Самоблокирующийся дифференциал тойота хайлюкс
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Блокировка LCD в задний мост HiLux
Выбираю пикап для не сильно тяжелой эксплуатации. Пока остановиля на Тойете ХайЛакс последнего года. Брать хочу новую в комплектации Престиж с АКПП. Но в ней в заднем мосту штатно нет блокировки межколесного дифа LCD, которая стоит на более дешевых комплектациях.
Отсюда вопрос: можно ли потом ее поставить?
Я пока чайник в впоросе, читаю всякое в инете.
Правильно ли я разобрался в следующем:
- есть принудительная блокировка и самоблокировка
- самоблок хорошо применять только на машине которая 98% времени на бездорожъе, на трассах и в поворотах поведение может стать не предсказуемым
- самоблок в передний мост только при устойчивом внедорожном навыке на машине 99% эксплуатирующейся вне нормальных дорог
Если сказанное верно, то мне при моем соотношении 80% город/область 20% умеренное бездорожье хватит на первое время блокировки только заднего дифа причем принудительной.
- LCD это самоблок но не совсем "честный". Он частично перераспределяет крутящий момент между колесами в случае пробуксовки одного из них, т.е. 100% блокировки там нет.
Если так то может ли быть безболезненной эксплуатация авто с такой блокировкой при моем соотношении "покрытий".
LCD это не блокировка, это дифференциал повышенного трения. на скользких поверхностях он помогает, но сильно рассчитывать на него не надо. Так же можно сымитировать работу LCD по принципу антипробуксовочной системы (хотя тем же способом можно еще и помочь LCD, одно другого не исключает) - слегка притормаживать при работе с педалью газа.
и еще добавлю:
а зачем вообще Вы смотрите на блокировки? может просто надо поставить нормальную резину и набраться опыта езды вне дорог? блокировки не панацея и ими надо уметь пользоваться и четко понимать что, как и зачем. лучше лишних пол-часа поработать лопатой, чем сидеть в луже с порванным мостом или слизанными шлицами на полуоси.
LCD это не блокировка, это дифференциал повышенного трения. на скользких поверхностях он помогает, но сильно рассчитывать на него не надо. Так же можно сымитировать работу LCD по принципу антипробуксовочной системы (хотя тем же способом можно еще и помочь LCD, одно другого не исключает) - слегка притормаживать при работе с педалью газа.
и еще добавлю:
а зачем вообще Вы смотрите на блокировки? может просто надо поставить нормальную резину и набраться опыта езды вне дорог? блокировки не панацея и ими надо уметь пользоваться и четко понимать что, как и зачем. лучше лишних пол-часа поработать лопатой, чем сидеть в луже с порванным мостом или слизанными шлицами на полуоси.
Да, согласен, и сам я написал, что LCD не совсем блокировка. Вижу что суть то я понял, просто терминами еще не совсем строго оперирую.
Если диф. повыш. трения автоматически перекинет часть крутящего момента на небуксующее колесо, мне этого достаточно.
Полагаю что в обозримом будущем мне не нужна жесткая блокировка и навряд ли я достигну описанных печальных результатов.
Нормальня резина для меня Олтеррановый Гудрич.
Все что мне нужно - это чтоб в скользкой колее при пробуксовке задних колес диф.повыш. трения автоматически перебросил часть крутящего момента.
Из комплектаций ХайЛакса первые три имеют указаный диф. в базе, а вот машины с АКПП идут без него.
Поэтому и возник вопрос. Можно ли потом внедрить туда такой диф и не скажется ли это на работу АКПП.
на работе АКПП не скажется, внедрить можно, вопрос насколько это надо?
не, я не отговариваю, я просто задаю вопросы, чтобы Вы сами для себя на них ответили. деньги можно потратить и более эффективно, например, купив хайджек или хороший компрессор, ведь сдув тот же гудрич можно получить очень неплохую прибавку к проходимости.
Вот я и пытаюсь определиться что мне нужно.
Есть комплектация Комфорт 2,5 литра МКПП и LCD, а есть Престиж 3.0 литра, АКПП без LCD. Разница по деньгам оочень приличная.
Я живу и работаю в области. Но и в Москву переодически надо. На работу тоже ездить. Дорога до работы хорошая, и пробочки иногда есть. Поэтому тянет на автомат, тем более прочитал что 3.0 дизель это наследник легендарного 1-KZ, и не вызывает сомений в надежности. Это мне важно для поездок с семьей.
Сижу соображаю на что копить. Если LCD внедрить потом можно - хорошо. Поживу может дойду до понимания его нужности и поставлю. Главное чтоб технически было осуществимо без шаманства, чтоб как родной вписался. Тогда нацеливаюсь на Престиж.
ИМХО Ставить автоматическую блокировку не стоит. На бездорожье она бесполезна в 99% случаев. Единственное где от нее есть некая гипотетическая польза это при движении ходом по колее с разгрузкой колес, но так по бездорожью ездят только неопытные новички, при движении "в натяг" толку от нее нет, при диагональном вывешивании тоже. А вот масло лить нужно весьма дорогое, при этом менять его из-за попадания воды (как бы вы не выводили сапуны) периодически придется. Блокировки мягкие считаю на бездорожье ненужными, жесткие нужны в строго определенных случаях как то движение в скользкую горку, выход из диагонального вывешивания или движения на одной нагруженной стороне с полной разгрузкой другой, так же они нужны для передвижения по болотному ковру. Во всех перечисленных случаях они используются точечно и вдумчиво, в противном случае их использование приводит к повреждению трансмиссии автомобиля. Сам лично езжу без блокировок (даже если они установлены на автомобиле пользуюсь ими крайне редко) потому как не спортсмен а экспедиционер и для меня во главе угла стоит исправность автомобиля, посему считаю что лучше быстро подлебедиться чем рвать полуоси.
Поэтому мой совет (никоим образом не претендующий на абсолютную истину):
Ездите на машине в стандартной комплектации и не заморачивайтесь блокировками. Если же деньги жгут руки и надо их срочно потратить готов подсказать оборудование и снаряжение которое действительно облегчит вам жизнь на бездорожье.
:liba:
Доверяя вашему опыту обрел некоторую уверенность что машины без LCD мне должно хватить. Немного смущает фраза ". так ездят только неопытные новички". Это как раз я. Но после приобретения авто планирую посещать мероприятия, начав с формата "для лакированных", и накатывать опыт. По мере погружения в тему наверно дойду до покупки лебедки.
Я периодически провожу мастер-классы для начинающих так что если будет настроение - приезжайте. В принципе индивидуально я тоже занимаюсь. В любом случае рекомендую перед тем как углубляться в бездорожье взять несколько уроков, не важно у меня или кого бы то ни было еще. Это поможет сэкономить или и вовсе избежать последующего ремонта и существенно упростит езду по бездорожью.
Вот набрел обсуждения по блокировкам. Может кому-то тоже будет интересно
Опять у меня улитка. И именно эта улитка уже у меня не в первый раз. И не второй. Продолжается творческий поиск в решении проблем и улучшении функциональности переднего редуктора Toyota HiLux Surf 185. Полтора года назад в него вместо разрушенного штатного дифференциала установили дифференциал от нетурбового MARK II JZX90:
www.drive2.ru/b/476578643208831052/
Это неплохое решение для Prado 90, но для 4Runner /Surf 185 не самое лучшее: нет игольчатых подшипников в корпусе дифференциала MARK II.
Потом этот редуктор неудачно набрал воды, и пришлось его снова чинить:
www.drive2.ru/b/486517128812298997/
В связи с достаточно напряженной эксплуатацией шестерни главной передачи неуклонно продвигались к завершению своего жизненного цикла. И снова разрушился дифференциал. Но владелец не искал простых решений, а стремился от грядущего ремонта получить как можно больше выгоды. И изучил возможность установки вместо штатного дифференциала чего-нибудь поинтереснее. Например самоблока Torsen. Идея не нова, но при отсутствии подробных описаний аналогичных переделок она могла превратиться в своего рода эксперимент.
И вот редуктор вместе с донорским самоблокирующимся дифференциалом Torsen от какого-то заднего редуктора 7,5" уже у меня:
В этот раз корпус нового дифференциала с двух сторон проточен и в него установлены игольчатые подшипники 90364-33009:
Многие считают, что для машин с функционирующим ADD самоблок — это решение непригодное. Другие же с этим не соглашаются и подтверждают собственной практикой. В общем народ на эту тему спорит…
Выяснилось, что разрушавшийся дифференциал выдал в масло огромное количество осколков и стружки, которые прикончили все подшипники и добили пару:
Конструкция блокировок HF Differential аналогична блокируемым дифференциалам других известных производителей. Привод – электрический. Принципиальным отличием является только соотношение цена – качество. Естественно, они дешевле аналогов.
Особенности блокировок дифференциалов HF
1. Использование в конструкции блокировок и комплектующих качественных материалов.
2. Все необходимые компоненты для установки поставляются в комплекте с блокировкой дифференциала, включая компрессор.
Преимущества установки принудительной блокировки дифференциала HF.
1. Блокировку дифференциала можно включить в тот момент, когда это необходимо. Тем самым обеспечивается постоянное равномерное распределение крутящего момента мотора на колеса, что дает улучшение тяговых характеристик внедорожника на сложном рельефе, болотистых и песчаных почвах, снеге, крутых подъемах.
2. Блокировкой удобно управлять не снижая при этом контроль за дорогой.
3. Установленная передняя подключаемая блокировка дифференциала не затрудняет управление автомобилем при движении пока вы её не включили, в отличие от самоблокирующихся дифференциалов.
- Дифференциал - 8" RG , IFS clamshell
- Диаметр полуоси - 33 (1.31")
- Количество шлицов на полуоси - 30
- Передаточное число ГП - 3.91,4.10, 4.30, 4.56
- Количество болтов ГП: 10
Передняя блокировка Устанавливается на автомобили:
2003-2017 Toyota 4Runner
2003-2009 Lexus GX470
2006-2002 Toyota Land Cruiser Prado 90
2002-2009 Toyota Land Cruiser Prado 120
2009-2017 Toyota Land Cruiser Prado 150
2003-2009 Toyota Hilux Surf
2005-2017 Toyota Fortuner
2010-2017 Lexus GX460
2005-2017 Toyota Tacoma
2007-2017 Toyota FJ Cruiser
2005-2017 Toyota Hilux Pickup
- Дифференциал с блокировкой
- Кнопка -переключатель
- Жгут электропроводки с реле
Гарантийные обязательства.
Гарантийный срок на блокировки дифференциалов HF Differential составляет 1 год с момента продажи конечному покупателю или 20000 км пробега, что наступит ранее. Для автомобилей используемых в коммерческих целях гарантийный срок составляет 6 месяцев или 10000 км пробега. Основанием замены Детали по пробегу, является заказ-наряд с указанием даты установки и пробегом на момент установки с прилагаемым документом продажи, сертификат Сервисного центра на право проведения работ данного вида. Заключение Сервисного центра о причинах неработоспособности Детали. Предоставление неисправной детали обязательно.
Гарантийными случаями не является следующие причины:
1. Дифференциал с блокировкой HF установлен на автомобиль, конструкция которого не предназначена для эксплуатации с данным узлом.
2. Дифференциал с блокировкой HF установлен на автомобиль с деформированными деталями узлов трансмиссии.
3. Дифференциал с блокировкой HF поврежден в результате дорожно-транспортного происшествия.
4. Повреждения дифференциала HF, которые явились следствием неисправности других узлов и агрегатов автомобиля.
5. Дифференциал с блокировкой HF используется на автомобиле участвующим в спортивных соревнованиях.
3. Повреждения, вызванные неквалифицированной установкой, произошедшие в результате ударов или других механических, термических, и химических воздействий.
4. Дифференциал с блокировкой HF установлен не на специализированной сервисной станции.
Общие положения гарантии при монтаже и эксплуатации:
1. Артикул дифференциала HF должен соответствовать марке/модели автомобиля.
2. При монтаже дифференциал с блокировкой HF не должен иметь видимых повреждений.
3. Дифференциал с блокировкой HF устанавливается в сертифицированном сервисном центре, имеющем соответственную сертификацию.
4. Дифференциал с блокировкой HF устанавливается на автомобиль, агрегаты трансмиссии которого должны находиться в технически исправном состоянии.
Дифференциал 8 RG. Диаметр полуоси - 33 (1.31). Количество шлицов на полуоси - 30. Передаточное число ГП - 3.91,4.10, 4.30, 4.56. Количество болтов ГП: 10. Для регулировки зазора используются шайбы вместо типичной резьбовой регулировки Тойота.
Блокировка переднего дифференциала HF Differential пневматическая (без компрессора) 8" для Toyota Hilux VII 2005-2014. Артикул RD111
Характеристики
Дифференциал 8 RG , IFS clamshell. Диаметр полуоси 33 (1.31). Количество шлицов на полуоси - 30. Передаточное число ГП - 3.91,4.10, 4.30, 4.56. Кол-во болтов ГП: 10. Комплект блокировки включает: дифференциал с блокировкой, паневмо-соленоид ресивера компрессора, актуатор блокировки с уплотнениями кнопка -переключатель, фитинги для врезки в редуктор моста, воздушная магистраль
Блокировка заднего дифференциала HF Differential пневматическая (без компрессора) 8,25" для Toyota Hilux VII 2005-2014. Артикул RD193
Характеристики
Дифференциал 8,25 RG. Диаметр полуоси 33 (1,31). Количество шлицов на полуоси - 30. Передаточное число ГП - все. Кол-во болтов ГП: 12. Комплект блокировки включает: дифференциал с блокировкой, паневмо-соленоид ресивера компрессора, актуатор блокировки с уплотнениями, кнопка -переключатель, фитинги для врезки в редуктор моста, воздушная магистраль. На автомобиль без заводской блокировки. Для регулировки зазора используются шайбы вместо типичной резьбовой регулировки Тойота.
Дифференциал 9,5 Dropout. Диаметр полуоси 34.8 (1.37). Количество шлицов на полуоси - 32. Передаточное число ГП - все. Кол-во болтов ГП: 12. Комплект блокировки включает: дифференциал с блокировкой, паневмо-соленоид ресивера компрессора, актуатор блокировки с уплотнениями, кнопка -переключатель, фитинги для врезки в редуктор моста, воздушная магистраль
Блокировка переднего дифференциала HF Differential электрическая для Toyota Hilux VII 2005-2014. Артикул ET111
Характеристики
Дифференциал 8 RG. Диаметр полуоси - 33 (1.31). Количество шлицов на полуоси - 30. Передаточное число ГП - 3.91,4.10, 4.30, 4.56. Количество болтов ГП: 10. Для регулировки зазора используются шайбы вместо типичной резьбовой регулировки Тойота.
Блокировка переднего дифференциала HF Differential пневматическая (без компрессора) 8" для Toyota Hilux VII 2005-2014. Артикул RD111
Характеристики
Дифференциал 8 RG , IFS clamshell. Диаметр полуоси 33 (1.31). Количество шлицов на полуоси - 30. Передаточное число ГП - 3.91,4.10, 4.30, 4.56. Кол-во болтов ГП: 10. Комплект блокировки включает: дифференциал с блокировкой, паневмо-соленоид ресивера компрессора, актуатор блокировки с уплотнениями кнопка -переключатель, фитинги для врезки в редуктор моста, воздушная магистраль
Блокировка переднего/заднего дифференциала HF Differential пневматическая (без компрессора) для Toyota Hilux V 1983-1997. Артикул RD132
Характеристики
Дифференциал - 8. Диаметр полуоси - 33 (1.31). Количество шлицов на полуоси - 30. Передаточное число ГП - 3.07-5.71. Количество болтов ГП: 10
Блокировка переднего дифференциала HF Differential пневматическая (без компрессора) 9" для Toyota Hilux V 1983-1997. Артикул RD151
Характеристики
Блокировка переднего/заднего дифференциала HF Differential электрическая для Toyota Hilux VI 1997-2004. Артикул ET132
Характеристики
Дифференциал 8 RG. Диаметр полуоси - 33 (1.31). Количество шлицов на полуоси - 30. Передаточное число ГП - 3.07-5.71. Количество болтов ГП: 10. ВНИМАНИЕ. Устанавливается в обычные 8 редуктора Toyota 4cyl, High Pinion и V6, не устанавливается в 8 IFS редуктор.
Блокировка заднего дифференциала HF Differential пневматическая (без компрессора) 8,25" для Toyota Hilux VII 2005-2014. Артикул RD193
Характеристики
Дифференциал 8,25 RG. Диаметр полуоси 33 (1,31). Количество шлицов на полуоси - 30. Передаточное число ГП - все. Кол-во болтов ГП: 12. Комплект блокировки включает: дифференциал с блокировкой, паневмо-соленоид ресивера компрессора, актуатор блокировки с уплотнениями, кнопка -переключатель, фитинги для врезки в редуктор моста, воздушная магистраль. На автомобиль без заводской блокировки. Для регулировки зазора используются шайбы вместо типичной резьбовой регулировки Тойота.
Читайте также: