Самый большой седан рено
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Компания Renault является крупнейшей государственной фирмой во Франции, которая специализируется на выпуске автомашин. Основной завод расположен в городе Булонь-Бийанкуре. В 1898 году началась история этого предприятия как частной компании. В этом году Луи Рено собрал первый автомобиль собственной разработки. Однако 1945 год стал для компании поворотным – она была национализирована. Теперь государственная компания получила название Renault, которое мы привыкли слышать. Через год фирма запускает в серийное производство модель 4CV – народный французский автомобиль. Наконец, в 1998 году происходит объединение Renault и Nissan. На сегодняшний день компания Renault является единственным европейским производителем машин, у которой восемь моделей получили высшую оценку уровня безопасности EuroNCAP.
Все модели Renault
Renault Alaskan
2017 - сегодня Поколений 1 смотреть Класс Внедорожник Кузов пикап 4-дв. Отзывов 1 смотреть Технические характеристики
Renault Arkana
2020 - сегодня Поколений 1 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Тест-драйвов 5 смотреть Технические характеристики
приблизительно 1 419 990 руб.
Renault Clio
2001 - сегодня Поколений 5 смотреть Класс Городской Кузов хэтчбек Тест-драйвов 7 смотреть Технические характеристики
Renault Clio RS
2001 - сегодня Поколений 4 смотреть Класс Городской Кузов хэтчбек Тест-драйвов 2 смотреть Технические характеристики
приблизительно 1 503 000 руб.
Renault Dokker
2018 - сегодня Поколений 1 смотреть Класс Минивен Кузов минивэн Тест-драйвов 3 смотреть Технические характеристики
приблизительно 819 000 руб.
Renault Duster
2010 - 2018 Поколений 2 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Тест-драйвов 14 смотреть Отзывов 24 смотреть Технические характеристики
приблизительно 629 000 руб.
Renault Espace
2002 - сегодня Поколений 4 смотреть Класс Минивен Кузов минивэн Тест-драйвов 2 смотреть Отзывов 2 смотреть Технические характеристики
Полномасштабная премьера машины, сменившей в палитре французского автопроизводителя модель под названием Vel Satis, состоялась в конце августа 2010 года – на стендах международного Московского автосалона.
Четырехдверка, занявшая флагманскую позицию в рядах компании на европейском рынке, получила солидный дизайн и богатый уровень оснащения, обычно присущий более статусным автомобилям, но при этом оказалась слишком простой в техническом плане.
Это – седан среднеразмерной категории, который насчитывает 4897 мм в длину, 1483 мм в высоту и 1832 мм в ширину. Межосевое расстояние занимает у машины 2762 мм, а ее дорожный просвет равняется 153 мм.
В снаряженном виде четырехдверка весит от 1495 до 1600 кг (все зависит от варианта исполнения).
Помимо этого, трехобъемник обладает добротными материалами отделки и хорошим уровнем сборки.
В передней части салона у автомобиля установлены комфортабельные, но бесформенные на вид кресла с мягким наполнителем, широкими интервалами регулировок и подогревом, а в дорогих версиях – еще с электроприводом, памятью и массажером. На втором ряду – мягкий диван и достаточное количество свободного пространства по всем фронтам.
И спереди, и сзади автомобиль оснащен независимыми подвесками (типа МакФерсон и многорычажка соответственно) с гидравлическими амортизаторами, поперечными стабилизаторами и стальными пружинами.
Седан снабжен рулевым механизмом реечного типа с гидроусилителем и настраиваемым передаточным отношением, а также тормозной системой с дисковыми устройствами на всех колесах (вентилируемыми на передней оси), ABS и EBD.
На вторичном рынке России Renault Latitude в 2018 году можно приобрести по цене от ~400 тысяч рублей.
Автомобиль в самой простой комплектации имеет в своем активе: шесть подушек безопасности, кондиционер, аудиосистему с восемью колонками, ABS, EBD, 17-дюймовые легкосплавные колеса, бесключевой доступ в салон и запуск мотора, электростеклоподъемники всех дверей, подогрев передних кресел, электропривод и обогрев зеркал, противотуманные фары и прочий функционал.
Своим названием компания обязана своим отцам-основателям в лице Луи, Марселя и Фернана Рено, чью фамилию она и носит.
Именно этот французский автопроизводитель выпустил первую в мире машину в кузове хэтчбек – ею стала пятидверка Renault 16.
В России автомобили этой марки оказались ещё в 1913 году – именно на них передвигалась по городу императорская семья.
Первый автомобиль Renault появился раньше самой компании - в декабре 1898 года и назывался он Voiturette 1CV.
Но не только легковушками знамениты эти французы – именно они первыми в мире выпустили легкий серийный танк под названием FT-17.
Этот французский трёхобъёмник D-класса со звучным именем, заменивший в линейке марки сразу две модели, дебютировал в Сети в июле 2015 года, а официальную мировую премьеру он справил осенью во Франкфурте. Особенности машины: интересная внешность, современный интерьер и высокотехнологичное оснащение.
Среднеразмерный трёхобъёмник дебютировал в августе 2010 года – на автошоу в Москве, а покинул европейский рынок в 2015-м. В его арсенале числятся: солидная внешность, привлекательный и вместительный салон, а также достаточно богатый уровень оснащения.
В предыдущем обзоре я от части упомянул какое отношение имеет DeLorian DMC-12 к Renault. Дело в том, что на него устанавливался двигатель совместной разработки Peugeot, Renault и Volvo: 2,9-литровый V6, мощностью 150 л.с. В этой части я расскажу Вам какое отношение он имеет ко мне и к президенту Франции.
Renault 25 был представлен в конце 1983 года на Парижском автосалоне. А первые экземпляры, выпускавшиеся только на заводе в Сандувиле, сошли с конвейера уже в 1984 году. По сравнению с предыдущими моделями Renault 20 и Renault 30, Renault 25 стал настоящим прорывом. В 1985 году премьера была номинирована на титул "Автомобиль года", но, к сожалению, набрав 252 очка, уступила его Opel Kadett.
Автомобиль не оставил шансов конкурентам Peugeot 605 и Citroen XM на внутреннем рынке. Это хорошо видно по статистике продаж:
Renault 25/Premier 918.738 шт.
Peugeot 605 252.185 шт.
Citroën XM 333.405 шт.
Кроме этого, осуществлялся экспорт в Австралию и Великобританию.
Говоря о слове конкуренция, я имел ввиду очень богатое по тем временам оснащение (о нем чуть позже) и выдающийся дизайн, созданный Гастоном Жуше (Gaston Juchet) и
Робером Опроном (автора Citroen SM). Его известной чертой было огибающее заднее стекло, задачей которого являлось выдать хэтчбек за седан. Renault 25 был из первых автомобилей спроектированных в аэродинамической трубе, что позволило достичь коэффициент лобового сопротивления 0,31 Cx (у версии TS и вовсе 0,28 Cx). Это был один из самых низких показателей в своем классе.
Все автомобили были с передним приводом. А под капотом устанавливались 4 и 6-цилиндровые моторы. Впервые на Renault 25 появился и 2,5-литровый турбированный V6 мощностью 182 л.с. (позже 205 л.с.). Работать им приходилось в паре с механическими и автоматическими коробками передач. Последние оказались крайне неудачными и практически не дожили до наших дней.
Новые цеха для производства моторов были готовы уже в январе 1974, а 3 октября того же года PRV (маркировка мотора, сокращено Peugeot-Renault-Volvo) официально дебютировал на Volvo 264. В 1984 году на Renault 25 V6 появилась турбированная версия V6, которая получила широкое распространение и на других моделях, таких как Renault Alpine GTA V6 Turbo, Renault Alpine A610, Renault Safrane Bi-turbo.
Интересно, что первоначально мотор конструировался именно как V8, но уже позже от него все-таки отказались. В результате появился более экономичный и легкий V6 с углом развала цилиндров в 90°(такие параметры характерны именно для V8, против 60° для V6). Кроме того, Renault был необходим мотор для модели Renault 30, куда врядли подходила восьмерка.
Но отдельного рассказа заслуживает футуристический интерьер флагманского хэтчбека, разработанный итальянским дизайнером Марчелло Гандини (известный своей работой с дизайн-домом Gruppo Bertone и в частности дизайном Lamborgini Countach) .
Кожаные кресла оснащены пневматическими валиками и были очень удобными. Они имели всевозможные регулировки и память. А температуру в салоне поддерживал автоматический климат-контроль. Среди прочего, Renault 25 был оборудован круиз-контролем, электрозеркалами с памятью, управлением магнитолой на руле (одна из первых опций в мире), не говоря уже об электростеклоподъемниках, усиленных дверных замках и штатной сигнализации. Всего автомобиль предлагался в шести комплектациях (я естественно назвал топовую, где кроме всего, устанавливался еще и адаптивный усилитель руля, способный изменять передаточное число в зависимости от скорости)
А теперь представьте начало 90-х, Беларусь и меня (1990 г. р.). И пусть я уже не помню сколько мне было лет, когда я впервые очутился во французком эксклюзиве своего дяди (пригнал он ее где-то в 1994 году) и пусть она была не топовой (1991г.в., 2,9 V6, в комплектации выше средней: ABS, велюровый салон, кондиционер, электростеклоподъемники, бортовой компьютер и т.д). Но я точно помню тот день и помню те ощущения! Собственно, этот автомобиль и произвел на меня достаточно сильное впечатление и сегодняшняя любовь к антуражным автомобилям, а в частности к марке Renault, во многом имеет корни того времени.
Интересно будет еще узнать и об эксклюзивной Renault 25 Limousine, производством которой занималось кузовное ателье Heuliez.
Производство Renault 25 было свернуто в феврале 1992 года. Модель к тому времени достаточно устарела и не могла составлять достойную конкуренцию соперникам. На смену пришла более новая модель Renault Safrane. Даже не смотря на то, что за 9 лет производства было выпущено 797 687 экземпляров, в настоящее время автомобиль является большой редкостью.
Интересные факты
В 1980 году Renault приобрела контрольный пакет акций American Motors Corporation (AMC), получив во владение еще и Jeep. Так, с использованием ресурсов Renault, были разработаны Jeep Cherokee XJ и Grand Cherokee, а также седан Renault Premiere (Eagle Premier), получивший платформу Renault 25. В 1987 году Crysler выкупил у Renault американский AMC обратно. В будущем Renault 25 легла в основу ключевых для Chrysler моделей 90-х годов Intrepid/LHS.
Здесь можно отметить и заслуги Франсуа Кастена — одного из самых известных инженеров Renault в мире.
Родился Франсуа в Марселе в 1945 году и закончил Высшую школу искусств и ремёсел в Париже. В конце 70-х годов, став техническим директором Renault Sport, отвечал за развитие формульной программы. После приобретения AMC, Кастен переехал с семьей в США в качестве руководителя инжениринга американского подразделения Renault. Там под его руководством и были разработаны Jeep Cherokee XJ, Grand Cherokee и седан Renault Premiere. В 1987 году, после продажи AMC обратно, Франсуа остался в США, возглавив инжениринг теперь всего Chrysler. Кастен также руководил разработкой Dodge Viper.
В 2010 Франсуа Кастен был включен в американский Automotive Hall of Fame, что является самым престижным подтверждением заслуг в мировой автоиндустрии.
Купить крупный и относительно свежий седан за умеренные деньги сейчас сложно: за Ford Mondeo попросят миллиона полтора, а за Toyota Camry прошлого поколения – все два. Остается искать менее популярные и известные варианты – например, мы уже рассуждали о покупке Chevrolet Malibu. Впрочем, им выбор не ограничивается, и вот еще один пример – Renault Latitude. В свое время седан популярным у нас не стал, но это ведь не значит, что он так уж плох. К тому же цены на него на вторичном рынке вполне приемлемые: самые дешевые экземпляры начинаются с полумиллиона, а ухоженный экземпляр можно купить за миллион или даже меньше. Давайте выясним, чем именно Latitude в свое время не угодил российскому покупателю, чем он интересен и сложно ли купить его подержанным.
Renault Latitude 2011–15
Во-первых, по колесной базе седан уступал многим конкурентам, включая Camry и Mondeo. Ну а во-вторых, ездовые повадки оказались пресноватыми, особенно с учетом того, что у нас были представлены лишь два младших бензиновых мотора. В 2013 году седан получил рестайлинг, который до нас добрался только к 2014. Но он на ситуацию не повлиял: российские продажи исчислялись сотнями машин в год. Как и Koleos, Latitude имел корейское происхождение и изначально приезжал к нам с завода в Пусане, а его локализация, налаженная в 2012 году на московском Автофрамосе, тоже была обречена на провал.
Сильной стороной были цены: при более крупных габаритах Latitude был примерно на сто тысяч дешевле конкурентов вроде того же Mondeo. На старте продаж в 2010 году прайс-лист начинался примерно с 800 тысяч, а топовую версию с V6 можно было купить менее чем за 1,2 миллиона. К рестайлингу базовый ценник подрос до миллиона, а в 2015 году ценовая вилка составляла от 1,1 до 1,5 миллионов рублей, что все равно было неплохим предложением. Но отсутствие ярких особенностей и вымирание класса крупных седанов оставили Latitude эксклюзивом на наших дорогах. На вторичном рынке он тоже довольно редок: на момент написания материала в продаже на Авито было всего 39 автомобилей, причем 35 из них – дорестайлинговые. Давайте выясним, стоит ли гнаться за рестайлингом и сложно ли вообще купить и содержать этот седан.
Renault Latitude 2011–15
Возраст в 7-12 лет для этих машин еще не критичен, и большая часть автомобилей поддерживается в достойном состоянии. Кузовные проблемы в основном мелкие и типовые: сколы на кромках колесных арок, поверхностная коррозия в полостях арок, ржавые пятна на капоте и дефекты на передней кромке крыши. На днище коррозия тоже будет, но обычно дело ограничивается поверхностными проблемами, особенно в задней части и в точках крепления подрамников и подвески.
По-настоящему массовая и хроническая напасть – коррозия крышки багажника. Ржавчина там традиционно зарождается под пластиковым молдингом, но если не вскрыть очаг и не перекрасить все при первых признаках, то крышка обширно ржавеет снаружи и изнутри, вплоть до невозможности качественного ремонта. Кстати, ремонт тоже редко помогает надолго: первые случаи перекраски встречались уже через год после покупки новой машины, и с тех пор многие владельцы перекрашивали багажник по 2-4 раза. Еще одна проблемная зона – центральные стойки дверей, которые ржавеют под глянцевыми пластиковыми накладками. К моменту, когда коррозия выползает наружу, внутри уже может быть крупный очаг, а отверстия крепления накладок пропускают ржавчину внутрь стойки. Однако ремонт в целом не так уж сложен и дорог. Да и в целом шансы встретить Latitude, восстановленный после серьезного ДТП, крайне невелики. Сейчас поясним, почему.
Renault Latitude 2011–15
Если поддержать кузов в хорошем состоянии – задача несложная, то дешево починить его после ДТП – почти невозможная. На вид Latitude – отнюдь не эксклюзивная машина даже по сравнению с Vel Satis, но найти кузовные запчасти сложно: почти все существует только в оригинальном исполнении, стоит дорого и предлагается только под заказ со сроком поставки от 2 недель до 2 месяцев. Например, передний бампер стоит от 55-60 тысяч, переднее крыло 25-35 тысяч, а разброс цен на капот еще больше – от 50 до 90 тысяч. Фары – тоже дефицит, причем как базовые галогеновые, так и опциональный биксенон. Даже первый вариант обойдется в 30-60 тысяч, а ценник на ксеноновую фару составит уже 75-100 тысяч. К счастью, для лобового стекла есть штучные дешевые аналоги по 10 тысяч – оригинал обойдется в 3-4 раза дороже. Однако это явное исключение – почти любой кузовной ремонт может превратиться в затяжное и недешевое мероприятие. И на местные разборки сильно рассчитывать не приходится: в России машин очень мало, и разбирают их быстро, так что для экономии придется осваивать заказ запчастей из-за рубежа.
Renault Latitude 2011–15
Renault Latitude 2011–15
Renault Latitude 2011–15
Учитывая все технические особенности Latitude, можно сказать, что выбор между двумя возможными вариантами можно оставить на вкус покупателя. Оба мотора хороши, а выбор в пользу более надежного гидромеханического автомата означает переплату за топливо и транспортный налог, что может быть важно для экономных покупателей. Так что тем, кто хочет получить самый большой седан Renault, но тратить на его заправку не больше, чем на Fluence, можно поискать ухоженный вариант с пробегом до 150 тысяч километров от первого-второго владельца – примерно вот такой.
Читайте также: