Самый быстрый ламборгини урус

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

ОБЗОР

ВНЕШНИЙ ВИД

Новые матовые цвета Urus Graphite Capsule— черный Noctis, серые Keres и Nimbus, белый Monocerus — эффектно оттеняют спортивный и мощный силуэт супер-SUV. Насыщенные глянцевые оттенки добавляют контрастный акцент отдельным элементам экстерьера, которые подчеркнуты задним диффузором черного глянцевого цвета и колесными дисками Taigete диаметром 23’’ дюйма. Сочетание эксклюзивных цветовых комбинаций придает суперспортивному кроссоверу завораживающую выразительность.
Позвольте очаровать себя смелым и новаторским двухцветным дизайном, который воплощает спортивный дух и стиль Urus Graphite Capsule.

Дизайн экстерьера
3D визуализация

ОТДЕЛКА САЛОНА

Четыре доступные конфигурации интерьера безупречно сочетаются с двухцветными комбинациями Urus Graphite Capsule. Каждая из них идеально дополняет экстерьер и придает внешнему облику еще большей выразительности. Такие элементы, как сиденья с вентиляцией из перфорированного материала Alcantara®, декоративная прострочка в виде традиционного шестиугольного орнамента Q-citura, вышитый логотип, матовые вставки из углеродного волокна и детали из анодированного алюминия черного цвета, расширяют границы персонализации.

Дизайн интерьера
3D визуализация

ЗАГОЛОВОК ПАРАГРАФА ПЕРВЫЙ ПОДКЛЮЧЕННЫЙ LAMBORGHINI

Благодаря ультрасовременной технологии подключения с эксклюзивными функциями, обеспечивающими навигацию, комфорт, безопасность и развлечения и доступными как на борту машины, так и удаленно, удовольствие от управления автомобилем Urus Graphite Capsule достигает небывалого уровня.

Больше Подключенных Сервисов для URUS

ЗАГОЛОВОК ПАРАГРАФА ПЕРВЫЙ ПОДКЛЮЧЕННЫЙ LAMBORGHINI

Больше Подключенных Сервисов для URUS

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

рабочий объем цилиндров 3.996 см³ (243,85 cu in)
макс.мощность 650 Л.С. (478 кВт) @ 6.000 об/мин
максимальная скорость 305 км/ч
разгон 0-100 KM/H (0-62 MPH) 3,6 с
Число цилиндров 8
Комбинированный Расход * 12,7 l/100km (WLTP)
Выбросы CO2 Расход * 325 g/km (WLTP)

Показать все
технические характеристики

РАСХОД

Комбинированный Расход * 12,7 l/100km (WLTP)
Выбросы CO2 Расход * 325 g/km (WLTP)

ENGINE

Число цилиндров 8
рабочий объем цилиндров 3.996 см³ (243,85 cu in)
ДИАМЕТР ЦИЛИНДРА х ХОД ПОРШНЯ 86 x 86 мм (3,39 X 3,39 in)
МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ 650 Л.С. (478 кВт) @ 6.000 об/мин
МАКСИМАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 850 Нм (626,93 lb.-ft.) @ 2.250-4.500 об/мин
Макс. скорость вращения 6.800 об/мин

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ТИП ТРАНСМИССИИ Полный привод с центральным дифференциалом ограниченного скольжения с асимметричным / динамическим распределением момента (типа Torsen)

ДИНАМИКА

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 305 км/ч
ACCELERATION 0-100 KM/H (0-62 MPH) 3,6 с
ВРЕМЯ РАЗГОНА С 0 ДО 200 КМ/Ч 12,8 с
ТОРМОЖЕНИЕ СО 100 ДО 0 КМ/Ч 33,7 м

ДИСКИ

ДИСКИ ПЕРЕДНИЕ 9,5Jx21" ET28
ДИСКИ ЗАДНИЕ 10,5Jx21" ET18
ШИНЫ ПЕРЕДНИЕ PIRELLI P ZERO 285/45 ZR21
ШИНЫ ЗАДНИЕ PIRELLI P ZERO 315/40 ZR21

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

ТИП ТОРМОЗОВ Передние тормозные суппорты с 10 поршнями из алюминия. Задний однопоршневой суппорт.
Передние тормоза Карбон-керамические тормоза, диаметр 440 мм (17,32 in), толщина 40 мм (1,57 in)
Задние тормоза Карбон-керамические тормоза, диаметр 370 мм (14,57 in), толщина 30 мм (1,18 in)

РАЗМЕРЫ

Снаряженная масса (DIN-CURB)
ОБЩАЯ ДЛИНА 5112 мм (201,26 in)
ШИРИНА БЕЗ ЗЕРКАЛ 2016 мм (79,37 in)
ШИРИНА С ЗЕРКАЛАМИ 2181 мм (85,87 in)
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ 1638 мм (64,5 in)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 3003 мм (118,23 in)
Объем багажника (перед.) 5 мест: 616 л (21,75 cu. ft. ) - 4 места: 574 л (20,27 cu. ft.)
Объем топливного / резервного бака 75 и 85 л (19,81 и 22,45 gal)

ДИНАМИКА

ТРАНСМИССИЯ И ШАССИ

Urus Graphite Capsule оснащен передовыми системами управления динамикой, имеет наилучшие адаптивные возможности для любых ситуаций и дорожных условий — систему полного привода с активным задним дифференциалом, активную пневматическую подвеску, активную электромеханическую систему стабилизации крена с непрерывным моментальным реагированием и карбон-керамические тормоза, обеспечивающие наивысшую эффективность в сегменте SUV.

Показать все
параметры динамики движения

ДИНАМИКА

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

Lamborghini Urus Graphite Capsule имеет лучшее в классе соотношение мощности двигателя к массе (битурбированный V8 с максимальной мощностью 478 кВт (650 л.с.).

Показатели расхода топлива и эмиссии*; Расход топлива в комбинированном цикле: 12,7 l/100km (WLTP); Эмиссия CO₂ в комбинированном цикле: 325 g/km (WLTP)

Показать все
параметры динамики движения

ДИНАМИКА

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ

Urus Graphite Capsule оснащен новейшими системами безопасности и управления, которые адаптируются к потребностям водителя.

Показать все
параметры динамики движения

ДИНАМИКА

ANIMA

Селектор ANIMA — секретный элемент в основе управления Lamborghini, ключевая система по выбору подходящей настройки.

Показать все
параметры динамики движения

ДИНАМИКА

ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА

Показать все
параметры динамики движения

ДИНАМИКА

ТРАНСМИССИЯ И ШАССИ

Показать все
параметры динамики движения

ДИНАМИКА

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

Показать все
параметры динамики движения

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

Lamborghini Urus Graphite Capsule имеет лучшее в классе соотношение мощности двигателя к массе (битурбированный V8 с максимальной мощностью 478 кВт (650 л.с.). Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач в сочетании с полным приводом и системой активного распределения крутящего момента обеспечит максимальную производительность в любых условиях: в городе, на трассе, среди заснеженных гор, в пустыне или на гравийных дорогах — удовольствие от вождения гарантировано. Крутящий момент распределяется в основном на заднюю ось, подчеркивая спортивный характер суперкара.

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ

ANIMA

Селектор ANIMA — секретный элемент в основе управления Lamborghini, ключевая система по выбору подходящей настройки. Доступны три стандартных дорожных режима движения: STRADA — обеспечивает легкость управления, комфорт и безопасность; SPORT — увеличивает маневренность; CORSA — позволяет достигнуть точности и максимальной отдачи. Внедорожных режимов также три: NEVE отвечает за устойчивость и безопасность даже на скользких поверхностях; TERRA гарантирует комфорт и легкость вождения по бездорожью; SABBIA идеально подходит для песчаных поверхностей. Режим EGO позволяет менять параметры рулевого управления, подвески и тяги.

ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА

Информационно-развлекательная система Lamborghini Infotainment System III (LIS III) высокотехнологична и комфортна благодаря интуитивно-понятному интерфейсу на двух сенсорных экранах с тактильной обратной связью, интерактивному голосовому управлению и трем передовым дисплеям высокой четкости. Значки и графика на приборной панели меняются в зависимости от выбранного режима движения. Обновленная концепция многопользовательских режимов повышает безопасность и возможности развлекательной системы. Одна из самых значимых инноваций — высокотехнологичная аудиосистема Bang & Olufsen Sound System (21 динамик и выходная мощность 1700 Ватт) с современной технологией звукотехники 3D, гарантирующая великолепное качество звука и превосходную мощность.

ТРАНСМИССИЯ И ШАССИ

От концепта 2012 года серийной машине достались общие очертания с заниженной крышей, рельеф боковин, узкая оптика. В деталях, вроде бамперов и задней стойки, найдутся и отличия.

Длина, ширина, высота модели — 5112, 2016, 1638 мм, колёсная база — 3003 мм. Расход топлива в смешанном цикле равен 12,7 л. Объём бака — 85 л (75 л для рынка США). Объём багажника — 616–1596 л.

На манер флагмана Audi Урусу досталось два дисплея на центральной консоли: верхний для мультимедийной системы и нижний для климат-контроля. Приборка тоже цифровая. Интересен селектор режимов движения Tamburo (барабан). Они меняются коротким движением рычажка на тоннеле. Настроек шесть: Strada (дорога), Sport, Corsa (гонки), Sabbia (песок), Terra (грунт) и Neve (снег).

Выбор турбомотора для паркетника обусловлен не только желанием угодить экологам с их требованиями по снижению расхода топлива в модельном ряду. Турбомотор позволяет получить высокий крутящий момент на низких оборотах, что полезно при движении вне дорог. Но об угловатом внедорожнике Lamborghini LM002 (1986-1993 годы) с 30-сантиметровым клиренсом, моторами V12 5.2 и 7.2 вспоминать в связи с Урусом не слишком корректно: разные идеологии. Урусу, конечно, не заказан путь на грунтовку или в пески. Не случайно производитель характеризует эту машину как Super SUV. И всё же бездорожье — не самая подходящая стихия, чтобы раскрыть полные возможности модели.

Именно на асфальте можно почувствовать преимущества полноуправляемого шасси (тут стоит задний рулевой механизм как на Авентадоре S, работающий на всех скоростях и способный отклонять задние колёса на угол до трёх градусов в каждую сторону), и активного заднего дифференциала, и активного электромеханического стабилизатора поперечной устойчивости (такой появился впервые на Lamborghini).

Шасси и кузов сочетают в себе алюминий, композиты и высокопрочные стали (их в кузове 50%). В частности, многорычажки смонтированы спереди на алюминиевом подрамнике, а сзади — на комбинированном (алюминий/сталь). Специально под Уруса разработаны новые шарниры и рычаги и продумано крепление агрегатов таким образом, чтобы их колебания не влияли на поведение шасси.

Модель можно будет заказать в конфигурации Off-Road с изменёнными бамперами, улучшенной геометрической проходимостью и дополнительной защитой днища. Режимы Terra и Sabbia появляются в селекторе именно с этим внедорожным пакетом.

Передние кресла с электроприводом регулируются в шести направлениях (опционально — в девяти). На втором ряду есть крепления ISOFIX. В виде опции сзади можно заказать два раздельных кресла на замену стандартного трёхместного дивана.

С декабря автомобиль обойдётся минимум в 15 960 000 рублей и будет доставлен в Россию не раньше сентября 2019-го. Цена фиксируется на момент заказа. Гарантийный срок без ограничения пробега за доплату может быть увеличен с трёх лет до пяти.

С появления Уруса можно начинать новый отсчёт истории Lamborghini, забыв о наследии марки. Urus не имеет к нему отношения. Экс-дизайнер Кайена Митя Боркерт, хорошо знакомый с платформой MLB, создал беспокойный образ, максимально далёкий от всего фольксвагеновского в этом сегменте, — и достаточно. Остальное — дело хорошей техники: передового мехатронного шасси Audi, битурбовосьмёрки Porsche, самой современной электроники… Интеграция внутри ВАГа достигла апогея, дав неожиданный результат, — смотрите сами! Только с ценой тестовой машины я поскромничал в ролике: она превышает 21 млн рублей.

Что ценно, это не тот случай, когда тест прошёл, а я остался при своём мнении. Отношение к машине за пару проведённых вместе дней поменялось от негативного, связанного с чуждым дизайном, до вполне дружеского, благодаря тому, как Urus едет.

Ничто не выдаёт в Урусе примерного семьянина. Снаружи он выглядит, как хаотично флуктуирующий сгусток тёмной материи в научно-фантастических фильмах. Когда встаёт за вами в потоке, вы видите в зеркале заднего вида концентрированное зло. Но внутри Lambo в этот момент может идти детский утренник или вообще царить тихий час.

Дизайн интерьера хочется назвать точечным. Здесь есть хорошо проработанные детали, но уберите чудной блок управления на центральном тоннеле и погасите дисплеи — салон станет едва узнаваемым. Важную роль для восприятия играет графика на больших экранах.

На цифровой приборной панели — знакомая по Уракану мельтешня. Условно наглядная, условно информативная. Данных как бы много, но польза от них невелика, как, например, от непроградуированной шкалы давления наддува. К счастью, на эту белиберду можно не смотреть — хватает показаний спидометра да навигационных подсказок на лобовом стекле. А если нужно что-то проверить по внедорожной части, удобнее обратиться к центральному дисплею. В любом случае эмоции тут вызывает не антураж — они рождаются в движении. И чем разнообразнее возникающие перед Урусом задачи, тем быстрее он завоёвывает ваше расположение.

Сидится хорошо на обоих рядах, но спереди тише и лучше развязка от вибраций. Никита Гудков убедил меня, что детям сзади не понравится из-за плохой обзорности.

Он без малейшего напряжения ускоряется: за секунду с 60 км/ч до 80 по Рейслоджику. Оттуда до 120 требуется немногим больше. Разгон в пределах одной передачи линеен, но под полным газом ступени слишком быстро сменяют друг друга, чтобы я заскучал. Поворачивает словно вопреки физике. И чем смелее открываешь газ в повороте, тем демонстративнее Urus выпячивает участие мехатроники. Кто мог предположить, что наследниками Mitsubishi Evo станут монстры вроде Уруса. Но факт: Evo is dead, а повышающий редуктор продолжает исправно разгонять внешнее заднее колесо в повороте. Просто теперь это 22-дюймовый каток с кроссоверной шиной 325-миллиметровой ширины.

Катапультируясь с лонч-контроля, Urus не стесняется приседать на корму и задирать морду. В этот момент он чем-то напоминает BMW X6 первого поколения. Бросок не резок, но силён настолько, чтобы сбить вам дыхание и оставить в памяти GPS-прибора рекордный результат.

В повороте машина чуть-чуть подскакивает на неровностях, но остаётся на траектории. По сравнению с Q7 ход спортивен не только за счёт низкопрофильных покрышек и перенастроенной пневмоподвески с адаптивными амортизаторами — есть у меня подозрение, что тут гораздо уже диапазон скоростей, где адаптивным стабилизаторам позволено подраспуститься. Ни в Audi, ни в Bentley головы седоков не совершают столько боковых колебаний, отрабатывая поперечный профиль полотна. Но общность с Q7 ощущается — и это исключительно позитивный штрих. На месте инженеров Porsche я бы расстроился, что Cayenne на той же платформе не получился столь разносторонним.

Радар по центру решётки — триггерная точка для релаксации. В плотном потоке адаптивный круиз-контроль подобен немного сонному шофёру. Но это всё равно одна из наиболее адекватных систем, поддерживающая такую дистанцию, чтобы перед вами никто не лез.

Золотой середины мотористы Lamborghini (или кто там вообще настраивал этот автомобиль — не знаю, лично не представлен) не нашли. Sport или гоночный режим Сorsa делают голос двигателя громким до навязчивости. Судя по тому, как он заполняет салон, предположу, что Urus в том числе подливает саундтрек из динамиков. Если я неправ, и аудиосистема не принимает участие в этой оргии, тогда дизлайка заслуживает тот, кто настроил реальный выпуск как синтетику.

Организация панели воспроизводит Huracan и R8. Боковые вкладки меню произвольно настраиваются, вид тахометра зависит от выбранной ездовой программы. Внедорожные режимы дополнены графикой продольного и поперечного крена.

Впервые автомобиль Lamborghini получил современную цифровую архитектуру, а не донашивает за Audi системы прошлых поколений. Увы, это означает, что всё управление климат-контролем и вспомогательными функциями возложено на сенсорные экраны.

Самое нижнее из пяти положений кузова (158 мм дорожного просвета) предназначено исключительно для посадки-погрузки. Верхнее (248 мм) принудительно активируется во внедорожном режиме и поддерживается до 20 км/ч.

Летом съезжать с асфальта можно, только предварительно укутав заказную эмаль защитной плёнкой и морально приготовившись к замене дорогущих углеродокерамических тормозов в случае повреждения гравием. В поведении Уруса на просёлке нет дряблости, шасси обладает приличным запасом энергоёмкости. А если не спешишь, то, распустив наконец стабилизаторы, Lambo демонстрирует и приличные ходы подвесок, и способность демпфировать удары даже на пределе артикуляции, и хорошую настройку электронных помощников в борьбе с вывешиванием.

Боязнь за дорогущие колёса не позволяет мне мочить по просёлку так, как машина того просит. На грунте Urus охотно выставляется боком под сброс, что совершенно не свойственно ему на асфальте.

Крут, способен. Я бы хотел подробнее узнать, как Urus создавался. С удовольствием посидел бы за кружкой пива с инженерами, которые настраивали это шасси. Даже если на самом деле это не итальянцы, а какие-нибудь немцы из Audi. Так даже лучше. Можно поспорить с теми, кто говорит, что в дизайн Уруса вложено много сил: скажем, интерьер Кайена выглядит живее с выключенными экранами, чем салон Lambo. Но вот ходовые качества, по-моему, — результат действительно кропотливой работы.

Сенсорная панель под верхним экраном нарезана на клавиши характерными для Lambo перегородками — прекрасное решение! Можно не глядя включать аварийку, обогрев стёкол или деактивировать систему стабилизации. Дизайн интерфейса не вызывает ни отторжения, ни восторга.

В отличие, например, от Кайена, самой быстрой версией Уруса является базовая. Дополнительное оснащение делает Lambo тяжелее и медленнее. Разве что 23-дюймовые колёса или опциональный полуслик Pirelli P Zero Corsa под диаметр 22 дюйма добавят скорости на треке.

Непонятно только, что заставило так лажануть со схемой выбора передач? Это какой-то жест отчаяния — прибегнуть к очевидной нелепости в попытке сохранить идентичность. Получилось безыдейно и просто неудобно. Но друзья на то и существуют, чтобы менять нас к лучшему. Сейчас я скажу своё слово, затем, глядишь, выскажутся клиенты, и не удивлюсь, если со временем Tamburo, сохранив внешний вид, трансформируется в более эргономичный трансмиссионный селектор.

Глядя на этот внушительный багажник, трудно поверить, что его объём при загрузке под шторку на 274 л меньше, чем у отсека Q7. И аж на 365 л — при разложенной почти вровень с полом спинке дивана.

Вообще, с появлением Уруса нас ждёт много интересного. Lamborghini столкнётся с нехарактерными для машин этой марки условиями эксплуатации. Например, этот тестовый автомобиль не консервируется до лета, как это происходит со спорткарами, а будет продолжать ездить. Urus — это первый Lambo больших пробегов. Трудно спрогнозировать, как они будут дешеветь с возрастом.

Кузова на новое сборочное предприятие в Санта-Агате приходят с того же завода в Братиславе, что поставляет их для Audi, Porsche и Bentley. Итальянская линия с подвижными стапелями рассчитана на выпуск до 20 кроссоверов ежедневно. В планах — продать не менее 7000 машин в 2019-м.

Если предположить, что для Уруса выбран стандартный семи-восьмилетний жизненный цикл, то около 50 тысяч автомобилей размажутся тонким слоем по мегаполисам планеты. Покинув первых хозяев, кроссоверы сформируют совершенно новый рынок подержанных Lamborghini с невиданным прежде километражом. Навредит ли это имиджу? А что дальше: итальянцы пустятся во все тяжкие и пойдут в новые ниши с более дешёвыми продуктами? Рубикон-то пройден. Любопытно будет посмотреть, как относительно высокотиражный и универсальный Urus изменит и сам бренд, и его восприятие аудитории. И изменит ли.

А что Cayenne Turbo?

Он компактнее, но едва легче. Уступая Lambo сто сил и 80 Н•м, Cayenne проигрывает на разгоне до 100 км/ч менее полусекунды по показаниям Рейслоджика. При этом Porsche значительно дешевле. Оснащённый мехатроникой до уровня Уруса Turbo обойдётся примерно в 11 млн рублей, включая углеродокерамические тормоза за 415 тысяч. Чтобы дотянуть ценник Porsche до базового Lambo, нужно выйти за пределы стандартного конфигуратора и удариться в Exclusive.

Базовая комплектация Turbo за 9,8 млн рублей хороша. Но чтобы добиться от 550-сильного мотора максимальной отдачи, требуется доплатить 76 тысяч рублей за пакет Sport Chrono.

Если пересаживаешься в новый Turbo из Кайена предыдущего поколения, качество жизни заметно улучшается. Новичок бодрее, комфортнее, эффективнее во всём: от расхода топлива до сжигаемых за рулём нервов. Загвоздка в том, что теперь необязательно менять один Cayenne Turbo на другой. Есть Urus. До последнего времени топ-модель Porsche была идеологически безальтернативна. Может, кто и рад был пересесть на что-то подороже, но в том сегменте рынка не существовало автомобиля с близкой энергетикой. Отчасти выручала AMG-техника, но Mercedes — другая планета, и у него тоже есть свой потолок.

Теперь в очереди за Урусом и топовым Кайеном стоят одни люди, и после знакомства с Lambo я вижу в этом повод для беспокойства Porsche. По первому времени легко представить оба кроссовера в общем гараже — как две горячие новинки. Но Urus способен выполнять те же задачи, что и Cayenne c большей эмоциональной отдачей. И делать ещё немного сверх того. Поэтому по мере угасания эффекта новизны Cayenne Turbo будет терять пограничную аудиторию.

У Porsche растянута фаза сноса при переборе со скоростью на входе в поворот, и чтобы дождаться эффектного кадра в заносе, нужен кусок дороги приличной ширины. Уточню: проектор показаний на лобовое стекло за 102 тысячи рублей есть в списке опций, но не на этой машине.

Если обратиться к нему после Lambo, акценты смещаются. Рабочий процесс в Porsche организован более традиционно, и поначалу кажется, Turbo создан с упором на беззаботную ежедневную эксплуатацию. Увы, по сравнению с Урусом он жестковат. И одновременно недостаточно спортивен, чтобы его демонстративная упругость имела смысл. Клиенты, которые двинулись upmarket, несмотря на специфическую репутацию Lamborghini, по-моему, правы. И в дальнейшем Cayenne им пригодится только в качестве подменного автомобиля.

Паспортные данные

Lamborghini Urus
Кузов
Тип кузова	универсал
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	5112
Ширина, мм	2016
Высота, мм	1638
Колёсная база, мм	3003
Колея передняя/задняя, мм	1695/1710
Снаряжённая масса, кг	2197
Полная масса, кг	2830
Объём багажника, л	616–1596
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и битурбонаддувом
Расположение	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	8, V-образно
Число клапанов	32
Рабочий объём, см³	3996
Макс. мощность, л.с./об/мин	650/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	850/2250–4500
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, восьмиступенчатая
Привод	постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пневматическая, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, пневматическая, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые
Передние шины	285/45 R21
Задние шины	315/40 R21
Дорожный просвет, мм	158–248
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	305
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	3,6
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	16,7
— загородный цикл	9,7
— смешанный цикл	12,3
Норма токсичности	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	85
Топливо	АИ-98

Комплектация и цена

Техника

Lamborghini не утруждается публикацией технических иллюстраций Уруса, словно стесняясь происхождения. Поэтому разбираем матчасть на примере родственных машин. В отличие от Кайена, Urus построен на длиннобазной версии (2994–3003 мм) модернизированной всефольксвагеновской платформе MLB Evo. На иллюстрации — компоновка кроссовера Q7, с которым Urus делит шасси. За счёт оригинальной кинематики расстояние между осями увеличено на восемь миллиметров по сравнению с Аudi и превышает три метра. Эта же архитектура с двухрычажками спереди и многорычажкой сзади используется другими автомобилями группы с продольным расположением силового агрегата.

Рулевой механизм оснащён электроусилителем ZF, смонтированным на рейке. В базовое оснащение Уруса входят пневпоподвеска и система подруливания задних колёс, которая поворачивает их на угол до трёх градусов, как и у Кайена.

Литровая мощность битурбовосьмёрки 4.0 в случае с Кайеном (на иллюстрации) достигает 137,5 л.с., с Урусом — 162,5. Двигатель EA825 относится к модульному семейству, разработанному Porsche: цилиндры расположены под прямым углом, а двухпоточные турбокомпрессоры Twin Scroll, как и масляные радиатор с фильтром, размещены в развале алюминиевого блока. Цилиндры — с плазменным напылением чугуна (диаметр и ход поршня составляют 86 мм), камера сгорания — с центральным расположением форсунки для оптимального смесеобразования при давлении в топливной системе до 250 бар. Фазы газораспределения регулируются на впуске и выпуске. В спецификации для Кайена мотор весит 231 кг.

У Lambo — более производительные турбокомпрессоры и распредвалы, что потребовало оптимизации системы питания и охлаждения. Система смазки с раздельными контурами для блока и головок, насосом переменной производительности, а также электронноуправляемыми клапанами позволяет оптимизировать давление масла при холодном пуске и высоких нагрузках. Мотор оснащён механизмом деактивации половины цилиндров, как у двигателей Audi и Bentley.

Итальянцы заявляют, что для Уруса гидротрансформатор, блокируемый сцеплением, был разработан отдельно. Здесь полный привод как у Audi и Bentley (на иллюстрации изображена тележка Бентайги) — с несимметричным самоблокирующимся дифференциалом: по умолчанию Torsen отдаёт назад 60% момента. При необходимости — до 87%, а вперёд, в зависимости от условий, может поступать до 70% тяги.

Специально под запуск Уруса в Санта-Агате было развёрнуто поточное предприятие с использованием конвейера и подвижных стапелей.

История

Внедорожных проектов в истории Lamborghini хватает, ведь до 1963 года Феруччо Ламборгини производил сельхозтехнику. Но первым таким опытом в автомобильной истории Lambo стал экспериментальный вездеход Cheetah (чита — азиатский гепард) 1977-го. Открытый автомобиль со стеклопластиковым кузовом на трубчатом каркасе стал результатом субконтрактной разработки по заказу американской армии с подачи компании Mobility Technology International.

Автомобиль был оснащён независимой подвеской и дисковыми вентилируемыми тормозами от суперкара Countach, но лишён усилителя руля.

Вверху опытный LMA002, ниже — серийный LM002. Его появлению предшествовали ещё два прототипа: с пятицилиндровым турбодизелем 3.6 (LM003) и семилитровым V12 (LM004).

В 1990 году итальянский журнал Quattroroute провёл замеры расхода топлива LM002. При 60 км/ч внедорожник потреблял 19 л/100 км, при 100 км/ч — 26 л, при 130 — 34 л, а на 180 — 53,7 л на сотню. Объём бака составлял 169 л.

В начале 1990-х туринская мастерская Сальваторе Диаманте создала уникальный универсал по заказу султана Брунея.

Ателье Bertone выбрало LM002 за основу для концептуального минивэна Genesis, показанного на Туринском автосалоне 1988 года.

И в армейской-то ипостаси автомобиль не был лёгким, а со всеми удобствами вроде кондиционера, кожи, аудиосистемы и сервоприводов стёкол снаряжённая масса достигала 2700 кг. В качестве опции предлагались карбюраторный вариант двигателя 5.2 мощностью 444 л.с. и даже мотор V12 для гоночных морских катеров, развивающий в лодочной спецификации 880 л.с., а в дорожной около шестисот. Производство в Санта-Агате было свёрнуто в 1993-м.

За кадром

Под капотом все очень чисто и красиво, но не покидает ощущение, что W12 (как у Bentayga) здесь смотрелся бы лучше

Офф-роуд

Перед нами — закольцованная грунтовая трасса, которая начинается прямым разгонным участком, затем небольшая шикана с маневром вправо и влево, далее длинный левый поворот под сброс газа, а затем сразу длинный правый, да еще и под горку. Здесь надо дотормозить, чтобы выполнить двойной слалом. Очередная длинная дуга, закручивающаяся внутрь, выводит нас к исходной.

Многие, говоря об Урусе, сразу вспоминают предыдущую попытку итальянцев сделать внедорожный суперкар — 12-цилиндровый джип Lamborghini LM002, который выпускался в конце 80-х и начале 90-х годов. В один ряд их нельзя ставить хотя бы потому, что LM002 создавался на основе прототипа армейского вездехода Cheetah. Urus за пределами дорог не претендует на многое, хотя для него предусмотрен опциональный внедорожный пакет, который включает в себя скошенный передний бампер, а также пороги и задний бампер из некрашеного пластика. И по сведениям российского представительства Lamborghini, такие заказы уже есть.

Скажу честно: тут я не ждала от Уруса чего-то особенного. Его соплатформенники на гоночной трассе не чувствуют себя в своей стихии либо из-за неповоротливости, либо из-за излишних кренов, либо из-за нехватки мощности или тормозов. В прошлом году мне повезло прокатиться по Moscow Raceway на Lamborghini Huracan, причем не только на стандартной версии, но и на экстремальной модификации Performante. Urus должен отличаться от них разительно уже как минимум из-за высокого центра тяжести и массы в 2,2 тонны. А как на деле?

Для переключения достаточно потянуть на себя рычажок слева на центральной консоли, и все ощущения моментально меняются. Руль тяжелеет, подвеска зажимается и уже не позволяет никаких кренов, машина становится очень точной, в меру резкой и ооочень, очень динамичной. Мне кажется, что я просто пересела в другой автомобиль. От этого круга на самом деле получаешь удовольствие! Urus в режиме Sport позволяет намного позже тормозить и намного быстрее разгоняться. Даже ведущий инструктор позволяет разогнать машину свыше 200 км/ч, и когда на предфинишном прямике уже хочется тормозить, понимаешь, что есть еще приличный запас. Если бы не угроза впаяться в корму впередиидущего автомобиля, это можно было бы делать и на отметке 100 метров до поворота, а не 200, как это делали мы.

Ключ у Lamborghini Urus очень скромный, можно даже сказать — простой. Нет наворотов вроде дисплея, как у BMW. Центральный дисплей, вернее, два монитора, расположенных друг над другом, — просто произведение инженерного искусства. Они не просто сенсорные, они еще обладают и обратной связью: пальцем чувствуешь отдачу виртуальных кнопок. Обещают, что скоро в качестве опции появится спортивная выхлопная система, и вот тогда Urus обретет еще и отличный звук (все же у V8 турбо не совсем тот звук у Ламборгини, к которому мы привыкли)

Чем еще настройки Corsa отличаются от Sport? Кроме того, что все системы переходят в режим максимальной производительности, появляется возможность полностью снять электронный ошейник, отключив систему ESC. Хотя на малознакомой и безумно дорогой машине мне это делать совершенно не хочется.

. 215 км/ч, торможение в последний момент и стабильный вход в поворот? Да, Urus на это способен. Дают о себе знать сверхмощные тормоза: диаметр передних углерод-керамических дисков — 440 мм. Это самые крупные тормозные механизмы среди всех серийных машин в мире.

Я долго искала, к чему придраться. Но единственной неудобной штукой мне показалась лишь система переключения ездовых режимов. Потому что для возвращения в режим Sport мне пришлось идти по кругу, перебрав сначала все внедорожные режимы, затем Strada и только потом удалось вновь включить Sport. Впрочем, никакой нормальный человек не делает это на треке, так что зря придираюсь.

На заднем диване умещаются трое. Центральная секция немного жестковата. В качестве опции предложены два отдельных кресла. Объем багажника у Lamborghini Urus составляет 616 литров (при сложенном втором ряде — почти втрое больше)

На сладкое представители Lamborghini приготовили сюрприз: на трек привезли гоночный Huracan Super Trofeo Evo и пилота монокубковой серии Lamborghini Super Trofeo Милоша Павловича, который катал всех желающих. Не воспользоваться таким предложением было невозможно. Я даже честно попыталась снять видео, но когда пилот прогрел резину и пошел по треку в настоящем боевом режиме, снимать было уже нереально. Несмотря на плотно затянутые пятиточечные ремни, руки с телефоном просто летали по салону. Вообще же ощущение было просто отчаянное, сложенное из адской смеси страха и восторга — и глубокого уважение к человеку, который умеет так управлять автомобилем.

Под капотом у Lamborghini Huracan Super Trofeo Evo 5,2-литровый двигатель (620 л.с., 570 Нм). Разгон до 100 км/ч — три секунды, максимальная скорость — 320 км/ч

Что же сказать напоследок? Тот факт, что во всем мире квоты на 2018 год давно распроданы, говорит сам за себя. Более того, и на 2019 год уже почти не осталось доступных автомобилей. Итальянская компания намерена производить и продавать 3500 экземпляров в год, то есть благодаря Urus число выпускающихся Lamborghini удвоится.

Любопытно: говорят, что основными покупателями стали не толстопузые толстосумы, а молодые IT-шники, заработавшие свои миллионы с помощью собственных же мозгов. Рынок меняется.

Душа суперкара и функциональность внедорожника – это Lamborghini Urus, первый в мире спортивный кроссовер. С его экстремальными пропорциями, потрясающим дизайном, необыкновенной динамикой вождения и впечатляющими эксплуатационными характеристиками, Urus представляет собой квинтэссенцию свободы. Он позволит вам передвигаться по любому покрытию, как по трассе, так и по песку, льду, гравию или камням, покоряя любую дорогу. Вы сможете исследовать любой новый маршрут и выразить всю свою индивидуальность.

ОБЗОР

ЭКСТЕРЬЕР

Уникальный ультрасовременный дизайн с обтекаемыми линиями отражает многогранность натуры Lamborghini Urus — спортивной, элегантной и мультифункциональной. Выразительный экстерьер свидетельствует о сильном и решительном характере, а разноширокие шины дополнительно подчеркивают атлетичный вид спортивного суперкара. При разработке дизайна особое внимание уделялось функциональности. Некоторые знаковые детали и фамильные элементы Lamborghini узнаются сразу — шестигранные и Y-образные элементы, линии на переднем капоте и задней части.
При этом Lamborghini Urus имеет наименьшую высоту кузова в своем классе.

Дизайн экстерьера
3D визуализация

ИНТЕРЬЕР

Интерьер Lamborghini Urus — итальянская роскошь в сочетании с передовыми технологиями. Дизайн в авиационном стиле и приборная панель с тремя TFT-дисплеями, ориентированная на водителя, сделают процесс вождения невероятно комфортным и приятным.
Внутреннюю отделку можно изменить в зависимости от предпочтений владельца, выбрав цвет из предлагаемой широкой палитры и любой из имеющихся отделочных материалов — кожу, алькантару, дерево, алюминий или углепластик.

Дизайн интерьера
3D визуализация

ЗАГОЛОВОК ПАРАГРАФА ПЕРВЫЙ ПОДКЛЮЧЕННЫЙ LAMBORGHINI

Благодаря ультрасовременной технологии подключения с эксклюзивными функциями, обеспечивающими навигацию, комфорт, безопасность и развлечения и доступными как на борту машины, так и удаленно, удовольствие от управления автомобилем Urus достигает небывалого уровня.

Больше Подключенных Сервисов для URUS

ЗАГОЛОВОК ПАРАГРАФА ПЕРВЫЙ ПОДКЛЮЧЕННЫЙ LAMBORGHINI

Благодаря ультрасовременной технологии подключения с эксклюзивными функциями, обеспечивающими навигацию, комфорт, безопасность и развлечения и доступными как на борту машины, так и удаленно, удовольствие от управления автомобилем Urus достигает небывалого уровня.

Больше Подключенных Сервисов для URUS

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

рабочий объем цилиндров 3.996 см³ (243,85 cu in)
макс.мощность 650 Л.С. (478 кВт) @ 6.000 об/мин
максимальная скорость 305 км/ч
разгон 0-100 KM/H (0-62 MPH) 3,6 с
Число цилиндров 8
Комбинированный Расход * 12,7 l/100km (WLTP)
Выбросы CO2 Расход * 325 g/km (WLTP)

Показать все
технические характеристики

РАСХОД

Комбинированный Расход * 12,7 l/100km (WLTP)
Выбросы CO2 Расход * 325 g/km (WLTP)

ENGINE

Число цилиндров 8
рабочий объем цилиндров 3.996 см³ (243,85 cu in)
ДИАМЕТР ЦИЛИНДРА х ХОД ПОРШНЯ 86 x 86 мм (3,39 X 3,39 in)
МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ 650 Л.С. (478 кВт) @ 6.000 об/мин
МАКСИМАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 850 Нм (626,93 lb.-ft.) @ 2250-4500 об/мин
Макс. скорость вращения 6800 об/мин

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ТИП ТРАНСМИССИИ Полный привод с центральным дифференциалом ограниченного скольжения с асимметричным / динамическим распределением момента (типа Torsen)

ДИНАМИКА

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 305 км/ч
ВРЕМЯ РАЗГОНА С 0 ДО 100 КМ/Ч 3,6 с
ВРЕМЯ РАЗГОНА С 0 ДО 200 КМ/Ч 12,8 с
ТОРМОЖЕНИЕ СО 100 ДО 0 КМ/Ч 33,7 м

ДИСКИ

ДИСКИ ПЕРЕДНИЕ 9,5Jx21" ET28
ДИСКИ ЗАДНИЕ 10,5Jx21" ET18
ШИНЫ ПЕРЕДНИЕ PIRELLI P ZERO 285/45 ZR21
ШИНЫ ЗАДНИЕ PIRELLI P ZERO 315/40 ZR21

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

ТИП ТОРМОЗОВ Передние тормозные суппорты с 10 поршнями из алюминия. Задний однопоршневой суппорт.
Передние тормоза Карбон-керамические тормоза, диаметр 440 мм (17,32 in), толщина 40 мм (1,57 in)
Задние тормоза Карбон-керамические тормоза, диаметр 370 мм (14,57 in), толщина 30 мм (1,18 in)

РАЗМЕРЫ

Снаряженная масса (DIN-CURB)
ОБЩАЯ ДЛИНА 5112 мм (201,26 in)
ШИРИНА БЕЗ ЗЕРКАЛ 2016 мм (79,37 in)
ШИРИНА С ЗЕРКАЛАМИ 2181 мм (85,87 in)
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ 1638 мм (64,5 in)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 3003 мм (118,23 in)
Объем багажника (перед.) 5 мест: 616 л (21,75 cu. ft. ) - 4 места: 574 л (20,27 cu. ft.)
Объем топливного / резервного бака 75 и 85 л (19,81 и 22,45 gal)

ДИНАМИКА

ТРАНСМИССИЯ И ШАССИ

Urus оснащен передовыми системами управления динамикой, имеет наилучшие адаптивные возможности для любых ситуаций и дорожных условий — систему полного привода с активным задним дифференциалом, активную пневматическую подвеску, активную электромеханическую систему стабилизации крена с непрерывным моментальным реагированием и карбон-керамические тормоза, обеспечивающие наивысшую эффективность в сегменте SUV.

Показать все
параметры динамики движения

ДИНАМИКА

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

Lamborghini Urus имеет лучшее в классе соотношение мощности двигателя к массе (битурбированный V8 с максимальной мощностью 478 кВт (650 л.с.).

Показать все
параметры динамики движения

ДИНАМИКА

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ

Urus оснащен новейшими системами безопасности и управления, которые адаптируются к потребностям водителя.

Показать все
параметры динамики движения

ДИНАМИКА

ANIMA

Показать все
параметры динамики движения

ДИНАМИКА

ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА

Показать все
параметры динамики движения

ДИНАМИКА

ТРАНСМИССИЯ И ШАССИ

Показать все
параметры динамики движения

ДИНАМИКА

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

Показать все
параметры динамики движения

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

Lamborghini Urus имеет лучшее в классе соотношение мощности двигателя к массе (битурбированный V8 с максимальной мощностью 478 кВт (650 л.с.). Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач в сочетании с полным приводом и системой активного распределения крутящего момента обеспечит максимальную производительность в любых условиях: в городе, на трассе, среди заснеженных гор, в пустыне или на гравийных дорогах — удовольствие от вождения гарантировано. Крутящий момент распределяется в основном на заднюю ось, подчеркивая спортивный характер суперкара.