Самая новая ламборгини 2021
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
От раннего прототипа авторства Марчелло Гандини до дебютировавшей на днях современной интерпретации.
Сегодня удивить автомобильную общественность всерьез – крайне непростая задача. Однако полвека назад дела обстояли иначе: показанный на Женевском мотор-шоу 1971 года прототип Lamborghini с индексом LP500 произвел настоящий фурор. Впрочем, едва ли кто-то рассчитывал, что этот автомобиль станет одной из нетленных икон индустрии.
Автором смелого проекта выступил молодой дизайнер Марчелло Гандини, чей талант разглядел Нуччо Бертоне – владелец каррацерии имени себя. И да – скучать на новом месте парню вообще не пришлось ни минуты. Первым делом Гандини довел до кондиций проект Lamborghini Miura, брошенный ушедшим шеф-дизайнером ателье Джорджетто Джуджаро. А затем принялся изобретать Countach.
Дизайн как форма эгоизма
Период на стыке 1960-1970-х годов вообще стал звездным часом творческих людей. Многочисленные исследования в аэрокосмической отрасли, а также мини-революции в индустриях моды и промышленного дизайна позволили стереть все представления о нормальности.
Lamborghini Countach был обречен родиться непохожим на прочие автомобили. А вновь зарождавшийся тренд на яркие цвета лишь подчеркнул уникальность машины. Приятно, что ребята из Сант'Агата-Болоньезе вернулись к этой концепции.
Клин клином вышибают
Справедливости ради Countach не стал первым проектом с клиновидным кузовом. Во второй половине шестидесятых дизайнеры Bertone нарисовали достаточно подобных машин: от Alfa Romeo Carabo и Lancia Stratos Zero до Autobianchi Runabout и Lamborghini Marzal. А за год до дебюта Countach LP500 Паоло Мартин из Pininfarina представил Ferrari Modulo – пожалуй, самого экстремального представителя направления.
LP400 и паломничество в массы
Крылья, ноги и хвосты
В 1978 году из ворот фабрики в Сант'Агата-Болоньезе выехал Countach LP400S (тираж – 237 автомобилей), породивший немало полемики на тему классических дизайнерских ценностей сеньора Гандини. Причем жаркие споры по поводу уместности появившихся аэродинамических элементов продолжаются до сих пор.
Дебютировавшая в 1982-м версия LP500S (321 выпущенный автомобиль) не имела существенных визуальных отличий от предшественницы (слегка изменился лишь интерьер), однако реализовала давнюю мечту создателей: в движение машину приводил пятилитровый V12.
Суммарно с 1974-го по 1990-й годы собрали 2042 экземпляра.
LPI 800-4 и дань уважения
И вот теперь – когда мы детально разобрались в эволюционных тонкостях исторического Countach, можно внимательно рассмотреть возрожденный LPI 800-4, заботливо созданный командой дизайнеров под руководством Мити Боркерта. И знаете, пасхалок здесь предостаточно!
Новый Lamborghini Huracan Evo 2020 получил полноуправляемое шасси, как у Aventador S. Фотографии, технические характеристики, видео Хуракан Эво 2020 модельного года.
Легендарный итальянский бренд Lamborghini показал новинку — Huracan Evo 2020 с массой новаций, которые поднимают ее выше обычного варианта в модельном ряду.
Внешне суперкар больше похож на Performante, но отличается от него новым сплиттером и воздухозаборниками спереди, новой выхлопной системой и комплектом оригинальных 20-дюймовых дисков.
Ключевое преимущество новинки заключается в полноуправляемом шасси, работающем по аналогии с Aventador S: управление стало чуть более комфортным за счет небольшого подруливания задних колес. Наличие систем LDVI и LPI обеспечивает адаптивность настроек рулевого управления, шасси и двигателя с учетом стиля управления и измерения перегрузок в режиме реального времени.
Технические характеристики Хуракан Эво 2020
Еще одна деталь в Huracan Evo выводит его на новый уровень. Это 5,2 литровый атмосферный мотор V10 с отдачей в 640 л.с., пару которому составляет 7-ступенчатый автомат с двумя сцеплениями. До “сотни” суперкар разгоняется за невероятные 2,9 секунды. Скорость на максимуме — около 325 км/ч, длина тормозного пути со скорости 100 км/ч — до 32 метров.
В середине января 2020 года в России стала продаваться заднеприводная версия Huracan Evo RWD, оснащенная 610-сильным двигателем объемом 5,2 литра. С 0 до 100 км/ч такой автомобиль разгоняется за 3,3 секунды, а максимальная скорость составялет 325 км/ч.
фото интерьера купе
Видео
Ряд изменений можно наблюдать и в салоне. на новой передней консоли появился мультимедийный комплекс, с которого можно управлять климат-контролем, камерами заднего вида, регулировками кресел, телеметрией.
Цена
В салонах европейских дилеров Lamborghini Huracan EVO 2020 стоит от 184 000 евро. В России цены на автомобиль начинаются от 16 500 000 рублей.
Стоимость заднеприводной модификации Lamborghini Huracan Evo RWD составляет 14 454 605 рублей.
Возрожденный Lamborghini Countach 2021. Раскрыт внешний дизайн и салон суперкара, технические характеристики, параметры, комплектация, цена и фото. В конце статьи видео-обзор Ламборджини Коунтач 2021.
Появление нового суперкара или возрождение ранее известных моделей притягивает немало внимания. Пример тому легендарный Lamborghini Countach, который представили в Пеббл Бич на выставке элегантности. Основой для нового суперкара послужила платформа от Aventador. При этом все остальные детали получились оригинальными, выполненными в стиле ранее известной Countach LP 400.
Данная модель Lamborghini Countach LP 400 производили с 1974 по 1990 год. Особенностью дизайна суперкара стали угловатые формы элементов кузова. Фары автомобиля прищуренные, в стиле 80-ых. Так же дизайнеры повторили формы колесных арок, оформление кормы и воздухозаборники в передней части.
Основные изменения пришлись на технические характеристики Ламборджини Коунтач. Под капотом суперкара производитель расположил гибридную установку. Основой для нее послужил бензиновый V12, объемом 6,5 литров. В свое время этот же гибрид устанавливали на спорткар Sian FKP 37. С него же были взяты отдельные элементы интерьера для Ламборджини Коунтач. В частности возрожденной легенде достались сиденья в виде ковшей и передняя панель.
Суммарная мощность гибридной установки составила 803 лошадки. Первую сотню на спидометре суперкар преодолевает за 2,8 секунды, а до 200 км/час разгоняется за 8,6 секунды. Как и полагается, расположение мотора посередине автомобиля, позади сидений. В тандеме с двигателем работает 7-ми ступенчатый робот ISR и система полного привода. Все это совокупно позволяет разогнаться суперкару максимально до 355 км/час.
По предварительным данным, новинка получит имя Lamborghini Countach LP 800. Производство планируют начать в этом году, ближе к концу 2021. Всего планируют выпустить 112 экземпляров. Цена нового Ламборджини Коунтач LP 800 пока ещё не названа, предварительно обойдется минимум в 1 миллион долларов США. Несмотря на такую стоимость, уже есть немало желающих приобрести первые экземпляры Lamborghini Countach 2022 для своих коллекций.
Видео-обзор новой Ламборджини Коунтач 2021:
Самый мощный дорожный Ламбо из когда-либо созданных
Lamborghini Sian 2021 года разгонится с места до 100 км/ч за 2,8 секунды, а максимальная скорость составляет 354 км/ч. Он оставляет после себя только шок и благоговение, а все благодаря мощному 6,5-литровому атмосферному V-12. Сиан длинный, низкий и экстремальный, обладающий угрожающим, почти инопланетным эффектом от присутствия на дороге, который сигнализирует о его статусе хищника на асфальте, готового наброситься и сожрать случайные Феррари. Sian развивает мощность 807 л. с., что делает его самым мощным дорожным автомобилем Lamborghini, когда-либо построенным. Это также первый в истории Lamborghini бензиново-электрический гибрид.
Гибрид Ламбо Отличается От Ferrari, Porsche И McLaren
Гибридные гиперкары не являются чем-то новым. Еще в 2015 году мы протестировали гибридные ракеты Porsche 918, McLaren P1 и Ferrari LaFerrari — 320 км/ч с гибридным двигателем. Sian от Lamborghini немного опоздал на эту вечеринку, но он представляет технологии, которые, как утверждается, станут следующими для высокопроизводительных гибридов: батареи на суперконденсаторах (ионисторах).
Суперконденсатор накапливает электрическую энергию, но, в отличие от батареи, он не связывает эту энергию в химической реакции. Вместо этого суперконденсатор накапливает электроэнергию в электростатическом поле. Это означает, что он может заряжаться почти мгновенно и может удерживать больше энергии, чем обычный литий-ионный аккумулятор того же размера. Суперконденсаторы также имеют более длительный срок службы, чем обычные батареи, и работают при экстремальных температурах, которые лишают работоспособности большинство химических веществ, используемых в батареях.
Однако есть и недостатки. Суперконденсаторы саморазряжаются быстрее, чем литий-ионные аккумуляторы, теряя в 10 раз больше энергии в течение 30-40 дней. Суперконденсаторы также намного дороже аккумуляторов, а их элементы имеют более низкое напряжение. Но автопроизводители по всему миру развивают эту технологию, и, по оценкам некоторых аналитиков, глобальный рынок автомобильных суперконденсаторов к 2028 году составит 7 миллиардов долларов.
Суперконденсатор в Sián в три раза мощнее батареи того же веса и в три раза легче батареи, вырабатывающей ту же мощность. Сборка суперконденсаторов в Sián расположена в переборке между салоном и моторным отсеком, и питает 34-сильный электродвигатель, установленный сбоку от автоматической механической коробки передач. Это не так уж много — даже электромотор Prius Prime выдает 95 лошадей чистой мощности, но гибридная установка Sián не была разработана для того, чтобы позволить этому Lamborghini ехать с выключенным двигателем внутреннего сгорания. Действительно, чистого электрического режима EV на нем не существует. Вместо этого электродвигатель используется для быстрого дополнения ДВС крутящим моментом на скорости до 124,74 км/ч.
Впечатления От Вождения: Это Что-то Невероятное
Sian разделяет большую часть механического оборудования Aventador, включая его семиступенчатую коробку передач с одинарным сцеплением. Конструкция с одним сцеплением требует быстрого отключения зажигания во время переключения передач для снижения крутящих нагрузок в трансмиссии. Во время обычной езды в самом удобном режиме вождения Strada, автомобиль после присоединения передачи способен к резкому ускорению, в режиме максимальной атаки Corsa ускорение при переключении напоминает удар, который так и ощущается, будто дали лопатой по затылку.
В Corsa, когда коробка передач работает в ручном режиме, правая нога погружена в пол, и большой V-12 ревет, Sián резко переключается с передачи на передачу — маленький электродвигатель включается, чтобы сгладить перебои в потоке крутящего момента. В режиме Strade, с автоматическим переключением передач, большой Сиан будет двигаться гораздо спокойнее, чем Авентадор. При этом можно наблюдать, как дисплеи наддува и подзарядки танцуют вверх и вниз на сенсорном дисплее, когда суперконденсатор сначала разряжается для питания электродвигателя, а затем мгновенно заряжается.
Lamborghini утверждает, что гибридная система делает Sián более чем на 10 процентов быстрее на нижних передачах, чем Aventador SVJ, увеличивая тяговое усилие на 10 процентов на третьей передаче и сокращая время разгона с 30 до 60 км/ч на 0,2 секунды. На более высоких передачах электродвигатель увеличивает тяговое усилие более чем на 20 процентов, сокращая время с 70 до 120 км/ч на 1,2 секунды. А пока мы поверим Ламбо на слово.
Под всем этим шумом и яростью находится шасси, которое, смеем сказать, выглядит достаточно взрослым. Ранние Авентадоры имели проблемы, связанные со своенравным поведением, которое требовало полного внимания пилота на быстрых поворотах и, как мы обнаружили в нашем тест-драйве с лучшим пилотом 2012 года — тормоза, которые теряют усилие, если слишком усердно работают на трассе. Но с каждой последующей итерацией инженеры главного технического департамента Lamborghini загоняли зверя обратно в клетку. Разговорчивое рулевое управление очень острое, езда напряженная. Пилот все время знает, что задумали все четыре колеса. И можно доверять тормозам.
Этот Гибридный Гиперкар — Настоящий Ламбо
У Сиана с манерами получше, чем у Авентадора, он предоставляет такой же глубокий внутренний опыт, как и можно было бы ожидать от Lamborghini большого размера. Новые титановые впускные клапаны и изменения в системе управления двигателем помогают 6,5-литровому V-12 выдавать 774 л. с. при 8500 оборотах в минуту, что является рекордом для двигателя дорожного автомобиля Lamborghini. Без турбин, которые могли бы обострить отклик или приглушить шум, большой V-12 просто великолепен при 6500 оборотах в минуту: он бдителен и готов выложиться на полную, вплоть до красной линии в любой момент.
Lamborgini Huracan STO стоит более 25 000 000 рублей, и даже не может развить скорость 200 миль в час. Но он создан в качестве напоминания о том, чего нам будет не хватать, когда суперкара с бензиновым двигателем больше не будет. Lamborghini Huracan STO по-своему является шедевром времени и дизайна. Более сфокусированный, чем обычный Huracan и более громкий, чем современный автомобиль Формулы-1, STO-фантастический автомобиль для пилотов, возможно, один из лучших когда-либо созданных. Почти наверняка больше ничего подобного не будет. Никогда.
Lamborghini выпустили один из самых экстравертных и захватывающих суперкаров в истории за несколько мгновений до того, как порода ДВС вот-вот умрет. Hurracan STO невозможно не заметить, ведь это беззастенчиво гордый, громкий и грозный спорткар, который адаптирован для езды по автодорогам общего пользования.
Он совсем не похож на обычный Хуракан — это хорошо видно визуально. В задней части появилось огромное новое крыло. По бокам и спереди расположены гораздо более глубокие боковые юбки и спойлеры, обеспечивающие гораздо более эффектное прижатие. И под своей дикой новой оболочкой из углеродного волокна STO (Супер Трофео Омологато) подкрепляет свой мужественный характер набором базисов, которые были идеально отточены, чтобы обеспечить по-настоящему сфокусированный опыт вождения, который может быть слишком сильным для большинства вкусов.
Езда с пониженной и модифицированной адаптивной подвеской, скорее всего, покажется большинству людей довольно жесткой, особенно на дорогах России. И даже несмотря на то, что высоко установленный двигатель V10 (теперь с волнующей душу мощностью 631 л. с.) имеет в своем репертуаре новые настройки для мокрой дороги, он по-прежнему обеспечивает колоссальную производительность в любом из режимов, подкрепленную эпическим саундтреком, который многие сочли бы неприемлемо громким. Возможно, даже немного страшным, в крайнем случае.
STO также весит немного меньше, чем обычный Huracan, и только для дополнительного волнения/страха он имеет задний, а не полный привод. По сути, это уличная легальная версия весьма успешного гоночного авто GT3 от Lamborghini, но с чуть меньшей прижимной силой (хотя, по словам Lamborghini, спойлеры по-прежнему производят колоссальные 420 кг на скорости 280 км/ч), но большей мощностью благодаря тому факту, что его 5,2-литровый V10 не должен дышать через ограничитель, в отличие от гоночного автомобиля.
Если подумать о STO как об ответе Lamborghini на Porsche 911 GT3, можно получить хорошее представление об этой машине. За исключением, пожалуй, бескомпромиссности Lambo в своем подходе к созданию спорткаров, откуда и следствие: авто всегда кажется очень жестким, во всех трех различных режимах езды.
О расходе топлива и выбросах можно просто забыть, STO ужасно непрактичен по всем вышеперечисленным параметрам. Также можно забыть о хвастовстве в спринте на перекрестке или гонкам на скорость по трассе, так как в отношении максимальной скорости или ускорения вряд ли удастся повстречать реального соперника на общих дорогах. Благодаря пониженной высоте, более коротким передачам и огромному заднему крылу, создающему серьезную прижимную силу, STO может разгоняться “всего” до 310 км/ч, а будучи заднеприводным, он даже не может преодолеть трехсекундный барьер, когда дело доходит до разгона с места до 100 км/ч.
Тормоза, обладающие не только огромной мощностью, но и экстраординарной реакцией на педаль, особенно превосходны. Правда, им потребуется на несколько миллисекунд больше времени, чтобы также чисто реагировать во влажную и холодную погоду, но в сухую они обеспечивают такую тормозную силу, которую распознал бы только водитель 911 GT3.
Рулевое управление очень тяжелое, да, но сверхточное и шипит на ощупь на каждом сантиметре асфальта. Шасси почти не дает комфортной езды на обычных дорогах и делает STO утомительным, а иногда и довольно утомительным автомобилем. Но на правильной дороге, с сердцем и головой на нужной волне, этот автомобиль сможет доставить острые ощущения.
Читайте также: