Самая редкая ауди в мире
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Сегодня "премиум" от Ауди весьма уверенно конкурирует с большими братьями из Mercedes-Benz и BMW, однако в отличии от упомянутых автопроизводителей, фирма из Ингольштадта вплоть до середины 80-ых годов выпускала относительно "народные" модели, так к примеру Ауди 100 на протяжении практически 20 лет являлась флагманской моделью. В середине 80-ых стало очевидно отставание "четырех колец", модель 100 смотрелась неказисто, на фоне только что появившейся E34 у BMW и W124 Мерседеса, а конкурировать с более "высоким классом" Ауди и вовсе было нечем.
Спустя некоторое время появилась новая модель - Ауди 200, однако новой она была лишь условно, по сути это была все та же "сотка", лишь в более богатой версии, с раздвоенными передними блок фарами, с измененными деталями кузова, а также более мощными силовыми агрегатами, машина являлась временным решением, ведь на равных конкурировать с MB W126 или с BMW E32, она не могла. В это время инженеры работали над новой моделью, которая должна была ворваться в мир немецкого премиума и занять свое достойное место среди них.
Этой машиной стала модель "Фау - Восемь", или говоря русским языком - V8, сегодня про эту машину практически никто не вспоминает, оно и неудивительно, их всего было выпущено около 20 000 экземпляров, и причин тому на самом деле множество, но об этом по порядку.
Стилистически автомобиль напоминал что-то среднее между кузовом Audi 100 C3 и новым C4, серийный выпуск которого начнется лишь 3 года спустя, по габаритам автомобиль не уступал ни Мерседесу, ни БМВ, все как у настоящего премиума - длина 4.9 метра и масса в 1710 кг, хотя стоит признать - W126 был в то время все же на 10 см длиннее. Экстерьер автомобиля солидный, и в тоже время не перегружен излишней массивностью, не создается ощущением чемодана, скорее наоборот, - дизайнерам удалось передать V8 нотки спортивности.
Само обозначение V8 подразумевало использование исключительно восьмицилиндрового мотора и инженеры не обманули (это не шильдик Гелендвагена G400 с мотором в 2.9 литра), изначально в автомобиль устанавливался 3.6 литровый мощностью 250 л.с мотор, который в зависимости от модификации работал либо со 6 ст механикой, либо с ZF автоматом, все выпускаемые автомобили имели полный привод quattro. Что интересно, не смотря на не столь большую тяговооруженность, машина с АКПП разгонялась до 100 км/ч за 8.2 секунды, и имела максималку в 244 км/ч - как по мне очень достойно. Несколько позже появилась более мощная модификация с мотором в 4.2 литра и мощностью уже 280 сил.
Не смотря на такой неплохой старт особым спросом автомобиль не пользовался, на каждый десятый проданный S-класс, или "семерку" BMW, продавалось от силы 2-3 V8, покупателей отпугивал несколько устаревший внешний вид модели (особенно после выхода W140), а также как ни странно высокая стоимость, связано это было с более богатым оснащением базовых версий, в то время как у конкурентов такие опции как подушки безопасности, различные электроприводы сидений, нередко шли как опции.
Найденная в продаже модель V8 еще более уникальна, она в модификации Long - и ее главное отличии в увеличенной колесной базе, а также более роскошной отделке интерьера, пассажирам был доступен не только подогрев сидений, но и их всевозможные регулировки, да к тому же с памятью, по своей оснащенности автомобиль ничем не уступал эталонному S600, длина автомобиля составляла без малого 5.2 метра, а вес в плотную подходил к 2 тоннам, из-за этого у автомобиля характеристики были несколько ниже чем у аналогичного V8 с мотором 4.2 литра. Но и без этого разгон до 100 км/ч за 7.9 секунд был очень неплохим показателем.
Все это сказывалось и на цене, так к примеру цены на V8 Long в 1991 году начинались с отметки в 155 000 DM, это было дешевле на четверть чем за S600 в кузове W140, но все равно очень дорого, а потому выпустили таких машин всего 271 единицу. И самое удивительное, что две из них продаются в России. Еще один автомобиль продается в РБ. Не смотря на уникальность, ценник за них более чем гуманный - самый дешевый экземпляр реализуется по цене 1 050 000 рублей. Хотя до этого в продаже всплывали машины за 300 - 400 тысяч рублей, но требующие серьезного ремонта.
Сегодня V8 Long - машина крайне редкая, и настолько же забытая, по сути она стала первым блином (естественно комом), на рынке премиум моделей Ауди. Но как автомобиль разработка стоит признать очень интересная, особенно сегодня, спустя 26 лет с момента снятия этой машины с производства.
Статья про интересные факты о моделях Audi: история концерна, модели, вехи развития. В конце статьи — видео об интересных фактах про Ауди. Статья про интересные факты о моделях Audi: история концерна, модели, вехи развития. В конце статьи — видео об интересных фактах про Ауди.
Модели марки Audi – это символ отличного немецкого качества, современные технологические решения и актуальные варианты дизайна.
Как и у любой известной фирмы-производителя автомобилей, прошедшей долгую историю становления и развития, у Audi есть собственные интересные моменты, которые будут небезынтересны поклонникам этой марки авто.
1. Хорьх: начало
Всё просто: сегодня мало кто задумывается, что история Audi начиналась именно с Хорьха и его машин.
Август Хорьх – немецкий инженер-автоконструктор, известный как своими талантливыми разработками, так и неуживчивым характером. За свою жизнь он переживал и взлёты, и падения. Ему довелось создать не одну, а целых две автомобильных компании. И одна из его компаний – Audi – существует и по сей день.
Увы, дальнейшие события были вполне предсказуемы: оставшиеся владельцами первой фирмы акционеры возмутились тем, что Хорьх использует аналогичное название для своей новой компании. Последовало судебное разбирательство, в результате которого Хорьху было запрещено использовать в названии своей второй компании… собственную фамилию.
2. Четыре компании – четыре кольца – четыре направления деятельности
Есть у концерна Audi один интересный нюанс, благодаря которому, как считают эксперты авторынка, он достиг своего нынешнего положения, и его автомобили пользуются популярностью у потребителей.
Концерн возник как результат объединения четырёх автомобильных компаний, каждая из которых до объединения имела свою нишу на автомобильном рынке:
-
компания Audi занималась производством спортивных авто;
Объединившиеся компании не имели конкурентных точек соприкосновения, не соперничали на рынке. После объединения новоиспечённый концерн занял второе по значимости место среди автомобильных предприятий Германии.
Символ Audi – четыре кольца в ряд, пересекающиеся друг с другом, символизирует четыре объединившиеся в концерн компании.
3. Horch 930 – любимец нацистской Германии
На фото: Horch 930
Август Хорьх всегда отличался способностью, что называется, не отставать от жизни и чувствовать момент. На базе 830-й модели он создал Horch 930 – сравнительно недорогую модель премиум-класса.
Автомобиль по достоинству оценил фюрер нации. Спортивные обводы машины настолько полюбились Гитлеру, что в своих поездках на оккупированные территории он предпочитал именно Horch 930.
4. В один ряд с Мерседес и BMW
В пятидесятых годах двадцатого века компания Daimler-Benz AG вошла в состав Volkswagen. В это же время руководство Audi объявило, что цель концерна – завоевать вершины рынка страны в секторе престижных и дорогостоящих авто.
Обещание не было пустым: спустя некоторое время эксперты стали уверенно называть Audi вместе с Mercedes и BMW лучшими автомобильными марками Германии.
5. Особенности двигателей
На фото: двигатель Ауди 2.5 TFSI
Автомобиль, оснащённый таким двигателем, с лёгкостью разгоняется до сотни километров в час всего за десять секунд. Максимальная скорость, которую может обеспечить такой агрегат – 193 километра в час.
6. Уникальность целевой аудитории
Audi – марка недешёвая, её автомобили позиционируются как машины консервативные, рассчитанные на зажиточных покупателей.
В связи с этим особенно интересно, что очень популярны автомобили Audi в кругах немецкой молодёжи. Молодые люди до 30-летнего возраста предпочитают эти машины остальным.
7. Эра Пьёха: инновации и спорт
На фото: Фердинанд Пьёх
Система кваттро стала фирменным нюансом Audi. Благодаря ей автомобили концерна завоевали первенство на Чемпионате мира WRC. До сих пор эта инновация считается поистине революционным решением, которое вывело автомобильные спортивные соревнования на принципиально новый уровень.
В последнее время практически все победы соревнований серии Ле-Мана принадлежат Audi: девять побед против всего трёх проигрышей за всё время принятия участия – весьма красноречивая цифра.
Популярность Audi в этот период стала настолько высокой, что был создан специальный отдел, который специализировался уже не на инженерных решениях, а на имидже: в его сфере деятельности был тюнинг машин, разработка концептуальных моделей одежды, аксессуаров и сувениров с символикой Audi.
8. Экскурсионные маршруты по цехам концерна
На фото: представительство Ауди в Ингольшадте
В городе Ингольштадт, где располагаются сборочные цеха концерна, существуют экскурсионные маршруты, позволяющие экскурсантам познакомиться с производством популярных автомобилей. Посетители могут увидеть линии сборки, автоматизированные сварочные системы, покрасочные конвейеры, цеха прессовки.
Особенной популярностью пользуется экскурсия, где посетители имеют возможность познакомиться с полным циклом сборки, в ходе которого через семь часов набор разрозненных деталей и агрегатов превратится в новёхонький автомобиль.
Безусловно, семь часов – длительный срок, но в ходе экскурсии посетители имеют возможность передохнуть и подкрепиться в небольшом ресторанчике здесь же, на территории концерна.
9. Индекс TT
На фото: на трассе Tourist Trophy
10. Audi на киноэкране
Заключение
Audi – концерн, устремлённый в будущее. Его инженеры не останавливаются на достигнутом, постоянно стремясь раздвинуть горизонты технической мысли. Чем ещё смогут они удивить своих поклонников – покажет время.
Видео об интересных фактах про Ауди:
Ничто так не говорит о современной роскоши, как четыре переплетенных кольца одного из самых популярных автопроизводителей Германии – Audi. Сегодня это престижное подразделение Volkswagen Group, а также один из самых востребованных брендов среди молодежи, ищущей автомобили класса люкс.
Конструкции Audi в высшей степени уникальны и конкурентоспособны. В автомобильной промышленности они считаются бестселлерами. Но есть и другие модели – настолько редкие, что вы, возможно, даже не подозревали об их существовании.
Не позволяйте названию ввести вас в заблуждение: это не та компания, которую мы знаем в настоящее время, а ее оригинальная довоенная версия. Автомобиль был спроектирован и построен Августом Хорьхом, сумевшим создать первый в мире гоночный Audi.
Alpine Victor обладал двигателем в 35 л. с., который привел машину к победе в коварном австрийском альпийском ралли. Золото выигрывалось три года подряд, с 1912 по 1914-й. Эта оригинальная компания прекратила производство автомобилей в начале войны и запустила снова только в 1965-м.
2. 1923 Audi Type E
Выпущенный в 1923 году, классический 55-сильный родстер, бегавший со скоростью 90 км/ч, был шагом вперед в роскоши, которую люди никогда раньше не видели. За время производства было создано 350 единиц. Даже сейчас можно увидеть влияние этого оригинального автомобиля на его современные аналоги.
3. 1968 Audi 80 Variant
4. 1980 Group S Rally Prototype
Такой машины не существует, фотографии ненастоящие, и все это ложь. Что ж, в 1980 году Ауди действительно хотела, чтобы вы думали именно так. Прототип Group S был безумным экспериментом, над которым немецкие инженеры работали втайне, пытаясь создать хорошо сбалансированную раллийную машину мощностью 1000 л. с.
5. 1987 Audi Sport Quattro S1
Ныне признанный одним из новаторов автоспорта конца 20-го века, Sport Quattro S1 1987 года стал безумным научным экспериментом, созданным ингольштадтскими умельцами для раллийных соревнований. Он мог двигаться невероятно быстро для своего времени: разбег от 0 до 100 км/ч занимал менее пяти секунд, а скорость доходила до 260 км/ч.
Энергия, вырабатываемая 2,1-литровым рядным 5-цилиндровым турбомотором мощностью 306 л.с./350 Нм, равномерно передавалась на все четыре колеса посредством запатентованной Audi особой Quattro-системы – постоянного полного привода с тремя дифференциалами.
Интерьер был оборудован специальными гоночными сиденьями Recaro, общий вес уменьшен на 300 кг, а из колесной базы вырезана пара десятков сантиметров для более ловкого управления. Как и большинство серийных автомобилей в нашем списке, этот Sport Quattro был частью ограниченного производственного цикла: с конвейера сошло только 223 экземпляра, адаптированных для трека.
6. 2001 Audi TT 2.7T B5 RS
Audi TT Coupe – небольшой спортивный автомобиль на платформе VW Golf. Он популярен и продается в больших количествах. Однако данный конкретный пример отличается тем, что это была заводская попытка создать быструю версию суперкара, посадив ТТ на шасси семейства A4.
Многие элементы RS4 были использованы, включая системы Quattro и Torsen. 380-сильный жеребец разгонялся до 100 км в час за 4,8 секунды и развивал скорость 294,5 км/ч. К сожалению, из-за различных инженерно-технических сложностей он так и не пошел в массовое производство.
7. Audi MK1 TT Hot Pink
Еще один редкий ТТ. И нет, это не специальная дизайнерская окраска, а заводской цвет, придуманный в 2000-х. Правда, мало кто из покупателей им соблазнился, что сделало модель редкой гостьей на авторынке.
8. 2011 Audi R8 GT V10
9. Audi A1 Quattro 2012 года
В течение многих десятилетий инженеры Ингольштадта уделяли особое внимание соотношению мощности и веса автомобиля. Крупные гоночные машины строились с панелями кузова из углеродного волокна и облегченными ветровыми стеклами, автомобили меньшего размера оснащались большими двигателями и/или массивными турбинами.
Этот A1 Quattro создавался по тем же принципам. Использовав шасси самого маленького стандартного автомобиля эконом-класса, разработчики с помощью своей инженерной магии превратили скромную малолитражку в быстрого, маневренного и экономичного мини-монстра.
10. Audi Qnicorn
Уникальна ли такая машина в стиле единорога? Однозначно. Но это был маркетинговый ход. Qnicorn строили для рекламы перед запуском Q3, однако она имеет право находиться в данном списке, потому что это ультра-редкая и достаточно крутая машина. Только немного опасная для других участников дорожного движения.
11. Audi 100 Coupe S
Это один из предшественников современного Audi A6. Первое поколение появилось в 1968 году под именем Audi 100 C1. О его происхождении ходят легенды. Трудно представить, но без него сегодня не было бы Audi. Когда в 1964 году Volkswagen купил Auto Union, которому грозило банкротство – казалось, что четыре кольца ушли в историю.
Четырехдверные седаны, предлагавшиеся с марта 1968 года, сопровождались продольно установленным рядным четырехцилиндровым двигателем и передним приводом. В распоряжении автомобиля имелось от 80 до 112 л.с., но скромного верхнего предела хватало для впечатляющей скорости 180 км/ч – не слабо даже по сегодняшним меркам.
Особенно красивым представителем первого поколения стал Audi 100 Coupe S (1,9 литра, 115 л.с.). В сентябре 1969-го модель была представлена на выставке IAA во Франкфурте, демонстрируя всю элегантность и шик 60-х годов.
Хотя раньше это был серийный автомобиль, до наших дней дожило мало из построенных 30 687 образцов. Поддержание ухоженного вида на протяжении десятилетий далось нелегко. Многие владельцы проиграли в войне с настырной ржавчиной, так что сегодня даже изрядно потрепанные Coupe S найти нелегко.
12. Зеленый Audi RS5
В этом цвете RS5 очень редок – за все время было выпущено всего 10 экземпляров, один из которых сейчас хранится в музее в качестве коллекционного экземпляра. Внутри машины ничего особенного, но подобные редкие цвета позволяют обладателям диковинок неплохо заработать на аукционах.
Но редкими могут быть не только коллекционные модели Ауди, но и трофейные машины Второй мировой войны .
Это та же "сотка", только с роторным двигателем (что довольно необычно для Audi).
Audi Auto 2000 (C3) Концепт-кар (1981 год)
Именно так выглядела Audi 100 до начала серийного производства. Стоит отметить что она имеет много общего с концепт-каром. Сразу бросаются в глаза иные фары. Концепт-кар выглядит лучше серийной модели?
Audi Sport quattro RS002 Group S Prototype (1986 год)
Прототип среднемоторного полноприводного гоночного автомобиля для группы S. Всего было построено три экземпляра, среди которых выжил только один. Сердцем автомобиля служил 5-цилиндровый двигатель объемом 2,1 литра мощностью 700 л.с.
Audi duo (1989 год)
С виду обычная "сотка" в кузове универсал, но не все так просто. Под "оболочкой" скрывается один из первых гибридов Audi. 5-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,3 литра мощностью 134 л.с. работал в паре с электродвигателем компании Siemens (13 л.с.). Аккумуляторные батареи располагались под полом багажника. Планировалось использовать электродвигатель в городе, а бензиновый агрегат по трассе. Конечно же, это проба пера. Впечатляющих результатов это не дало, да и автомобиль получился слишком тяжелым.
Audi Avus Quattro Concept (1991 год)
Еще задолго до появления всеми известной Audi R8, в 1991 году на Токийском автосалоне был представлен концепт-кар спортивного автомобиля и имя ему Avus Quattro. Он построен на пространственной алюминиевой раме, также как и кузовные панели толщиной 1,5 мм были алюминиевые. Автомобиль не окрашивался. К сожалению, это был всего лишь макет, а двигатель расположенный посередине представлял собой окрашенный пластик и дерево. Подразумевалось что на этот автомобиль должен устанавливаться 6-литровтровый двигатель W12 ориентировочной мощностью 510 л.с. в паре с 6-ступенчатой механикой и оснащаться полным приводом. Audi Avus заложил основы дальнейшей линейке A8.
Audi Quattro Spyder Concept (1991 год)
Еще один концепт-кар спортивного автомобиля выпущенный примерно в тоже время что и Avus. Он более близок к серийному автомобилю и вообще это полноценный экземпляр в котором установлен двигатель V6 мощностью 174 л.с., 5-ступенчатая МКПП и полный привод. Автомобиль не пошел в серию так как Audi посчитала производство слишком затратным и побоялась, что Spyder Concept мало кто будет покупать.
Читайте также: