Самая старая бугатти вейрон
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Bugatti Veyron — автомобиль-феномен, который подарил новую жизнь французской марке. Его мощности хватало, чтобы обеспечить электричеством небольшой город, а денег, потраченных на разработку гиперкара, хватило бы, чтобы этот самый город купить. Спустя 15 лет и 450 собранных экземпляров вспомним, как всё начиналось.
Тот самый конверт, с которого началась история возрождения Bugatti
Он вывел Audi в элиту и спас Volkswagen от разорения. Умер Фердинанд Пиех
Авария на 400 км/ч
В 1998 году Volkswagen Group выкупила права на Bugatti. До этого с 1987 года они принадлежали итальянскому импортёру автомобилей Романо Артиоли. Романо построил завод под Моденой в Кампогальяно, и 15 сентября 1991 года, в день 110-летия Этторе Бугатти, он представил EB 110. Новинка стала одним из самых ярких суперкаров десятилетия и отметила возрождение Bugatti. Но спрос на дорогие автомобили резко упал, и завод снова закрылся в 1995 году. Подоспевшая вовремя Volkswagen Group успела спасти Bugatti от забвения.
План Фердинанда был амбициозен: снова поднять французскую марку до тех высот, которыми она обладала в период своего расцвета в 1920-х и 1930-х годах. У Пиеха были отличный мотор и подходящая марка, так что настало время приступать к работе над прототипами. За помощью он обратился к своему другу и легендарному автомобильному дизайнеру Джорджетто Джуджаро. И тот был готов начать.
Концепт-кар Audi Rosemeyer, 2000 год. Все, что мы знаем о Вейроне, подсказывает: этот глубоко личный замысел Фердинанда Пиеха начинается раньше, чем новейшая история Bugatti. Посмотрите на Audi Rosemeyer с полным приводом и 16-цилиндровым мотором. Ничего не напоминает? Очевидно, Veyron состоялся бы даже в том случае, если группе Volkswagen не удалось бы получить права на марку Bugatti.
Это Auto Union Typ D 1938 года. На смену 16-цилиндровому мотору пришел верхневальный трехлитровый V12 с механическим наддувом. Представьте, какую храбрость нужно было иметь, чтобы за пределами 400 километров в час гнаться за рекордом в на этих примитивных шинах и без единой системы безопасности.
Над рекордными болидами Auto Union работал дед Пиеха, легендарный конструктор Фердинанд Порше. В 1938 году попытка перебить мерседесовский рекорд Рудольфа Караччиолы (432 км/ч) закончилась гибелью пилота Auto Union Бернда Роземейера, в честь которого и назвали концептуальный суперкар Audi.
Начало серийного производства Veyron
Bugatti EB 16.4 Veyron Concept
Знаменитый W16, который в итоге пошёл в серию
Серийный Bugatti Veyron
А опыт, полученный в ходе разработки Bugatti Veyron, был перенесён и на другие машины группы Volkswagen, пусть и опосредовано. Без Veyron не было бы Lamborghini Aventador SVJ с его активной аэродинамикой: выдвижное антикрыло и активные заслонки воздуховодов Вейрона — один из первых экспериментов VAG в этом направлении. Не было бы и гиперкаров Koenigsegg Agera и Hennessey Venom GT, созданных, чтобы побить рекорд скорости Bugatti. Иногда потери в миллионы евро — оправданная цена почетного места в истории. /m
Ну да:). Вон на странице Chiron и Grand Sport Vitesse почитай мои комменты. Вообще я последние пару месяцев неплохо настрочил комментов на Veyron во всех его четырех версиях и на Chiron с упоминанием первых и последних авто в серии, как довольно знаковых, тюнингов. Там же упоминаются и владельцы некоторых из них с упоминаем того, что у них ещё есть:). Плюс комменты последние на обе Ferrari F12 TRS:).
Так что, скорее всего, Вольфганг Дюрхаймер делал свою эффектную обобщающую статистическую выборку исключительно из нескольких верхних позиций списка владельцев Bugatti. Ибо, попади в неё хотя бы полсотни владельцев, их средневзвешенный автопарк может ощутимо потерять в своей численности.
Первый и последний клиентские Veyron 16.4 и пару предсерийных авто я описал. Можно кое-что сказать и об экземплярах в этой галерее. На первых фото изображен экземпляр в американской спецификации. Более всего он походит на 027 - комбинация цветов Graphite Grey/Sterling Grey, то есть серый разных оттенков. Интерьер - кожа цвета Anthracite (глубокий серый). Этот автомобиль был в Гэлвстоуне, штат Техас, США. Многие из вас, наверное, знакомы с этим авто. Да, тот самый, которого владелец умышленно направил в озеро с целью получить страховку. Однако, как я помню, его признали виновным и серьезно оштрафовали. Автомобиль вроде как восстановлению не подлежал. Тем не менее, был продан за $450 тыс. Дальнейшая судьба мне неизвестна.
Экземпляр на последних фото - "юбилейный" 100-ый. Серебристый/Тёмно-синий (Silver/Dark Blue). Темно-голубая кожа. Первым владельцем был Вим Зегваард. Место нахождения - город Райсвайк, Нидерланды. Это 4-ый экземпляр для Нидерландов. Затем был продан в Лондоне на аукционе RM Sotheby's в 2012 за £579.600. С тех пор местонахождение неизвестно.
Красный экземпляр на видео, судя по всему, цвета Italian Red c интерьером из черной кожи. Мне известно два таких практически идентичных авто. 121 - находился в Лос Гатос, Калифорния и продавался в Silicon Valley Auto Group. После продажи дальнейшее место нахождения не известно. И 197 - практически такие же спецификации. Даллас, Техас, США. Правда на видео на номерной табличке читается Perillo вверху, а внизу - Lamborghini Gold Coast. Это где-то в Чикаго, штат Иллинойс, США. Так что может это третий подобный автомобиль. Либо это один из упомянутых двух. Например был куплен клиентом из Далласа или Лос Гатос. Либо это тот 121 был таки продан в Чикаго.
Краткая галерея с описаниями 220 из 252 автомобилей этой версии: ссылка Пользуясь случаем, выражаю благодарность Lexx-у за интересный рассказ.
Нумерация не совсем сквозная. У всех четырех модификаций свои нумерации. А вот эти дополнительные номера можно объяснить тремя гипотезами:)). Первая: некоторые владельцы просто захотели красивые ID. тьху ты! то есть номера шасси:)). Вторая: различные 266, 297 и т.д. у купе и 88 у ГрандСпорт - перестроенные прототипы. Как минимум, такое имеет место у McLaren P1. Знаю пару клиентских авто с номерами выше 375, которые перестроили из прототипов. Хотя много прототипов продали так, как прототипы, с исходными ВИН-кодами.
Третья: эту неразбериху с номерами можно объяснить тем, что изначально планировали 300 обычных купе. Но продать все не получилось. И некоторые непроданные стали СуперСпортами. Ибо, во-первых, известно, что в районе 40 экземпляров Вейрон не были проданы. Правда, как заявляло руководство, на постройке каждого авто они теряли пару миллионов евро. Так что тупо построить 40 авто и не продать - рискованно и убыточно. Если верить ВАГу и история с потерями на постройке - не хайп ради продвижения Вейрона. Скорее всего имелись в виду не сами автомобили, а слоты-аллокации на заказ оных авто. Тогда и вышло, что вместо обещанных 30 СуперСпорт (такая цифра звучала) построили 48.
Таким образом если кратко (относительно кратко, разумеется) подвести итог, то официально построили 252 клиентских купе Veyron 16.4. среди них есть как обычные версии, так и различные спецверсия на манер официальных (Pur Sang, Sang Noir) так и неофициальные по заказу клиентов. Так же есть ряд разной степени доработанных экземпляров: Mansory (один экземпляр с выхлопом от Mansory, три Linea Vinceró, ищначально один Linea Vinceró d'Oro и ещё один Vinceró d'Oro построенный по заказу, один Empire Edition, один Linea Vivere для Европы, ещё один Vivere для США, Vivere Final Diamond Edition by Moti, один Pur Sang 1/1 by Mansory, один "Super Sport"), один экземпляр с тюнингом от Oakley Design, один перекрашенный, вроде в A.Kahn Design, ещё несколько с дисками от этой фирмы и четыре поклеенных (один в Gemballa). Правда двоим вернули первоначальный вид.
Что касается прототипов, предсерийных авто, демо, пресс-каров и т.д., то мне известны два авто, о которых я написал в комментарии 270. Первый (001) и последний (как минимум известный, 297) я описал в комментариях 271 и 272. Разумеется, это первый и последний по счету/номеру шасси. Но не факт, что первый и последний собранные и первый и последний доставленные - это эти же два экземпляра.
А в комментариях 283-285 я описал экземпляры на фото и видео в этой галерее. Если конечно экземпляр на первых фото действительно 027, а не какой-то прототип в американской версии. Ибо среди известных мне фото 027 вот этих я не нашел. Вполне может быть, что это американский пресс-каров, от того и фото сделали профессиональные.
Подводя итог в комментарии 291, забыл упомянуть, что под четырьмя поклееными разной пленкой подразумеваются три упомянутые мной ранее (один из которых поклеили Gemballa, потом правда ему и ещё одному был возвращен первоначальный вид) и один тот, что с выхлопом Mansory, его владелец переклеивал в разные цвета много раз. А ещё, перечисляя тюнинговые варианты, по иронии судьбы я забыл упомянуть упомянутый (простите за каламбур) мной ранее Вейрон, доработанный в Status Design, получивший имя Ultraviolet.
Нашелся ещё один предсерийный. Экземпляр 5.2. двухцветный черный с жёлтым (передние крылья, двери и т.д., стандартная двухцветная схема) с черным кожаным интерьером. Американская спецификация. Был показан на шоу в Эссене, Германия. С тех пор местонахождение неизвестно.
Автомобиль в 2010 выставляли на конкурсе в Пеббл-Бич. Увы, призы он не завоевал, ибо его классифицировали как реплику. Увы, много оригинальных деталей он потерял в аварии и после, когда гнил на свалке.
Гребень Veyron SS: ссылка , ссылка
Потому пока никакие громкие рекордные заезды не проводятся. Пока только тестовые заезды. Более того, ходят слухи, что собираются построить минимум два экземпляра, для клиентов из США и Европы. Хези Шэкед и Сэм Ли названы наиболее вероятными кандидатами.
Никто и не пытался сделать EB110. Это лишь современная интерпретация дизайна той модели, натянутая на Chiron и нынешние требования безопасности, плюс требования по аэродинамике.
каменты 85 и 95 тоже имхо верные.например у Болкиаха 3000 авто и из них 600 роллсов(вроде).вот нахуа мне 600 роллсов?я б купил максимум 10 разных моделей в стоке(!) и годов( если б они сохранились).я даже больше 22 моделей и не знаю.
Довольно таки интересный концепт, к тому же легкий, намного легче Широна. Интерьер просто зашибись. Круто смотрится со всех сторон. И это антикрыло мне очень понравилось, интересно спроектировали.
Под какой наркотой они это создавали? Вообще плевать, что ваг продувал этот авто в аэродинамической трубе, и что каждая деталь несёт свою функцию. Нет, давайте налепим всякой хрени и поставим диски от Венено. Зачем париться? Дурачки с бабками всё равно купят.
Интересно, будут ли тестировать 300+ на макс. скорость по общепринятым правила (в 2 стороны). Ещё я слышал лишь СЛУХ о том что Болид всё-же решили продать в крайне ограниченном тираже, но никакого подтверждения и подавно нет.
Sergio, если есть возможность, перенеси, пожалуйста мои соответствующие комментарии со страницы Bugatti Chiron сюда. Конечно, я могу и самостоятельно, но, лучше, если это сделает кто-то другой.
Фу, а не машина. Понавешивали, а смысла от этого никакого. Valkyrie, AMG One, Jesko и прочие трековые монстры ржут от этой тачки. Стандартный Широн, как по мне, был и есть лучшей модификацией Широна.
Вот именно, все стало больше, включая массу:)). На самом деле он быстрее Вейрона, на сотые доли. Кроме того, значительно быстрее в разгоне до 300 и 400 км/ч. 16 - отсылка к количеству цилиндров.
Ты сначала сядь в него, насладись комфортом и удобством, а потом говори что-то про ужасность. Ужасен салон у Вебера, а здесь просто минимализм. В Galibier так же. Мало наворотов, зато отделка - высший уровень.
Bugatti Vision Gran Turismo – футуристичная дань традициям GT6
Комментарии: 7
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse La Finale - последний из легендарной линейки Veyron
Комментарии: 15
Bugatti EB 110 Rinspeed Cyan: Француз по-швейцарски
Комментарии: 16
Bugatti Gangloff Concept - концептуальная модель Бугатти станет преемником Type 57
Комментарии: 26
Bugatti Type 57SC Atlantic: лишь два на всех, мы за ценой не постоим!
Комментарии: 21
Конверт, с которого началась история Bugatti Veyron
После этого инженер приступил к поиску компании, которая сможет воплотить его замысел. Он выбирал между Bentley и Rolls-Royce, но внезапно хорошую идею подкинул его пятилетний сын, который выпрашивал у отца купить ему игрушечную Бугатти. Так Пиех и обратил внимание на эту компанию, а в 1998 году концерн Volkswagen купил ее.
Концепты автомобилей Bugatti
У Фердинанда Карла Пиеха был уникальный двигатель и права на бренд, идеально подходящий для замысла инженера. Пришла пора начать работу над концептами. Всего было подготовлено 4 прототипа:
- Первым концептом стал Bugatti EB118 – купе дебютировало на автосалоне в Париже в 1998 году. Создатели стремились сохранить отличительные черты стиля Bugatti. Автомобиль строился на раме из алюминия и имел передний привод.
- Спустя полгода на Женевском автосалоне был представлении перламутровый Bugatti EB218. Кузов был создан из алюминия, а колеса – из магния.
- Третий прототип отличался от первых концептов – его строили как гиперкар. Bugatti EB18/3 Chiron дебютировал на Франкфуртском автосалоне.
- Наконец, Bugatti EB 18.4 Veyron появился в 1999 году на автосалоне в Токио. Этот концепт уже максимально походил на итоговую версию Veyron.
Вскоре было объявлено, что Bugatti приступает к созданию агрегата мощностью 1001 лошадиных сил, который сможет развить скорость свыше 400 км/ч. Интересно, что в 2000 году компания Audi представила концепт Rosemeyer, очень напоминающий Veyron. Этот факт говорит о том, что Veyron является личным детищем Пиеха, и эта идея реализовалась в любом случае, даже если бы VW не удалось купить Bugatti.
Концепт от Ауди
Начало серийного производства Veyron
Bugatti Veyron сегодня
Выпуск Вейрон в кузове купе завершился в 2011 году. В 2008 году компания представила Bugatti Veyron Grand Sport в кузове родстер, а год спустя начался его выпуск. Стоимость каждого автомобиля стартовала от 1 500 000 евро, что эквивалентно 112 000 000 рублей по текущему курсу. До скорости в 300 км/ч эта модель разгонялась за 16,7 секунд.
Grand Sport
Два года спустя дебютировал Bugatti Veyron Super Sport, который установил новый скоростной рекорд в классе серийных автомобилей – 432 км/ч. Мощность этого автомобиля составила 1200 л.с.
Super Sport
Спустя еще два года был представлен Veyron Grand Sport Vitesse, который стал самым скоростным авто с откидным верхом, достигнув скорости 409 км/ч. Эта версия стала последней серийной модификацией Veyron, не считая многочисленных спецверсий.
Grand Sport Vitesse
Bugatti Veyron – легендарный автомобиль, подаривший новую жизнь знаменитой французской марке. В эпоху нулевых был бум на драйвовые суперкары, несмотря на то, что они были реально доступны очень малому количеству потенциальных покупателей. На сегодняшний день будущее за гибридными автомобилями и электрокарами, что приготовит нам автоиндустрия чтобы побить рекорды скорости легендарного Бугатти Вейрон – покажет лишь время.
Впрочем, далекого от техники обывателя гиперкар шокировал даже не характеристиками, а в первую очередь ценой: начиналась она от 1,24 миллиона долларов, что по сегодняшнему курсу составило бы 92 миллиона рублей. А как вам прейскурант на обслуживание? 25 тысяч долларов (1,8 млн рублей) — ежегодная замена технических жидкостей. Комплект особых шин Michelin, сделанных специально для Veyron, — 38 тысяч долларов (почти три миллиона рублей). Замена трансмиссии — 120 тысяч, как целый Mercedes-Benz S-класса.
Почему Bugatti Veyron был самым крутым
Дело в том, что на разработку Bugatti Veyron ушли несметные деньги — ведь уровень инжиниринга в этом гиперкаре по тем временам был просто запредельным. Взять хотя бы двигатель: агрегат W16 рабочим объемом 8 литров оснащался аж четырьмя турбинами, и в первой версии развивал ровно 1001 лошадиную силу. Чтобы охлаждать этого монстра, конструкторам потребовалось целых 10 радиаторов, но результат того стоил: разгон до сотни за 2,6 секунды и максимальная скорость 408 километров в час.
Разумеется, одного только супер-двигателя для таких показателей было недостаточно. Передачей всей этой безумной мощности на колеса заведовала семиступенчатая трансмиссия DSG и система полного привода на основе муфты Haldex. А договориться с силами природы помогала активная аэродинамика. Чтобы разогнаться до максимальной скорости, требовалось активировать специальный режим, в котором закрывались воздуховоды в переднем бампере, дорожный просвет уменьшался до мизерных 6 сантиметров, а подвижное заднее антикрыло переходило в режим наименьшего сопротивления. Кстати, это же крыло играло роль большого воздушного тормоза, помогая могучим карбон-керамическим тормозам, когда вы решали, что пора уже и остановиться.
И при всем этом Bugatti Veyron функционировал как обычный автомобиль, а не как экстремальный снаряд для покорения рекордов. Для того, чтобы им управлять, не требовались навыки профессионального гонщика: вы просто садились и ехали, не думая о том, как удержать этого монстра на дороге и выдержит ли техника очередное нажатие на газ.
Отсюда и огромное количество спецверсий, которые начали появляться почти сразу же после дебюта гиперкара. Ведь сильным мира сего часто хочется выделиться даже в своем элитном клубе или просто заказать машину в соответствии с личными вкусами. Вот лишь некоторые из лимитированных или уникальных исполнений Bugatti Veyron.
В 2009 году дебютировала открытая версия Bugatti Veyron Grand Sport — со множеством доработок, позволяющих сохранить жесткость кузова и максимальную скорость. Общий тираж составил 150 экземпляров, причем первые 50 предназначались только для действующих клиентов Bugatti. И конечно, здесь тоже были уникальные версии.
Новые рекорды Bugatti Veyron
Bugatti удается отыграться: 4 июля 2010 года на испытательном полигоне Volkswagen близ Вольфсбурга проходят официальные заезды. Первым за руль садится Джеймс Мэй из британского шоу Top Gear и показывает 417 км/ч. Вот репортаж о том заезде.
А затем за руль садится уже Энри Рафанель, штатный пилот Bugatti, и делает две рекордные попытки — в противоположных направлениях движения, как и предписывают требования Книги рекордов Гиннесса. В зачет идет среднее арифметическое обоих заездов — это 431 километр в час, хотя во второй попытке Рафанелю удалось показать целых 434.
Читайте также: