Самоблокирующийся дифференциал красикова на уаз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Да прикол в том что на сильном морозе она практически не крутила,да и единственное за что мог зацепиться дерево и сильно под углом и трос ложился чисто на край и перематывать по сто раз трос,чтоб по 40см тянуться смысла не видел.

Да,при езде с ДАКами есть один огромный недостаток:ну не получалось лично у меня раньше с классическим диффом так далеко заезжать,чтобы потом,выйдя из машины и глядя на авто,которое красиво лежит на пузе с висящими в воздухе колесами,чесать макушку и думать,а как теперь грести обратно .Теперь,как никогда ранее,понимаешь смысл народной мудрости о крутом джипе и расстоянии до трактора ))).

Посмотрел пробег более 2т.км уже.Тут уже и асфальт всегда присутствует и грязь успел повидать и 33" тапки.Пока из минусов блока в заднем только что на лысой резине не езда,сразу разворачивает.

Я лично с ДАКом катаюсь относительно не так уж и давно:конец весны,лето,осень и половину зимы. Пытаюсь максимально вникнуть в эту тему,а точнее:существует ли идеальная блокировка,так как даже самый крутой и дорогой джип,у которого крутятся всего два колеса(одно спереди и одно сзади),довольно смешно и неуклюже выглядит на бездорожье против какого-нибудь даже банального паркетника не на самой лучшей внедорожной резине,на который установили "по приколу" каких-нибудь две даже не самые эффективные межколесные блокировки,но который действительно гребет всеми четырмя колесами,и выезжает относительно легко оттуда,откуда "крутику" помогает выбраться только лебедка,даже несмотря на огромный клиренс,превосходящий намного клиренс паркетника. На сегодняшний день существует в мире немало разновидностей межколесных блокировок:Торсен,Вал-Рейсинг,Нирфи,БТР,ARB,Блокспорт и т.д. Я в своей жизни катался когда-то только на принудительной,а сейчас катаюсь на ДАКе. До недавнего времени думал,что для того,чтобы определиться с лучшей блокировкой,нужно покататься на всех,по возможности,а там определюсь. Но почитав отзывы на некоторых автомобильных форумах и пересмотрев множество видеороликов о работе большинства из них,пришел к выводу,что лучше,чем то,на чем катаюсь на сегодняшний день,еще никто в целом мире не придумал. Прочитал, насколько эффективен самоблок с высоким преднатягом,но насколько быстро этот преднатяг падает,превращая вроде неплохой самоблок в обычный классический дифф,не говоря уже о резине,как о расходном материале ;видел множество видеороликов с самоблоком БТР, с которым нужно временами беспредельно газовать для того,чтобы он все-таки сработал. Неплохим вариантом из всех остается еще принудительная блокировка,но (копирую,чтобы не повторяться)

-блокирует дифференциал на 100%

-имеет обычно большой ресурс при правильном использовании, так как включается только при необходимости

- необходимо умение ею пользоваться (иначе могут рваться полуоси, карданные шарниры и другие детали трансмиссии)

-может включать в себя очень много компонентов, что снижает ее надежность

-сильно снижает управляемость автомобиля,особенно при заблокированном передке

-большой износ шин на твердых грунтах

-нельзя использовать при скорости выше 30 км/час

-необходимо останавливаться для включения/выключения

-часто бывает,что слишком поздно ее включать,когда автомобиль уже застрял

Дифференциал Автоматический Красикова ( ДАК )
Один из самых необычных в линейке автоматических дифференциалов.

-об увеличении вездеходности, можно даже и не говорить – если ваш автомобиль оснащен дифференциалом Красикова – вездеходность и устойчивость увеличиваются во много раз!

-обладает практически всеми достоинствами принудительной блокировки(ПБ),но лишен ее недостатков,а в частности: ДАК дает возможность адекватно управлять автомобилем на любых грунтах и на любой скорости, в отличие от ПБ.

-единственный из всех самоблокирующихся дифференциалов может блокировать на 100%.

-работает полностью автоматически

-режимы переключаются очень быстро, вы даже не успеете заметить, когда дифференциал сработал

-на высоких передачах(4,5) присутствие ДАКа практически не ощущается

- в переднеприводных автомобилях на низких передачах(1,2) передаются дополнительные нагрузки на рулевое колесо

- особенно требователен к этапу обкатки

Я думаю,что полностью идеальной блокировки,как и чего нибудь идеального в принципе в этой жизни,никто никогда не придумает,так как это априори невозможно, но покатавшись уже достаточно с ДАКом и обладая кучей теоретической информации, я лично сделал вывод,что лучше самоблока Красикова на сегодняшний день блокировки не существует.

Производитель на рынке существует около четырех лет. Первые экспериментальные партии дифференциалов, выпускавшиеся с 2009 по 2010 год имели сразу очень высокую эффективность, но обладали, как показала практика, довольно небольшим ресурсом. Максимальный пробег ДАКа не превышал обычно 50000км,а средний и того меньше .Это было связано в основном с тем, что ДАК блокирует честно на 100% и все пиковые нагрузки принимает на себя(подобно принудительной блокировке), а остальные самоблоки сбрасывают эти нагрузки в буксующее колесо. Поэтому, при не совсем правильной эксплуатации сильно страдал ресурс ДАКа. Кроме этого, не был до конца изучен еще вопрос по поводу нужной величины закалки металла.

Эксперименты на протяжении двух лет привели к тому, что производитель наконец-то пришел к определенным выводам и принял в 2011 году следующие шаги:

-с 2011 года ДАКи производятся на новом более точном оборудовании, что позволило зажать допуски (повысить точность), как следствие шариковые цепочки стали работать в равных условиях, более равномерно распределять нагрузку между собой.

- шнеки стали тверже, крышки мягче. Это сделано для того, чтобы шариковые цепочки при обкатке ДАКа уравнивали условия работы (поэтому особенно важен этап обкатки). Снижена вероятность разрушения крышки.

- входной контроль, контроль режимом термообработки и т.д. – карта контроля увеличилась в 3 раза. Сужены риски пропуска брака.

- введены пломбы. Разборка ДАКа с последующей сборкой в полевых условиях никогда не дает положительного результата.

-- на трущиеся поверхности и на шарики наносится антифрикционное покрытие на случай масляного голодания в первые часы работы (самые важные).

Как следствие,пробеги жестких ДАКов образца 2011 года при правильной эксплуатации на сегодняшний день составляют более 100000км.
Кроме того,в серийное производство пошли более мягкие модели ДАК7 и ДАК5,ресурс которых намного превышает даже ресурс жесткого ДАКа.

С широким распространением интернета,телевизор для многих из нас ушел на задний план,но иногда случается под него засыпать. Так вот,недавно случайно увидел передачу о том,как "BMW" чудом не обанкротилось в 50-х годах из-за возвратов автомобилей по гарантии,- выжили чисто благодаря мотоциклам. А автомобили "Крайслера" в определенный период не успевали доехать с автосалона к новому владельцу в гараж,чтобы не покрыться ржавчиной. Кто бы мог подумать. И если порыться в истории развития любой из великих на сегодняшний день компаний,то такие "темные" пятна можно найти у каждой из них,-я в этом уверен.
Лично я,катаясь ранее на ДАКе по грязи,балдел от его эффективности,но сильно сомневался в его полезности зимой,так как думал,что на гололеде-это сразу занос и вылет в кювет. Ну вот и зима,а я еще больше восхищен. Вот только бы клиренса еще немного.

Всем известен недостаток классического свободного дифференциала – неспособность передавать момент на то колесо, которое имеет больший коэффициент сцепления с дорогой.

Найдены десятки способов решения этой проблемы. Но все они решают проблему лишь частично.
Принудительная, 100% блокировка перекрывает только часть режимов движения автомобиля.
Самоблокирующиеся дифференциалы не обеспечивают 100% блокировки ведущих колес.
Возможно ли создать дифференциал, который бы блокировался на 100%, в тоже время позволяя колесам вращаться с разными скоростями в поворотах?

ДАК – первый дифференциал, который решает эти противоречивые задачи.
Идея заменить сателлит в классическом дифференциале шариковой цепочкой не нова. Но только Красикову В.Н. удалось найти решение, обеспечивающее равномерное движение шариковой цепочки с эффективным принципом блокирования.

ДАК такой же планетарный механизм, как и свободный дифференциал, роль сателлитов в котором играют шариковые цепочки.
При равномерном движении, когда в ДАКе присутствует относительное равновесие сил, шариковая цепочка свободно перемещается вдоль каналов и подобно сателлиту перераспределяет мощность (N=M*w) поровну между колесами. Автомобиль свободно маневрирует.

При нарушении равенства сил (разные коэффициенты сопротивления на колесах, резкий разгон или торможение двигателем) шариковая цепочка нагружается, соотношение реакций сил в возвратном канале становится таким, что цепочка запирается, дифференциал блокируется.

ДАК является автоматическим дифференциалом.
Необходим ли автоматизм? Дифференциалом ведь может управлять водитель вручную, либо это будет делать компьютер.
Если блокировкой управляет человек (принудительная блокировка), мы получим отличный результат по проходимости прямолинейных участков бездорожья. Но этот тип дифференциалов совершенно неэффективен на скользких покрытиях.
Современные компьютерные системы позволяют управлять дифференциалом с очень высокой скоростью. Но и эти системы не обеспечивают хорошей устойчивости автомобиля на льду.

Бездорожье. Автомобиль преодолевает бездорожье до тех пор, пока хотя бы одно из ведущих колес имеет контакт с поверхностью. Важно, что на тяжелых участках автомобиль не теряет способности маневрировать. Взятие крутого скользкого подъема с поворотами является непреодолимым препятствием для всех существующих систем блокирования, только ДАК уверенно справляется с этой задачей.

Ресурс. Ресурс любого самоблокирующегося дифференциала меньше, чем классического. Это объективная данность. Простой дифференциал динамические нагрузки всегда сбросит в буксующее колесо. 100% блокировка не имеет такой возможности, все нагрузки она пропускает через себя.

Поэтому стиль вождения автомобиля существенно влияет на ресурс ДАКа.
Для преодоления тяжелых участков нет необходимости разгонять автомобиль, а наоборот следует двигаться спокойно без рывков. Разгонять автомобиль с пробуксовкой колес тоже нет необходимости. Автомобиль, оснащенный ДАКом, быстрее разгонится, как раз без пробуксовки.

Жить ТАК на трезвую голову? НЕВОЗМОЖНО! Столько выпить? НЕРЕАЛЬНО!

Миниатюры

Two Beer or Not Two Beer.

Жить ТАК на трезвую голову? НЕВОЗМОЖНО! Столько выпить? НЕРЕАЛЬНО!

ну а что вы хотели? это же автопром, все что автопром - все говно. пусть Уважаемый Владимир Владимирович себе на ниву ставит эти наношаросыромятнокалометаллические технологии

Ты наверное хотел сказать, что первая фотка больше похожа на то, что скрывают эти стринги. Но поскромничал. )))))))))))))

Two Beer or Not Two Beer.

Жить ТАК на трезвую голову? НЕВОЗМОЖНО! Столько выпить? НЕРЕАЛЬНО!

ну а что вы хотели? это же автопром, все что автопром - все говно. пусть Уважаемый Владимир Владимирович себе на ниву ставит эти наношаросыромятнокалометаллические технологии

при частой езде по асфальту ДАК имеет смысл ставить на перед ось, но чтоб блокировал при движении назад

Не моё. Знакомый ставил себе на УАЗ. Через 5 тыс. снял и выкинул. Но говорят что сейчас изменили и технологию изготовления и способ нарезки зубьев. Говорят стало лучше. Но прокомментировать не могу, не видел и не щупал.

Не помню точно где, вроде на лендкрузер, обсуждали самоблоки. Итог таков: раз в год у них профилактика, зависают пружины, стачиваются зубцы, шпильки.

настраивать надо изначально нормально и масло не забывать менять после водных процедур. и будет годами ходить.
да. и лока - не самоблок.

я про тоже, как там могут стачиваться шпильки и пружинки ))) она совсем по другому работает. зубцы точно не сточатся

Читайте также: