Самая низкая статика ваз
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Всем привет!Сегодня на обзор взял Ваз 2114 2008 года с движком 1.6 8кл с сабом,ТОНИРОВКА,КСЕНОН и с красивым .
Комфортная статика для ваз 21099/ваз 2114/ваз 2108/ваз 2113/ваз 2110. Пилим пружины, тестируем, катаемся на статике.
Обзор на самую низкую 14 в Свердловской области , на статике , буду делать много обзоров на всякие тачки, .
Снял все , что бы почувствовать какого это- черпать все, это жестко За машиной вы можете наблюдать в Инстаграме .
Рязань - Иваново 12.10.2019г. // ну я не знаю что и сказать ⠀ ⠀ Смутное чувство, наверное, потому что я поехала с .
Небольшое промо от AvTo'sFoto's Хозяин Александр Новиков Бомбовский Трэк) Делайте громче музыку и приятного .
Привет, в этом видео я рассказываю о своем опыте езды на статике. Я показал это видео своей девушке и она ничего не .
Поставь лайк, если понравилось видео и подпишись на канал! Здесь ты не заскучаешь!)) Наша группа ВК: .
большое спасибо тем кто помогал в сборе пушки! и отдельное спасибо тем кто в меня верит и поддерживает в моих .
Моя бывшая классика на статике. Не большая история постройки. Много ненужного текста⬇️⬇️⬇️ Ваз, лада, Самара, .
Если ты ненавидешь обоченников, обязательно оставь комментарий, на который мне будет пох*й) Мой профиль .
Всем привет.В этой серии мы заменим подвеску в круг на наш ВАЗ 2114.Установим стойки и пружины -90/-120.
. broomer, БПАН , низкий таз , посаженный ваз, опер, короткоходки - 120, занижение авто, ваз2114, автобокс Хозяин авто .
Подпишись, ТВОЯ поддержка ВАЖНА✓ Окончательная , ЗИМНЯЯ ПОСАДКА моей 2114, ниже пилить пружины не буду.
Слышите прелестные звуки статике а. Дальних у меня же стоят еды сейчас вам в принципе покажу как светит лады с .
Самая нашумевшая тема Автобезумия 2020 После мероприятия разобрали 14ку прямо на площадке Вот отснял .
Не как не хотил обидеть автош, это просто шутка про моё авто не более того. В этой серии поставили на перед стойки - 70 .
Примечание!
Для занижения таких машин, понадобится очень много инструментов, разного рода ключи, обязательно болгарка но только с ней работать нужно аккуратно и надевать защитный костюм, очень много уже было случаев когда диск вылетал с болгарки и просто калечил людей, поэтому с этим шутить нельзя и нужно быть предельно аккуратней, а так же если автомобиль планируется занижать очень низко, то придется кузовщину затрагивать, а все это зависит от того, на сколько машина будет низко лежать и на сколько большие будут колеса, об этом обо всём по мере прочтения статьи Вы узнаете!
Краткое содержание:
Как правильно занизить классику ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Примечание!
В данной статье мы поговорим только про статику, про пневмо подвеску и речи не будет сказано, потому что если и пневмо подвеску разбирать, то статья получится очень большой да и не все люди (Тем более кто ездит на классике), готовы отдать такие деньги за пневмо подвеску (Это в районе 40 тыс. рублей если всё новое будет, Б/У и за 20 тыс. найти можно), но вот как занизить автомобиль посредством спиливания стандартных пружин, хотят знать очень многие и кстати, сильное занижение тоже разбирать не будем, все в пределах нормы!
1. В начале нужно будет определиться с занижением авто, а именно то на сколько пилить витки Вы будете, но только прежде чем это делать найдите для себя какой то определённо понравившийся автомобиль по посадке и по общавшись с владельцем, разузнайте что по пружинам у него сделано, так же можете спросить как в повседневной езде автомобиль себя ведет (А именно, как он преодолевает препятствия, нет ли проблем с передвижением и тому подобные вопросы) и узнав всё это, решайте для себя на сколько пилить пружины будете и сняв их с автомобиля, производите их запил, но не в коем случае не пилите пружины, если они будут установлены на автомобиле.
Примечание!
Всё же есть некоторый ряд людей которые запиливают пружины не сняв их с автомобиля, сразу предупреждаем так делать нельзя, потому что пружина потом может не то чтобы выскочить, а выстрелить из своего посадочного места, тоже уже были случаи когда витки повреждали людей и особенно опасно если витки попадут в лицо, тем самым травмировав Вас!
3. С передней частью разобрались, теперь про заднюю, она запиливается легче всего, если запил будет маленький (В районе двух витков), то никакие КХ тоже ставить не надо, все на стандартных амортизатор остается, они тоже нормально будут отрабатывать удары, если все же подвеска взади будет не комфортной, то продаются спец. крепления для задних амортизаторов, благодаря которым амортизаторы можно будет перенести (Чтобы они были чуть ниже), в связи с этим у амортизаторов появится ход и подвеска будет комфортной, если запил у задней части будет в районе 4-х и 5-ти витков, то здесь туннель переваривать нужно будет (Так как кардан задевать об кузов будет), кроме того обязательно амортизаторы КХ ставить нужно и спиливать отбойник в середине и по две резинки взади, где пружины стоят, чтобы переварить туннель, его вырезать будет нужно, перед вырезанием все хорошенько наметить, там тормозные трубки внизу над туннелем проходят так вот между ними засуньте что ни будь, доску например, чтобы трубки случайно не испортить, когда он будет вырезан, берите новое железо и приваривайте при помощи сварки, но будьте аккуратней, следите за тем чтобы металл не загорелся.
Примечание!
Если в задней части колеса большие стоять будут и задевать до арок, то тоже самое что и с туннелем придётся делать, а именно вырезать арки и наваривать другие куски железа, более подробно смотрите на фото ниже:
4. После проделанных операций, езжайте на сход/развал и пусть Вам там все выставят нормально, это обязательно потому что когда машина садится углы колес все изменяются и причем очень сильно.
Дополнительный видео-ролик:
Более подробно ознакомьтесь с процессом по занижении классики и раскатыванию арок в видео-роликах ниже и мы надеемся что Вы будете занижать свою классику в меру, не сильно и не слабо, впереди 3 витка и взади 3.5 самая лучшая посадка по нашему мнению и машина выглядит очень красиво и много где она сможет проехать.
Вообще говоря, подвеска на этой машине менялась уже раз десять, без преувеличения. В большинстве случаев с одной целью — стать ниже. Про каждый конфиг рассказывать смысла нет, расскажу про последний, самый низкий. Пусть это будет ответом на вопросы типа: "А чо так низко? Это пневма? Винты?"
1. Кузов. Помимо вырезанных задних арок были вырезаны передние лонжероны под привода. Фотографий процесса нет, однако есть снимки того, что этому предшествовало. Очередной раз занизившись, лонжероны просто легли на привода передних колёс, особенно на толстый правый. Последний стал неистово стачивать себе пространство:
Затем привод был заменён на тонкий.
Сейчас оба лонжерона вырезаны сантиметров на семь, приводам не мешают.
2. Дропплейты. Кто в танке, это пластины для переноса задних ступиц относительно балки вверх. В моём случае изготовлены из алюминия и имеют развал -3 градуса (на балке штатно -1, поэтому на выходе получил -4 градуса). Заказывались у toxs , у него же есть фото.
3. Домики. Да, проставки под задние амортизаторы, совсем как в девяностых! Так как в связи с установкой дропплейтов колесо относительно амортизатора и пружины уходит вверх, оно начинает задевать об пружину и необходимо при помощи проставок двигать амортизатор вверх, а образовавшееся завышение компенсировать укорачиванием пружин.
4. Проставки шаровых опор. Позволяют передним рычагам при сильном занижении занимать позицию, более близкую к исходной. В моём варианте также изготовлены из алюминия, имеют высоту 22 мм. Видны на этом фото (между шаровой опорой и приводом):
5. Амортизаторы. Сзади это обыкновенная Plaza Sport -50 (длина корпуса стандартная, длина штока на 50 мм короче стандартной). Так как у меня стоят дропплейты, необходимости в коротких корпусах сзади нет. Спереди это масляные короткоходки фирмы Астон с укороченным на 60 мм корпусом и штоком (продаются как -120):
6. Пружины. Собственно, показаны на верхнем фото. Сзади это синие -90 (предположительно, "клаксон" или "технорессор"). Оставлены жёсткие витки, мягкие удалены болгаркой. Спереди это бочкообразные -50, укороченные более чем вдвое.
7. Опоры передних стоек. Производства "Асоми", от 2108. Установлены вкупе с усилителями чашек и тарелками пружин от 2110. Это решение позволяет использовать отпиленную пружину-"бочку", т.к. верхний широкий виток подходит к тарелке 2110, а нижний узкий — упирается в приоровскую стойку.
Таким образом, передние стойки в сборе выглядят так (фото после снятия, поэтому всё грязное, но суть ясна):
8. Отбойники. Раньше при занижении их обычно укорачивали, дабы подвеску не пробивало. В стенсе же, во избежание контакта дисков и арок длина отбойников может, наоборот, увеличиваться. Мной использовались полиуретановые, как самые жёсткие из производимых на ТАЗы, но как показала практика, под весом машины они всё же расплющиваются, умменьшаясь в длину в несколько раз и не могут выполнять свою роль.
ИТОГ.
плюсы:
— довольно низкая посадка для статики;
— очень большая жёсткость, что сохраняет арки и днище на мелких неровностях в порядке;
— низкая стоимость;
минусы:
— отсутствие хода, а как следствие — даже минимального комфорта, также раннее срабатывание АБС при торможении на мелких неровностях;
— общая колхозность конструкции (зажатые амортизаторы, неизвестные характеристики отпиленных пружин, неработоспособность подвески);
— отсутствие возможности регулировки высоты для более точной подгонки фитмента.
P.S. Эта подвеска — мой личный опыт и пройденный этап, на сезон '15 будет новый, более качественный и низкий конфиг.
Пришло время познакомить вас с автомобилем, который засветился на просторах интернета, на различных авто форумах в России и даже в компьютерных играх =) Ну что, погнали!
RR: Привет, как тебя зовут? Где проживаешь (страна,город).
Антон: Всем привет, меня зовут Антон, и проживаю я в чудесном городе Челябинске =)
RR: Какой у тебя автомобиль и его комплектация?
Антон: На данный момент владею ваз2109, 96 года выпуска /примечание — хз что тут еще написать! =)
Антон: Мне 23 года, девяткой владею уже 4-ый год, изначально автомобиль приобретался, наверное, как у всех — чтобы ездить и выполнять семейные нужды, тогда практически небыло низких авто, незнаю откуда это все попало мне в голову, но не прошло и недели как мы с другом порезали пружины…с того момента все и началось и до сих пор продолжается 🙂
RR: Я так и думал, что девятка Райдера повлияла на твои планы по машине. Слушай, всё таки, теперь у тебя наверно самая низкая 9ка в России и она на статике, насколько я помню. Почему именно статик, а не модная нынче пневма?
Антон: Идея сделать статик была изначально, так как теряется весь смысл необьяснимой эфории от передвижения, и спустя некоторое время в этом не раз убедился, зачастую автомобили на пневме перемещаются с довольно большим клиренсом и сдувают подушки стоя на месте…На 9ку с выкрученными вверх винтами даже смотреть не могу, использую их только для заезда в гараж, и если не собираюсь выезжать пару дней, то сразу же в гараже выкручиваю подвеску обратно вниз 😉
RR: Ну не удивительно, что ты получил приз за самый низкий статик на RightSummer, ты там везде цеплял и порой приходилось вытаскивать и ездить по доскам. Такое в повседневной жизни в городских условиях не пугает? Кстати, машина на каждый день или больше weekend car? (weekend car- машина на выходные Ред.)
RR: Что бы хотел добавить этому автомобилю в ближайшее время, если это необходимо?
Антон: Естественно, закончить внешний образ, а это нормальные передние крылья, которые не давали покоя, ну и конечно широкие колеса. Остальное было воплощено этой зимой, но к сожалению практически ничего не фотографировал, думаю так будет даже интересней.
Антон: В целом и общем, двигаться на авто не так тяжело как кажется, благодаря перенесенным вверх, элементам ходовой части, сейчас это уже никого не удивит. Первым делом я полностью переварил крепления рычагов и перенес их вверх на 7см, защита тоже стала выше, следом поднялся и двигатель, перенеслась кулиса, выхлоп, тормозные и топливные трубки, бензобак и все что торчало снизу 🙂
RR: Вполне прогнозируемо 😉 Ну и еще немного о тебе. Твои увлечения помимо машины?
Антон: Помимо машины, конечно это общение с друзьями, различный отдых, поездки и работа!)
RR: И несколько слов нашим читателям, увлекающимся и строящим низкие машины. Что то, может, посоветуешь тем кто начинает =) И твое мнение о развитии лоу движухе вцелом у нас в регионе и в РФ.
Антон: Всем хочу пожелать успехов в строительстве машин, главное некуда не спешить, иначе ничего хорошего не получится;) Движуха в РФ развивается очень прогрессивно, как на Урале, так и по всей России в целом, появилось много отличных автомобилей. Да. И еще RightSummer2013. Он был настолько крут, что даже я был удивлен и он уже показал уровень уральского региона,а в 2014 году, я уверен, покажет еще более высокий! Короче, там надо быть!
RR: Ну и напоследок вопрос, который интересует всех в России. -Тазы валят? )))
Антон: хахахахахахахахаха
Антон: От вопроса появляется улыбка на лице ))))))))))) Отвечу категорично — НЕТ — не валят )))))))))))))
RR: Спасибо за интервью! ))) Слава RR.
Антон: Слава RR.
p.s. Раскрою небольшой секрет. По поводу доработок, изменений, изготовления разварок из дисков и прочими работами над авто Антона можно прочитать на ФОРУМЕ клуба ( жми ссылку! ), кстати уже вчера там есть эта запись 😉
Читайте также: