Самый быстрый кабриолет мерседес

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

ЗИМНЯЯ КОЛЕКЦИЯ

В январе прошлого года стартовало очередное поколение модели Е-класса. Естественно, с традиционной для фирмы заднеприводной компоновкой. В начале нынешнего зимнего сезона российским покупателям предложили модификацию с постоянным полным приводом 4MATIC четвертого поколения. Главное отличие новой трансмиссии от предыдущей — распределение крутящего момента между передней и задней осями в соотношении 45:55 вместо 40:60. Как утверждают инженеры, это благотворно сказалось на управляемости. Вот только почувствовать разницу могут, пожалуй, лишь разработчики машины да тонкие гурманы. За деление момента отвечает планетарный межосевой дифференциал повышенного трения с двухдисковым пластинчатым сцеплением (усилие блокировки 50 Н·м). При пробуксовке колес одной из осей момент переносится с той, что вращается быстрее, на более медленную. Если же коэффициент сцепления с дорожным покрытием ниже 0,3, например на заснеженной дороге или льду, сцепление механически блокирует трансмиссию. Это помогает свести к минимуму проскальзывание колес и значительно увеличивает тяговое усилие.

Mercedes-Benz E-Klasse Cabriolet

Разумеется, автомобиль наделили множеством электронных помощников, включая противобуксовочную систему ASR и систему распределения крутящего момента 4ETS. Последняя — составная часть ESP — способна за счет притормаживания проскальзывающего колеса (или оси) пропорционально увеличивать момент на другом (на другой). То есть устройство имитирует блокировки межосевого и межколесных дифференциалов.

Mercedes-Benz E-Klasse

Благодаря многочисленным электронным помощникам, имитирующим блокировки, следовать заданной траектории несложно. Главное — не переборщить со скоростью.

Mercedes-Benz E-Klasse

По субъективным ощущениям, скорость выполнения переставки на полноприводном автомобиле по сравнению с моноприводным ощутимо возросла.

Mercedes-Benz E-Klasse Cabriolet

Подготовив зимнюю коллекцию, фирма не забыла и о весенней. Тем более что кабриолет Е-класса, как выяснилось, очень неплохо приспособлен к не самому ласковому климату…

ШАПКА-НЕВИДИМКА

Mercedes-Benz E-Klasse Cabriolet

…Наконец мы в аэродинамической трубе. В центре площадки — кабриолет Е-класса. Смотрится богато! На парковке элитного загородного клуба или дорогого ресторана он будет выглядеть гармонично. Сесть за руль легко: стойка ветрового стекла не слишком низко нависает над салоном, а ее края, кстати, покрыты мягким материалом. Так что вероятность травмы сведена к минимуму. Интерьер — за исключением блока управления крышей — такой же, как в купе Е-класса.

Mercedes-Benz E-Klasse Cabriolet

Air Cap отводит поток набегающего воздуха выше салона. Козырек можно активировать на скоростях до 160 км/ч.

А скорость набегающего ветра все увеличивается! Вскоре монитор показывает 140 км/ч, но в машине по-прежнему комфортно. А стоило убрать Air Cap в исходное положение, по салону стал гулять настоящий ураган. Будь на мне кепка, ее непременно сорвал бы ветер!

Mercedes-Benz E-Klasse Cabriolet

Семья Mercedes-Benz E-Klasse приросла двумя модификациями — столь же разными, сколь интересными.

Mercedes-Benz GL

Пневматическая подвеска AIRMATIC способна увеличивать клиренс GL до 307 мм. C таким можно преодолевать броды глубиной до 600 мм.

ДЛЯ БОЛЬШИХ

Мерседес-Бенц GL

В салоне новшеств не так уж много. Зато появилась возможность заказать двухцветную отделку. Варианты: сочетание черного с бежевым или с серым.

Владельцам купе Mercedes-Benz S-класса я не сочувствую – роскошная двухдверка появилась почти три года назад, и в конце 2017-го как раз пришла пора менять ее на машину посвежее. А вот чем провинились покупатели кабриолетов, которые получили свои машины в лучшем случае в конце 2016-го, – я не очень понимаю. Впрочем, моих сопереживаний они все равно не дождутся.

Прямо вот стоит?

Это был сложный выбор. Но мы в итоге поездили на всех!

Только представьте – слева от руля теперь всего два рычажка: на одном по-прежнему поворотники, свет и управление дворниками, а на втором – регулировка руля и его обогрев. Маленькая, но революция!

Попутно до самой свежей версии обновилась мультимедийная система, которая научилась распознавать нативные голосовые команды, а еще тут появилась непонятная штука под названием Energizing, которая вроде бы умеет улучшать настроение водителя, включая подходящую музыку и программу массажа повеселее. Или наоборот – успокаивает расслабляющими запахами (их теперь аж шесть разных), тягучими мелодиями, мягкой подсветкой салона и подогревом руля и сидений, хотя во время движения это видится не слишком удачной идеей.

Наконец, до купе и кабрика S-класса добралась и самая актуальная версия полуавтопилота – с функцией активного удержания полосы и автоматических перестроений. Еще здесь появилась беспроводная зарядка и продвинутая навигация с жестким диском, а любимый смартфон теперь может быть цифровым ключом от машины, а также оповестит вас в случае, если автомобиль зацепят на паркове.

А по технике?

Имитация центральной гайки – особенность новой линейки колесных дисков для AMG-модификаций

И какая же версия круче?

Поначалу обилие сияющих хромом деталей в S 65 напрягает. Но флагманская машина должна кричать о достатке своего владельца – и она это делает.

Mercedes- Benz S 560 Cabriolet – идеальная машина для прогулок без крыши. Не под МКАДу, конечно – а вот по улицам Санта-Барбары, например.

Необычный факт: праворульные купе и кабриолеты AMG S 63 бывают только с задним приводом. Представляете, как повезло британцам?!

C-класс? E? Не-а – это S 560.

Кстати, о купе!

Впрочем, подвески, плавность хода и жесткость кузова волнуют только нас, автожурналистов. А для покупателей все будут решать цифры 7, 9, 12 и 17 – цены в миллионах рублей, которые попросят за купе S-класса в России уже этой зимой. Кабриолеты традиционно будут еще дороже, но точные цифры станут известны ближе к весне 2018 года. А пока вопрос: хорошего крипто-брокера не подскажете? А, нет – уже не надо.

Представленный осенью прошлого года кабриолет Mercedes-AMG SL поколения R232 обзавёлся младшей версией с 4-цилиндровым мотором M139, в турбокомпрессор которого вживлён электромотор, позволяющий постоянно поддерживать высокое давление наддува.

Кабриолету Mercedes-AMG SL досталась не самая мощная версия M139: максимальная мощность — 381 л.с. при 6750 об/мин, максимальный крутящий момент — 480 Нм при 3250-5000 об/мин. Для сравнения скажем, что на топовых компактных Мерседесах этот же мотор выдаёт 421 л.с. при 6750 об/мин и 500 Нм при 5000-5250 об/мин.

Подвеска у базового кабриолета пассивная, пружинная, а не адаптивная, как у версий с мотором V8, но и здесь есть свои особенности: опорные подушки приклеены к пружинам, что снижает износ и коррозию, а стабилизаторы поперечной устойчивости имеют переменное сечение. Тем не менее за доплату можно получить адаптивные амортизаторы и полноуправляемое шасси, как у старших версий. А ещё есть опциональный пакет AMG Dynamic Plus, в который включены активные опоры двигателя, самоблокирующийся дифференциал, заниженная на 10 мм подвеска, экстремальные ездовой режим Race и тормозные суппорты жёлтого цвета. Сами тормоза — такие же, как у версий с мотором V8: диаметр передних композитных дисков (сталь плюс алюминий) — 390 мм, задних — 360 мм. Колёсные диски в стоке — 19-дюймовые, за доплату доступны 20- и 21-дюймовые.

Внешние особенности Mercedes-AMG SL 43 — это чуть менее скульптурные по сравнению со старшими версиями бамперы и круглые выхлопные патрубки вместо оквадраченных. В остальном же кузов с посадочной формулой 2+2 не изменился, он сохранил активные аэродинамические элементы (заслонки в передней части кузова и выдвижной спойлер на корме) и трёхслойную тканевую крышу, которую можно поднять/опустить за 15 с на скорости до 60 км/ч. Объём багажника со сложенной крышей — 213 л, с разложенной — 240 л. Дизайн салона с регулируемым по углу наклона мультимедийным экраном — такой же, как у машин с V8. Снаряженная масса — 1810 кг против как минимум 1950 кг у версий с мотором V8.

У европейский дилеров Mercedes-AMG SL 43 появится в ближайшие месяцы, цена пока не объявлена.

Знаменитое тюнинговое ателье Brabus в рамках гонки "24 часа Ле-Мана" показало свою свежую работу – собственную версию роскошного кабриолета Mercedes-AMG S 63. Немецкие тюнеры уверены, что построили самый мощный и динамичный четырехместный кабриолет на планете. Намного круче версии S 65.

В Иванове посетитель бара устроил дебош из-за редкой купюры

Избившего прохожего до смерти москвича задержали спустя 14 лет

Житель Волгоградской области рассчитался в магазине фальшивой купюрой

Патриарх Кирилл связал антироссийские настроения в мире с "Апокалипсисом"

Полицейские инсценировали кражу, чтобы повысить раскрываемость

МИД Финляндии: задержанные ценности надо вернуть России

Актер Сергей Карякин лишился способности говорить из-за тяжелой болезни

Киев отходит от стамбульских положений в своем новом проекте соглашения

"Ситуация меняется". Президент УЕФА – о заявке России на Евро

МЧС предупреждает: на Ставрополье снова надвигаются заморозки

Видео по теме

Смотрим на

Знаменитое тюнинговое ателье Brabus в рамках гонки "24 часа Ле-Мана" показало свою свежую работу – собственную версию роскошного кабриолета Mercedes-AMG S 63.

Немецкие тюнеры уверены, что построили самый мощный и динамичный четырехместный кабриолет на планете. Намного круче версии S 65.

Серьезнее всего тюнеры поработали, как легко догадаться, над силовым агрегатом. Традиционный для AMG восьмицилиндровый мотор получил увеличенный с 5,5 до 5,9 л объем, более производительные турбины собственной конструкции, модифицированную систему впуска и выпуска с карбоновыми элементами, новые катализаторы и выхлопную систему.

Теперь мотор развивает 850 л.с. и впечатляющие 1 450 Нм крутящего момента. Впрочем, чтобы не повредить трансмиссию, тюнеры искусственно ограничили тягу порогом в 1 150 Нм, причем все они реализуются через 7-ступенчатый автомат 7G-Tronic с возможностью ручного переключения. В итоге кабриолет тратит на ускорение до 100 км/ч 3,5 секунды – на 0,4 с меньше, чем раньше, а до 200 км/ч разгоняется за 9,4 с.

Максимальная скорость кабриолета ограничена опять же искусственно на отметке в 350 км/ч – в Brabus утверждают, что вынуждены были это сделать с оглядкой на предельные возможности шин.

Помимо мотора, кабриолет снабдили развитым аэродинамическим пакетом, доработанной подвеской с уменьшенным на 15 мм дорожным просветом, 21-дюймовыми коваными колесными дисками с шинами 255/30 ZR 22 на передней оси и 295/25 ZR 22 на задней и переоформленным интерьером.

Ателье пока не называет стоимость проекта, но упоминает, что готово как построить кабриолет "с нуля" по спецзаказу, так и переоборудовать уже имеющийся у потенциального клиента Mercedes-AMG S 63.

Читайте также: