Самые редкие модели ваз
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Выходом лимитированной версии той или иной модели сегодня никого не удивишь. Автопроизводители радуют потребителей ограниченным выпуском своей продукции даже не для стимуляции продаж, а скорее для поддержания собственного имиджа. То ли дело лет этак 20 тому назад, когда автоконцерны в борьбе за клиента как только не изощрялись над стоковыми поделками. Не стали исключением и отечественные заводы.
На фото: ВАЗ 210934 "Тарзан"
Впрочем, Бу Андерссон, поднявший в свое время с колен умирающий ГАЗ, хуже не сделает, скорее наоборот. Прогресс налицо и прямое тому доказательство — улучшение качества сборки автомобилей, модернизация узлов и агрегатов и кардинальное обновление модельной линейки в целом. Но о грядущих новинках уже писано-переписано, осталось лишь дождаться их официальных премьер, которые пройдут в рамках предстоящего Московского автосалона. Мы же, в свою очередь, решили вспомнить самые яркие и экстравагантные "вазовские" модели, выпущенные тольяттинцами еще в конце минувшего века. Давайте посмотрим, как отдавали дань моде тогдашние маркетологи, пытаясь подогреть интерес постсоветских покупателей к своим продуктам.
ВАЗ 210934 "Тарзан"
Внедорожник "Тарзан", построенный на базе "Нивы" и "одетый" в кузов от "девятки", появился на свет в 1997 году. Однако, несмотря на обилие желающих приобрести новинку, выпущено их было всего несколько сотен. По слухам, на АвтоВАЗе что-то не поделили с дизайнерской фирмой Decon, которая в содружестве со специалистами "Лада-Консул" и спроектировала SUV. Правда, идею разработчиков выдающейся не назовешь — всю "начинку" автомобиль унаследовал от "Нивы", начиная от подвески и раздатки до рулевого механизма и силового агрегата. А чтобы обаять тогда еще практически незнакомых с тюнингом россиян, создатели "окутали" машину в агрессивный аэрообвес с раздутыми бамперами, молдингами, расширителями арок и порогов. Эти "навороты" к тому же помогли припрятать от глаз откровенные зазоры на стыках кузова и рамы. В общем, чисто по-русски — просто и технологично!
ВАЗ 21109 "Консул"
Другой, не менее интересной разработкой "Лада-Консул" стала одноименная модель с заводским индексом ВАЗ 21109, которая была представлена на суд общественности в том же 1997-м. Новинка — растянутая версия пресловутой "десятки", чей кузов удлинили аж на 700 миллиметров, сделав по тем временам, пусть и немного смешной, но в целом эффектный лимузин. Автомобиль представительского класса, как его обозвали сами волжане, мог похвастать диковинными для нас подушками безопасности, антиблокировочной тормозной системой, кожаным салоном, климатической установкой и легкосплавными колесными дисками.
В движение авто для VIP-персон приводил двигатель от ВАЗ 2112. Что любопытно, несмотря на свою длину, машина могла принять на борт не более четырех человек — двоих спереди, двоих сзади. Остальное пространство в салоне занимали столики, а также встроенный бар, портативный холодильник и видеомагнитофон с небольшим телевизором.
ВАЗ 212183 "Ландоле"
Открытая модификация бездорожной "Нивы", которую, кстати сказать, еще не так давно можно было заказать, оформив предварительную заявку на предприятии "ПСА БРОНТО", где занимались изготовлением "русского Wrangler" мелкосерийными партиями. "Проходимец" не имеет ни крыши, ни дверей, а вместо привычного багажника — борт, как у пикапа. Чтобы не промокнуть от дождя и сохранить в целости поклажу, все это дело накрывается брезентом, фиксирующимся на дополнительно установленном каркасе безопасности. Для эксплуатации в экстремальных условиях "Ландоле" оснастили защитными трубами по всему периметру авто, а коврики в салоне заменили линолеумом. На креслах — легко поддающийся чистке кожзам.
ВАЗ 212180 "Фора"
Еще одна интерпретация "Нивы", представленная мастерами "ПСА БРОНТО", вышла в свет в 1996 году и получила название "Фора". Стоит отметить, что "свежеиспеченная" новинка тут же завоевала ошеломительную популярность среди покупателей. Люксовый, как его называли в народе, внедорожник получил расширенные на 300 миллиметров двери и слегка приподнятую заднюю часть крыши. Жестким сиденьям заднего ряда пришел на смену широкий и мягкий диван, заимствованный у "восьмерки". А в качестве дополнительных опций можно было заказать защитный пластиковый обвес, гидравлику рулевого колеса и даже кондиционер.
ВАЗ 212182 "Форс"
Помните серо-зеленые инкассаторские броневички с шильдиком Niva? О ней, собственно, и речь. При желании, кстати, такую машину можно было заказать и лично для себя. По сути, модель представляет собой бронированную версию той самой "нафаршированной" "Форы", потяжелевшей на 430 килограммов и укомплектованной усиленными пружинами и подвеской. Конечно, динамике авто не позавидуешь, зато о безопасности можно не переживать. В моторном отсеке "броненосца" установили автономную систему пожаротушения, более мощный аккумулятор и компрессор для кондиционера. В остальном же существенных изменений не произошло.
ВАЗ-2120 "Надежда"
Переняв опыт западных коллег, в Тольятти всерьез задумались о строительстве полноценного семейного авто, коим и стал в 1998 году первый отечественный минивэн с неоправдавшим себя впоследствии именем "Надежда". Основой для машины стала доработанная платформа от "Нивы", которую "вазовские" инженеры удлинили без малого на полметра. В итоге потребители получили полноприводный семиместный вэн с достаточно просторным салоном и объемным багажным отсеком. Правда, модель успеха не снискала, и за восемь лет сборочного производства с конвейера АвтоВАЗа сошло не более 8 тысяч таких машин. Канули в Лету и планы по выпуску на этой же базе пикапа и легкого коммерческого фургона.
ВАЗ 2108 "Наташа"
Реэкспортный вариант ВАЗ 2108 с открытым верхом. Выпускали, правда, его не у нас, а в Бельгии. Оттуда же кабриолет и привозили в Россию. Что примечательно, стоимость подержанной модели со съемной брезентовой крышей, завезенной из Европы, приравнивалась на нашем рынке к ценнику на новенькую "восьмерку". Однако это ничуть не останавливало жаждущих обладать "Наташей". Что, впрочем, и немудрено, ведь быть владельцем такой "тачки" в первой половине бандитских 90-х было пиком совершенства. Сегодня же автомобиль нередко можно увидеть на профильных мероприятиях, выставках и всякого рода тюнинг-шоу.
ВАЗ 21106 GTI
Собственно, приставка к названию модели говорит сама за себя. Это не что иное как "заряженная" модификация "десятки", получившая под капот 2-литровый 16-клапанный мотор с обозначением С20ХЕ от Opel. Бензиновый движок мог развивать до 150 л. с. и 198 Нм крутящего момента. С такими показателями автомобиль ускорялся до первой "сотки" с места за 9,5 с., что по тогдашним меркам для нашего автопрома — прорыв, а его пиковая скорость достигала порога в 205 км/ч. Помимо прочего, GTI одарили ультрамодным аэродинамическим обвесом, расширенными арками колес, "перелицованными" бамперами и 15-дюймовым "литьем".
Годы выпуска: 1970–2012
Самара (2108, 2109, 21099)
Годы выпуска: 1984–2004 (на Украине — до 2014)
Годы выпуска: 1995–2009 (на Украине — до 2014)
Самара-2 (2113, 2114, 2115)
Годы выпуска: 1997–2013
Самары второго поколения во многих регионах еще не воспринимаются как нечто маргинальное, а продолжают жить активной автомобильной жизнью и даже трудиться в официальном такси. К примеру, в Воронеже и Саратове крупные агрегаторы такси позволяют работать на такой машине, если она не старше 2007 года выпуска. Это самый доступный инструмент заработка.
Калина (седан, хэтчбек, универсал, Спорт и Кросс)
Годы выпуска: 2004–2018
Удачно сохранившиеся экземпляры первого поколения стоят от 85 тысяч рублей, нормальная цена — от 100 тысяч. За Калину второго поколения надо готовиться отдать от 160 тысяч, если не брать в расчет самые бюджетные варианты, не отличающиеся хорошим состоянием. Всего в продаже порядка 5400 штук по стране.
Отдельного разговора заслуживает модификация Kalina Sport и ее высшая ступень развития — Kalina NFR. Это нишевые версии, но их не так мало на рынке — порядка 200 штук в данный момент. Цены на небитые наиболее старые экземпляры 2008 года начинаются от 110 тысяч рублей. Есть неплохие варианты 2011-2012 года за 200–250 тысяч. Цены на наиболее свежие экземпляры 2017–2018 годов переваливают за 450 тысяч. И среди ценителей эти машины заработали хорошую репутацию. Без шуток!
К сожалению, NFR — редкость на вторичном рынке. Владельцы их ценят и не спешат с ними расставаться. Но не обязательно гнаться за этими экземплярами. Знатоки поступают так: берут обычную Калину Спорт (можно первого поколения) и путем тюнинга доводят ее практически до уровня NFR.
Приора
Годы выпуска: 2007–2018
В продаже около 8500 Приор. Цены на самые старые экземпляры 2007 года выпуска начинаются от 85 тысяч рублей, а если машина в хорошем состоянии, то нормальной считается цена в районе 150 тысяч. Двухлетки из последних партий 2018 года стоят 400–500 тысяч, но есть неплохие варианты и в районе 350 тысяч.
По экспорту точных данных по конкретным моделям нет, потому что в те годы торговало машинами государство. Завод лишь производил их.
Косвенный признак № 1: в СССР объем рынка был почти равен объему выпуска
В новой истории рекорд российского первичного автомобильного рынка — почти три миллиона единиц. Такие продажи случились в 2012 году. К 2015-му объем сократился практически вдвое. Тем не менее это несравнимо больше, чем в советские времена, даже если учитывать отделившиеся союзные республики. Но если сейчас львиную долю рынка занимают иностранные автопроизводители, то тогда почти 100% автопарка было советского производства.
Косвенный признак (легенда) № 2. Юбилейные модели и экземпляры
Еще один вариант — измерить объемы продаж и производства советских автомобилей юбилейными экземплярами. В СССР любили гнаться за цифрами, поэтому такие версии штамповались едва ли реже, чем сегодня ограниченные серии из современного масс-маркета.
Косвенный признак № 3. Статистика Росстата
Мы решили, что хотя бы какие-то показатели советского автомобильного рынка доступны в государственных архивах, добраться к которым можно через специальные госорганы. С официальным запросом редакция обратилась в федеральную государственную службу статистики (Росстат). Процесс непростой и не лишенный бюрократии, но скорость ответа после соблюдения формальностей поразила — он пришел в течение дня. По данным Росстата видно, как рос советский рынок легковых автомобилей и производство внутри страны.
| Производство автомобилей в СССР (тыс. экз.) | |||||
| 1970 г. | 1975 г. | 1980 г. | 1985 г. | 1990 г. | |
| Легковые | 257 | 1066 | 1166 | 1165 | 1103 |
| Грузовые | 445 | 591 | 663 | 688 | 665 |
| Розничная продажа легковых автомобилей в СССР (тыс. экз) | |||||
| Легковые | 67 | 541 | 624 | 743 | 971 |
Топ-10: Самые популярные легковушки в СССР
Не такой уж удивительный, но все же требующий осознания факт: в списке десяти самых популярных легковушек СССР — только автомобили Волжского автозавода! Почему? Советская автомобильная индустрия начала свое становление в 30-х годах прошлого столетия. Грянувшая в начале 40-х годов Вторая мировая война заставила весь машиностроительный комплекс сосредоточиться на тяжелой военной технике. В послевоенное время, когда страна восстанавливалась, разработка и производство машин вели по остаточному принципу, и только к 60-м настало новое время — время потребности в легковушках, удовлетворить которую и был призван ВАЗ. К началу 70-х он определенно был самым современным и желанным автомобилем в СССР.
Первое место: ВАЗ-2106 — выпущено 2 744 824 автомобилей*
Второе место: ВАЗ-2101 — 2 702 903 автомобиля*
Самые популярные модели других марок
Третье место: ВАЗ-21011 — 2 143 997 автомобилей*
Четвертое место: ВАЗ-2103 — 1 304 866 автомобилей*
Пятое место: ВАЗ-2105 — 1 230 381 автомобиль*
Шестое место: ВАЗ-2102 — 896 199 автомобилей*
Восьмое место: ВАЗ-2107 — 667 061 автомобиль*
Девятое место: ВАЗ-2108 — 576 567 автомобилей*
Десятое место: ВАЗ-2109 — выпущено 490 415 автомобилей*
* За период 1970 — 1991 гг.
Электромобиль был куплен в Тольятти у официального дилера с пробегом в 250 испытательных километров. Кузов автомобиля был обработан антикоррозийным составом, а системы охлаждения и отопления были разделены ради лучшей вентиляции салона. В теплое время года комплекта батарей на 23 кВт·ч хватает на 140–150 км пробега. Зимой электрокар никогда не эксплуатировали, так как запас хода существенно падает.
Малоизвестный проект представлял собой размышления на тему автомобиля 2000 года. В качестве такого вазовцы видели семейный семиместный однообъемник сравнительно компактного размера с аэродинамичным кузовом и оригинальным ветровым стеклом. Причем помимо пятидверного автомобиля к выпуску планировался и укороченный трехдверный вариант. А строить эти машины планировали на базе серийного ВАЗ-2108 с его агрегатами. Был создан лишь один макет в натуральную величину и две модели в масштабе 1:5. Проект был отложен, а к началу 1990-х заводу уже было не до экспериментов.
Статьи 9 октября 2017 10 секретных проектов АвтоВАЗа, которые не пошли в серию
В период, когда на ВАЗе создавался этот стильный концепт, свет увидели Audi TT первого поколения, Porsche Boxter и еще несколько знаковых спортивных моделей эпохи миллениума. Поэтому неудивительно, что тольяттинский дизайнер Николай Нужный, стажировавшийся в итальянском ателье Sbarro, для нового прототипа Lada выбрал именно кузов родстер. Машина удивляла и тем, что была сделана в эпоху серьезных финансовых проблем автогиганта и будто создавалась наперекор всем невзгодам.
Год спустя после дебюта C-concept в Москве представили прототип городского кроссовера Lada C-Cross с индексом ВАЗ-2119, который также базировался на новом шасси и демонстрировал яркий спортивный стиль. Но ни одна из машин в рамках проекта С так и не стала серийной, поскольку работа над платформой была свернута. Впрочем, некоторые наработки проекта С впоследствии были использованы в работе над семейством Lada Vesta.
Читайте также: