Самоблокирующийся дифференциал на рено дастер

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

У меня 4 вд, уже вторая авто, был ниссан, сейчас киа Спартаж2! Два года назад тоже искал либо дастер либо тусан-спортаж, после первой поездки на дастер и первой поездке на Спартаже- купил Спартаж! Салон больше, в нем тише, комфортнее. У дастер тоже плюсов хватает, но если брать то 2.0 , 1.6 на трассе овощь.. Спортадж 2.0 тоже овощь! Но для города норм! Что касается 4 вд - если не ездишь на природу туда куда захочешь- нах он не нужен! Плюс только в снег со светофора рвануть и все. Я езжу везде где хочу! Клиренс хватает, гонял в дождик за грибами. Все у дороги стоят, а ты смело едешь дальше! А вот обслуживания конечно дороже! Этот привода сзади, муфта, рычаги, сайлентов куча. Бензин, редуктор. Но по себе скажу - на Монопривод сяду наверное хз.. Хотя все относительно

по-моему ты не понимаешь смысл собой же написанного
траты были? - были
и это только у тебя, и не факт, что их не будет больше у когото другого

расход выше будет? - будет

А на не чищеной парковке с моноприводом тоже легко припарковаться и потом выбраться? У нас сейчас лед на дорогах после оттепели, так постоянно хочется подтолкнуть на светофоре моноприводы, я попробовал отключил, посмотреть как на передке, шляпа, вальцует по льду, резина отличная.
У меня были переднеприводные и полно, есть заднеприводная, так вот на ней я выбираю маршрут, чтобы в лед не подниматься в гору, благо мало ее эксплуатирую. Зачем мне такой головняк ежедневно?
А на кроссовере никто в ипеня и не лезет, если голова на месте)

На нечищеных парковках ,если снега много ,сядешь на брюхо и ни полный ,ни передний привод тебя не спасет ,решает клиренс и резина ,думаю логично )) А если на пузо не сел ,то выйдешь думаю без проблем с любым приводом ,ну кроме заднего ,будь он неладен.))
Подниматься в в ледяную горку,разумеется на полном привод будет по-лучше ,но по мне ,так не принципиально лучше будет ,да и поток решит,с какой скоростью тебе ехать скорее ,чем привод на все колеса ))
Есть плюсы у полного привода на кроссоверах ,тут спорить глупо ,но лично для меня это не принципиально и переплачивать за полный привод ,при выборе 2х одинаковых авто ,я не буду ,а если цена будет одинакова ,то конечно же возьму полный ,но это лишь мои хотелки (это я про цену ))

С другой стороны покупать паркет на Моноприводе. Это хз. Зачем?! Если есть те же универсал с хорошим клиренсом.. Опель астра например.. Но каждому свое! Главное найти хороший вариант! Что очень сложно в последнее время! И будет радовать! Друг от ездил 5 лет на дастер 1.6 но 4.вд .. Нормально.. Единственное говорит по трассе это очень мало ему.

Вспомни 2016 год, когда пузотерки вязли в центре города, не хватало клиренса, а кое-где только 4 колеса могли вытащить машину из этого гамна.

кмк, вопрос как раз в этом для жителя мегаполиса - согласен ли он ПОСТОЯННО платить за возможность ИЗРЕДКА наслаждаться преимуществами полного привода. Очень простой вопрос.
Ибо
- в городе такой привод бывает нужен даже не месяц, а несколько дней в году (у нас, например, не далее как в эти выходные дороги резко растаяли и прямо во дворе я утром вытаскивал по дороге на работу одну легковушку, в обед помогал второй. А, судя по колеям, этими двумя истории в тот кон не ограничились).
- за городом такой привод без некоторых навыков и способности мыслить не помощник, если вдруг он реально понадобится. Лучше такую яму объехать или развернуться, обычно.
- эксплуатационные расходы бОльшие, как текущие, так и капитальные.
Итого = непрактично.
Но(!)
- разгоняться на скользких покрытиях комфортнее (главное понимать, что затормозить иногда сложнее, чем набрать скорость).
- управлять в снежноледовой "каше" (например, при смене полос. Я сейчас не про однородное поле "каши" - это уже за проходимость тема) однозначно увереннее.
- парковаться в сугробах можно))) но, чур, только в городе!
- горки всякие даются полегче, в основном на грунтовках или скользкие.
Итого = приятно.

Duster 1

Водители время от времени задаются вопросом о том, зачем заниматься установкой блокировки. Для примера можно взять дизельный Рено Дастер на 109 л, с механикой, без ESP (антипробуксовочной системы).

У Duster довольно мелкие ходы подвески. В таком случае блокировка дифференциала на Дастер станет отличной альтернативой ESP.

Плюсы и минусы блокировки дифференциала на Дастер

У такой блокировки дифференциала на Рено Дастере есть свои достоинства и недостатки. Но обо всем по очереди.

можно забыть, что есть диагональное вывешивание
можно спокойно и без лишних нервов прокатиться по бездорожью
регулярно крутится три покрышки, а не две.

В ходе поездок зимой при пробуксовке задних колес заднюю часть Дастера будет сносить, поскольку именно на задней оси стоит блок и потому задние колеса крутятся с одной и той же скоростью. К этому придется привыкнуть.
Есть риск порвать привод, в особенности на сильном бездорожье и на крупных оборотах. Если работать в щадящем режиме, то и проблем быть не должно.

Проблем с блокировкой обычно никаких не возникает и водители чаще ею довольны. И все же к ней необходимо привыкнуть.

Обзор разных решений по тюнингу Renault Duster 1 поколения в этом материале.

ESP и самоблок на Duster

Если система курсовой устойчивости уже стоит на авто, то в установке самоблока особого смысла нет.

Если редко кататься по бездорожью. В противном случае самоблок необходим. Многие водители, делившиеся опытом, утверждали, что Дастер просто не узнать – едет она гораздо лучше.

На бездорожье будет правильно воспользоваться режимом авто на Рено Дастер, чтобы муфта не перегревалась.

В случае с серьезной преградой лучше выбрать 4 ВД, а после преодоления снова перевести в авто.

Если муфта сильно перегреется, задний привод отключится до ее остывания.

К примеру, нужно заехать в гору по бездорожью. Если блокировка стоит без ESP, машину будет заносить вбок. Если же самоблок есть, они будут друг друга дополнять, и преодолеть такое препятствие станет легче.

Немного о тестировании по зимним дорогам. Если хорошо разогнаться по асфальту, когда Duster в режиме 4WD и антизанос выключен, самоблок заносит авто. Когда система стабилизации запущена, машина движется по прямой, но ее скорость немного падает.

Тюнинг решетки радиатора Duster 1 подробно описан в этом тексте.

Установка блокировки дифференциала на Дастер

Понятно, что установив самоблок на Рено Дастер, можно больше не надеяться на гарантийный ремонт заднего привода и муфты.

Описанный порядок установки – это не официальная рекомендация для Renault Duster, потому выполняется исключительно под личную ответственность.
Особенно важный момент – приводной вал основной пары трогать не нужно.

Сливаем масло и извлекаем привода

Работа по установке дифференциала выполняется на яме или подъемнике. Предварительно нужно убрать задние колеса.

Порядок действий по установке блокировки на Рено Дастер следующий:

Извлекаем штатный дифференциал

Чтобы установить блокировку дифференциала на Дастер, необходимо для начала вытащить заводской дифференциал.Сделать это не так сложно:

Установка жабо на Renault Duster подробно описана в этом материале.

Замена штатного на самоблок Duster

Далее можно переходить непосредственно к дифференциалу Дастера:

Об установке защиты на Duster 1 поколения подробно написано тут.

Сборка

Установка блокировки Duster почти завершена – осталось правильно собрать все в прежний вид:

Обоймы поставить на подшипники, и самоблок вставить в корпус. Если он крупнее заводского, с большей стороны убрать одну родную шайбу. А взамен поставить деталь из комплекта контроля редуктора Шевроле Нивы.
Обновить герметик на крышке. Он будет исполнять роль прокладки.
Вернуть крышечку на место и завернуть болты. Важно убедиться, чтобы все проворачивалось свободно, без закусываний.

Заключение

Блокировка на Рено Дастер необходима не только тем, кто часто катается по бездорожью.

Она будет далеко не лишней и просто на дорогах дурного качества, когда препятствия приходится преодолевать с большой осторожностью.

Внедорожники предназначены для езды по пересеченной местности в условиях полного отсутствия асфальтированной дороги. Эти машины требуют надежной трансмиссии, чтобы выбраться из любой топи, грязи после дождя или снега, въехать на возвышенность. Не должен стать преградой и любой каменистый выступ. За подобные свойства в устройстве отвечает умная блокировка дифференциала Дастер.

Назначение и принцип работы блокировщика

Попав на труднопроходимые участки дороги или передвигаясь по местности, которую не пересекал ни один автомобиль, водитель рискует увязнуть и не выбраться без посторонней помощи. Для легкого самостоятельного преодоления препятствий на дороге требуется одновременная работа 2, а то и 3 колес.

В этих случаях ситуацию спасает блокировщик дифференциала. Он включается в работу на местности, где есть высокая степень сцепления шин с грунтом. Задача блокировщика – выровнять скорость вращения колес при сильном крутящем моменте или торможении.

При диагональном вывешивании 1 колеса или застревании в грунте второе колесо не двигается. Это предусматривает межколесный дифференциал, который позволяет сохранить плавность движения при торможении и равномерное качение колес при перемещении по ровной поверхности.

Блокировка межосевого дифференциала работает по этой же схеме, заставляя обе оси автомобиля двигаться с равной скоростью. Для правильной работы блокировщика нужно знать предельную скорость движения, иначе трансмиссия может не выдержать интенсивного износа. В зависимости от уровня блокировки автомобили подразделяются на локеры, блокирующие дифференциал на 100%, и “самоблоки” – блокировщики повышенного трения, как Квайф, позволяющие беспрепятственно ездить внатяг.

Блокировка дифференциала Reno Duster

Ранние автомобили Рено выпускались без этого устройства, что делало внедорожники этой марки неконкурентными по сравнению с аналогами, оснащенными блокировкой.

Сегодня в линейке моделей Рено Дастер есть возможность установки в редукторе различных видов блокировки российского и зарубежного производства, которые не подводят и позволяют автомобилям “летать” по бездорожью.

Самоблокирующаяся система Квайф уже зарекомендовала себя на российских дорогах и практически не ощущается при городской езде. Среди представителей жесткой блокировки выделяется Лок Райт, которая на поворотах при перемещении по автомобильной трассе выдает себя лишь редкими щелчками, что не мешает водителю.

Отечественный производитель ИЖ-ТЕХНО создал собственный продукт, нисколько не уступающий, а по некоторым показателям даже повышающий возможности движения в разных условиях для Рено Дастер – блокировку Блокка. Это устройство включается в работу только при наезде на препятствия, преодолении диагональных участков бездорожья, подъеме в гору и т.д. На скользких поверхностях, где 1 из колес имеет худшее сцепление с поверхностью и буксует, Блокка останется заблокированной и будет передавать момент на оба колеса оси.

При отсутствии какой бы то ни было блокировки сложно представить путешествие на достаточно дальние дистанции, но в Рено Дастер сработает любая из существующих блокировок дифференциала.

О работе имитации блокировок

Электронный блокировщик дифференциала является составной частью тормозной системы автомобиля. Данное устройство установлено в большинстве автомобильных марок Ауди, Мерседес, Тойота и других, а также Рено Дастер. Имитация блокировки ESP и ABS помогает избежать пробуксовки колес при скольжении или резком торможении.

Основные преимущества электронной имитации:

легкий старт без пробуксовки;
ручная настройка в зависимости от характера движения;
автоматическое включение и выключение.

Рено Дастер справляется с ездой по скользкой или ухабистой дороге в режиме на скорости до 80 км/ч. Для выезда на пересеченную местность водителю Дастер необходимо будет приспособиться, поскольку при включении блокировки задняя ось автомобиля сносится, но и это препятствие можно обойти, включив режим 4WD. При выравнивании внедорожник можно снова переводить в режим Auto.

Хорошие видео и Квайф конечно подспорье в повышении проходимости, устойчивости. Хотя. межколесная блокировка (в моем понимании) это прежде всего победа на диагоналкой, а Квайф я так понял 100% такой победы не гарантирует, потому как в диагоналке не работает. Только через газовки-перегазовки, бросание сцепления и т.п.
Но повторюсь, в целом вещь хорошая и молодцы что пробили разработку под свою модель. Посмотреть бы еще в реальности Дастер с Квайфом). Или протестить Квайф против ДАКа) Не первенства ради, а так для интереса, все равно на мою машину Квайф не производится, как и на Дастер - ДАК.

Авто: 2 4х4 lux pre M6FWD Quaife, RWD no slip loker, DRIVENGE. Все включено Колеос 2,5 CVT 4x4 люк RWD

С апреля 2014 в заднем мосту стоит Локрайт которому нестрашны диагоналки, берет их не упераясь, с августа 2014 передний Квайф

Здесь старт по диагонале из канавы, колеса чепанули грязи.

Авто: 2 4х4 lux pre M6FWD Quaife, RWD no slip loker, DRIVENGE. Все включено Колеос 2,5 CVT 4x4 люк RWD

Вот состряпал видео и даю комментарий о межколесных помощниках используя режим Авто. Другие режимы на трассе не стал пробовать чтоб не сбиться в ощущениях и управляемости.
С передним Квайфом все понятно он отличный помошник и ведет автомобиль, как по рельсам цепляясь обеими колесами уверенно и прогнозимо.
А вот Локрайт из-за своей силы при наборе возросшей скорости всегда старается автомобиль послать прямо и не дает повернуть автомобилю делая автомобиль заднеприводный и на удивление не дает сделать управляемый занос.
С возросшей скоростью, задний Локрайт на скользком покрытии наровит автомобиль послать по прямой, а передок в это время не может повернуть, приходиться скидывать скорость и поворачивать, задний Локрайт любит большие колеса, низкие обороты двигателя.
Начинает сильно щелкать ось колеса которое резко потеряло сцепление или вывеселось, а то которое цепляется постоянно двигает автомобиль и делают это колеса по очередно в зависимости под каким колесом какое покрытие, очередность схватывание происходит очень быстро и авто постоянно двигается не буксуя вперед, ощущения ползучасти как на танке.

Отъездив лето, начиналась зима и межколесные помощники в совокупе с большими колесами показали себя с лучшей стороны на ледяном и снежном асфальте, по итогу в обычной жизни самоблоки на Дастере помогают разгоняться, держат дорогу, колейность на дороге и даже не уступают более мощным авто, самоблоки не имеют никаких отклонений в обычной эксплуатации, колеса не буксуют и каждое колесо помогает движению автомобиля в любых условиях.
В этих видео Дастер не просто едет, а показывает возможности в повседневной жизни, следует обратить внимание на погоду и покрытие дороги, а так же на участников движения которые едут рядом.
Вот как это было

Продолжение

Авто: 2 4х4 lux pre M6FWD Quaife, RWD no slip loker, DRIVENGE. Все включено Колеос 2,5 CVT 4x4 люк RWD

По слухам, скоро выходят спортивные самоблоки и на перед и на зад для полного привода, так как обычные хорошо себя зарекомендовали у Дастероводов, это мнение тех людей которые не сидят за клавиатурой, а так же вал рейсинг сделал передний самоблок на монопривод, 2л. МКПП TL4
Представляю вашему вниманию более новый жесткий самоблок на заднею ось, который набирает популярность.

Доброго всем времени и огромный привет с Кавказа! Ещё раз хочу пояснить, что самоблоками называются дифференциалы повышенного трения..в нашем случае совместная с ООО"НИРФИ" разработка "Квайф" в редуктор и в коробку. На фото представленна наша новая разработка улучшенная формула блокировка/ разблокировка "Локрайт" (совместное наше пр-во)

Кулак, Привет Алексей!
на следующей неделе забираю Своего(пустьи б/у). но своего Дастера.
И первым делом хочу поставить Локу.
Прошу вас собщить где,как и когда заказать ,
оплатить и получить.

Авто: 2 4х4 lux pre M6FWD Quaife, RWD no slip loker, DRIVENGE. Все включено Колеос 2,5 CVT 4x4 люк RWD

Всем привет, сообщаю, что могу предоставить всем желающим по предварительному вашему заказу, самоблоки от инженеров автоспорта России, а так же их установку, как на автомобили ВАЗ, так и многие иномарки класса 2108, более 30 моделей и около трех разновидностей, под определенные нужды.
Все вопросы обсуждаю в личке, предпочтение отдаю тем, кому действительно нужен передний самоблок и его установка.
Так же разрабатывается задний Квайф на Дастер, в ближайшее время я сообщу о заднем Квайфе, когда появиться первое изделие!
Единичные изделия будут дороже, если желающих преобрести и установить будет хотябы Трое и более, будут предоставленны скидки от инженеров.
Для примера на Ладу калину цена самоблока может составлять от 11000 руб. до 30000 руб., и установкой от 4000 руб., в зависимости от сложности изделия, пробега МКПП и пожеланий.

Установка переднего Квайфа на Дастер от 16000 руб., без расходников, к расходникам относятся, сальники, подшипники и возможный износ некоторых внутренностей и других подшипников МКПП , так как не рекомендуется снимать их с вашего дифференциала и устанавливать на новое изделие, демонтаж конечно возможен но только на качественном оборудовании и съемниками нужных размеров, с последующей их установкой, за неудачный съем ответственность за снимаемые расходники с детали ложиться на заказчика.

Вот появилась эта долгожданная новинка для тюнинга МКПП 4х4

И ещё несколько тестов и работа дифференциалов повышенного трения на диагоналях.

Авто: 2 4х4 lux pre M6FWD Quaife, RWD no slip loker, DRIVENGE. Все включено Колеос 2,5 CVT 4x4 люк RWD

У них на сайте так написано
Винтовой самоблокирующийся дифференциал для автомобилей РЕНО (RENAULT)с механической коробкой передач TL4.
И есть уточнение, что для переднего привода.

__________________
у меня можно приобрести клубную символику
3 клубные карты
4 текстовые белые наклейки, 4 чёрные, 4 белые Ф2, 17 чёрных Ф2, 41 чёрных малых, 38 duster-sprint
3 наклейки с логотипом, 2 внутренние, 19 внутренних чёрных
клубные календари 2014, 2015, 2016 отдам на память

Авто: 2 4х4 lux pre M6FWD Quaife, RWD no slip loker, DRIVENGE. Все включено Колеос 2,5 CVT 4x4 люк RWD

Новые видео бывшего сезона

В данной теме разрешено обсуждать технические особенности различные виды межколесных и других видов блокировок.

А как будет наполняться?По новой?Может из старой темы, стоит некоторые уже известные вопросы, и обсуждения перенести сюда

Всем привет. Заинтересовала тема межколесных блокировок,почитал на форумах много разного. У самоблока есть минус, зимой в повороте может преподнести сюрприз. Вообще на мой взгляд самая безопасная и вместе с тем самая эффективная это 100% принудительная пневмоблокировка, тк полностью контролируется водителем. Хоть есть и такие минусы как цена,сложность установки и вероятность свернуть привод если на него попадет чрезмерная нагрузка. К чему это я все, кто нибудь устанавливал себе пневмоблокировку? Например на уазы делают СПРУТ, можно ли подобрать что нибудь подходящее для дастера? Если что не так, поправьте) вообще я бы себе хотел установить блокировки и возможно пневмоподвеску,интересно можно ли из дастера слепить крепкого среднего проходимца)

Lexis250, меня бы устроили хабы на задние колеса и локрайт. А то щелкает сильно.

Дастермэн, а из дастера крепкого проходимца не получается - муфта немного момента может передать, колеса большие не влезают, пониженной не хватает. Крепкий кросс)

Не скажите. При определённом желании и наличии финансов из даста вполне возможно сделать весьма серьёзный аппарат. Реально под него вкатить и раму и мосты.
Если без этого, то 31-колес вполне хватит при его весе.. Богер либо симекс. Также можно заменить муфту на что-то более мощное. Где-то обсуждался привод от какого-то ниссана.

З. Ы.: Вот пневмоблок это Даа. Моя мечта. )))

Не скажите. При определённом желании и наличии финансов из даста вполне возможно сделать весьма серьёзный аппарат. Реально под него вкатить и раму и мосты.

Чтобы сделать из Дастера УАЗ, нужно просто купить УАЗ.
И не компостировать себе мозг вопросами замены двигателя, коробки, раздатки, кардинальной переделки кузова, его усиления и т.д.
Чтобы в итоге получить нечто отдалённо напоминающее Дастер с характеристиками и надёжностью хуже стокового УАЗа, и ценником эдак под 2 лимона. Причём машина будет ваша навечно, ибо нахрен никому такой самородок не нужен.

Поставьте на Дастера обычные Мудричи на 28", да лебёдочку на 6000 либров с блоком, корозащиткой и удлинителями. Этого вполне достаточно для практически любого владельца кроссовера. Самоблоки по выбору.

А вот и конкуренция!

На сайте говорят про самоблок для коробки TL4. Это шестиступка для переднеприводных моделей Рено. Из неё сделали TL8 для полноприводного Дастера.
На переднеприводных Дастерах стоит коробка JR5 (пятиступка).
Так что этот самоблок проходит мимо нас, имхо.

__________________
Я - неисправимый оптимист! Верю, что хуже уже не будет!
У меня можно приобрести клубные карты!

А вот и конкуренция!

Это инициатива ребят из горячего хеча, они договорились и им сделали на Клио РС 2.0, я с ними общался.
В ТЛ-4 и ТЛ-8 много схожего, валы, подшипники,шестерни крышка-колокол мкпп, диск сцепления.
Шлицы первичного вала одинаковые.
Разные, главная пара, дифф с подшипниками, платформа-корпус мкпп к ДВС.

И никакой конкуренции.

Конкуренция вот.
В сравнении с другими, качество, легкость в работе, способствует экономии сил, времени, топлива и оказывает помощь на бездоре легче проходить препятствия.

У меня установлены дифференциалы повышенного трения (блокировки) в обоих мостах, производства НИРФИ.
Задняя стоит уже два года, передок стоит с мая прошлого года.
Все отлично работает, но технически блокировки не безупречны. Посадочные размеры под привода не соответствуют. Либо больше и через короткий промежуток времени сальники начинают течь, либо меньше и привода попросту не влазят в корпус блокировки/коробки.
На заднем дифе посадочные размеры оказались более менее и замена сальника требуется не чаще одного раза в год.
А вот с передним я помучился. Коробас снимали трижды.
В первом дифе посадочное отверстие оказалось на 2мм. больше и через месяц сальнику пришел кирдык. В общем то, когда увидели течь и начали искать причину, оказалось, что левый привод попросту болтается в корпусе коробки. Заодно нашли небольшую течь и в заднем редукторе.
И тут мне без каких либо уведомлений от производителя приезжает еще один диф. Но как оказалось посадочное на нем меньшего диаметра и привод в него попросту не влазит.
После расточки, все встало на место.
Пока меня наличие блокировок очень радует. Блокировки позволяют очень уверенно двигаться по любым поверхностям, особенно зимой.
И особенно полезны при передвижении по горам, где словить диагоналку можно практически в любом месте.
Включаются самоблоки без каких либо "ударов", практически незаметно.
Есть только одно "НО". Если в заднем редукторе от использования дифа повышенного трения никаких проблем не предвидится, то с передним засада. Передний располагается в корпусе коробки и смазывается тем же маслом. А так как дифференциал "повышенного трения", то при трении получается мелкая стружка, от которой коробке хорошо не будет однозначно и долго она не проработает. Я пришел к решению менять масло в коробке вместе с малом в двигле. Посмотрим поможет это или нет.

__________________
Счастье - это когда тебе все завидуют, а нагадить не могут.
Продам комплект резины и дисков на Дастер.

Вот поэтому для москвичей и области я уже давно решил: прежде чем устанавливаю блокировку квайф кому-то,то сам ее проверяю и если надо,то недочеты такие мелкие(но противные как оказывается) устраняю за нирфистов.
Рашен калабашен блин.
С локкой ситуация выглядит куда приятнее отныне.

Обсолютно проверку изделий для мкпп переднего Квайфа от НИРФИ делал так же, теперь в этом не нуждаюсь так как передний Квайф для мкпп возможно заказать через меня, от профи Автоспорта.
Такую вот штуковину.

Читайте также: