Самый быстрый атмо ваз

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Из простых массовых вазовских моделей классической компоновки делали быстрые и даже очень быстрые машины. И этим занимались отнюдь не только в СССР.

СССР: ротор под капотом

В 1970-х Жигули в СССР по динамике были эталоном. Стандартный ВАЗ-2101 развивал 100 км/ч за 20 секунд, а максимальная скорость составляла 142 км/ч.

Но вскоре Жигули (в основном это были ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106) стали оснащать двухсекционными роторами мощностью 140 л.с.

Это был уже другой автомобиль! Машина развивала около 180 км/ч, что для советских машин являлось фантастической скоростью.

Но существовали и куда более быстрые Жигули. Причем построенные не заводом, а сторонними умельцами в Прибалтике и даже в иных странах Европы.

Прибалтика: мастер спорта

Жигули постепенно стали главным спортивным автомобилем СССР. И именно в этом направлении работал и сам ВАЗ, и многие клубы, и две знаменитых в Союзе прибалтийские мастерские.

Эстонская фирма Вихур (Vihur) делала версию ВАЗ-21011 по имени Ralli. Двигатель 1,3 л форсировали до 88 л.с. (примерно на 20 л.с. больше, чем у стандартного мотора). Заметно облегченный автомобиль достигал 170 км/ч.

Но самые быстрые Жигули строила Вильнюсская фабрика транспортных средств (ВФТС — VFTS), возглавляемая Стасисом Брундзой — самым титулованным раллистом СССР, успешно выступающим и на зарубежных трассах.

Первой машиной ВФТС стал ВАЗ-21011 с двигателем 1,6 л и двумя карбюраторами Weber. Такой мотор развивал 140 л.с. при 7000 об/мин, а специально подготовленный облегченный автомобиль достигал скорости 180 км/ч.

Затем появилась знаменитая Лада-2105 ВФТС. Ее двигатель выдавал уже 160 л.с. при 7000 об/мин. Разгон до 100 км/ч составлял всего 8,4 с, а максимальная скорость — 190 км/ч.

Таких машин выпустили около тридцати. На них гонялись не только в СССР. Автомобили по линии Автоэкспорта продавали и за границу, в том числе в страны Восточной Европы и даже в Скандинавию.

Финляндия: родился Turbo

Писали, что Лада с турбонаддувом достигала 180 км/ч. Сделали такой автомобиль, видимо, в единственном экземпляре.

Чехословакия: Жигули, как Шкода (почти!)

Чехословацкая фирма Metalex долгие годы проектировала и выпускала специальные, но в основном — гоночные автомобили. Делали и формульные машины, базировавшиеся на серийных узлах (как наши гоночные Эстонии), и варианты серийных автомобилей для кольцевых гонок и ралли.

В основном чехи работали со своими Шкодами, но очень активно занимались и нашими Ладами классической компоновки.

Существовала, например версия VAZ-2101 MTX Racing для кольцевых гонок. Двигатель объемом 1,3 л литра форсировали до 150 л.с при 7600 об/мин. В 1972–1974 годы собрали три таких машины.

Для ралли собрали восемнадцать VAZ-2103 Rallye A2. Двигатель 1,6 л на этой версии развивал 115 л.с. при 7200 об/мин. Но даже этот не самый мощный автомобиль от Metalex достигал 160 км/ч.

Самой быстрой чешской Ладой стала доработанная литовская Lada VFTS MTX (чешское фабричное обозначение — MTX 5–04). Мощность и без того сильно форсированного двигателя рабочим объемом 1,6 л довели до 170 л.с. (при 7800 об/мин). Максимальная скорость таких чешско-советских Жигулей превышала 200 км/ч! Помимо подвески, усовершенствовали и тормозную систему, используя комплектующие от спортивной Skoda 130 RS.

Франция: три литра на четыре колеса

Спортивные Нивы и Самары, подготовленные французским импортером советских машин парижской фирмой Poch для ралли Париж-Дакар, хорошо известны. В отличие от еще более удивительной машины, на которой на Дакаре французские экипажи участвовали в 1983–1987 гг.

1. Самым простым способом решения вопроса было выкинуть этот двигатель, так как на замену его есть стоковый атмосферник 1,6L 16V.
2. Конфигурация атмосферника 1,6L 16V Калино-блок, ШПГ Приора, ГБЦ ВАЗ 2112.
3. Но выкидывать двигатель ВАЗ-21083 глупо, так как голова на плечах есть и руки из жопы не растут. Решил ремонтировать.
4. Двигатель с мощностью 120-150 л.с мне не интересен!
Так как получить 120-150 л.с довольно просто: Мотокоплект с 1,5 в 1,6(КВ 75,6, ШПГ облегченная Приора), Выпуск 4-2-1, валы СТИ-3, замена рессивера, доработка ГБЦ, форсунки BOSCH 107, Онлайн-прошивка.
Хочется получить 160-200 л.с.
5. Чтобы получить 160-200 л.с нужна злая атмосфера или турбо. Вот здесь-то и началось самое интересное, в голове крутились различные конфигурации двигателя на атмосфере, также думал может собрать турбо? Ко всему прочему в уме считал цену деталей, голова шла кругом.
6. После долгих раздумий, надумал две конфигурации двигателя-злой атмосферник и бюджетный турбо.

Злая атмосфера конфигурация: 160-200л.с
— Блок 21083 имеется, необходимо установить маслофорсунки.
Купить:
— Облегченный КВ ход 75,6 мм 6500 рублей
— Облегченная ШПГ 6500 рублей
— Б/у ГБЦ с последующим распилом и ремонтом(замена клапанов на Т-образные, замена втулок) 15000 рублей
— Злые валы 12000+шестерни 2000=14000 рублей.
— четырехдроссельный впуск 15000-25000 рублей.
— радиатор под четырехдроссельный впуск 3000 рублей
— форсунки высокой производительности 8500 рублей
— Топливный насос высокой производительности 3000-5000 рублей.
— Программа 3000-5000 рублей.
Бюджет злой атмосферы 74500 рублей.

Второй вариант Бюджетный турбо 180-250 л.с.
Самым бюджетным вариантом мотора является конфигурация со штатным 71мм колен. валом, 10ми шатунами и доработанными для уменьшения степени сжатия нивовскими поршнями. Причем для достижения геометрической степени сжатия 8:1 в этих поршнях нужно сделать только циковки под клапана. При такой геометрии рабочий объем составляет ~ 1500 кубиков и при 1 баре избытка с такого мотора снимается ~200 сил, что вполне достаточно для городского автомобиля. Эти показатели получаются на стандартной ГБЦ с штатными распред. валами и стандартными шестернями, что очень положительно сказывается на общем бюджете. Доработка каналов ГБЦ в таком варианте может дать до 10% мощности.
Желательно использовать оригинальные (литые) поршни ВАЗ 21213 (Нива) и оригинальные кольца.
— Блок 21083 имеется, необходимо установить маслофорсунки.
Обьем увеличивать с 1500 до 1600 не буду, лишние затраты на мотокомплект с 1500 на 1600, да и страдает "надежность" на 1600. Единственное установлю маслофорсунки в 21083 блок.
— Шатуны есть
Купить:
— Поршня турбо(Нива поршни 2000 рублей.)
— Б\у ГБЦ с последующей доработкой замена клапанов, замена втулок, распил каналов. 15000 рублей
— Распредвалы стандарт
— Топливный насос высокой производительности 3000-5000 рублей (Walbro 255 л/час или AEM 320 л/ч.)
— Радиатор медный ВАЗ 2110, повышенной производительности (2х рядный) 3700 рублей.
— Термолента 1000-3000 рублей.
— Выпускная система 63 мм 6000--9000 рублей.
КИТ комплект Турбо, список деталей снизу примерно 55000 рублей.
— Коллектор стальной равнодлинный (верхнее расположение турбокомпрессора)
— Турбокомпрессор(TD-05 16G.)
— Прокладка между турбиной и коллектором
— Прокладка между турбиной и downpipe
— Фланец выпуска выхлопных газов из турбокомпрессор
— Спортивный ресивер
— Армированная маслоподача с фитингами
— Маслослив (заготовка)
— Подача тосола для охлаждения турбокомпрессора
— Обратка тосола для охлаждения турбокомпрессора
— Уплотнительные медные кольца для фитингов
— Интеркулер фронтальный
— Перепускной клпан
— Силиконовые соеденители воздушных магистралей
— Воздуховоды
— Топливные форсунки повышенной производительности —
— Boost контролер механический
— ДАД(Датчик абсолютного давления)
— ДТВ(Датчик температуры воздуха)
— Крепеж(болт забора масла из ГБЦ, болт подачи масла в турбокомпрессор, хомуты, шпильки, гайки)
— Программа 3000-5000 рублей.
Бюджет Турбо 92000 рублей.

По сумме 97000 рублей не бюджетная выходит Турбо, но экономить на некоторых вещах я думаю не стоит, на таких как рессивер для турбо, термолента, патрубки силиконовые, облегченные клапана, бронзовые втулки. Хотя на этих деталях можно съэкономить 20000-25000 рублей и сравнять бюджет злой атмотсферы и бюджетной турбо, но в последующем в это все равно прийдется вложится, так что оставляим это в списке.

Примерный бюджет двух вариантов подсчитан:
— Злая атмосфера 74500 рублей
— Бюджетный турбо 92000 рублей

Цены на детали примерные, работа в сумму не входит. Список деталей не полный, записано самое основное, возможно что-то записать забыл. Если увидите недочет, подправляйте в комментариях.

В итоге две конфигурации мотора примерно с одинаковой мощностью но для разных целей:
— Злая атмосфера больше подходит для гонок, в городе на таком моторе ездить тяжело, валы злые тянуть будет только с верхов, плюс высокий холостой ход, ресурс мотора небольшой.
— Бюджетный турбо для города и трассы, ну в прочем на драге он не плохо поедет.
Разница между злой атмосферой и бюджетным турбо 17000 рублей, так что буду строить на 21083 блоке турбо.

В итоге хорошенько подумав и изложив все это на бумагу решаю:
— На 21083 блоке собираю-Бюджетный Турбо
— На атмосфере 1,6 16V буду по-тихоньку злую атмосферу собирать.
Турбо собирается для опыта, режим эксплуатации город-трасса.
Прекрасно понимаю что не все так легко вопрос денег, времени, поиск деталей, подгонка деталей, потраченные нервы но что поделать если хочу)))

Спасибо за внимание! Помощь в конфигурации и критика приветствуется!

Давайте для начала поговорим о самых мощных двигателях построенных для автоспорта (драг-рейсинг не рассматриваю, так как нет опыта в постройке драговских машин). И среди примеров, которые приведу, лидером является автомобили для ралли-кросса, такие двигатели 1.6 достигают максимальной мощности до 240 л.с.

Для примера предлагаю посмотреть на характеристики гоночного мотора VW 1.6 FSI – 240 л.с (179 кВ) 205 Нм.

Двигатель разработан и построен знаменитой французской компанией Oreca, которая предлагает две версии: или более высокий крутящий момент/ меньше максимальная мощность, или ниже крутящий момент/ выше мощность (240 л.с.). Достигается это за счет двух разных систем выпуска. Кстати, компания Oreca делала двигателя для LADA Vesta WTCC.

Ну, а что наши двигатели в данном классе выдают? Вот для примера – низовой вариант Лада 1.6 16 кл.

В этом посте будут примеры с графиками замеров на динамометрическом стенде, поэтому рекомендую почитать пост: Измерение мощности — какая разница между мощностью с колес и на маховике.

Следующий пример, — это международный класс R2B в ралли, а у нас в России его взяли за основу для Чемпионата России в классе Туринг-лайт (кольцевые гонки РСКГ). Здесь уже в техническом регламенте прописаны значительные ограничения по возможностям форсирования двигателя: стандартный впускной ресивер, стандартная дроссельная заслонка, стандартные клапана в ГБЦ (головка блока цилиндров) и т.д.
Renault Twingo 1.6 16V R2B от Renault Motorsport

Финальная отстройка на динамометрическом стенде

Один из лидеров в данном классе — а/м корейского производства KIA/ Hyundai

Популярный гоночный а/м не только в кольце, но и в ралли в заводском исполнении, — LADA Kalina NFR R1/GRANTA R1. Несколько лет назад у нас такой настраивался для Чемпионата России по ипподромным гонкам

На данный момент мы рассмотрели примеры гоночных атмосферных двигателей объемом 1.6 литра используемых в Чемпионатах мира, Европы и России. Все эти двигатели строятся по техническим требования того или иного класса.

Кроме официальных чемпионатов, проводимых под эгидой FIA или РАФ, есть много различных любительских покатушек. В некоторых из них еще нет четкого регламента или организатор еще с тех.требованиями до конца не определился.

Чем жестче регламент, тем сложнее, а часто и дороже, получить достойный результат. Вот еще пример использования не дорогого и достаточно интересного двигателя Лада 1.6 16 клапанов. Когда у тебя нет ограничения по деталям, которые можно изменять, процесс по достижению цели проще и дешевле. Использование рассчитанного впускного ресивера под конкретную конфигурацию, является одним из самых эффективных способов в достижении поставленного результата.

В данном проекте использовался именно рассчитанный впускной коллектор с 1 дроссельной заслонкой.

Была поставлена задача от заказчика получить 190 л.с. на стоковых гидротолкателях, и при этом надежный двигатель, а значит максимальная мощность не должна быть выше 7600 об/мин.

Сцепление на данном спорт-прототипе, к сожалению, не было рассчитано на 190 Нм, и поэтому пробуксовывало (провал крутящего момента на 5500 об/мин). Для защиты КПП, сцепления, и с целью предоставления возможности управлять пилотам с разной профессиональной подготовкой, сделали дополнительно (возможность выбора кнопкой переключать мощностные режимы) еще два варианта настроек ДВС: 150 Нм и 160 Нм.

Впускной коллектор — это один из самых важных элементов, отвечающих за кривую крутящего момента и максимальную мощность. У вас должны быть согласованы его параметры с ГБЦ, распределительными валами, выпускным коллектором и планируемыми максимальными оборотами. Только в таком случае можно получить запланированную мощность и оптимальную полку крутящего момента. К примеру, изменение диаметра на 1 мм во впускных трубах ресивера может провалить крутящий момент или наоборот обрезать рабочую верхушку.

Многим хорошо известен впускной коллектор, используемый на а/м Лада Калина НФР

Все, кто хоть немного разбивается в проектировании ДВС, понимают, что эта деталь не подходит для серийной городской машины. Цель была получить омологацию РАФ, и в дальнейшем использовать данный элемент на законном основании в различных гоночных дисциплинах (ралли, национальном классе, туринг-лайте и т.д.). Ну а то, что гражданский спорткар Калина НФР не будет иметь крутящего момента, это уже ни кого и не волновало.

Мое мнение, что он даже для национального класса не совсем подходит (проваливает крутящий момент). Не бывает идеального распредвала, впускного, выпускного коллектора и т.д. Все будет работать на нужный результат, только при комплексном подходе, сбалансированности данных элементов (выше уже писал).

Не верите? Вот Вам пример – Лада Гранта FL 2019 года. Двигатель 1.6 16 клапанов – 106 л.с. по паспорту. Загоняем на динамометрический стенд.

Измеряем мощность стандартного автомобиля – бензин RON 95

Мы решили немного доработать этот автомобиль. Но, подготовить двигатель не по техтребованиям класса национальный и т.д. А просто сделать хороший двигатель для города и с возможностью прохватить с ветерком на гоночном треке во время трек-дней или любительских покатушек.

При постройке, при проектировании гоночного двигателя мы сталкиваемся с трудностями в виде технического регламента и различных ограничений по модернизациям, при этом нас волнует только боевой режим, в котором едет гонщик, а остальные режимы не важны. А вот при постройке городского двигателя, у нас нет этих ограничений, но важны такие параметры, как: холостой ход, звук системы выпуска, расход топлива, комфорт езды в городском потоке, в пробке и т.д., ну, и естественно – бюджет.

Есть на рынке ориентиры заводских, гражданских автомобилей с объемом 1.6 литра, и с мощностью в пределах 100 л.с. с литра. Такие как, HONDA CIVIC, или вот хороший пример — TOYOTA Corolla Levin.

Рассчитали и изготовили новую систему выпуска с выпускным коллектором 4-1

Спроектировали новый впускной коллектор

Скан подкапотного пространства и моделирование

Распределительные валы, изготовленные по нашему профилю, с фазой уже, чем используемой в классе национальный. На впуске полная фаза 249 градусов, на выпуске 241 гр. Использование узкой фазы распределительных валов, и установка их с небольшим перекрытием, дало нам возможность получить стабильный холостой ход — 900 об/мин. В гоночных двигателях 1200-1400 об/мин минимум.

Предлагаю посмотреть на предварительный результат (работы по улучшению еще продолжаются)

Жирные линии 164 л.с. и 178 Нм это наш вариант, тонкие линии выше приведенный пример LADA Kalina NFR R1/GRANTA R1 (пример см. выше).

Дополнение

Есть достаточное количество успешных заводских двигателях с мощность до 200 л.с. полученных с 1.6 литра. Как пример Ниссан SR16VE N1 — Этот двигатель является самым мощным атмосферным двигателем объёмом 1,6 л. В серийном производстве. Также были отличные двигателя от Honda, Toyota. Но, все эти двигатели используют систему изменяемой фазы газораспределения, систему регулирования высоты и времени подъёма клапанов. С помощью этих систем мы получаем 2 мотора в одном, он может работать во всем диапазоне с 1000 до 8500+ об/мин. В гоночных двигателях использования всех таких систем – ЗАПРЕЩЕНО и они должны быть деактивированы. Так что не совсем правильно их в прямую сравнивать

Марка Лада у многих ассоциируется только с народными моделями: маломощными, медленными, но массовыми и доступными.

Однако в истории ВАЗа были по-настоящему заряженные модели. И не только для спорта, но и для езды по дорогам общего пользования. В этой подборке не будет штучных проектов от тюнинг-ателье или болидов для дрэг-рейсинга. Эти Лады выпускали непосредственно на конвейере или силами приближенных к заводу компаний — в количестве от нескольких экземпляров до нескольких тысяч машин.

ВАЗ-21106

Под капотом был двухлитровый двигатель Opel C20XE мощностью 150 л.с. Для машины снаряженной массой чуть больше тонны такого мотора хватало за глаза! 106-я набирала первые 100 км/ч за 9,5 секунды и разгонялась до 205 км/ч.

Выпуск продолжался с 1997 до 2007 года. Но фактически большую часть машин собрали до начала двухтысячных. Интересный факт: среди всех серийных моделей ВАЗ-21106 до сих пор остается самой мощной в истории АВТОВАЗа.

Lada Vesta Sport

Самая свежая из серийных моделей — она появилась в 2018 году. Дело не обошлось только обвесом, спортивными элементами в салоне вроде вставок под карбон и сиденьями с развитой боковой поддержкой.

Главное из достоинств — шасси. Переработанная подвеска с уменьшенным клиренсом немного потеряла в плавности хода. Зато рулится автомобиль действительно отменно.

Слабое звено — силовой агрегат. Коробке не хватает шестой ступени, а двигателю — мощности. Атмосферный мотор 1.8 выдает 145 л.с., а шасси легко переварит 200 сил и больше.

Lada Kalina NFR

Kalina NFR (Need for Race) стала самой быстрой — и не только в семействе, но и среди остальных Лад. Двигатель 1,6 л, форсированный до 136 л.с., разгоняет маленький хэтчбек до 207 км/ч. А первые 100 км/ч NFR разменивает за 8,5 секунды.

У автомобиля доработали не только двигатель. Главная пара очень короткая — 4,3 вместо стандартных 3,7. Сцепление — от Калины Спорт. Вместо раздельных рычагов у NFR передняя подвеска с треугольными рычагами на подрамнике. Одна из проблем для владельцев такой Калины — достать шины редкой размерности 205/40 R17.

ВАЗ-21079

Lada VFTS

Когда речь идет о гоночных Жигулях, в первую очередь вспоминается Вильнюсская фабрика транспортных средств легендарного советского гонщика Стасиса Брундзы.

Он нашел грамотный рецепт доработки машин. Усиленный и облегченный кузов, переделанные подвеска и тормоза. Не трогали только коробку передач, которая, как оказалась, отлично подходила для гонок.

Двигатель ВАЗ-2106 при сохранении объема был форсирован до 160 л.с. при 7000 об/мин. Можно было бы и больше, но мощность с оборотами ограничили для увеличения ресурса.

К 1987 году был создан новый раллийный автомобиль группы В Lada EVA, внешне походивший на ВАЗ-2108. Однако внутри ничего общего со Спутником гоночная машина не имела. Пространственная рама, задний привод и расположенный в базе двигатель. Стандартный мотор ВАЗ-2106 расточили до объема 1,9 литра, оснастили оригинальной двухвальной головкой блока и турбонаддувом. С таких агрегатов снимали до 300 л.с.!

ВАЗ-2110 Lukoil Racing

Лады в Дакаре

От серийной ВАЗ-2108 у Самары Т3 были только дверные ручки и оптика. Что абсолютно нормально — ни одна заводская гоночная машина тех лет не имела ничего общего с серийной техникой.

Lada WTCC

Позже команда выступала на Грантах, но самым успешными оказались Весты. 380-сильные болиды в сезоне 2016 года семь раз приезжали на подиум и одержали две победы. Лучший из заводских пилотов Ник Катсбург закончил чемпионат на седьмом месте в личном зачете. А Лада заняла третье место в кубке конструкторов.

Первые зачетные очки в Чемпионате мира Лада заработала в 2013 году. Тогда команда выступала на Грантах.

А что дальше?

Автоспорт всегда почитали в Тольятти. И в истории марки было немало интересных проектов по-настоящему быстрых и мощных автомобилей. Причем не только для автоспорта, но и для повседневной жизни.

И рушить традиции никто не собирается. А значит, будут и новые быстрые Лады — от заряженных гражданских версий до уникальных гоночных машин.

ВАЗ-2107 — самая дорогая, комфортабельная и продвинутая модель Жигулей. Это краткая и емкая характеристика этой машины. Но рассказать о ней можно намного больше.

Производство ВАЗ-2107 — новой люксовой модели из Тольятти — развернули в марте 1982 года. А выпускалась она аж до 2014 года.

За тридцать с лишним лет с конвейера сошли больше трех миллионов машин. Впечатляющий срок и огромное количество выпущенных автомобилей. И поэтому неудивительно, что об этой модели накопилось столько всего интересного.

Не самая современная из Жигулей

ВАЗ-2107 был последней по индексу моделью в линейке Жигулей. Но не последней по хронологии. Универсал ВАЗ-2104 начали производить на два года позже, в 1984 году.

Жигули-космополит

Общее число модификаций ВАЗ-2107 насчитывает больше десятка. Наиболее интересная — ВАЗ-21079. Это специальная версия для спецслужб с роторно-поршневым двигателем ВАЗ-413 мощностью 140 л.с.

Но были у этой машины и недостатки. Во-первых, очень большой расход топлива. Из-за чего стандартный 40-литровый бак быстро опустошался. Поэтому в такие машины часто устанавливали резервный бак.

Вторая проблема — малый ресурс двигателя. Он редко выхаживал даже 100 тысяч километров. Впрочем, учитывая нужды спецгаражей, это не было серьезным препятствием для производства.

Кинозвезда Голливуда

ВАЗ-2107 в кадре — явно из ранних экземпляров. Это понятно и по цвету кузова, и по дизайну колесных дисков.

В советское время машины делали качественнее. В случае с ВАЗ-2107 это действительно так. Во-первых, в 1980-х годах сборочное оборудование еще не было сильно изношено.

Мы уже отвыкли, что салон на Ладах может быть какого-то иного цвета кроме черного. Но раньше палитра была разнообразнее.

Все эти вещи со временем исчезли. Обивка стала проще, на дверях появился кожзам, а потолок получил простую жигулевскую натяжную обивку.

Считается, что фароочистители ставили только на экспортные машины. На самом деле такая опция была доступна и советским покупателям.

Вновь в цене?

Но сейчас ситуация потихоньку меняется: ВАЗ-2107 возвращает себе былой престиж, но уже в другом статусе. Она вызывает интерес у коллекционеров, которые собирают машины первых лет выпуска или экспортных варианты. А значит, история модели продолжается.

Читайте также: