Самая новая тойота авенсис

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Toyota Avensis появился уже давным давно, как замена другой модели, а именно Carina E.

Тойот Авенсисов на данный момент 3 поколения и в каждой из них был рестайлинг, а в 3 поколении аж 2 рестайлинга. То есть, если и выйдет новая Авенсис, то мы ее не узнаем! От слова совсем, потому что данный автомобиль был ориентирован на Европу, и вот последняя машина была произведена в 2011 году.

Ниже будет слайд-шоу для просмотра всех моделей. Наслаждайтесь)

А в России уже и подавно, вроде как 7 лет, но могу ошибаться.

Машины этой марки хороши, но сегодня я буду рассказывать о экземплярах, которые выпускались с 2003 года по 2009 год, то есть 2 поколения.

Начну про сборку и кузов. Все машины производились и собирались в Великобритании. Кузов отлично сопротивляется коррозии и краска будет лучше чем у тех же Камри. Но если с кузовом понятно, то с фарами у них всегда были проблемы. Тускнеют и все тут. Замена стоит около 8000 рублей.

Кузова были: Седан, Универсал и Лифтбек. Машины на рынке встречаются соответственно 89%/10%/1%

Интерьер автомобиля в принципе износостойкий, но года берут свое. Последним машинам уже 10 лет. Как итог, Салон тканевый быстро изнашивается, скрипы по салону.

А теперь про узлы и агрегаты данных авто. Говорят, что компрессор кондиционера ходит не долго и это очень озадачивает владельцев данного авто. Стоит он около 28 000 рублей. Вроде и не очень дорого, но хотелось бы без этого.

Двигатели. Буду рассматривать самые распространенные из них:

1.8 литра = 129 л.с.
2.0 литра = 147 л.с.
2.4 литра = 163 л.с.

1.8 литра. Легендарный двигатель, не думаю. Двигатель 1 ZZ-FE, в чем особенность этого двигателя и почему он хуже остальных:

Маслосъемные кольца посажены очень плотно, быстро и рано теряют свою подвижность, как результат, выход из строя. А как итог жор масла! (Первым же делом проверяйте)
Но в 2005 году, Тойота заметила данную проблему и постаралась решить эту проблему. В поршневой канавке появились дополнительные дренажные отверстия для слива масла.
Алюминиевый блок цилиндров, если перегреть, его поведет и он будет не ремонтно пригодным.
Цепь стоит смотреть раз в 150 000 км.
Клапана приходится тоже регулировать, но так же редко, раз в 150 000 км.
Как можно определить что двигатель уже модернизированный, вытащите щуп и на нем должна быть ЗЕЛЕНАЯ МЕТКА. Если есть, то машина после 2005 года,если нет до 2004. Но некоторые перекупы об этом знают и могут запросто это поменять.

2.0 литровый двигатель 1AZ-FE

Эти двигатели весьма надежные, главное заливать хороший и качественный бензин. На масло тоже не стоит экономить. Двигатели запросто ходят 300 000 км. Цепь ходит 200 000 км.

И наконец 2.4 2AZ-FE

Знаете какая главная проблема всех тойотовских двигателей, у которых алюминиевый блок цилиндров? Правильно срыв резьбы в блоке для крепления ГБЦ. Вы уже наверное уже в шоке от такой проблемы. Но проблема легко решается, обслуживайте машину после 200 000 км, чаще и пристальнее. Чистите радиаторы, не летайте по трассе под 180-200 км/ч и все, не срывайтесь со светофоров. ВСЁ!

И да, кого я не спрошу, если у кого-то и ломался движок, то они его перегревали.

КПП механика и автомат.

Все просто меняйте чаще масло, раз в 50 тысяч км. Коробки рассчитывались на двигатели намного мощнее, чем стоят у Авенсиса, поэтому ОБСЛУЖИВАНИЕ, ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЕЩЕ РАЗ ОБСЛУЖИВАНИЕ!

Ходовая часть идеальна для наших дорог, не знаю какие там резинки, но они очень хорошего качества. Мне кажется всему виной, правильная нагрузка на всю подвеску в целом. Ходит без проблем до 120 000 км.

Toyota Avensis Т25 2003-2008 гг. выпуска – достаточно разумный выбор для тех, кто ищет надёжный и вместительный автомобиль за разумные деньги. При одном условии: к покупке нужно подходить с открытыми глазами, учитывая не только достоинства, но и недостатки модели.

Кузов

Линейку Avensis концерн Тойота выпускал в трех вариациях: седан, лифтбэк и универсал. С точки зрения износостойкости это не имеет особого значения – все кузова ржавеют и гниют одинаково.

Салон

Он даже через 10 лет на первый взгляд выглядит вполне респектабельно. А вот при более детальном изучении можно услышать скрип сидений, центральной консоли и передней панели.

Возраст всё равно даёт о себе знать: летом может подвести кондиционер, зимой нередко появляются проблемы с обогревом. Поэтому детальному осмотру салона перед покупкой следует уделить повышенное внимание.

Подвеска

Ресурс подвески Toyota Avensis достигает 150 тысяч км без серьёзного вмешательства. По сравнению с другими марками это очень прилично. А как показывает практика, подвеска остается работоспособной и после 200 тыс. км пробега. Потребовать замены могут разве что стойки и втулки стабилизаторов, амортизаторы, а также ступичные подшипники.

Кроме того, модель отличается специфической конструкцией задней подвески. Поэтому заранее приготовьтесь почаще проводить процедуру регулировки развала-схождения.

Коробка передач

В линейке Avensis присутствуют модели как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Эксперты однозначно рекомендуют выбирать авто с АКПП – они зарекомендовали себя неплохо.

Двигатель

Движок же 2,4 л – расточителен по потреблению топлива, а 1.6 л разочарует поклонников активного вождения. Чаще всего в двигателях выходят из строя лямбда-зонты и дают течь радиаторы системы охлаждения. А вот ресурс поршневой группы не вызывает нареканий. В среднем все ДВС доживают до 350-450 тысяч км пробега.

При покупке подержанного Toyota Avensis Т25 лучше остановить свой выбор на версии с 2,0-литровым мотором и автоматической КПП.

Весной 2020 года на европейский рынок выходит новая Toyota Avensis . Прежняя модель плохо продавалась, поэтому компания произвела рестайлинг. Тойота Авенсис 2020 новый кузов комплектации и цены фото можно найти в нашей статье.

Экстерьер

Японские разработчики выдержали новое авто в стиле keen look. Рестайлинг напрямую коснулся внешнего вида машины. Передняя часть кузова была полностью изменена, Тойота Авенсис 2020 года стала плавнее. Авто добавило в мощности и массивности.

Основные изменения внешнего вида видны в оптике. Фары стали уже и длиннее. Установлена новая радиаторная решетка, большой воздухозаборник и дверь заднего отсека.
Задние фары сделали более аккуратными и элегантными. Экстерьер выглядит современно и харизматично.

Интерьер

Основные изменения салона коснулись изменения материалов отделки. Изменился даже материал обшивки багажника. Повысился комфорт автомобиля, спинки кресел стали выше, появилась боковая поддержка на сиденьях. Руль стал более функционален, изменился рычаг переключения скоростей. Датчики движения были спрятаны в круглые отверстия, они подсвечиваются голубым светом. На панели расположен новый дисплей размером 4.2 дюйма.

Технические характеристики

На Тойоте Авенсис 2020 года была значительно улучшена подвесная система. Добавлены мягкие пружины, авто стало приятнее в управлении.
Изменились объемы двигателей. В базовой комплектации мотора вместо 2-х литрового был поставлен 1.6-литровый дизель от BMW. Мотор стал на 20 кг легче, расход топлива уменьшился до 3.4 л.

Вместо дизельного двигателя 2.2 л. был поставлен разработанный с немцами двигатель 2.0. До 100 км разгоняется за 9.5 с, потребляет 3.6 л топлива.

Колесная база как в седане, так и в универсале одинакова – 2.7 м. Клиренс составляет 14 см. Показатель удобен для Европы, но не для РФ.

Безопасность

Авенсис имеет систему мёртвых зон, 6 подушек безопасности (фронтальные и боковые). Удерживать автомобиль на полосе движения помогает специальная система, также доступна функция помощи при старте. Для парковки предусмотрен отдельный электронный помощник. Существует система экстренного торможения и другие системы безопасности.

Комплектации и цены

Имеются 3 типа комплектации для Европы: Tera , Sol и Lux . Отличаются кузовом и мощностью мотора.

Tera– седан, двигатель - 1.8, трансмиссия – МКПП, цена – 1 200 000 руб.
Sol– седан/ универсал, двигатель - 1.8/2.0, трансмиссия – МКПП/АКПП, цена – 1 500 000 – 1 850 000 руб.
Lux– седан, двигатель – 2.0/2.4, трансмиссия – АКПП, цена – 2 000 000 – 2 100 000 руб.

Новый кузов

Новый кузов делает автомобиль неузнаваемым. Были поставлены модифицированные крылья. Передний капот получился рельефным, по бокам отделанным хромом.

Для автомобиля можно выбрать различные диски. Тойота увеличила число цветов автомобиля.

Начало продаж в России и конкуренты

Когда Авенсис новой сборки выйдет в России неизвестно. Маркетологи сомневаются, что начало продаж произойдёт. Автомобиль не востребован в РФ. Если он и будет интересен, то только вариант седана.
Чтобы купить автомобиль, отечественному водителю следует отправляться в Европу. Для многих это не выгодно. Лучше приобрести модели Corolla, или Camry.

В своем классе Toyota Avensis 2020 года уступает многим конкурентам. Даже другие автомобили концерна являются более желанными вариантами для покупки. Но конкуренты существуют и их немало. Большинство из них проще приобрести на территории нашей страны.

Renault Laguna . По экстерьеру Рено значительно привлекательнее. Автомобиль имеет меньший расход топлива. По надежности берет верх Авенсис. По техническому оснащению впереди француз, но вопрос, необходимо ли оно в такой маленькой машине. Главным преимуществом Лагуны является цена на сотни тысяч меньше.

Ford Mondeo . Является основным соперником. Форд в десятки раз распространение в России. Обновленная модель японки напоминает Мондео. Форд лучше управляется и является более надежным. Качество сборки, подвесная система, шум изоляция – в этом американец впереди. Форд уступает в безопасности. Цена практически одинакова.

Audi A4 . Внешний вид просто идеален. Машина имеет отличную динамику. Немецкое качество сборки не требует дополнительных рекомендаций. Электронная система также на высоком уровне. Кузов у Ауди легче и прочнее чем у конкурирующих моделей.

Выделяются еще 3 конкурента:

Mazda 6 . Цена – 1 586 000 и больше;
Volkswagen Passat . Цена – 1 849 руб.;
Kia Optima . Цена – 1 495 руб.

Заключение

Тойота Авенсис 2020 года машина надежная и комфортная. Системы безопасности и электроники впечатляют. Низкий расход топлива, мощные двигатели также относятся к плюсам.
Минусами автомобиля являются высокая стоимость, трудность в ремонте и дороговизна в обслуживании.

СМОТРИТЕ НАШИ ВИДЕО-ОБЗОРЫ АВТО-НОВИНОК НА YouTube КАНАЛЕ news-avto

Пишите свои комментарии и отзывы , нам очень важно ВАШЕ мнение .

Представленный в Париже новый Avensis приготовлен на европейской кухне. Со слов — главного инженера проекта Такаси Ямамото, чтобы блюдо сохранило японский вкус, 35 ведущих европейских инженеров с целью обмена опытом были отправлены на главную кухню — в .

В Тойоте знают некий рецепт простого человеческого счастья, — это факт. Иначе не объяснить, как устаревший и пресный, словно листья салата, Avensis теперь уже предыдущего поколения до сих пор занимает верхние строчки в рейтингах продаж сегмента D.

Образ нового Авенсиса, местами напоминающий Lexus LS, создали в европейской дизайн-студии ED2. Создали, надо сказать, отнюдь не вчера: проект, положенный в основу новой машины, рассматривался как один из вариантов для нынешнего Авенсиса. Тогда его сочли слишком смелым и дали ход более спокойной, фольксвагенообразной модели. А сейчас — самое время.

Вычерченные словно циркулем колёсные арки, четырёхугольники задних фонарей, заплывшие на передние крылья фары Land Cruiser 200 — современный, но не запоминающийся образ. Пресс-релиз кричит о динамике-энергетике — это вряд ли.

Японцы уверяют, что Avensis построен на совершенно новой платформе, но общая архитектура подвесок со стойками McPherson впереди и многорычажкой сзади осталась прежней. Колёсная база (2700 мм) и высота (1480 мм) тоже не изменились, но, как и следовало ожидать, машина слегка подросла в габаритах. По пять сантиметров Avensis прибавил в длину и ширину вне зависимости от типа кузова. Седан от носа до хвоста — 4695 мм, универсал ещё на 70 мм длиннее.

В уютном интерьере словно бы ничего не поменялось. Доступный в чёрном, сером и бежевом цветах, он может быть отделан вставками под бамбуковый уголь. Уровень шума в салоне снижен в среднем на пять децибелов.

Но при этом новая машина в среднем на полтора центнера легче — это один из ключевых факторов новой философии Toyota Optimal Drive. Следуя ей, новый Avensis должен обладать лучшей динамикой и доставлять больше удовольствия в движении, чем прежде, но при этом быть гуманнее к окружающей среде. Стало быть, нужны новые, если не более мощные, то как минимум более экономичные моторы!

Седан и универсал создавали параллельно, чтобы последний не выглядел неуклюжей доработкой. Коэффициент лобового сопротивления Cx остался на уровне прежней модели — 0,28 у седана и 0,29 у универсала.

Для организации грузового отсека тойотовцы выбрали популярную систему с телескопической перегородкой, двигающейся по рельсам.

Много внимания уделили конструкторы-кулинары и сложным вкусовым добавкам — электронным помощникам. Для тех, кто вообще не употребляет острого, предусмотрен опреснитель в виде системы динамической стабилизации VSC+. Она не только страхует машину тормозами и подруливает электроусилителем, но и подсказывает при помощи дополнительного усилия на руле, куда крутить баранку в критической ситуации.

Панорамная крыша предлагается для универсала, а система бесключевого доступа и запуска двигателя Smart Entry доступна всем версиям.

История

Avensis первого поколения (заводской индекс T22), выпускавшийся как как седан, хэтчбек и универсал, сменил модель Carina E в 1997 году. Поначалу у новинки обнаружился целый ворох детских болезней. Однако все их устранили буквально в течение года. После чего собиравшийся в Англии (кроме версий для Японии) до автомобиль по праву снискал славу образцово-надёжного.

В ходе рестайлинга 2000 года светотехника, бамперы и приборная панель поменялись на более современные, а двухлитровые бензиновые моторы европейских (кроме российских) машин получили непосредственный впрыск бензина (в Японии — с 1998 года).

Подросший в габаритах Avensis второго поколения (заводской индекс T25) появился в 2003 году. Он был признан одним из самых безопасных автомобилей за всю историю тестов EuroNCAP, набрав 34 балла из 36 возможных.

Бензиновые двигатели 1.6 (110 л.с.) и 1.8 (129 л.с.) оснащались механизмом . Двухлитровый бензиновый мотор развивал 147 л.с. Четвёртым в гамме был турбодизель 2.0 с турбокомпрессором изменяемой геометрии мощностью 116 л.с. Чуть позже к ним добавились бензиновый двигатель 2.4 мощностью 163 л.с., турбодизели — 2.2 и 2.0 с ловушками для окислов азота .

В 2006 году машина, как это принято, слегка обновилась, получив новые светотехнику, бамперы с решёткой радиатора и небольшие изменения в салоне. В задней подвеске добавились рычаги, регулирующие развал-схождение, расширилась колея. Это был первый Avensis c системой стабилизации и подушкой безопасности для коленей водителя. Мощность дизеля 2.0 выросла до 126 л.с. В таком виде Avensis дошёл до наших дней.

Содержание:

Экстерьер

Для начала стоит обсудить внешние изменения коих вполне достаточно. Автомобиль стал более агрессивным, современным и от первого рестайлинга он отличается очень сильно. Капот имеет небольшие рельефные линии. Фары стали уже, а начинка сменилась на светодиодную. Радиаторная решетка очень маленькая, она имеет хромированную вставку, которая соединяет передние фары.

Массивный бампер модели имеет большую перекладину для номерного знака, также присутствуют немаленькие воздухозаборники. По краям в пластиковых вставках можно заметить небольшие круглые противотуманные фары. На бампере тоже присутствуют хромированные вставки.

Смотря на седан Тойота Авенсис сбоку можно заметить, что производитель старался поддерживать спортивный стиль. Колесные арки имеют не слабые расширения, а в нижней части они соединяются выштамповочной линией с молдингом. В верхней части присутствует незаметная дизайнерская линия. Зеркала заднего вида установили на ножку, а так чаще всего делают на спортивных авто, также они имеют повторители сигнала поворота. Окна имеют хромированную окантовку вокруг.

Сзади мы можем наблюдать стильную агрессивную светодиодную оптику, которая соединятся между собой с помощью тонкой хромированной линии. Крышка багажника имеет небольшие рельефные формы и шильдики. Задний бампер по сути ничего интересного не имеет кроме небольших светоотражателей в нижней части.

Габариты у авто выросли:

длина – 4750 мм;
ширина – 1810 мм;
высота – 1480 мм;
колесная база – 2700 мм;
клиренс – 140 мм.

Также производитель еще предлагает версию в кузове универсал, который в принципе выполнен в том стиле, но некие отличия имеет. Форма кузова сбоку была немного изменена, сзади дизайн выполнен в таком же стиле, но еще сверху появился большой спойлер, который имеет повторитель сигнала тормоза. Универсал длиннее на 70 мм, а в остальных плоскостях он такой же.

Рулевая колонка имеет кожаную обшивку и является толстой и достаточно удобной. Руль 4-х спицевый, он имеет хромированные вставки и имеет аж 18 кнопок для управления аудиосистемой и круиз-контролем. Регулировка присутствует как по высоте, так и по вылету.

Модель получила агрессивные аналоговые датчики на приборной панели, которые помещены в крупные колодцы с хромированной окантовкой. Посередине есть бортовой компьютер, предоставляющий много полезной информации. В колодцы помещено по два датчика, тахометр и температура масла вместе и вместе спидометр, и датчик уровня топлива.

Стильно выполнена тоннель, посмотрите на фото, и вы согласитесь с этим. Верхняя ее часть обладает шайбами управления подогревом сидений. После мы видим небольшой селектор вариаторной или механической коробки передач. После расположилась кнопка включения спортивного режима, а за ней находится один подстаканник с крышкой.

У модели неплохой багажник, но он огорчает отсутствием различных боксов. Сам объем хороший, он равен 509-ти литрам, сиденья сложить нельзя, но присутствует лючок для лыж. Кстати, красиво оформлены двери внутри, они имеют деревянные вставки, кожаные подлокотники и небольшой карман.

Модель не продается в нашей стране, по непонятным причинам. Поэтому вы можете взять ее только в соседних странах, например, в Украине. Скорее всего модель в итоге и не приедет к нам. Седан Toyota Avensis 2018 стоит минимум 23 600 евро, а за универсал придется заплатить еще 1000. Сколько стоит самая дорогая версия, неизвестно, но есть информация о том, чем будет радовать оснащение авто:

помощью старта в гору;
помощью при спуске;
кожаной обшивкой;
камерой заднего вида;
контролем разметки;
системой автоматического торможения;
электрорегулировкой сидений с памятью;
мультимедией с навигацией;
раздельным климат-контролем;
обычным круиз-контролем;
Bluetooth;
USB;
датчиком света и дождя;
светодиодной оптикой и т.д.

Кстати, данная модель была проверена компанией Euro NCAP на безопасность, результаты получились отличные – 5 звезд безопасности, а это максимальный балл.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.6 л	132 л.с.	160 H*m	10,4 сек.	200 км/ч	4
Бензин	1.8 л	147 л.с.	180 H*m	9,4 сек.	200 км/ч	4
Дизель	1.6 л	112 л.с.	270 H*m	11,4 сек.	180 км/ч	4
Дизель	2.0 л	143 л.с.	320 H*m	9,5 сек.	200 км/ч	4
Бензин	2.0 л	152 л.с.	189 H*m	10 сек.	205 км/ч	4
Гибрид	1.2 л	136 л.с.	142 H*m	10,9 сек.	180 км/ч	4

Подробнее

Модель получила свою линейку аж 5 силовых агрегатов, есть из чего выбрать. Предлагается три бензиновых и два дизельных мотора. Мощность у них у всех не такая уж и большая, но для городской езды ее вполне достаточно. Также у этих моторов не должно быть проблем с надежностью, так как конструкция не особо сложная.

Бензиновые агрегаты Тойота Авенсис:

Самый слабый бензиновый мотор, это 16-клапанный атмосферник объемом 1,6 литра, который выдает 132 лошадиные силы и 160 H*m крутящего момента. Он разгоняет машину до сотни за 10 секунд, а максимальная скорость равна 200 км/ч. Расход у него не такой уж и большой – 8 литров в городе и 5 литров по трассе, нужен минимум АИ-95.
Следующий агрегат по сути такой же, но его объем увеличен до 1,8 литра вследствие чего выросла мощность до 147-ми лошадей, а крутящий момент до 180-ти H*m. Динамика стала лучше, разгон сократился на 1 секунду, а максимальная скорость почему-то не изменилась. Также не изменился и расход топлива.
Последний бензиновый двигатель, это 16-клапанный атмосферный 2-х литровый агрегат. Он имеет 152 лошади и 189 единиц крутящего момента. Мощности больше, но из-за другой коробки передач динамика хуже – 10 секунд до сотни и 205 км/ч максимальной скорости, максималка как вы поняли лучше. Расход остался прежним.

Дизельные моторы:

Базовый дизель имеет объем 1,6 литра, он 16-клапанный и одновременно турбированный. В нем 112 лошадиных сил и 270 H*m крутящего момента. 11 секунд до сотни, это конечно слабовато, максималка равна 180-ти км/ч. Этот агрегат радует небольшим расходом всего лишь в 5 литров солярки в городе и 3,5 по трассе.
Последний дизель также имеет турбину, вообще редко дизеля не имеют турбонаддув. Его объем равен 2-м литрам и выдает он 143 лошади, которые достигаются при 4-х тысячах оборотов. Крутящий момент равен аж 320-ти H*m. 9,5 секунды до сотни и 200 км/ч максимальной скорости – неплохо. Расход будет примерно на пол литра больше, чем у предыдущего агрегата.

В качестве пары для агрегатов предлагается 6-ступенчатая механика, а некоторые агрегаты работают в паре с вариаторной коробкой CVT. Все версии агрегатов имеют только передний привод. Останавливаться машина будет с помощью дисковых тормозов, передние имеют вентиляцию. Спереди диаметр тормозного диска равен 320-ти мм, а сзади 290 мм.

Японскому производителю в очередной раз удалось сделать отличный городской автомобиль. Его не стоит брать, если вы молодой парень, так как вы скорее всего любите скорость. Машина подойдет для людей постарше или для девушек. Назвать его семейным сложно, ведь вместительность в салоне не такая уж и огромная. В общем, с уверенностью можно сказать, что это хороший автомобиль.

Читайте также: