Маз двигатель 7511 греется

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Помоему енто нормальная температура для мотора с маслоохлаждением поршней . Вот если будет расти выше 110-120 градусов под нагрузкой - тогда причин много . Например ранний УОВТ ( зажигание ) , неисправность форсунок , разрегулировка клапанов , отсутствие или засорение радиатора ОНВ ( интеркулера ) , редко - нарушение подачи топлива насосом ТНВД .

двигатель с капиталки, интеркулер новый, клапана тоже в норме, без нагрузки около 90 градусов под нагрузкой 100-110

bardak95 писал(а): двигатель с капиталки, интеркулер новый, клапана тоже в норме, без нагрузки около 90 градусов под нагрузкой 100-110

Это нормально , норма . Вот если будет больше 120 градусов , тогда можно бить тревогу .

какое масло льете ? если дм-ка 105 потолок , если . w40 то 110 lдля движка с не слонячими зазорами .
температура масла от воды в норме отличается на 10-15 градусов .
вода у вас сколько ? должна быть от 80 до 100. (с теплообменником вода отбирает температуру с масла--важно и давление масла ).

пропустил температуру воды ,у вас пока норма --зависит от марки масла --сколько накатали с капиталки ?

Вован ! Если бы работа ЖМТ заключалась или базировалась на разнице в 10-15 градусов , то сегодня ВСЕ бы моторы в 400 сил , летом - ВСТАЛИ бы по причине прогара иль оплавления поршней , так как с качеством масла и топлива енти 10-15 градусов разницы - легко можно бросить в топку !

у меня на этот счет свое мнение ;
кировец--там 240й 330 лошадей температура движка 80--100,кратковременно допускается 105 , с большим износом дв-ка видел выдерживал температуру 120 .
теперь : 7511, мощи 400 лошадей-- откуда с такой мощью такая температура ?
какое м.давление на холостых ? 105 воды насколько помню это допускается кратковременно
нагрейте движок воду до 105гр -сколько будет масло ?---не сходится однако--масла будет все 140если следовать логике.
на каких режимах ходим тут ни причем--вода то не греется.

вова101 писал(а): у меня на этот счет свое мнение ;
кировец--там 240й 330 лошадей температура движка 80--100,кратковременно допускается 105 , с большим износом дв-ка видел выдерживал температуру 120 .
теперь : 7511, мощи 400 лошадей-- откуда с такой мощью такая температура ?
какое м.давление на холостых ? 105 воды насколько помню это допускается кратковременно
нагрейте движок воду до 105гр -сколько будет масло ?---не сходится однако--масла будет все 140если следовать логике.
на каких режимах ходим тут ни причем--вода то не греется.

Во первых , мы наверное друг друга не поняли ! Т.к. я говорил про температуру на выходе от радиатора , уже охлаждённую ОЖ на входе в ЖМТ , а вы наверное как я понял сейчас - про температуру двигателя вообще . Так ?

Во вторых , температура 400 сильного мотора - енто про увеличение температуры от мощности двигателя , это не ОЖ , а масло которое охладило поршня , стекло в поддон и потом закачалось насосом в ЖМТ для последующего охлаждения , и так по кругу . Масло на моторах с маслоохлаждением поршней как известно будет тем выше греться , чем выше температура поршня , которая тем выше чем выше температура в КС двиагетля , которая в свою очередь зависит от подачи топлива , или от МОЩНОСТИ двигателя .

Печка работает, на холостых. А на ходу греется двиг и печка не робит, хол воздух. Причина думаю в компресоре. Надо скинуть ремень и на раб двс глянуть в расш бочок, пузырит или нет. б..ть не подходил еще к машине. другие неотложки были. Гбц исключаю, был ремонт и опресовка, (выше расказывал). После ремо плохо заводиться, форсы поставил топливщик новые. Мож соляра летн. Хотя это уже другая история.

Да, знаю. Надеюсь на лучшее! Как говориться "вскрытие покажет". Мне сказали как идти дальше. Как-то по очередности скидовать верхний патрубок с гбц и смотреть с расш бачок. Наколку понял, примерно понимаю-как.

Нужно предварительно нагреть двигать, снять ремешек с помпы потом смотреть в патрубки которые на радиатор идут. Можно газануть. У нас в городе моторист определяет на звук. Снятую гильзу бьет металлически предметом и слушает. Сколько смотрел забракованных гильз ни чего не увидел.

Нужно предварительно нагреть двигать, снять ремешек с помпы потом смотреть в патрубки которые на радиатор идут. Можно газануть. У нас в городе моторист определяет на звук. Снятую гильзу бьет металлически предметом и слушает... Сколько смотрел забракованных гильз ни чего не увидел.

слушает долго? наверное бывший настройщик пианино?:) он эти операции в присутствии клиента проделывает? или действительно дефектует таким образом? я вот к чему: сколько моторов не разбирал - НИ РАЗУ. не сталкивался с какими либо "микротрещинами"! уж если "оно" лопнуло, так "оно" лопнуло. ) там без всяких "звуков" её увидишь.

пс: ничего против не имею, действительно "на слух" определяется целостность изделия из металла, но иногда вся процедура напоминает просто понты.

ЯМЗ конечно ок, но у меня движок мерседес. мне в сибирь-маз-сервис не убедили конечно, но предложили и грамотно все разжевали, показали. не жалуюсь.
но у меня есть также маз с ямз. купил у них же. без претензий

ЯМЗ конечно ок, но у меня движок мерседес. мне в сибирь-маз-сервис не убедили конечно, но предложили и грамотно все разжевали, показали. не жалуюсь.
но у меня есть также маз с ямз. купил у них же. без претензий

Ребят подскажите, поменял все фильтра, отстойники промыл, после чего начались проблемы с закачиванием топлива. При прокачивании где то из под фильтра тонкой очистки подсасывало, но не всегда, поменял еще раз прокладку-ставлю резиновые, т.к. паронитовые у меня не прожимает. Вообщем запускался с утра с трудом, и при езде несколько раз вставал как будто д\т кончалоть, прокачаю еще раз вроде все ок. Думал соляра летняя, поменял, и сейчас всю систему опрессовал все хорошо, но если постоит ночь заводишь утром поработает и глохнет. Думаю обратный клапан накрылся? Тогда почему на дороге вставал, заборник в баке снимал, сетка чистая. Обр. клапан я так понимаю стоит в подкачивающей помпе, а меняется ли он отдельно или он встроен в подкачивающую помпу? По весне было подобное постоит немного, хрен заведешь, все в один голос говорили-обратный клапан накрылся, а нет шланг между отстойниками снизу потрескался и не мокрел, а воздух подсасывал видимо. Но в этот раз причина где то дальше так думаю.

Ребят подскажите, поменял все фильтра, отстойники промыл, после чего начались проблемы с закачиванием топлива. При прокачивании где то из под фильтра тонкой очистки подсасывало, но не всегда, поменял еще раз прокладку-ставлю резиновые, т.к. паронитовые у меня не прожимает. Вообщем запускался с утра с трудом, и при езде несколько раз вставал как будто д\т кончалоть, прокачаю еще раз вроде все ок. Думал соляра летняя, поменял, и сейчас всю систему опрессовал все хорошо, но если постоит ночь заводишь утром поработает и глохнет. Думаю обратный клапан накрылся? Тогда почему на дороге вставал, заборник в баке снимал, сетка чистая. Обр. клапан я так понимаю стоит в подкачивающей помпе, а меняется ли он отдельно или он встроен в подкачивающую помпу? По весне было подобное постоит немного, хрен заведешь, все в один голос говорили-обратный клапан накрылся, а нет шланг между отстойниками снизу потрескался и не мокрел, а воздух подсасывал видимо. Но в этот раз причина где то дальше так думаю.

Машине двадцать лет. Обычная древнего образца помпа без натяжителя, без ничего. По ровному нормально едет, 30 километров точно может проехать без всякого нагрева. Но на подъёме, даже практически незаметном, но затяжном, начинает греться.
Помпу когда меняли, меня смутила пластмассовая крыльчатка. Но что с ней могло за неполных два года случиться, да и работала машина не каждый день.

Числовое значение у Вашего "греется" есть?
Натяжителем у помпы является разборный шкив. 2 года назад меняли помпу на помпу "древнего образца"?
ОЖ всегда тосол был?
Термостаты проверяли на работоспособность?
Шланг обратки с отопителя снимите и проверьте на работающем двигателе.
Прочтите хоть страниц 50 этого форума, чтоб в угадайку не играть.

Может быть хоть что. -вот на моем мерсовском движке лопнул вал помпы-обнаружил,когда по другой причине полез в двигло,-просто словил момент ,чтоб помпу поменять,из за люфта(не бежало ничего).

Но смешно же,снимай помпу разбирай и смотри,обыкновенно пластмасса обошлась вокруг вала и вот такой результат. Раз видел что пластик вместо железяки,что трудно догадаться ,что может быть ?

У маза это проблема,особенно когда на воде ездишь.После слива,в помпе остается чайная ложка воды и внизу прихватывает крыльчатку.А дальше кому как повезет.

Привет Мазистам и сочувствующим, от мазиста. Парни интересует вопрос по маслу для двигателя ямз 238, без турбины. Кто какое льёт, через сколько км меняете. Лью Лукойл. хочется другое попробовать.

Привет Мазистам и сочувствующим, от мазиста. Парни интересует вопрос по маслу для двигателя ямз 238, без турбины. Кто какое льёт, через сколько км меняете. Лью Лукойл. хочется другое попробовать.

Ну в общем 10 000 км замена масла. Раньше дизельное лили обыкновенное,камазовское. Сейчас чего только нет,так-что на твое усмотрение.

Привет. Покупаем компрессор на стоянку. Сеть только 220. Что ожидать от китайских компрессоров производительностью их заявленной 440? и объёмом баллона 100л?

Лучше в теме про инструмент спроси. Там быстрее ответят. Для покраски подойдёт. Ты бы написал сначала для чего вам нужен, мы не экстрасенсы.

Лучше в теме про инструмент спроси. Там быстрее ответят. Для покраски подойдёт. Ты бы написал сначала для чего вам нужен, мы не экстрасенсы.

Сняли помпу, крыльчатка практически свободно проворачивалась на валу. Выбросили, поставили новую.
А что касается воды, то ее в этом моторе отродясь не было.

Ямз 650 не заводится

Ямз 650 со слов клиента медленно перестал заводиться без подкачки. Потом и с подкачкой то не всегда. Приехал. Коптил ужасно. Расход вырос. Проверили слив с форсунок. Приговорили.
Клиент уехал в рейс, но обещал вернуться. Вернулся с той же проблемой трудного запуска, но уже с антифризом в топливке. Откуда антифриз? Стаканы? Ну и понеслось.

Сняли бошку, форсунки, нтвд, рампу. Все отвезли в ремонт. ЧТО СДЕЛАЛИ : ремонт форсунок (какие то лили, какие-то недоливали), приговорили топливоподкачивающий насос - клиент привёз им в ремонт новый БОШ, заменили клапан дозатор, датчик давления в рампе, отрегулировали тнвд, морковки новые. Бошку шлифанули, заменили стаканы, поменяли маслосьемные.

Все установили, запуск. Проблема осталась, запускается только с подкачки и приходится крутить секунд 5-10 в добавок , но работает ровно, не дымит не троит, на газ реагирует. Хорошо. Подкинули клапана аварийный и обратный - изменений не дало. Удалось подключить диагностику - ошибка по ДПРВ не корректные значения. Мотор работает в аварийном режиме. Санхронизацию выдаёт 48. Обороты 700. Давление в рампе в норме, температура правильная.

ВОПРОС ДЛЯ ЗНАЮЩИХ: если вывести ВМТ и снять дпрв с насоса, то должны ли при этом совпадать метки насоса, которые находятся на промежуточной шестерне к топливоподкачивающему, и метка вмт? Если да, то какая? И как сильно за этих насосах ошушается перескоченная шестерня тнвд хотя бы на зуб?

На собранной топливной схеме, после запуска и предварительного подкачивания помпой, глушим двигатель. Спустя минуту начинаем прокручивать, авто не заводится, откручиваем тонкие фильтра, а они сухие.

Интересно, если запитать тннд из канистры, и пустить контур из тннд в тнвд напрямую. Заводится спустя 3-5 секунд прокручивания. Но ошибка по датчику фаз остаётся.

Температура силового агрегата падает, растет при неисправности датчика либо указателя температуры жидкости для охлаждения. Не исключена поломка термостата МАЗ. В данной статье мы расскажем вам, почему греется МАЗ и его двигатель, а также раскроем причину возникновения шумов при работе мотора.

Напоминаем, что если вам нужны запчасти для ремонта двигателя грузовика, обратите внимание на каталог нашего магазина. Мы предоставляем только самые качественные запчасти по выгодным ценам.

Греется двигатель МАЗ – причины поломок

Обычно перегрев мотора происходит при:

Недостатке жидкости для охлаждения;
Засорении радиатора МАЗ;
Поломке вентилятора в охлаждающем радиаторе;
Неисправности термостата МАЗ;
Попадании в охлаждающую систему отработанных газов либо воздуха;
Формирования накипи в водяных каналах;
Поломке клапанного устройства в радиаторной пробке;
Перегрузке мотора;
Неисправности воздухозаборника.

Давление масла снижается из-за проникновения горючего внутрь картера, поломки датчика давления системы смазки или предохранительного клапана, неисправности насоса, утечки масла или засорения фильтра.

Рост давления масла связан с неисправностью клапанов, индикатора давления. При проникновении в картер влаги или протечке горючего уровень масла повышается, следовательно, греется и двигатель МАЗ.

Стук в МАЗ – что делать при шуме мотора?

При подклинивании поршней появляется глухой шум.

Чаще всего водители говорят о стуке в МАЗ. Увеличение клапанных зазоров приводит к появлению металлического глухого шума. Звонкий звук появляется при изнашивании шатунной втулки, отчетливый стук в двигателе МАЗ – при преждевременном впрыске горючего.

Дребезжание свидетельствует об износе поршней, гильз, звонкий стук – об износе шлицев ВОМ. Глухой стук МАЗ может возникнуть и при проворачивании вкладышей и отворачивании гаек на подшипниках.

Поэтому рекомендуем тщательно следить за двигателем грузового автомобиля. Если понадобятся запчасти для ремонта, обращайтесь в нашу компанию. Мы предоставим лучшие условия оплаты и быструю доставку в любой город России.

Читайте также: