Самая популярная модель порше
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Сначала я посмотрел вокруг, но не смог найти автомобиль своей мечты. Тогда я решил создать его сам.
1948 1957
Рождение спортивного автомобиля
356/1: Typ 356 "№ 1" Roadster
В 1948 году состоялось рождение марки – в австрийском Гмюнде была разработана модель 356 с номером шасси 356-001: Typ 356 "№ 1" Roadster.
Серийное производство модели 356
В 1950 году тогдашняя компания AG возвращается в Штутгарт-Цуффенхаузен и начинает серийное производство 356.
356 SL: Первая победа в своем классе на гонке в Ле-Мане
Усовершенствованный 356 SL одержал победу в своем классе на 24 часах Ле-Мана и заставил мировую общественность впервые обратить внимание на – молодую компанию по выпуску спортивных автомобилей.
550 Spyder
С 1953 года компания использует сконструированный для автоспорта среднемоторный родстер, которому предстояло одержать целую серию впечатляющих побед: это был 550 Spyder.
10 000-й 356
Всего через 8 лет после выпуска Typ 356 "№ 1" Roadster был произведен десятитысячный 356.
1958 1967
Икона спортивного автомобиля 911
718 RS 60
В 1960 году Spyder – он назывался тогда 718 RS 60 – получил двигатель с увеличенным рабочим объемом. Главных успехов 718 RS 60 добился прежде всего в гонках на длинные дистанции.
804 принимает участие в Формуле-1
В Формуле-1 на Гран-при Франции принял участие 804. В том же году с конвейера сошел 50 000-й , 356 B.
901 – рождение легендарного 911
представляет преемника 356: купе с посадочной формулой 2+2, 2-литровым 6-цилиндровым оппозитным двигателем в задней части и мощностью 130 л.с. Так на свет появился легендарный 911. Но тогда он еще имел обозначение 901.
904 GTS
Официально автомобиль назывался GTS, однако прославился он под внутризаводским индексом 904 и открыл новую главу в спортивной истории .
911 идет в серийное производство
После претензии компании Peugeot новый спортивный автомобиль был переименован в 911 и запущен в серийное производство. Началась многолетняя история успеха, которая до сих пор определяет собой индивидуальность марки .
Первый 911
Представлен 911 – "безопасный кабриолет", который пошел в серию с 1966 года.
910 побеждает в гонке Florio
После прошлогоднего успеха 906 6 заводской команде из Цуффенхаузена удается завоевать на 910 три первых места на гонке Florio.
911 R – культовый спортивный автомобиль облегченной конструкции
В 1967 году был создан 911 R, разработанный для участия в гонках. При массе 800 кг и мощности 6-цилиндрового оппозитного атмосферного двигателя, составлявшей 154 кВт (210 л.с.), он был исключительно быстрым автомобилем.
1968 1977
Успехи в гонках на длинные дистанции
Победа серии 908 LH в общем зачете
Первую победу в общем зачете на 24-часовой гонке в Дайтоне одержала на автомобиле серии 908 LH.
VW- 914
На международной автомобильной выставке (IAA) во Франкфурте был впервые представлен среднемоторный спортивный автомобиль VW- 914, который затем пошел в серийное производство.
917 Kurzheck – первая победа в Ле-Мане
В 1970 году модель с индексом 917 не только принесла первую победу в общем зачете на 24 часах Ле-Мана, но и позволила одержать победу в чемпионате мира среди марок.
911 RS 2.7
Спортивный топ-вариант модели 911 предлагался под названием 911 RS 2.7.
Уверенная победа 917/30
В канадско-американской гоночной серии (CanAm) уверенную победу одержал 917/30.
В самый разгар нефтяного кризиса компания представляет первый 911 . Он стал первым в мире серийным спортивным автомобилем с турбонагнетателем и регулировкой давления наддува.
924 – спортивный автомобиль с передним расположением двигателя
Выпустив модель 924, компания впервые предложила спортивный автомобиль с передним расположением двигателя, компоновкой Transaxle и кузовными деталями с горячей оцинковкой.
935 и 936.
Гоночные 935 и 936 приносят двойную победу в чемпионате мира: в зачете для спортивных автомобилей и в зачете для марок.
936/77 Spyder выигрывает чемпионат мира
Типичные черты модели 936 Spyder, оптимизированной для чемпионата мира 1977 года: большой воздухозаборник над пилотом и высокие задние "плавники". Этот турбированный сразу же и с большим отрывом одержал победу в чемпионате мира для спортивных автомобилей.
928 с облегченным двигателем V8
В вопросах техники и дизайна 928, разработанный как наследник модели 911, пошел новыми путями. В движение его приводил облегченный двигатель V8.
1978 1987
Модель 944 с компоновкой Transaxle
944 с 4-цилиндровым двигателем мощностью 163 л.с. дополнил программу моделей с компоновкой Transaxle.
Модель 956 была первым гоночным с монококовым шасси и так называемым граунд-эффектом, создающим под автомобилем разряжение и тем самым обеспечивающим увеличение прижимной силы. Перспективные электронные системы впрыска и зажигания позволили увеличить мощность 2,6-литрового турбированного двигателя до 640 л.с.
Турбированный двигатель TAG – самый успешный немецкий гоночный двигатель в Формуле-1
25 побед на Гран-при и три победы в чемпионате мира позволили исключительно надежному турбированному двигателю TAG V6 стать самым успешным немецким гоночным двигателем для Формулы-1.
911 4x4 одерживает победу на ралли Париж-Дакар
Кроме завоевания титула чемпиона мира в зачете для марок вместе с 911 4x4 впервые одерживает победу на ралли Париж–Дакар.
В основе 962 лежит модель 956. Аэродинамика была усовершенствована, оппозитный двигатель имел рабочий объем 2,869 литра, два клапана на цилиндр и один турбонагнетатель.
Суперкар 959
Созданный на базе 911 суперкар 959 был представлен в 1985 году на IAA и продемонстрировал все, что только было возможно в то время в автомобилестроении. Он был выпущен малой серией в количестве 292 экземпляров. Это был самый быстрый автомобиль того времени, допущенный к эксплуатации на дорогах общего пользования.
1988 1997
Модели GT покоряют дороги
911 4
В юбилейный 25-й год модели 911 компания представила новый 911 4 с полным приводом.
Как и предок, 356 выпуска 1954 года, модель 911 3.2 выпуска 1988 года с низким ветровым стеклом, спартанским салоном и легким тканевым тентом отличалась исключительной лаконичностью.
С выпуском модели 968 в компании начался последний этап развития четырехцилиндровых автомобилей с компоновкой Transaxle. 968 предлагается в вариантах купе и кабриолет.
Концепт модели – представление на автомобильной выставке в Детройте
На автомобильной выставке в Детройте представлен концепт родстера с оппозитным двигателем, расположенным в пределах колесной базы: .
Для 911 впервые предложен двойной турбонаддув. К тому же это была первая турбированная модель с полным приводом.
1 000 000-й
15 июля с конвейера в Цуффенхаузене сошел 1 000 000-й . Он был подарен полиции города Штутгарт.
911 с двигателем с жидкостным охлаждением
В ходе мер по совершенствованию, проходящих под девизом "Эволюция 911", новое поколение 911 впервые получает 6-цилиндровый оппозитный двигатель с 4 клапанами на цилиндр и жидкостным охлаждением.
911 GT1
В 911 GT1 компания реализовала высокотехнологичную гоночную концепцию будущего, создав первый "девятьсот одиннадцатый" со среднемоторной компоновкой.
1998 2007
Суперкар GT и первый
911 GT3
В 1999 году модельный ряд 911 был дополнен особенно спортивным вариантом: 911 GT3.
Концепт GT – презентация в Лувре
В парижском Лувре компания представила свой суперкар GT. Концепт имел углепластиковое шасси и 10-цилиндровый атмосферный двигатель.
911 GT2
Новый 911 GT2 серийно оснащался керамической тормозной системой PCCB и развивал 462 л.с.
Третий модельный ряд:
представляет третий модельный ряд: спортивный внедорожник .
GT идет в серийное производство
В Лейпциге начинается серийное производство GT. До 2006 года было выпущено 1270 экземпляров суперкара, развивавшего скорость до 330 км/ч.
911 – возвращение к традиционному дизайну
Новое поколение 911 с овальными фарами и дополнительными фонарями в передней части снова возвращается к традиционному дизайну 911.
RS Spyder
В 2006 году на RS Spyder были одержаны победы в зачетах чемпионата для пилотов, а также для команд и конструкторов. Яркое событие: два первых места в представительном классе LMP1 на гонке в Мид-Огайо.
S – презентация на IAA
На IAA впервые представлен среднемоторный S с 6-цилиндровым оппозитным двигателем.
2008 2017
Мощная сила инноваций
Четвертый модельный ряд:
Вместе с новым – четвертым модельным рядом – компания привносит в премиум-сегмент технологии спортивных автомобилей и лишает роскошь тяжеловесности.
Концепт 918 Spyder – презентация в Женеве
На Женевском автосалоне компания представляет концепт высокомощного гибрида 918 Spyder. Гибридная технология для спортивного автомобиля XXI века.
Spyder
Spyder – это радикальное обращение к истокам родстера: 2 места, высокая мощность и ничего второстепенного.
90% и тем самым практически любая деталь 911 стали новыми или были существенно модернизированы. Это наш подход к сохранению легенды 911.
918 Spyder ставит рекорд круга на Нюрбургринге
918 Spyder ставит рекорд круга на Нюрбургринге: гибридный суперкар стал первым из автомобилей с допуском к эксплуатации на дорогах общего пользования, который вышел из 7 минут, показав время 6 минут и 57 секунд и превысив тем самым прежний рекорд на 14 секунд.
919 Hybrid
Вместе с прототипом LMP1 919 Hybrid компания возвращается в 2014 году в Ле-Ман. Это стало результатом двухлетнего интенсивного труда и самых сложных проектировочных программ в истории компании.
– пятый модельный ряд
расширяет свое семейство, представив – 5-й модельный ряд. Для выпуска этого автомобиля класса SUV производится существенное расширение завода в Лейпциге.
Среднемоторный спортивный автомобиль GT4 прошел Северную петлю Нюрбургринга за 7 минут и 40 секунд, поставив новый рекорд в своем сегменте.
Двойная победа в Ле-Мане
На 919 Hybrid Эрл Бамбер, Нико Хюлькенберг и Ник Тэнди спустя ровно 45 лет после первой победы в общем зачете на Сарте первыми пересекли линию финиша и завоевали 17-ю победу в общем зачете в Ле-Мане.
: первый с чисто электрическим приводом
Путь в электрическое будущее открыт: на IAA представлен первый электроприводный концепт четырехдверного , который в соответствии с концепцией сочетает в себе выдающиеся ходовые качества и пригодность к повседневной эксплуатации.
GT4 Clubsport
Предложение гоночных дополнено новым споркаром. GT4 Clubsport мощностью 283 кВт (385 л.с.) не имеет допуска к эксплуатации на дорогах общего пользования и базируется на успешном дорожном варианте спортивного GT4.
718 и 718
В новом обозначении 718 для двухдверных среднемоторных спортивных автомобилей и используется индекс основоположника этой концепции, выпущенного в 1957 году и добившегося многочисленных успехов на известных гоночных трассах.
911 R
Модель 911 R, выпуск которой ограничен 991 экземпляром, является лаконичным автомобилем с 4-литровым оппозитным атмосферным двигателем мощностью 368 кВт (500 л.с.) и спортивной шестиступенчатой механической КПП. В полном соответствии с его историческим образцом.
– второе поколение
Новое поколение разработано заново во всем – вплоть до мельчайшей детали. Двигатели и коробка передач – новые, подвеска доведена до совершенства, а концепция управления и индикации ориентирована на будущее.
911 S Series
S Series – это самый мощный 911 S , выпуск которого ограничен 500 экземплярами. Кроме повышенной мощности он отличается уникальным дизайном, еще более изысканными материалами и экстравагантными деталями.
911 GT2 RS
911 GT2 RS позволил снова установить рекорд на Северной петле для спортивных автомобилей с допуском к эксплуатации на дорогах общего пользования. Рекордное время 6 минут 47,3 секунды превзошло все ожидания, даже сотрудников .
Хет-трик в Ле-Мане. 19-я победа в общем зачете
После трех побед подряд в общем зачете кубок 24 часов Ле-Мана навсегда остался на хранение в музее .
S Sport
С места до 100 км/ч за 3,4 секунды, максимальная суммарная мощность 500 кВт (680 л.с.), максимальная скорость 310 км/ч. Новые масштабы для автомобилей класса "люкс".
911 GT3 с туринг-пакетом
911 GT3 с туринг-пакетом и механической КПП предназначен для тех любителей высококлассных спортивных автомобилей, которые не любят бросаться в глаза и предпочитают получать классическое удовольствие от вождения.
– третье поколение
Новые двигатели, новая подвеска, инновационная концепция управления, больше возможностей коммуникации: предлагает еще больше динамики при высочайшей пригодности к условиям повседневной эксплуатации.
Отличный повод для праздника: миллионный 911
Икона стиля, неповторимый облик и "сердце" марки : 911. 11 мая 2017 года в Цуффенхаузене с конвейера сошел миллионный экземпляр зеленого цвета Irish Green.
911 T
911 T – это чистокровный 911. Движение как цель. Эта идея была заложена еще в 911 T выпуска 1967 года.
2018 2019
Начало эры электромобильности
911 GT3 RS
Чистокровный спортивный автомобиль с расположенным в задней части 4,0-литровым 6-цилиндровым оппозитным атмосферным двигателем мощностью 383 кВт (520 л.с.) для настоящих ценителей автоспорта.
Cross – презентация концепт-кара
Показанный на Женевском автосалоне концепт Cross представляет собой спортивный электромобиль для людей с активным образом жизни. С 4 дверями, 4 отдельными сиденьями и задней частью в стиле .
Концепт-кар 911 : открытый лаконичный автомобиль с мощностью более 500 л.с.
К 70-летию своих спортивных автомобилей компания приготовила для себя и своих поклонников самый лучший подарок: концепт-кар 911 в дизайне – это дорожный концепт лаконичного открытого спортивного автомобиля. Его исключительный дизайн и мощный привод позволяют – ровно 70 лет спустя – провести прямую связь между родстером 356 "№ 1" и современностью. Мировая премьера концепта прошла в Цуффенхаузене в рамках официального празднования юбилея "70 лет спортивным автомобилям ".
911: восьмое поколение иконы
Новый 911 сочетает в себе наилучшие черты своих предшественников: культовый силуэт, не подвластный времени дизайн и технику, вдохновленную большими победами в гонках. Все это позволяет называть 911 автомобилем вне времени.
планирует участие в Формуле-E
В ходе реорганизации своих автоспортивных планов компания в 2019 году выставит заводскую команду для участия в Формуле-Е.
: форма определена содержанием
Компания расширяет семейство : третье поколение успешного SUV пополнилось – автомобилем с еще более яркими спортивными качествами.
Куда больше понравился чёрно-жёлтый GT3 GTurbo 1200, присутствующий на сайте, несмотря на откровенно худшие характеристики. Он смотрится гораздо живее, в то время как этот уныл. И непонятно мне, почему в 2013 году они решили взять за основу дорестайлинговый 997.
Я вообще чего-то не пойму: а почему провокатора-пересвета не удалят с сайта. Вместо обсуждения великолепных машин мы отвечаем на идиотизм одного дебил. -провокатора. Предлагаю голосование - кто ЗА? Я - ЗА.
Ага, после чего тебя сдали бы в дурку, потому что на просьбу оценить по 10-балльной шкале ни один адекватный человек не ответит "100 с плюсом". Мне, кстати, тоже машина нравится, но гораздо лучше для меня GT3 GTurbo 1200 (тот, что 12 года).
Нормальный. Почему-то не люблю 9ff, хотя в тюнинге Porsche они продвинуты. Бамперы - вообще не то, лисички на фарах - вообще не смотрятся, но окраска - вау! В общем, на нормальный порш не похоже, а характеристики хороши.
Пожалуй, более экстремального кабриолета я не встречал, разве что только от бугатти. Как то он вообще не выдает своей внешностью, что способен порвать кого угодно в дрэге.
Поразительный двигатель у 911. Как им удаётся выжать такую мощность. Давление наддува сумасшедшее наверно. Интересно, какова долговечность таких движков? А сам авто просто суперски смотрится. Цвет обалденный.
на полной скорости.мог бы догадаться.после выхода первого вейрона все форумы-футбольное поле за секунду.могут быть погрешности я смотрю везде стандарт полей разный.
Lexx, напиши хороший комментарий на 400-500 знаков про этот автомобиль, пусть и с толикой собственного мнения - и тоже получишь карточку. Ключевое слово, повторяю: "ХОРОШИЙ комментарий", грамотно написанный, а не абы как.
Этот Порш был продемонстрирован швейцарским тюнинговым ателье Sportec в 2010 году на выставке на выставке Salon Prive 2010. Ну не знаю даст ли он прикурить Кенигсегу, но аппарат солидный!
Скажите люди на анлиме по моему эта была? почему здесь 1000 сил, на анлиме 1200? плз скажите почему на анлиму она туго идет, всего 11 сек на квотере, ведь 2.9 она может где то 9 сек?
9ff проделали качественный тюнинг , сделав из невзрачного Porsche 911 GT2 , суперкар с очень хорошими характеристиками . Также порадовала внешность в стиле Porsche 917 70x годов . Для меня это самая лучшая тюнинг модификация от 9ff .
Компания вступила в череду " 50-летних" юбилеев. Так что, ностальгия и напоминание о знаменитых моделях прошлых лет, на ближайшее десятилетие нам обеспечено. Как по мне, новый 917 Concept - не совсем ТО.
Porsche Mission E Concept – это как Tesla, только Porsche
Комментарии: 6
Долгожданный дебют Porsche 918 Spyder состоялся!
Комментарии: 3
Porsche 924 Carrera GTP/GTR: овечка, обернувшаяся волком
Комментарии: 2
1967 Porsche 911 S 4-door by Troutman & Barnes - забытый предок Porsche Panamera
Комментарии: 11
Porsche 909 Bergspyder: легкий на подъем
Комментарии: 7
1972 Porsche 917/30 Can-Am Spyder: легендарная “убийца Can-Am” (продолжение)
Комментарии: 10
1972 Porsche 917/30 Can-Am Spyder: легендарная “убийца Can-Am”
Комментарии: 20
Porsche Panamericana: яркий, как. Porsche
Комментарии: 14
Porsche 356 Roadster №1: корень родословного древа
Комментарии: 7
Porsche 911 Roadster by Bertone - немецкое сердце под итальянским соусом
Комментарии: 10
Шедевр дизайнерской и инженерной мысли - Porsche 918 Spyder пойдет в серию!
Комментарии: 4
За всю историю автомобилестроения каждый производитель стремился не только предоставить автомобилистам доступные транспортные средства. В жестокой гонке конкуренция заставляла бренды с мировым именем разрабатывать эксклюзивные модели.
Немецкая компания porsche считается одним из первых, кому удалось создать поистине красивые и мощные автомобили. Вот десять самых лучших моделей за всю историю бренда.
PORSCHE 356
Открывает ТОП первый автомобиль немецкого бренда. Серийное производство модели началось в 1948 году. Это были спортивные машины с задним расположением мотора. Покупателю было доступно две версии. Первая – двухдверное купе. Вторая – родстер (тоже на две двери).
По части силовых агрегатов производитель предоставлял большой выбор. Самая экономичная версия комплектовалась 1,3-литровым двигателем на 60 лошадиных сил. А наиболее мощная модель была оснащена двухлитровым двс с максимальной мощностью в 130 л.с.
PORSCHE 356 1500 SPEEDSTER
В основном этот уникальный автомобиль изготавливался для внутреннего рынка. На экспорт шли аналоги с жесткой крышей. На базе 356 создавались спорткары, которые соревновались в гонках разного класса. Например, 356В принимала участие в 24-часовых соревнованиях на выносливость.
PORSCHE 911 (1964-1975)
Поистине самый лучший автомобиль из всех серийных гоночных купешек. До наших дней различные ее модификации пользуются популярностью. Успех авто приобрело за счет доступности на местном рынке.
Изначально машина создавалась на базе той же 356-й. Каждая новая серия получала более обтекаемые формы кузова, что давало большую скорость. Первые варианты раритетного спорткара имели двухлитровый двигатель на 130 лошадей. Но при компоновке с шестью карбюраторами Weber увеличивали силу двс на 30 л.с. В 1970 система впрыска была модернизирована. И купе стало мощнее еще на 20 лошадей.
Модель 911.83 оказалась еще сильнее благодаря увеличению объема двигателя до 2,7 литра. Что придало малогабаритному одлкару 210 лошадиных сил.
PORSCHE 914
Очередной уникальный раритетный автомобиль, который выпускался, когда компания переживала непростой период. Компании пришлось создавать эти модели совместно с Volkswagen . Они получили неповторимый кузов со съемной крышей. Хотя это не спасло машину от того, чтобы остаться лишь историей.
914 порше получил слабый, как для спортивного купе, мотор. Его объем составлял 1,7 литра. А максимальная мощность достигала 80 лошадиных сил. И даже двухлитровая 110-сильная версия не сильно спасала положение. И в 1976-м производство данной серии закончилось.
PORSCHE 911 CARRERA RS (1973)
PORSCHE 928
Выпускаемая с 1977 по 1995гг. Порше 928, была признана лучшей моделью в Европе. Впервые в истории автопрома спорткары получали такую высокую награду. Автомобилисты полюбили данное трехдверное купе за утонченные формы кузова и неудержимую мощь под капотом.
PORSCHE 959
Лимитированная серия модернизированного 911-го была создана в количестве 292 экземпляра. Она выпускалась специально для участия в раллийных соревнованиях. По тем временам немецкий автопром показал всему миру, что значит по-настоящему добротные машины. Полный привод, турбонаддув, гидропневматическая подвеска (с многоступенчатой регулировкой дорожного просвета) оставляли позади всех конкурентов промышленной гонки.
Раллийный болид был укомплектован механикой на шесть ступеней. Ходовая система имела ABS. Водитель мог подстроить амортизаторы, не останавливаясь. Это позволяло ему адаптироваться к условиям на трассе.
PORSCHE SPEEDSTER (1989)
Еще одна модификация серии 911 – спидстер 1989-го. Эксклюзивный двухдверный кабриолет со спортивными характеристиками сразу полюбился ценителями немецкого качества. Под капотом располагался атмосферный двигатель объемом 3,2 литра. Мощность установки составляла 231 лошадиную силу.
За один только 89-й с конвейера компании сошло 2274 экземпляра данной новинки. С 1992 линейка была немного изменена. Версия 964 получила мотор на 3,6 литра. Автолюбителю предлагалось выбрать между автоматической и механической коробкой передач.
PORSCHE BOXSTER
Предпоследним в списке эксклюзивных авто семейства Порше является современный представитель под названием boxster. Его выпускают с 1996 года. Уникальное расположение мотора (между задними колесами и спинками сидений) делало новинку более устойчивой на поворотах. Вес автомобиля 1570 килограмм. Это немного снизило показатель ускорения – 6,6 секунды до 100 км/ч.
PORSCHE 911 TURBO (2000-2005)
Они воплотили в себе все наилучшие характеристики не только по показателям мощности, но и по части надежности. Версии, допущенные для эксплуатации на дорогах общественного пользования, разгонялись до 304 километров в час.
Cayenne для марки Porsche стал невероятным успехом, во многом предугадавшим развитие мирового авторынка и его путь в сторону кроссоверизации. Конечно, поклонники классической 911-ой модели восприняли новинку в штыки, однако большая часть клиентов пришла к Porsche именно за Cayenne - в России продажи этой модели составляют около 90% от всей линейки немецкой марки. Отличный спрос на протяжении 16 лет привел к тому, что премиум-кроссовер очень хорошо представлен на вторичном рынке, причем с громадным разбросом цен. В связи с чем, у многих автолюбителей возникает острое желание купить за недорого очень пафосный автомобиль. А что ждет после?
Сразу стоит сказать, что относительно Porsche Cayenne есть два стопроцентных факта. Первый, позитивный: Cayenne действительно является одним из лучших внедорожников в мире и точкой отсчета в классе по многим параметрам. Это один из немногих автомобилей, который способен на гоночном треке дать фору половине признанных спорткаров, после чего через поля, леса и снега увезти хозяина на рыбалку, причем в комфорте премиум-класса. Помимо этого, Cayenne с момента своего создания регулярно светился в первых строчках различных рейтингов надежности, правда в основном западных, с их качеством дорог, топлива и запчастей.
В связи с чем существует второй стопроцентный факт: Porsche Cayenne - это очень дорогая машина с очень дорогой стоимостью обслуживания. Комплект из двух передних амортизаторов стоит около 100 000 рублей, пара передних тормозных дисков до 40 000 рублей, ну и так далее. Правда, речь идет об оригинальных запчастях. Огромная популярность модели привела к появлению массы неоригинальных комплектующих, причем известных мировых брендов. Например, взамен родных можно установить амортизаторы Bilstein, которые всемеро (!) дешевле оригинальных. Но наличие неоригинала будет зависеть от версии Porsche - чем проще и популярнее модификация, тем больше выбор запчастей. В любом случае, железная рекомендация: рассматривая Porsche Cayenne за миллион, абсолютно смело откладывайте сразу еще 100-200 тысяч рублей, чтобы после покупки выполнить плановую замену всех расходных и полурасходных материалов. Тогда какое-то время можно будет без проблем наслаждаться только ездой.
Еще одна дополнительная забота при покупке Cayenne: для того, чтобы из чего-то выбирать, вам придется ехать на основной рынок сбыта этой модели - то есть, в Москву. Только здесь есть достойное предложение по модификациям и техническому состоянию. Даже в соседнем Петербурге выбор ограничен всего парой-тройкой десятков предложений, из которых половина отсеивается сразу. То есть, вне Москвы при остром желании купить "Кайенн", придется, как говорится, брать, что дают.
На первое поколение ставилось два бензиновых двигателя: базовым служил фольксвагеновский мотор V6 3.2 мощностью 250 л.с. серии М02, который параллельно устанавливался на "кровного брата" Cayenne - вседорожник Touareg. А вот мотор V8 4.5 (340 л.с.) серии М48 и его турбоверсия мощностью 450 л.с. уже родные.
Двигатель V6 особой славы не получил, поскольку покупателям подобного авто брать базовую версию было, что называется, не по статусу. На самом деле, именно фольксвагеновский мотор стал самым надежным: простой, с цепным приводом ГРМ и из литой чугунины, он оказался выносливым и наименее подверженным перегрузкам ввиду не самой большой мощности. Главная его проблема - как раз привод ГРМ, в котором цепь с возрастом "съедала" шестерни, в результате чего механизм мог потребовать замены уже к 100 000 км.
Хочешь крутые бонусы от букмекера?
Винлайн 1000 рублей без условий
Бетсити фрибет до 10000
Еще одна проблема - лопаются пластиковые трубки системы охлаждения, находящиеся в развале блока цилиндров. Их нужно менять на неоригинальные алюминиевые, которые избавляют от проблемы. Если этот нюанс в свое время был упущен или трубки не поменяны, необходимо продиагностировать мотор на возможный перегрев. Ну и соответственно, на турбоверсии добавляйте проблемы с износом турбины, которую на такой версии можно считать практически расходной деталью.
Слабое место - топливная система. В частности, форсунки и топливные насосы (их два). Плохая тяга и нестабильная работа двигателя с постоянной ездой на низком уровне топлива - в большинстве случаев гарантированная замена всего вышеперечисленного.
После рестайлинга гамма двигателей изменилась. Базовым стал дизель 3.0 мощностью 240 л.с. серии М05, вместо мотора 3.2 появился агрегат V6 3.6 серии М55, а объем двигателя V8 возрос до 4.8 литров, причем количество его модификаций увеличилось до четырех: две атмосферные, турбо и битурбо.
Бензиновый V6, являющийся более мощной версией все того же мотора 3.2, остался верен надежности. Могут подтекать сальники коленвала, встречаются проблемы с катушками зажигания, а одной из распространенных особенностей является скапливание конденсата в выхлопной системе, из-за чего машина зимой может не заводиться - лечится просушкой системы с последующим просверливанием сливных дырок.
Дизельный мотор также можно признать надежным. Основные проблемы связаны с выходом из строя ТНВД и форсунок, а также забитым сажевым фильтром. Во всех случаях, понятно, причины в качестве топлива. Рваная тяга, повышенный расход солярки, черный дым из трубы и сильный запах выхлопа - готовьтесь к ремонту.
К сожалению, после рестайлинга двигатель V8 избавился в основном от косвенных проблем вроде тех же трубок. Главная претензия - появление задиров тоже снизилась, но в основном на атмосферных V8. Сверхфорсированные турбомоторы продолжили докучать этой проблемой, причем на самом мощном двигателе добавился лишний нюанс с наддувом, поскольку турбин стало две, а ресурс их как был, так и остался на уровне 60 тыс. км.
Тест-драйв модельного ряда Porsche на обычных дорогах и скоростные заезды на гоночном треке Silesia Ring — отличная возможность разрешить извечный спор на тему, какой же Porsche является лучшим. Такую возможность компания предоставила журналистам в честь своего 70-летия. Мы выбрали там свой автомобиль мечты. И это было очень сложно.
Фестиваль скорости
911. Это не автомобиль — любовь с первого взгляда. Точнее, с первой поездки. Да, классический дизайн 911 оставляет некоторых равнодушными — мол, слишком примитивно на фоне других моделей из высшей лиги. Понимание этого автомобиля приходит постепенно.
Кроме того, на мой взгляд, 911 Cabriolet — самый лучший Porsche (в сравнении с 911 Targa и 718 Boxster) без крыши. Аэродинамика проработана до мелочей, есть очень эффективная шторка на электроприводе, которая отлично защищает водителя и переднего пассажира от завихрений воздуха, дующего в макушки.
Большие Porsche не для спорта?
Естественно, большие Porsche созданы не для трека — их родная стихия на бескрайних просторах скоростных автобанов. Кстати, обе модели недавно кардинально изменились, хоть в это и трудно поверить, глядя на хорошо знакомые очертания новых кузовов.
Если же заглянуть внутрь, становится очевидно, что в Porsche совершили небольшую революцию, наконец заменив россыпь кнопок на центральной консоли на сенсорное управление. Лишь один циферблат тахометра по центру панели приборов по-прежнему хранит традиции марки. Но самое важное: и Cayenne, и Panamera в новых поколениях отказались от излишне жестких (для наших реалий) настроек подвески и теперь радуют очень комфортным ходом. Не забывая при этом, какой герб красуется на их капотах. Так что с драйвом и эмоциями у них по-прежнему все в полном порядке. Нужно больше подробностей? Читайте наши тест-драйвы нового Cayenne и Panamera.
За кадром
Читайте также: