думать.
Это правило не знает исключений: чем круче Mercedes, тем длиннее его индекс. Примерно как сейчас: Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ Coupe. Такой набор букв соответствует самому быстрому кроссоверу на планете. Вернее, паре самых быстрых: GLC без слова Coupe умеет все то же самое.
Эти два брата были рождены обычными (вернее, даже очень неплохими) среднеразмерными кроссоверами. Но в монстрах, что выезжают из ворот Mercedes-AMG, тяжело узнать прежних интеллигентных бюргеров… Нет-нет, число подушек безопасности, креплений для детских кресел и объем багажника не изменились: эти ребята по-прежнему могут возить рассаду, велики, детей и бабушку. Другой вопрос — как.
С места до 100 км/ч экстремальные GLC разгоняются за 3,8 с. А это, на секундочку, наравне с суперкарами Lamborghini Murcielago или Mercedes-AMG GT S. И о GT S мы вспомнили неслучайно: именно от него адским полноприводникам достался двигатель.
Четырехлитровый V8 с двумя турбокомпрессорами развивает 476 л.с. на версиях с индексом GLC 63 и 510 л.с., если в обозначении присутствует буква S. Трансмиссия — усиленная AMG-версия 9-ступенчатого автомата. Привод — полный с динамическим распределением тяги по осям.
Могучий силовой агрегат потребовал переделки практически всего, так что оба GLC 63 получили чудовищные тормоза с 390-миллиметровыми дисками, доработанные подвески (это по-прежнему активная многокамерная пневматика) и перекалиброванное рулевое управление. Размер колес — до 21 дюйма.
Решетку с вертикальными зубьями в Mercedes-Benz называют Panamericana grille в честь гоночных SL, которые в 1950-х разъясняли всем желающим, кто есть кто, на изнуряющих ралли Panamericana в Мексике
В интерьере — углеволокно, кожа и спортивный руль с секторами из искусственной замши.
На руле видна вставка, обозначающая нулевое положение. Дерева в салоне нет, зато все, что выглядит как углеволокно, и есть углеволокно. Пусть это и намного дороже дерева.
Заказы на CLC 63 начнут принимать в июне, а первые машины поставят в сентябре. Спешим порадоваться, если эта информация имеет для тебя практическое значение.
Бумажный MAXIM с доставкой на дом
Главный редактор: Маленков Александр Григорьевич
Любое воспроизведение материалов сайта без разрешения редакции воспрещается.
Контактные данные для государственных органов (в том числе для Роскомнадзора):
В этой подборке мы зафиксировали, как обстоят дела на февраль 2017 года.
BMW и Mercedes-Benz одновременно представили свои универсалы: пятидверку пятой серии и инфернальный E 63 от AMG. По этому случаю мы решили сделать подборку самых крутых универсалов планеты — и обнаружили, что их пора заносить в красную книгу.
Список самых мощных или самых быстрых универсалов на земле за последние пять лет выглядел бы ужасно скучно: первые шесть мест разделят между собой четыре модели Mercedes-Benz и две Audi. Кажется, в современном мире универсалам не место. Они постепенно сдаются под натиском кроссоверов и седанов. Но те, что остались, порой едят суперкары без кетчупа.
1. Гран-при крутизны. Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ Estate
2. Самый крутой из продающихся сегодня. Mercedes-AMG CLS 63 S 4Matic Shooting Brake
3. Самый крутой не из Штутгарта. Audi RS6 Avant performance
4. Самый быстрый без полного привода. Mercedes-AMG C 63 S Estate
5. Приз дизельных симпатий. Баварская сборная
Последний M5 Touring выпустили в 2010-м. До 100 км/ч это 10-цилиндровое чудовище разгонялось за 4,8 с. Не так уж быстро в сегодняшних реалиях.
Что-что? Как в списке оказалась тюнинговая машина? Вообще-то Alpina считается автопроизводителем, а не тюнинговой конторой — имеем право! Но ты, пожалуйста, не шуми, пока Mercedes не призвал на помощь Brabus. У этих ребят нет ничего святого, а 800-900 сил под капотом — обычное дело.
6. Призер юношеских игр. Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake
Впрочем, как ни крути, на следующей строчке снова Mercedes. Самый маленький и самый доступный в нашем списке. Если за CLS 63 придется заплатить более 7 млн рублей, то младший AMG-вагончик обойдется всего в 3,4 миллиона. Размер и цена — не единственные его рекорды. Например, весь табун в 381 л.с. снимают всего с двух литров рабочего объема (не без помощи турбонаддува, конечно). Это официально самый мощный в мире 4-цилиндровый мотор. Снисходительное выражение лица прибереги на другой случай: этот малыш разгоняется до 100 км/ч за 4,3 с. Он быстрее большинства многолитровых монстров, которые недобро выглядывают из нижней части списка…
7. Кадиллак среди универсалов. Cadillac CTS-V Sport Wagon
8. Последний из англичан. Jaguar XFR-S Sportbrake
9. Синхронисты. Chrysler 300C SRT8 Touring и Dodge Magnum SRT8
10. Неизвестный. Holden Commodore
Предыдущие истории показались тебе немного грустными? Это зря. Вот по-настоящему грустная история. Если ты никогда не слышал о Commodore SS из страны кенгуру, не беда — шансы увидеть такую машину за пределами Австралии и окрестностей ничтожны. Марка Holden — местное отделение GM, и с ее эмблемами в Австралии продаются модели Opel и Chevrolet. А также несколько местных, весьма экзотических машин. Увы, скоро они уйдут в историю, как и собственный завод Holden, который доживает последние месяцы. Исчезнет и самый крутой из австралийских универсалов. После знакомства с остальными суперсараями у тебя небольшая передозировка лошадиных сил и секунд, так что 6,2-литровый V8 мощностью 413 л.с. тебя едва ли впечатлит.
Данных о разгоне и вовсе не публикуют. С правым рулем и ручной коробкой этот универсал, словно произведение искусства — совершенно бесполезен в быту. Но мы бы предпочли, чтобы он продолжил жить, пусть и на другой стороне земли.
Чтобы не заканчивать на печальной ноте, обратим твоё внимание: ты только что осилил километр текста об универсалах. И в нем не было ни единого слова о размерах багажников, транспортном налоге, детских креслах и ГУОБДД МВД РФ.
Универсалы Mercedes S-Class разных поколений всегда пользовались повышенным интересом со стороны тюнинг-ателье. Наибольшую популярность приобрели творения британской студии Zagato, которая занималась модернизацией авто разных лет. Другая компания, которая прославилась на тюнинге S-Class – британская Crayford. На фоне конкурентов она смогла приятно выделиться тем, что предлагала и доступные модели.
Любопытно, что изначально парни из Crayford занимались созданием гоночных болидов. После этого они взялись за работу над массовыми авто из серии Mini. Первый универсал Mercedes в свою очередь появился в 1970 году. В его основу лег седан W115. Тогда удалось продать 400 автомобилей, что по тем временам – невероятная цифра.
Невероятный успех вдохновил Crayford. Очень скоро мастера взялись за работу над Mercedes S-Class W109. В качестве основы была выбрана модель с 6.3-литровым V8 на 250 л.с. Мотор от AMG разгонял машину до 100 км/ч всего за 6.3 секунды. Максимальная скорость составляла 225 км/ч. Таким образом, британцам удалось создать самый быстрый универсал своего времени.
Поначалу концерну Daimler такое творчество британцев очень нравилось. Им даже выдали лицензию, однако позже что-то в отношениях предприятий пошло не так. Последний универсал Mercedes-Benz от Crayford вышел в 80-ом году прошлого века. Это было авто на базе купе Mercedes SLC450. Главной фишкой машины стала полностью прозрачная задняя дверь.
Прожила машина совсем недолго, очень скоро попала в ДТП. Восстанавливать ее создатели так и не решились, перейдя на создание хетчбеков.
Читайте также: