Самый быстрый лексус в мире

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Лучший спидометр в Lamborghini Reventon. А этот автомобиль довольно нормальный, но для компании бесполезный (8 лет работы и этот автомобиль НЕ ОКУПИТСЯ) Дизайн хороший, особенно задние фары, а три выхлопные трубы мне не нравятся.

Зонда F в 2 раза мощнее чем boxster тех же лет, а весит как 1 такой boxster. впечатляет. На синьку не могли поставить детали от R, потому что она вышла раньше. И желающие купить синьку (хорошо сказал Johnny, порадовало) не находились. Собственно по их желанию и для них она и была создана.

Все было бы отлично, если б не прибавление в массе. Еще хотелось бы отметить, что и по части привлекательности автомобиль заметно добавил, я б даже и не предположил, что это IS, пока на название не взглянул.

Redqol, такие комментарии будут удалятся! Но меня эта машина тоже особо не цепляет. Но довольно хороший выбор для повседневной машины. Хотя я бы предпочёл BMW M3 и Audi RS4 или RS5.

Я молчать не буду, ибо неправильно это. Под НР подразумевают именно британские силы или американские. То же самое что BHP, не путать только с brake horse powers. Метрическая обозначается именно PS и только так.

Увы, модель GS отправили на покой. Теперь в этом сегменте у бренда играет только "хромированная Camry" под названием ES. Почему-то кажется, что через какое-то время GS F станет коллекционной редкостью - как-никак, единственный большой спорт-седан за всю историю Лексуса.

Хотя нет, придётся мне опровергнуть своё предыдущее высказывание. Японцы решили разочаровать. Ходили ведь слухи, что суммарная отдача у LC500h будет более 450 л.с., а на деле оказалось всего 360. Даже V6 турбировать не стали.

А что? Красиво и снаружи, и внутри. Правда борода какая-то сильно квадратная и убогая, кнопочки, рычаг КПП. Как-то старомодно. Кожух этот на моторе эффектно смотрится. Вообще мне эта модель нравится в любом варианте. Очень удачный дизайн.

Купе лучше, пожалуй. Как-то более гармонично и узнаваемо выглядит с крышей, а тут "просто родстер", в профиль можно с какой-нибудь Калифорнией спутать. Но рекламная цветовая схема на фото - это высший класс, синий кузов с белым салоном заставляет слюни пускать.

380 сил и 493 Нм при массе 1945 кг имела европейская версия с индексом XF40. Американская версия ( USF40) была немного легче ( 1925 кг), мощнее ( 385 л.с. и 498 Нм), но максимальная скорость и разгон были ограничены на отметке 241 км/час и 5,6 секунды.

Кстати, в премьерном для второго поколения Lexus SC430 2001 году, мощность двигателя серийного купе/родстера заявляли в 286 сил/5600, момент - 419 Нм/3500, снаряженную массу в 1815 кг ( полная - 2110 ), а для самого прототипа время разгона до сотни заявляли в 5,9 секунды.

Никогда особенно не любил Лексусы, хотя нравились некоторые. Но этот просто красавец! Салон очень понравился и нетолько цветом но и вообще интерьером. Внешность отличная. Новый стиль Лексуса мне по духу!

Lexus RC Coupe - Двухдверный Lexus IS
Комментарии: 4

Lexus LF-LC Blue Concept - острый японский дизайн
Комментарии: 2

вот все круто так 7,14 то есть быстрее 911 GT2 RS. вопрос один у меня - если такие быстрые машины лексус и GT-R то где победы в гонках на нюрбургринге. гонки идут постоянно а эти "сверхбыстрые" машины даже и в десятку не входят.

Опять перемудрили с мордой. Неаккуратная решетка радиатора, торчащий бампер. Любой из немецких конкурентов достоин 10 за дизайн, а здесь не больше 7. И по мощности слишком уж не дотягивает, лошадей на 100 примерно.

Цитата со страницы RC-F американской спецификации: advertised power: 348.2 kW / 467 hp / 474 PS ( SAE net. ), torque: 527 Nm / 389 lb-ft. В европейской спецификации ( которой у LC500 пока нет), да, действительно: advertised power: 351.0 kW / 471 hp / 477 PS ( ECE ), torque: 530 Nm / 391 lb-ft.

Да спорткар очень хороший, удобный и красивый. Но у него нету той "изюминки", он какой-то, обычный что ли. Не знаю. Я бы неверное предпочёл ей BMW M3. Она мне больше по душе.)

Предыдущий был как увеличенный Кроун с примесью Камри. А этот - настоящий люкс, потому мне и понравился. Решётка здесь большая, но не массивная, в этом отличие от британцев.

Lexus RC Coupe - Двухдверный Lexus IS
Комментарии: 4

Lexus LF-LC Blue Concept - острый японский дизайн
Комментарии: 2

Здесь, наверное, должен быть некий восторженный пассаж о том, как она быстро разгоняется, как "валит" боком, как рычит, распугивая таксистов на Hyundai Solaris и скучных менеджеров на скучных Audi A4.

Но мы ведь знали, что брали на тест-драйв, а вы знали, на какой материал кликали. Так что обойдемся для начала без лирики и расставим точки над i: Lexus GS F - самый быстрый из Lexus, здесь 477 "лошадей", снимаемых с честного атмосферного 5-литрового V8, вся мощь и ярость которого передается на задние колеса. 4,6 до "сотни", максималка - 270 км/ч. Эдакий muscle-car по-японски.

Впрочем, восторженный пассаж таки будет, но немного позднее. Ну и, кстати, лучше один раз увидеть, как заднеприводный монстр стирает резину в пыль, оставляя расплавленные лохмотья на асфальте, чем сто раз услышать, как это круто; лучше один раз услышать рев спортивного выхлопа после открытия дроссельной заслонки на предельных оборотах движка, чем сто раз прочитать о том, что акустические впечатления от этого примерно равноценны походу в Венскую оперу.

А сначала нужно разобраться, зачем такой медитативно спокойной и невозмутимой марке как Lexus понадобился отморозок в семье интеллигентов. Да не один: в линейке с недавнего времени присутствует купе RC F, конструктивный клон GS F, у которого на одну пару дверей меньше, а совсем скоро на российском рынке начнутся продажи LC500 - флагманского купе, оснащенного все тем же пятилитровым "атмосферником".
Все, на самом деле, просто: Lexus взял курс на значительное омоложение своей аудитории. Задача: из 40+ сделать как минимум 30+, а то и 25+.

И, возвращаясь к первенцу (не считая суперкар LFA, выпущенный ограниченной серией в 500 экземпляров) новой концепции: бизнес-седану GS не оставили шанса приглянуться спокойным, адекватным людям. Ни 3,5-литровой, ни 2,5-литровой версий больше нет. Только 5 литров, только хардкор. GS F - прямой конкурент BMW M5, Mercedes-Benz E63 AMG и Audi RS (6 или 7 - решайте сами, ибо у Audi нынче нет классического "заряженного" седана, только "фургон" и лифтбек). А вот гражданским "пятеркам", "ешкам" и "а-шестым" Lexus на сегодняшний день противопоставить нечего.

GS F - экстремально жесткий. Японцы не стали заморачиваться с пневмоподвеской или адаптивными амортизаторами с изменяемой жесткостью и оснастили спорт-седан простыми пружинами. Так что "распустить" подвеску, если настроение у вас не боевое, не получится. Но что интересно: машина лояльно относится к мелким неровностям типа стыков на "трешке", однако в большие ямы лучше не попадать - вероятность выплюнуть позвоночник, рассеянно колеся на GS F по российским дорогам, пугающе высока.

Зато как эта машина рулится! Это карт, это формульный болид (хоть на последнем я не ездил, но предполагаю, что ощущения от управления им похожие)! У GS F совершенно нет кренов - спасибо сверхжестким пружинам. Нет ни избыточной, ни недостаточной поворачиваемости благодаря близкой к идеальной развесовке (тяжелый V8 и длинная корма уравновешивают друг друга). Ты задаешь направление и просто едешь. Ты знаешь, что машина пойдет ровно туда, куда ты ее направишь. Не надо думать ни о чем - Lexus не вывалится наружу поворота, беспомощно свистя колесами, не будет нервировать водителя боковыми инерционными ускорениями при штурме быстрых "шпилек". Главное - не заиграться с педалью газа, ибо тогда почти пятьсот "лошадей" GS F могут вас не на шутку напугать, в момент уничтожив казавшийся железобетонным держак.

Впрочем, при включенной системе стабилизации ни о каком взаправдашнем заносе речи не идет - электроника все держит под контролем и лишь напоминает, чтобы и вы не потеряли голову. И, да, не забывайте перед выходом из дома смотреть прогноз погоды: если обещают дождь, на GS F на дороге делать нечего.

Сделать рулежку более многогранной помогает задний активный дифференциал TVD, подкручивающий или подтормаживающий колеса в зависимости от настроек программы. У TVD есть три режима: базовый Standard для использования в городе, Slalom для прохождения узких "шпилек" и Track, при включении которого система стабилизации становится более лояльной к хулиганским выходкам и позволяет слегка зайти в поворот боком. Мне больше всего приглянулся Slalom - в нем машина становится максимально точной, а задний привод не старается закрутить вас волчком, а, напротив, помогает проходить повороты.

Двигатель Lexus GS F - это чистое, неразведенное удовольствие. С секунды, когда вы жмете на кнопку Start/Stop и слышите благородное, неспешное урчание не успевшего продрать глаза многолитрового мотора, до того момента, когда, уставший и довольный, показавший сотням самонадеянных смельчаков, кто здесь главный, вы выключаете двигатель.

Откуда берется такое количество самонадеянных смельчаков? Все дело в значке Lexus, который GS F носит на кончике носа. Да, этот седан внешне непрост: здесь и спортивные бампера с карбоновыми элементами, и карбоновый же спойлер, и огромные диски с оранжевыми суппортами, и басовито бурлящий четырехтрубный выхлоп. Однако силу бренда не победить внешней атрибутикой, и люди видят прежде всего Lexus, а уж потом спортивные знаки отличия. И хоть был в истории марки тот же суперкар LFA (который в России в глаза не видывали) и заигрывания с субкультурой уличных гонщиков в лице компактного седана IS, увековеченного в серии игр NFS, все же Lexus большинству известен по расслабленому, неторопливому кроссоверу RX и монументальному рамнику LX. По ним и судят, опрометчиво причисляя 477-сильный заднеприводный автомобиль, истинный muscle-car по духу, к пантеону остальных моделей Lexus, исповедующих религию комфорта.

На холостых оборотах мотор GS F работает чуть слышно, формируя лишь непрерывную низкую вибрацию где-то на границе слышимости. Та же звуковая картина с небольшими изменениями повторяется и на невысоких оборотах двигателя, до 3-3,5 тысячи оборотов. Низкий гул, басовитое бурчание. Мотор цепляет не децибелами выдаваемого звука, а тембром, акустической харизмой.

Все меняется после 4 тысяч оборотов. Заслонка в глушителе открывается, и ты слышишь этот потрясающий саунд без подавления, без фильтрации. Он дикий, бешеный, грубый и неукротимый. GS F можно полюбить только за этот звук!

Интерьер GS F лаконично-спортивен. Все поверхности отделаны кожей, алькантарой и карбоном. Причем спорт-седан поставляется в Россию в единственной комплектации Carbon, а это значит, что выбрать материалы отделки нельзя. Ну разве что заказать красные сиденья вместо черных. Кстати, о самих сиденьях: фантастически красивые и фантастически удобные спортивные ковши.

По-настоящему седан раскрывается после 80 км/ч, когда шины уже не начинают пробуксовывать при нажатии газа в пол. Ускорение одинаково неистовое при рывке и с 80, и со 120, и даже со 160 км/ч!

А вот в том, как машина едет, существует множество нюансов. Так как GS F - заднеприводный автомобиль, то не стоит обольщаться и восторженно вздыхать, глядя на греющие душу цифры 4,6 секунды до 100 км/ч по паспорту. Таких характеристик будет достичь очень и очень непросто, и чтобы сделать это, нужно будет соблюсти несколько важных условий. Нужно будет предварительно хорошо разогреть резину, нужен сухой асфальт и идеальное сцепление с ним… В общем, в реальных условиях, если вы не пилот F-1, соответствующих навыков и знаний не имеете, а просто купили себе заводной автомобиль для эмоций и driver’s experience, рассчитывайте приблизительно на 5-5,2 секунды до "сотни". Это, конечно, медленнее, чем у упомянутых в начале текста конкурентов, но и GS F - совсем про другое, не про то, чтобы сидеть с хронометром, отсчитывая каждую миллисекундочку и убиваясь, если в следующий раз этих самых миллисекундочек на круг оказалось больше, чем в предыдущий. Этот Lexus - про кайф, гедонизм и наслаждение здесь и сейчас. А счастливые, как известно, часов не наблюдают.

— 15 лет назад началось производство спорткара Lexus LFA, впервые представленного на Североамериканском международном автосалоне в Детройте.

— Lexus LFA с атмосферным двигателем V10 объёмом 4,8 литра сочетает невероятную мощность и инновационные технологии автоспорта. На момент выхода модель была самым быстрым автомобилем бренда и развивала скорость до 325 км/ч.

— 5 лет назад Lexus представил флагманское купе Lexus LC, которое завоевало признание не только поклонников бренда, но и экспертного автомобильного сообщества.

— Lexus LC 500 с атмосферным двигателем V8 объёмом 5 литров и мощностью 477 л. с. отличается смелым дизайном, исключительным качеством исполнения и захватывающим управлением.

15 лет назад Lexus ограниченным тиражом выпустил суперкар Lexus LFA, навсегда вошедший в историю концептуальных гоночных автомобилей. А 5 лет назад бренд представил спортивное купе Lexus LC, унаследовавшее от суперкара вдохновляющие технологии и яркий спортивный образ. Обе модели сразу же завоевали популярность у покупателей и добились признания экспертов автоиндустрии.

15 лет назад Lexus запустил производство первого и единственного среди моделей бренда спортивного автомобиля Lexus LFA, воплотившего принципы дизайнерской философии Lexus L-Finesse.

Прототип суперкара появился в 2003 году. Через год модель уже продемонстрировала первые успехи на знаменитой гоночной трассе Нюрбургринг. Дебют Lexus LFA на публике состоялся на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 2005 году. Затем были годы проб и ошибок, изматывающие тесты на трассе, бессонные ночи команды инженеров. Всё для того, чтобы 10 лет спустя высокотехнологичный суперкар Lexus LFA поступил в производство.

Вышедшая ограниченным тиражом модель демонстрировала потрясающие показатели. Lexus LFA стал самым быстрым и динамичным автомобилем бренда: его рекорд скорости — 325 км/ч. Для лучшей управляемости суперкар обладает жёсткой настройкой подвески и одновременно прочным лёгким кузовом, а рамы дверей и крыша выполнены из карбона.

В 2016 году состоялась мировая премьера последователя ультимативного спорткара, получившего название Lexus LC, — купе с уникальным силуэтом и футуристичным дизайном, которое по праву унаследовало лавры самого динамичного и эффектного автомобиля в линейке бренда.

Из года в год Lexus развивает идеи, заложенные в его ДНК, — предвосхищает ожидания клиентов, внедряет передовые технологии и делает вождение более комфортным и захватывающим. Идеи и решения, сумевшие удовлетворить потребности владельцев уже вышедших автомобилей, находят применение в новейших моделях бренда. Яркий пример развития такого наследия — купе Lexus LC, получившее лучшие качества суперкара Lexus LFA.

— Lexus признан самым надежным автомобильным брендом в Европе с рекордным результатом 97% по результатам новейшего исследования группы Euroconsumers среди потребителей.

— Элегантный седан Lexus ES показал лучший результат надежности за всю 31-летнюю историю исследований J.D. Power VDS.

— Lexus GX признан самым надежным среди премиальных среднеразмерных внедорожников в рейтинге J.D. Power VDS.

В феврале 2020 года опубликованы итоги двух авторитетных рыночных исследований, которые на протяжении многих лет проводятся на важнейших мировых рынках — американском и европейском. По результатам исследований, основанных на отзывах потребителей, Lexus в очередной раз признан лидером на двух континентах.

В Европе опубликованы результаты ежегодного исследования группы Euroconsumers в области надежности автомобилей и степени удовлетворенности клиентов. Бренд Lexus возглавил рейтинг второй год подряд, причем в этот раз с рекордным результатом — 97%. В топ-10 наиболее надежных моделей в категории кроссоверы и семейные автомобили вошел Lexus NX 300h 1 . Этот успех Lexus стал еще одним подтверждением лидерства бренда в области качества и надежности.

Euroconsumers — группа организаций, занимающихся продвижением информации для потребителей, защитой прав потребителей и предоставлением персонализированных сервисов. В нее входят организации из пяти стран: Бельгии (Test-Aankoop/Test-Achats), Италии (Altroconsumo), Португалии (DECOProteste), Испании (OCU — Организация потребителей и пользователей), Бразилии (Proteste).

В опросе 2020 года, проводившемся на территории Бельгии, Франции, Италии, Португалии и Испании, приняло участие более 43 000 респондентов. Предметом исследования стали более 400 моделей, представляющих 37 автомобильных брендов. Участникам опроса было предложено заполнить онлайн-анкету, в которой указывались возраст и пробег автомобиля, а также проблемы и неисправности, которые возникли за время эксплуатации. На основе этих данных выводился относительный коэффициент надежности для продукции каждого из брендов.

Награда J. D. Power VDS вручается по итогам исследования VDS (Vehicle Dependability Study — Исследование надежности автомобилей). Рейтинг составляется на основании мнений реальных владельцев автомобилей со сроком эксплуатации 3 года, которые были куплены новыми. Опросные листы содержат несколько десятков позиций, по данным которых оценивается среднее количество поломок, неполадок, проблем и претензий на протяжении этого срока. В опросе принимает участие несколько десятков тысяч (70 000 — 90 000) респондентов. Исследуется продукция практически всех брендов, представленных на рынке США, с учетом различных модификаций рассматриваемых автомобилей.

Читайте также: