Отличие опорных подшипников калина и приора

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Подходит ли опорный подшипник от ваз 2110 на калину

Собственно начнем с обзора того что ставиться на калину с завода:так вот ,сзади, всё обычное ,такое же как у восьмого или десятого семейства Лады.Спереди возможны два варианта -либо Стойка 1118 либо 1119 ,причем необязательно что те или другие ставятся только на седаны или только на хетчбеки,возможно и то и другое.

1119ая-опора калиновская с изменённым наклоном,пружина 1119("Бочкообразная"),аммо так же не разборный под данную пружину тоже от СААЗа.

Насчет опор я точно не знаю, но вот пружина и аммо 1118 и 1119 различаються и невзаимозаменяемы.
Говорят что 1119 стойки более совершенны,машина более устойчива(говорят, что 1119 пружина имеет более прогрессивные характеристики). Я ездил и на тех и на других,разницы никакой. и те и другие убогие,гремят(даже новые) и для любителей комфорта довольно жесткие.

Да и ещё про рулевые наконечники.У калины они другие,в отличие от 2110.конструкция их ничего как отвращения не вызывает.На рулевую тягу навернута трубка с резьбой и на неё уже накручиваеться наконечник.

Зачем придумали такое?оставлили бы обычные десятые наконечники.но проблема не в этом.Дело в том что на заводе калины собирают абсолютно не смазывая.И если машина у вас больше полу года а к наконечниками вы не лазали и соответственно не смазывали да и ещё учитывая такую "мудрёную" конструкцию,то с вероятностью в 80% что они закисли.

Это уже давно известная проблема калиноводов.Причем чем дольше ничего не делается,тем сильнее они прикисают.На моей 1.5 годовалой машине все это дело грелось газом до бешенной температуры.И только тогда ,когда наконечник весь покраснел,его удалось ракрутить.На это стоит обратить внимание.

Ну вот когда это все надоело, было решено собрать жесткую подвеску на базе 2110.Опоры у Калины отличаються от десятых, но расположение отверстий для крепления опоры к кузову такое же, по этому все стало возможным.Рассмотрены были многие варианты,но решил остановиться на том что проверенно уже ,а проверенно было моим другом Алексеем М.

Собственно по его рекомендациям было собранно:
Подвеска на основе аммо Plaza Sport Sp50(Газ,укороченный на 50мм)
Опоры передние и задние от Асоми
Пружины Клаксон желтые -50мм

Существуют очень много мнений что плаза это полнейший отстой,жесткая слишком,ненадёжная и т.п.Вообщем сколько людей столько мнений.

Я решил так:по скольку живу в Питере то поехал прямо в магазин торгующий плазой непосредсвтенно от завода.Плазу очень часто подделывают,возможность подделки при покупки там исключена и что немаловажно- на плазу дают гарантию 6 месяцев или 1 год если ставить у них в сервисе.

В принципе из возникших сложностей была проблема тока подгонять зад.Шток был слишком короткий для пружин -50.надо было брать либо шток -30 либо пружины -70.(последние побоялся брать так как бампер передний не стандартный и юбка у него слишком низкая.задевать будет об асвальт)ну по поводу долговечности слышал что плаза ходит максимум 2 года,что впринципе меня устраивает.

Вообщем благопулочно переплевавшись мы поставили это всё,сделали развал.
Ощущения были крайне положительные! машина стала ниже,значительно уменишились боковые крены,руль стал более информативным,пропали проблемы с вялой реакцией на руль на скорости.Рулевое стало намного четче,да и вид машины сразу изменился.

По ощущением от езды подвеска стало жестче,но ямы проходит более менее сносно(здесь хочу обратить внимание на опоры асоми,я считаю что это их заслуга.они выполнены из толстой резины которая эффективно гасит удары)

С понижением боковых кренов ,появилась возможность проходить повороты на более высоких скоростях,что не может не радовать.Управлять такой машиной намного приятнее.

В целом машина с подвеской в моем варианте оказалась ниже стоковой на 3-3.5 см.честно говоря хотелось ещё чуточку ниже,но тут мне не позволял бампер.Как я и говорил, идеальным вариантом занижения являеться Калина Алексея М(красная).собственно у него все тоже самое только пружины -70,а не -50.Далее фотки.
P.S. надеюсь Алексей не обидется,когда увидит что я позволил себе разместить фотку его прекрасной машинки!:)

И менял ли в крабах сайлентблок на АСОМИевский под больший кастор?

это не чашки,а блюдца. разница между 08 и 10 есть, у них формы разные.я есесно брал 10.
На фото нету,т.к покупал немного позже:)))

С крабами ничего не мудрил.

пружины:
клаксон-2700
Эйбах\H&R около 6000
чашки это что. если 10ые стаканы то по 500рэ.

пружины:
клаксон-2700
чашки это что. если 10ые стаканы то по 500рэ.
Аморты Plaza SportSp 50 - 6500
Опоры асоми перед- 3000,зад 1200
блюдца 200рэ.
развал 1000
короче всего на 15к набежало.

Чяшки , да ето стаканы вобщета миленько так получилось и совсем недорого:blush:

Я поставил комплект Асоми КомфортПро, все 4 стойки в сборе. Есть специально для Калины. Его отличие от 10-го набора в резинках в рычаги/крабы для нормальной установки кастера. 10-е стойки заваливают кастер назад. Есть еще специальные прокладки для опорника (писали в статье в ЗР).
ChipX выше писал про опорники Калины - они имеют измененный наклон по сравнению с 10-ми.
ChipX как ты выставил кастер на 10х стойках?

Попутно были заменены:
-шаровые, левая померла;
-рулевые наконечники, правый помер;
-яйца (стойки стабилизатора), резинки в хлам;
-сайлент блоки, тоже резинки.

Машина стала собраннее, немного жестче, мне комфортно.

Про кастер.Делали развал,наверное шайбами регулировали,я не присутствовал по этому не видел,ничего дополнительного я не покупал.

Насчёт Опор асоми. не знаю,не знаю качество их меня не впечатлило.
Цена-3360
Одна туговатая(левая),попалась вторая свободная но с небольшим люфтиком(правая),На вывешенных колёсах правая опора пощёлкивает слекга при повороте руля,когда машина на земле,вроде всё нормально. ну это конечно придирки,но за такую цену я считаю что имею право требовать идеального качества.
А вообще,если переходить на десятую подвеску (Бюджетно) я считаю что надо брать только аморики какие нить хорошие,а опоры и пружины брать сток. потому что по качеству то же самое мне кажется,а вот деньги лишние переплачивать не стоит.

Про кастер.Делали развал,наверное шайбами регулировали,я не присутствовал по этому не видел,ничего дополнительного я не покупал. А колесо в арке ровно стоит? не сдвинуто назад относительно родной позиции?

Я "задушевно" поговорил с представителем Асоми в нашем городе, он сказал, что реально брака или отказов очень мало (около 5-7% от продаж). И тот "брак", который он отправляет обратно производителю подтверждается лишь в 5% случаев. Асоми производит стенды для проверки стоек, которые установлены в том числе на СААЗе. Но на СААЗе проверяют только отдельные стойки из партии, а не 100%.

ЗЫ Чашки - это блюдца, которые между пружиной и опорником.
Кстати, родные опорники Калины французские, может поэтому недолго живут? У нас дороги-то не французские. И еще я слышал, что в СС-20 стоят родные калиновские опорники, но в "фирменной" оболочке.

колесо ушло немного вперёд по сравнению со штатным.
Когда я покупал опоры асоми мне во многих магазинах сказали что у них сейчас очень много брака(дело в сентябре было)

Штатные опоры нереально тугие,и управляемость на сток подвеске вообще никакой,машина просто плавает по дороге

Вчера поменял стойки на Асоми, стойки специально для калин, тоесть обычные десятые, но дополнительно идут шарниры растяжки, которые мне не поставили(ну думаю этот вопрос решу с Михаилом Ивановым).
Ощущений пока мало, пробег маленький, да и погода особо не позволяет..

Пока, если отпустить руль, то машина идет ровно по траектории и не рыскает, на волнистом асвальте нет сильной раскачки, стыки проходит мягче, с опорами асоми руль реально легче крутится, перестала греметь торпеда(удивлен ведь газмяс), машина вроде и жоще, а вроде и мягче, короче перед стал плотнее. Вощем доволен, только теперь нужно и задние менять, чувствуется рассоглосование, перед хорошо заныривает в поворот, а вод зад гуляет, кстати мож и из за этого стали скрипеть обшивки задних сидений.
Вот снег сойдет тогда устрою полноценный тест драйв:spiteful:

Не заморачивайся, работа трудоемкая, а результат не очень заметен! Попробуй поличейского проедь - обалдеешь! Вообще - стойки БОМБА.

Угол кастера поднять всеравно нужно,а то нулевая зона пропала(когда мне на стоке вместо 1 поставили 1.5 разница была очень заметна), плюс еще надо разобраться, что у меня слева стучит, хочу тарельчатую пружину и карданчик поменять.

а не знаю.я всю ночь провел в боксе сначала,мою сделали,потом помогал стуканутый мотор с девятки вытаскивать.развальщик пришел тока в 10 утра.,я кое как загнал машину к нему и задремал у него в кресле от усталости пока он 1.5 часа там кряхтел.на углы мне было пофиг.делает он хорошо,уже 1 раз делал мне на калине развал.мне нравится.Дотошный мастер.

По поводу подвески 10ый сток - мягкость офигительная.рельсы проглатывает на скорости на ура.Стоковые стойки калины не сравнимо жестче.на 10ой подвеске нету никаких стуков в опоре и прочих.сравнивал с Новым калиной универсал ом который тестил за день до смены подвески.Короче 10ый сток намного мягче,лучше и ремонтоемкий,чем калина сток.

Сравнение с плазой спорт(газ высокого давленя)
Конечно как на любых масляных стойках по сравнению с газовыми машина плавает по дороге,очень плавно и мягко.приянто.особенно для поездок загород по неровной дороге.
На газу чувстуешь любую неровность дороги всем телом.На ямах не реально конечно передвигатся , но на ровной дороге,при резких маневрах и перестроениях ощущения отменные.Авто ни куда не кренит ,машина вгрызается в асвальт,её не раскачивает если можно так выразится газовые стойки обладают высочайшей чувствительностью к дорожному покрытию в то время как на масляных эта чувствительность почти равно нулю.От сюда все вытекающие последствия.

а вообще так просто не объяснить ,надо все попробывать и сделать вывод для чего это вам надо.

Откатав 4 разных подвески на калине могу сказать газовые стойки,все же не пригодны для повседневной езды.Это чистый спорт.на трек прокатится и обратно в гараж поставить.Для повседневной езды лучше всего масляные,тем более учитывая качество нашего дорожного покрытия.

№3. Подвеска 2110 на Калину. Перед. -70. (Часть 1)

Приехал ко мне вчера друг на моей бывшей машине, запланировали мы поменяться подвеской, решение было взаимовыгодным, для него спокойное переоформление на стоке, а для меня живая спорт подвеска с минимальными вложениями.

Загнали обе машины на участок лицом к лицу, решили начать с разборки десятки, тк подвеска там снималась прошлым летом, и машина почти не ездила, была уверенность, что все разберётся легко и просто. Как и предполагалось, все снялось вообще без проблем, съёмник рулевых ванлав❤️. Оставили десятку на колёсах под порогами, и принялись за калину, первым пошёл развальный болт на левом колесе, и каково было моё удивление, он сорвался практически без усилий, за ним пошёл нижний болт, рулевой наконечник, все разбиралось просто отлично. Вспоминая, как первый раз мучился с десяткой и выбивал развальные болты кувалдой, я продолжил разбирать правую сторону, вытирая свободной рукой слёзы счастья.

Вот обе машинки и оказались без передней подвески

Опилки и новые пружины

Получив заветный съёмник принялись разбирать стойку, но не тут то было, то ли сил не хватило, то ли рычаг был недостаточный, разобрать мы так и не смогли. Время близится к вечеру, надо что делать, решили взять стойки и поехать до ближайшего сервиса, чтоб нам открутили эти злополучные гайки.

Обратились к нему за помощью, и чудо, у него оказался крепкий советский съёмник, одну стойку он разобрал минут за 5, а вот со второй пришлось повозиться, гайка намертво закисла на штоке, да так, что пока её откручивали, сорвали шлицы на штоке. В итоге зажали чашку в тисках, затягивали метровой трубой вдвоём, чтоб ее не вывернуло, и снова принялись за гайку. Да, в этот раз она пошла.

Сняли опилки со стойки, восстановили шлицы на штоке, натянули новые пружины, и собрали.
Стойки Demfi-70, пружины технорессор -70, опорники sevi extreme

В гараж уже вернулись к темноте, быстро поставили стойки в калину, новую растяжку и разъехались по домам, на сегодня приключения закончились.)

Домой ехал радостный, уже могу отметить, что рулёжка просто небо и земля. Следующая цель, задняя подвеска)

Опорники у него калиновские?? Если да, то 10-й шток туда не встанет - длинны резьбовой части не хватит. Конусную пружинцу снизу то еще можно постаить на 10-ю стойку, там диамтр снизу стандартный, а вот сверху 10-й шток на калиноопорник не закрепишь.
Либо опорник сверху не калиновский, либо маркировка на стойке не та.

опорный подшипник сам на калине приоровский. 2170 маркировка. сам опорник свой без маркировки стоит. есть подозрение что приоровский.

распорка играет роль рычага и передаёт часть усилия на вторую чашку. тем самым усилие выравнивается на обоих чашках.

Подшипник - да, а вот сама опора другая. У калиновского втулка куда шток крепится длинная, нужен длинный хвостовик. У приоровского короткая втулка - длинны хвостовика стойки как у 08/10-й стоек.

Изображения

могу бинокль подогнать)))
если серьезно,то у тебя требования странные
степ такой же сандеро,но в обвесе и чуть выше клиренсом
купи себе ноах.в него длинномер влезет
слишком многого хочешь от легковушки.ларгуся глянь

Тавоты не люблю, Нох не нравится. Ларгуса смотрел, норм. Но как автобус он слабоват, а как для разгонной тачки - толстоват.
Купил Серену, доволен. Но это для семьи.

Жыгуль или что-то вроде - для себя.
Хочу от легковушки всего что и обычно от предыдущих, которые были универсалами, но за минимальные деньги и минимальное участие в ея работе. Как-то так.

Кстати мне ватомат и кондей не надо. Я от ватомата засыпаю, а от кондея простываю. Если ездить одному электрозеркала не нужны. Раз настроил и забыл.

можно конешна. просто чтоб вкорячить усилитель нужнна стойку вынимать а не все умеют или не хотят платить на сто бабки. кто-то ваще ниче не делает. тут все от хозяина зависит!

Только не вертикальные усилия, а горизонтальные. При крене в повороте нагружается одна из чашек. Горизонтальная составляющая пытается ее "сдвинуть" в сторону второй чашки - деформировать кузов. Распорка то как раз и противодействует "сдвигу" чашки в горизонтальном направлении - т.е. работает на сжатие. Рычагом она никак не будет, т.к. на изгиб не работает совсем.

Кстати мне ватомат и кондей не надо. Я от ватомата засыпаю, а от кондея простываю. Если ездить одному электрозеркала не нужны. Раз настроил и забыл.

работает. сила прикладывается не строго горизонтально или вертикально а под углом-машина в этот момент находится в повороте. потому вектор силы идет не строго горизонтально а еще и под углом к вертикали. нарисуй схему на бумажки и оцени ситуацию.

смысла отжимать нет. усилитель имеет 3 отверстия и ставится через шпильки самой опоры. т.е. получаем бутерброд: опора-усилитель-чашка кузова. а сам усилитель-просто тупо металическая пластина с тремя дырками чтобы верхняя часть чашки за счет усилителя обрела дополнительную толщину. у нас была такая конструкция.

А не решил еще. Ватомат ленивее, но надо приплатить, и не только за него а еще и за необязательные опции, и он будет как и на япошках тупенькая короткая четырехступка, да надежная, но по жизни уже надоела и должна остаться в прошлом веке.
Меху дергать надо, зато дешевле и полный контроль и нормальные передаточные числа на 5 шестеренках.
И то и то можно.

Я не то чтобы прям хочу гранту. Просто с ужасом убедился, что нету причин ее не купить.
Пытаюсь смириться с этой мыслью.

Мне надо. Минимальную цену за километр в практичном кузове универсал или вот такой длинный хэтч. Ремонтопригодность быстро, случить что на дальнем выезде, дешевизну подвески как расходника. Потому что дороги такие.

есть ещё аспект-с каким двигателем ты будешь её брать?АКПП идёт только с приоровским двигателем 98ми сильным.ещё есть 8ми клапанник 87 сил и 106 сильный 16ти клапанник.все двигателя на ней будут втыковыми.т.е. при обрыве ремня ГРМ клапана загнёт об поршня.порвать ремень может изза роликов,помпы.ну и просто если брак попадётся.
почитай вот эту темку.она в основном про двигателя ВАЗовские.

Если в задней подвеске при разборе только стяжки использовались, то переднюю подвеску без спец.инструмента достаточно проблематично разбирать.

Главное — это на месте открутить гайку, держащую опорник, т.к. потом в тисках зажимать очень неудобно и проблематично. На спец.ключ был одет мощный самодельный ключик, усиленный рычагом. С первой попытки не удалось открутить опорник.

Пробуем с левой стороны, но уже с применением большого рычага. С большим усилием, но все-таки удалось открутить эти гайки.

Откручиваем крепление стойки от рулевого наконечника. Тут пригодился съемник (можно и без него открутить, но прийдется больше долбить молотком)

Открутив снизу два болта, крепящих стойку, а также еще 3-и сверху, аккуратно скидываем стойку. Не забываем отсоединить тормозные шланги )))
Особенность: запоминаем, помечаем расположение нижних болтов. Один из двух специфический, сточенный сверху.

Стянув немного пружину, откручиваем гайку, крепящую опроник и разбираем его на части. Опорный подшипник, как и ожидалось, оказался французом SKF. Он то и наевшись грязи, перемалывал песчинки. От этого и не только отдавало в пружину при повороте.

Мне было интересно, поэтому я этот подшипник разобрал. Он на удивление оказался разборно-сборным!

А вот и составные части подшипника. Две пластмассовые части (нижняя и верхняя) корпуса подшипника, две металлические части торроидального желобка, пластмассовая каретка для подшипников, сами подшипники. Пласпмасса корпуса подшипника достаточно прочная. Кстати, в желобке где катаются шарики, видны насечки, но не везде. Мне кажется, что это от шариков так проело, хотя могу и ошибаться. Как думаете?

То, что на калине слабые места, где крепятся опорники, знают наверное уже все. У себя тоже заметил такой изъян. Раз перебираю подвеску, заодно и взял усилители опор стоек для калины. Кстати там на втором фото один болт был оторван, его тоже под замену.

Шаровы опоры тоже под замену попали. Один был нормального состояния (прокручивался с большим трудом), а вот второй опрник прилично болтался. Заменили оба, так будет спокойнее. Фирма БЗАК, почти как бзык…

Решил выпендриться и взял эти шумоизоляторы СС-20 на передние пружины, взамен штатных черных резинок. Какая польза от этой штуки? Да хрен его знает, посмотрим. Заодно буду знать, что это такое и с чем его едят.

Собираем стойку с новыми шумоизоляторами, новыми опорными подшипниками и улисителями стаканов. Стойка живая, поэтому в замене не нуждается. Опорник оказался тоже рабочим. Можно было заменить пыльник на десяточную гофру, но уже не до него было, поздно опомнился. Процесс в самом разгаре.

В процессе замены обнаружился дефектный тормозной шланг, который срочно требует замены.

Сразуже смотался за тормозными шлангами от Шнивы. Они длиннее калиновских на 5 см (вроде). Мне как раз такие и нужны ))) У меня проставки еще, чтоб авто было повыше.

Заменили оба шланга и прокачали тормоза. Времени не много потребовалось.

Цена вопроса:
шаровые опоры — 2х250 р
опорные подшипники — 2х200р
тормозные шланги — 2х250р
усилители стаканов — 900р
шумоизоляторы — 500р
Итого: 2 800р

С нашими дорогами магазины по продаже запчастей на подвеску будут всегда процветать…

Остается еще перебрать рулевую рейку с заменой рулевых наконечников, которые уже подизносились прилично
Аккуратнее на дорогах…

Что самое интересное, заводские стойки производства СААЗ, даже сейчас после пробега 50 000 км, еще живые, без следов утечки масла, но откровенно говоря — ездить с таким грохотом уже изрядно надоело, и я решил заняться полной ревизией и модернизацией передней подвески своей Калины.

Выбор фирмы производителя

Ниже более подробно опишу муки выбора, так как перед покупкой пришлось прочесть наверное больше 1000 постов на эту тему по различным форумам и блогам, включая lkforum и DRIVE2.

Какие стойки выбрал и почему

Итак, на сегодняшний день SS20 продают следующие стойки для Лады Калины:

Стандарт для ВАЗ 1118
Шоссе 1118
Спорт 1118
Стандарт для 1119
Комфорт-Оптима для ВАЗ 1119

По многочисленным отзывам, эти амортизаторы отлично себя ведут как по колдобинам, так и на трассе. В меру жесткие, и на высокой скорости маневрировать гораздо лучше. Вот такие штуковины я выбрал:

А вот так все это выглядит в распакованном виде, фото делал вечером, поэтому качество некоторых снимков не очень:

Вместе со стойками в упаковке находился гарантийный талон, где описаны все условия. О процессе установки читайте в следующей статье, которую планирую написать сегодня ближе к вечеру, если время будет. Забыл про цену сказать, она у официальных дилеров составляет 5210 рублей за пару!

Выбор и покупка пружин для передней подвески

О стойках рассказал, теперь по поводу передних пружин. Касаемо заводских особого негатива у меня не было, но в этот раз решил немного занизить перед, тем самым улучшив управляемость и работу подвески в целом. Перед тем как окончательно решил остановиться на занижении -30 мм, посоветовался со специалистами SS20 через обратную связь по поводу совместимости стандартной длины стоек с заниженными на 30 мм пружинами.

Через некоторое время получил ответ, что такая конструкция совместима, и со стандартными стойками можно ставить только -30 мм пружины, больше уже нельзя. Единственный момент, который отметили, что в случае подобной схемы, необходимо будет установить отбойники от ВАЗ 2108. Так что решил попробовать, что из этого получится. На фото ниже пружины SS20 Racing укороченные на 3 см от заводских:

Гарантия на эти пружины составляет 4 года, и вместе с деталями в упаковке находится талон и инструкция по установке.

В следующей моей статье читайте также о процессе установки и впечатлениях о новой подвеске. Цена этих деталей составляет 2960 рублей за пару!

Покупка опор SS20 Gold в сборе с подшипниками

Я не будут здесь расписывать все те плюсы и достоинства этих деталей, так как для этого не хватит и дня, поэтому лучше почитайте об этом на официальном сайте производителя в материале: Опоры SS 20 на Калину.

Руль также будет поворачиваться плавнее и легче за счет качественных подшипников. Конструкция самой опоры SS20 Gold такова, что это позволяет добиться увеличения угла Кастера на 1 градус. А это немаловажный плюс в управляемости Калины. Теперь не придется постоянно ловить машину по трассе, и уводить от прямолинейного движения ее не будет при отпускании руля даже при более долгом таком движении в сравнении со стоковыми опорами.

По поводу гарантии, как уже увидели на упаковке выше, она составляет 2 года в независимости от того, сколько километров пробега пройдет ваша Калина.

Защитные проставки для усиления кузова

Так как уже не раз приходилось слышать от многих владельцев Калины о деформации стаканов передней подвески, то решил не экономить и сразу поставить защитные проставки между кузовом и опорой. Конструкция их проста и ничего заумного нет, так как единственная цель — защита стаканов.

Комплект проставко стоит около 700 рублей, хотя на местном авторынке мне хотели их всучить за 950 р. А вот так они выглядят в живую, как показано на фотографии:

Даже на эту мелочь есть гарантия и составляет она 1 год. Хотя, я не представляю себе случаев, чтобы с ней что-то могло случиться.

Отбойники от ВАЗ 2108 — для Калины при минимальном занижении

Если у вас есть официальный дилер SS20, то их легко можно там купить всего лишь за 330 рублей. Материал такой же, как и на заводских — полиуретан. Пыльники решил оставить заводские, хотя можно было поставить подлиннее, чтобы закрывали весь шток амортизатора, но уже некогда было искать их.

В и тоге, вся передняя подвеска от SS20 для моей Калины обошлась примерно около 13 000 рублей, но я готов был отдать эти деньги только лишь за исчезновение ужасных стуков от СААЗ, которые доставали меня на протяжении всех трех лет эксплуатации. О замене и впечатлениях от этих комплектующих читайте в следующих статьях.

Подвеска автомобиля — это один из основных элементов. Именно подвеска создает комфорт при езде, а также делает управление более отзывчивым и приятным. При нарушении работы этого элемента возможен ряд неприятных ситуаций, в которые можно попасть (начиная от неприятного постукивания и поскрипывания вплоть до аварии). В связи с этим при прохождении техосмотра подвеске уделяется такое пристальное внимание.
В данной статье речь пойдет о полной замене элементов передней подвески Лады Калина. Элементы подвески Лада Калина, которые требуют наиболее частой замены, включают в себя: стойки, пружины, опоры и опорные подшипники. Если на них нет сильной ржавчины, то процедуру замены можно выполнить за несколько часов. Чтобы произвести замены в подвеске, необходимо располагать следующим инструментом:
1. Баллоник;
2. Домкрат;
3. Молоток;
4. Монтировка;
5. Ключи на 9, 17, 19 и 22;
6. Аналогичные ключам по размеру головки;
7. Плоскогубцы;
8. Головка на 13, оснащенная воротком или трещоткой;
9. Смазка, способствующая разъеданию и удалению ржавчины;
10. Устройства для сжатия пружин.

Первый этап – демонтаж передней стойки

Если ваша конечная цель ремонта – замена опорного подшипника или передних стоек на Калине, то придется снимать весь элемент подвески целиком. Первоначально необходимо залезть под капот с ключом и ослабить затяжку гайки, крепящей опору к стойке. Чтобы это сделать, берем ключ накидного типа и накидываем его на гайку, затем берем второй ключ на 9 и ставим его на гайку штока. Теперь, удерживая рожковым ключом на 9 мм шток от проворота, отпускаем гайку на 22 (делаем несколько оборотов).

Далее нужно поднять домкратом переднюю часть Калины, чтобы освободить от нагрузки колесо и демонтировать его.

После этого необходимо достать из проушины тормозной шланг.

Затем наносим средство против ржавчины на болты, закрепления стойки и кулака.

После того как пошло 10 минут, как вы нанесли жидкость против ржавчины, откручиваем гайку на наконечнике.
Открутив гайку наконечника, используя молоток и монтировку, освобождаем наконечник.

Также достать наконечник можно при помощи специального съемника. Дальнейшие действия связаны с выкручиванием двух болтов, которые расположены в нижней части стойки. Открутить гайки этих болтов можно накидными ключами или же головками. Как правило, после сложного откручивания гаек этих болтов, возникает трудность по их извлечению из посадочных отверстий.

Чтобы сразу ускорить процесс извлечения болтов, возьмите деревянный брусок и через него молотком начните выбивать болты. После того как болты максимально выбиты бруском, берем пробой и начинаем их выбивать через отверстия. Для того чтобы не повредить резьбу на болтах при выбивании, необходимо использовать штырек меньшего диаметра с плоским концом, например, болт.

Теперь замена стоек на Калине требует открутить 3 гайки сверху. Эти гайки крепят передние опоры к стакану.

Две гайки можно открутить до самого конца, а последнюю третью до конца отвинчивать не надо. После разъединения стойки и поворотного кулака выкручиваем и третью гайку. Вот так проводится снятие и последующая замена передних стоек Лада Калина.

Дальнейшая разборка передней подвески на элементы

Чтобы заменить, например, опорный подшипник передней стойки, необходимо разобрать весь модуль. Первоначально требуется сжать пружины элемента подвески. Чтобы произвести сжатие пружин, нужно устройство стяжки.

Данные устройства можно купить практически в любом автомагазине. Устанавливаем элементы стяжки с разных сторон пружины на витки и потом при помощи ключа начинаем заворачивать болт в элементы. Делать сжатие пружин нужно симметрично, повернув болт с одной стороны, необходимо произвести такую же операцию с другой стороны.

После того как пружина освободит опору, можно до конца открутить гайку сверху.

Теперь можно снять опору стойки сразу с подшипником опоры. Снимать подшипник и опору лучше всего одним целым, так как шарики подшипника могут разлететься в разные стороны, и потом придется делать ненужную работу.

Сняв опору и подшипник, можно беспрепятственно демонтировать пружину.

И на самом финальном этапе необходимо убрать со штока пыльник отбойника. Делается это простым приложением усилия и протягиванием вверх.

Таким образом, производится полная разборка элемента передней подвески.

Руководство по сборке новых частей в элемент подвески

В самом начале на шток подвески необходимо одеть отбойник, который идет вместе с пыльником.

Если вы собираетесь установить новые пружины, то первоначально их нужно стянуть так же, как и старые. После того как пружины стянуты, ставим их на место. При этом нужно следить, чтобы пружина попала в специальное углубление.

Установив пружину, надо подготовить опору с подшипником. Для этого в опору вставляем подшипник.

На подшипник сверху устанавливается специальный фланец и наверх фланца уплотнительная резинка.

Собранный элемент монтируем на шток подвески и затягиваем фиксирующую гайку.

При закручивании гайки следует контролировать шток, чтобы тот не провернулся. Должно получиться так, что верхний виток пружин полностью укладывается на уплотнительную резинку. Таким образом, проводится сборка передней подвески Лада Калина.

После того окончания сборки следует снять с пружины элементы стяжки. Важно найти маркировочные стрелки на проставке, которые указывают направления движения машины. Теперь вставляем всю стойку в сборе в стакан. После попадания трех болтов в отверстия накручиваем сверху гайки. Далее следует самый кропотливый процесс попадания стойки в поворотный кулак. После этого все закручиваем и затягиваем до конца. Замена передних стоек Калина процесс не очень сложный, если делать все правильно и нужной последовательности.
Когда вы возьметесь за переборку подвески со второй стороны, то все получится уже гораздо быстрее.
И в конце в обязательном порядке после окончания работ с заменой элементов передней подвески необходимо провести процедуру по регулированию схождения-развала. Данную процедуру очень быстро и качественно проведут в автосервисе. Провести это самому без навыков довольно сложно и можно сделать только хуже. Отправляться в автосервис лучше всего сразу после окончания работ по замене подвесочных элементов. Если вы затяните с этим, то, скорее всего, придется менять еще и шины. Износ шин — это не самое страшное, но так как при переустановке стойки подвески нарушаются все углы, то при повороте можно попасть в аварию.

На настоящий момент одним из наиболее популярных автомобилей на отечественном рынке является скромная красавица Лада Калина. Дебютировавшая еще в 2004 г. машина прошла не один этап успешного реформирования. Поднимаясь все выше и выше по эволюционной лестнице, она приобрела не только оригинальный, харизматичный внешний вид, но и очень хорошую техническую начинку. Как профессионалы, так и любители отмечают многочисленные изменения, коснувшиеся как двигателей, так и подвески, что сделало машину динамичнее, устойчивее, надежнее.

Но, конечно, отечественный автомобиль не является совершенным. Если на ровной дороге он еще не доставляет неудобств, то на ухабистых тропах, которых в России еще так много, машина показывает себя не с лучшей стороны. Среди недочетов можно отметить невысокое качество стоек, которые так часто выходят из строя. Поэтому опытные автовладельцы предпочитают ставить на Калину улучшенные детали, таким образом модернизируя ее, делая сильнее и надежнее. Итак, каковы же технические особенности автомобиля Лада Калина? Как выбирать задние и передние стойки машины? Что необходимо знать, чтобы поменять стойки Калина?

Достоинства и недостатки авто

Установка телескопических амортизаторов

Калина первого поколения дебютировала еще в 2004 г., хотя разговоры о ее выпуске велись еще с конца 90-х гг. С этого проекта должна была начаться новая глава истории АвтоВАЗа как предприятия, шагающего в ногу со временем, современной автомодой и достижениями в области конструирования транспортных средств. Ладу Калину разрабатывала мощная команда, активно перенимающая западный опыт. Принимались в расчет советы японских и китайских концернов.

Первое поколение хотя и стало решительным шагом вперед в области конструирования и дизайна, но по технической части не поднялось на должный уровень. На головы разработчиков посыпались упреки относительно ненадежности силовых агрегатов, частых поломок, слабой подвески и т. д.

Второе поколение вышло в продажу в 2007 г. Оно стало ярче, несколько сильнее, но опять же не было идеальным. Подвеска, как и в прошлый раз, не отвечала требованиям российских дорог, о чем не замедлили сообщить покупатели. Модельный ряд был представлен четырехдверным седаном, хетчбэком и универсалом. Чуть позже появилась и спортивная версия. Она, кстати, вышла лучшей из всех модификаций.

Особенности Калины 2013 года

Модернизированную Калину вазовцы выпустили в продажу в 2013 г., предварительно широко осветив грядущее мероприятие в СМИ. Дебют состоялся грандиозно, широкомасштабно. Автомобиль действительно стал интереснее во всех смыслах. Теперь появились совершенно новые силовые агрегаты, восьми- и шестнадцатиклапанные, объемом 1,6 л, мощностью от 98 до 106 л. с, работающие с передним приводом, пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Самый простой двигатель разгоняет Калину до скорости в 167 км/ч, наиболее сильный — до 190 км/ч.

Калина устойчива, но за ходовой следует тщательно следить

В модели появились невиданные прежде опции: хорошая система безопасности, повышенная степень комфорта. Но как же динамика автомобиля? Лада Калина 2013 г. выпуска оказалась намного мощнее, выносливее, чем прежние разработки. У машины имеется множество неоспоримых достоинств, хороших инженерных и дизайнерских решений.

Стойки — одна из проблем, требующих особого внимания. В начале использования машины водитель замечает, что на крутых подъемах и виражах появляются стуки. Как правило, автомобилисты надеются, что после прохождения определенного количества километров это пройдет, потому что нужны притирка, прокатка. Но со временем стуки не только не проходят, но и становятся еще сильнее. Кроме того, к ним добавляются другие неприятности, связанные с управляемостью и устойчивостью автомобиля.

Отмечается чрезмерная жесткость движения, кажется, что подвеска совершенно не хочет выполнять свои функции и фильтровать неровности дороги. Если по пути попадется лежачий полицейский, Калина взвывает, сообщая водителю о неприятном ударе. Если вдруг машина попадает в зону бездорожья, ее и вовсе начинает заносить. Чтобы разобраться с этим вопросом, необходимо изучить особенности разных видов стоек как важнейших деталей, отвечающих за качество вождения.

Характеристика стоек автомобиля

Стойки — это устройство, снижающее силу воздействия на автомобиль во время движения по сложным участкам дороги. Задачей амортизаторов является сглаживание неровностей дороги, ударов, которые получает машина при экстремальном вождении. Если качество стоек находится на низком уровне, то поездка превращается в сущий кошмар. Особенно достается водителю. Руль будет чувствовать каждую кочку, принимать удары, которые приходятся сначала на колеса, а после — и на другие части машины. Хорошие стойки должны препятствовать этому.

Качеством амортизаторов и отличаются дорогие иномарки от отечественных авто. Но жизнь не стоит на месте, и наши предприятия зажглись идеей модернизации производственного процесса и техпроектов, над которыми работают. Так, уже сейчас вазовцы планируют усовершенствовать Ладу Калина, чтобы ее конструкция полностью соответствовала всем современным требованиям. Но это в планах, а пока стойки на Калину предложены в трех вариантах.

Масляные. Это двухтрубные механизмы, работающие за счет гидравлического масла. Преимуществом такого устройства является простота конструкции и установки. Минус заключается в том, что стойка плохо охлаждается, из-за чего часто возникают деформации.
Газомасляные. Аналогичная система, но здесь принцип действия основан на давлении газа, который воздействует на масло и тем самым создает надежную защиту автомобиля от ударов.
Однотрубные. Плюс — хорошая теплоотдача, работоспособность, минус — ненадежность и излишняя чувствительность. Для российских дорог такой вариант не самый подходящий.

Как правило, стойки на Калину, установленные на заводе, могут прослужить чуть больше 100 000 км. После их необходимо менять. Поставленные в мастерских амортизаторы эффективны в течение 80 000 км.

Симптомами необходимости замены стоек являются плохое сцепление шины с дорожным покрытием, недостаточная управляемость, особенно на поворотах, ухудшение работы тормозов, увеличение тормозного пути, а также протечка масла. Заметив один из этих признаков, замену нужно провести как можно скорее. Поломка не должна перерасти в серьезную проблему.

Выбор амортизаторов для Калины

Спортивная пара амортизаторов

Сегодня на автомобиль Лада Калина ставится три типа стоек.

Можно купить стойки SS20. Деталь отлично держит дорогу, исключает возникновение шума, стуков и ударов. Движение становится комфортным, безопасным, легким.

Как видно, заводскую комплектацию Лады приходится дорабатывать. Тюнинг подвески, модернизация силовых агрегатов, переработка внешней части… Но зато, проделав такую непростую работу, вы получите отличную машину, вполне подходящую для и российских дорог.

Часто люди спрашивают, какие стойки лучше поставить на Приору и Калину ( + Универсал). Дело в том, что информации по этому вопросу очень мало. Производитель рекомендует использовать, только родные детали. Качество которых оставляет желать лучшего. Хороших статей на эту тему мало, а форумы наполнены людьми, которые судя по текстам, настоящего амортизатора в руках не держали. В этой статье объединим советы опытных мастеров, и расскажем о наиболее удобных и надежных амортизационных стойках, предназначенных для этих отечественных моделей. Запомните, что качественные амортизирующие элементы во многом определяют вашу безопасность на дорогах.

Содержание

Признаки неисправности

Также могут наблюдаться стуки, но это может быть следствием неисправностей других узлов. В гаражных условиях можно использовать следующий метод. Для этого, нажмите на угол автомобиля и отпустите. При исправной стойке машина сделает 1,5 хода и успокоится. Если больше, то можно смело менять деталь. Учтите, что стойки меняются по парам.

Родные амортизаторы на Приорах и Калинах масляные. Они достаточно жесткие и зачастую не слишком выносливые. В зависимости от особенностей эксплуатации, они могут ходить 60-80 тысяч километров. Опытные автолюбители не рекомендуют для замены использовать родные детали. Если вы хотите использовать на своем автомобиле именно такой тип стоек, то лучше всего приобретать аналоги. Они более надежные, и обеспечивают больший комфорт.

Газовые амортизационные стойки не используются в штатной комплектации. Но, это не мешает поставить их при замене. Автомобили с такими амортизаторами прекрасно держатся на дороге, даже не высокой скорости. Поэтому, их предпочитают водители любящие скорость. Газо-масляные амортизаторы обладают смешанными характеристиками. Для обыденной езды слесари зачастую, предлагают клиентам именно этот вариант.

Производители

Кроме родных деталей производства АвтоВАЗ, в продаже можно найти и стойки от других производителей. Они идентичны оригиналам, никаких проблем при установке не возникнет. При этом они значительно более надежные. Это немаловажный фактор. Работа подвески сильно влияет на общую управляемость автомобиля. Особенно сильно это сказывается на прохождении поворотов. Ниже рассмотрим несколько производителей таких запчастей.

Это отечественный производитель, специализирующийся на деталях подвески для отечественного автопрома. Основное направление спортивное, но имеются и вполне обычные детали. Поэтому, всем кто желает иметь в своей Приоре или Калине качественную и комфортную подвеску, имеет смысл обратить внимание на эту марку. Потребителю предлагается 4 варианта стоек:

Стандарт. Эти стойки не слишком отличаются по ходовым характеристикам от оригиналов. Но, вместе с тем, имеют дополнительный ресурс в 50%;
Комфорт. Это наиболее мягкие амортизаторы из линейки. Их рекомендуется использовать на автомобилях, редко выезжающих за город. Основными характеристиками являются высокая комфортабельность и большой срок службы;
Шоссе. Эти стойки достаточно жесткие, что помогает прекрасно проходить повороты на высокой скорости. Подвеска с такими амортизаторами получается достаточно жесткой, но это компенсируется простотой в управлении;
Спорт. Это самый жесткий вариант. По характеристикам такая подвеска, почти целиком соответствует спортивным образцам.

Все варианты стоек от этого производителя – газо-масляные. Различия между характеристиками достигается за счет особенностей конструкции.

Этот производитель предлагает две линейки деталей. От описанных выше SS20, они отличаются большей универсальностью. Что позволяет использовать запчасти, не оглядываясь на особенности эксплуатации:

Газо-масляные стойки «Комфорт PRO, могут использоваться на дорогах с любым покрытием. При этом, амортизаторы обладают отличным ресурсом;
Комфорт CLASSIC, это классические масляные стойки. Благодаря высокой жесткости, они показывают неплохое поведение на больших скоростях.

Этот производитель привлекает к себе внимание сочетанием сравнительно низкой цены и высокого качества.

Универсал. К подвеске автомобилей в кузове универсал обычно предъявляются довольно высокие требования. Связано это, с их большей грузоподъемностью. Конструктивно подвеска на универсалах Калина и Приора практически не отличается от остальных типов кузова. Но, для таких модификаций рекомендуют применять более жесткие амортизационные стойки. Это позволит снизить просадку машины при ее загрузке. В остальном, все зависит от вкусов и пожеланий самого автолюбителя.

Заключение. Сейчас на рынке представлено большое множество вариантов различных амортизаторов для отечественных автомобилей. Выбирая, какие стойки лучше поставить на Приору и Калину (+Универсал), нужно отталкиваться от особенностей вашего вождения. Для любителей скоростной езды подойдут жесткие модели амортизаторов. Если авто используется в качестве семейного, то следует подбирать более мягкие стойки.

Учитывая качество наших дорог — вопрос выбора и замены стоек — одна из самых актуальных проблем.

Какие стойки брать: масляные или газовые?

С завода на Калине установлены масляные стойки СААЗ. Некоторые сразу после покупки авто приобретают и новые стойки импортного или отечественного производства. Это могут быть, например, ss-20 или Каяба.

Производители амортизаторов

Сегодня многие производители делают стойки к автомобилям, которые также можно устанавливаться и на Калину. Среди всего разнообразия стоек и их производителей, внимание следует обратить на такие:

СААЗ. Устанавливаются на авто на заводе. Не отличаются надежностью и длительным сроком эксплуатации.

Заводская стойка СААЗ

Стойка Каяба — жесткая, но надежная

Стойки АСОМИ — очень популярная альтернатива среди Калиноводов

В настоящее время для Калины продают такие типы стоек:

Шоссе 1118.
Стандарт 1118.
Стандарт 1119.
Спорт 1119.

Комплект всей подвески на перед и зад — КАЛИНА СПОРТ

Стандартные стойки из этих категорий практически не отличаются от заводских. Шоссе и Спорт являются узконаправленными, а потому редко кто их предпочитает ставить на свое авто. Последний вариант наиболее распространенный и популярный. Устанавливают их на автомобили, которые эксплуатируются в обычных условиях. Они себя неплохо проявили при езде как по плохой дороге, так и по езде на трассе. В упаковке вместе со стойками водитель найдет и гарантийный талон.

Все детали и запчасти для ходовой рекомендуется покупать только у проверенных продавцов, а лучше у официального дилера производителя.

Для чего нужна телескопическая стойка (амортизатор) в автомобиле?

Телескопическая стойка предназначена для поглощения ударов и толчков от колес на корпус авто. Приходит время и эти детали выходят из строя. А потому придется их заменить. Но какие стойки поставить на Лада Калина? Этот вопрос интересует многих владельцев этого автомобиля.

Когда менять стойки (симптомы и регламент)

Если стойка потекла, готовься к её замене!

Это зависит в основном от того, в каких условиях будет эксплуатироваться авто и от стиля вождения. Если стойка вышла из строя, то это можно определить при помощи специального стенда или народным методом, а именно: авто стало хуже держаться на дороге и не такое устойчивое при маневрах. При раскачивании автомобиль качается более одного раза. Если есть хоть один из указанных выше признаков, то в таких случаях надо менять стойки.

Регламент по замене стоек от АвтоВаз

Новая стойка АСОМИ взамен старой

Рекомендованный срок эксплуатации заводских стоек из этого автомобиля – 70-100 тысяч километров пробега.

Читайте также: