Самая мощная нива в мире
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Jeep Wagoneer 1963 года
1. Мощный и тяговитый мотор: Fiat Twin Cam
Как вы знаете, за основу Нивы были взяты агрегаты заднеприводных Жигулей — двигатель, коробка передач и редукторы. А систему полного привода, трёхдверный кузов и подвеску разработали заново — разумеется, с опорой на имеющиеся технические решения.
Но ничего лучше у ВАЗа тогда не было. А могло бы быть!
Несмотря на похожую внешность, между Fiat 125 (на фото) и ВАЗ-2103 было крайне мало общего
Легендарный Twincam: клапанные крышки узнаваемой формы — индивидуальные для каждого распредвала
Волжский автозавод получил конструкторскую документацию на двигатель новейшего семейства Fiat Twin Cam. Это был современный мотор разработки Аурелио Лампреди с компактным и жёстким чугунным блоком, двухвальной восьмиклапанной головкой с полусферической камерой сгорания, приводом ГРМ зубчатым ремнём и коллекторами на разных сторонах (впуск слева, выпуск справа по ходу движения).
Поперечный разрез двигателя Fiat Twin Cam от Fiat 124 Sport Spider. Хорошо видно два распределительных вала, а также впуск и выпуск, сделанные на разные стороны
Итальянцы предусмотрели целое семейство моторов объёмом от 1,4 до 2 литров. Старший из них в пике выдавал 114 сил, и, что даже важнее, отличался отменной тягой — максимальный крутящий момент составлял 157 Нм. Впервые двигатель был использован на открытом Fiat 124 Spider в 1967 году, и был настолько удачным, что выпускался вплоть до двухтысячных годов.
2. Интегрированная раздаточная коробка
Самой любопытной особенностью опытного образца ВАЗ-Э2121 была оригинальная раздаточная коробка, жёстко пристыкованная к коробке передач
Правда, постоянного полного привода тогда ещё не было предусмотрено. Межосевой дифференциал отсутствовал — то есть полный привод был с жёсткой связью между осями (зато была возможность выбора между задним, передним или полным приводом).
Это было продиктовано требованиями унификации. Ведь для установки моноблочной трансмиссии требовалось изготовить оригинальную заднюю крышку коробки передач и поменять технологию сборки. Вместо этого автоматические линии по изготовлению деталей коробки передач предпочли сохранить неизменными.
3. Дизель ВАЗ-341
Но в Советском Союзе дизель на легковушке был сродни современному искусству — вроде бы и не запрещено, но не одобряется и не культивируется. Во всяком случае, ни одного лёгкого двигателя на тяжёлом топливе за всю историю СССР в серии так и не выпустили. Дизели были прерогативой тяжёлых грузовиков, танков, тепловозов.
Дизель ВАЗ-341 в разрезе
Единственным вариантом вазовского дизеля, дошедшим до серии, был атмосферник ВАЗ-341.
В 1999 году ярко-красный пикап ВАЗ-23235 с турбодизелем красовался на стенде АвтоВАЗа на Московском международном автосалоне.
Фото: Станислав Березий
Этого не случилось. Впрочем, к концу 90-х дизель с вихрекамерным смесеобразованием и механическим ТНВД уже не имел перспектив.
В середине 80-х Министерство автомобильной промышленности поручило ВАЗовцам разработку нового семейства двигателей объёмом 1,8 литра для заводов АЗЛК и ИЖМАШ, а также самого АвтоВАЗа.
В техническом задании значились следующие показатели: диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 85 мм — то есть рабочий объём 1795 кубических сантиметров. Семейство должно было включать три мотора: пару бензиновых и турбодизель мощностью 90, 130 и 85 лошадиных сил соответственно. Крутящий момент — 137, 167 и 157 Нм.
По сравнению с привычными двигателями Жигулей новые моторы получили ременный привод ГРМ вместо цепного и усиленный блок с более широким расположением болтов крепления головки.
Детали опытного 16-клапанника ВАЗ-322, найденные несколько лет назад
Эти моторы могли бы достаться Ниве второго поколения. В 1986 году на заводе как раз начали над ней работать, и первый же опытный образец — ходовой макет ХМ-2123/001 — получил восьмиклапанный двигатель 1.8 из нового семейства. Даже с базовым 90-сильным мотором испытатели сразу отметили заметное улучшение эластичности и разгонной динамики по сравнению с обычной Нивой. А уж какой могла стать Нива со 130-сильным 16-клапанником.
Внедорожник Lada Niva был представлен в далеком 1977 г., однако и он сейчас популярен среди любителей активного отдыха на природе и поездок по бездорожью. В России самой экстремальной и дорогой версией легендарной модели является обновленный Bronto, который стоит 961 900 рублей. При этом в Европе, где официальные продажи машин Lada закончились, можно приобрести много интересных модификаций Niva, некоторым из которых позавидуют отечественные поклонники модели. Впрочем, цены на такие внедорожники явно окажутся многим из российских водителей не карману.
Самая экстремальная Lada Niva за 3,8 млн рублей
Немецкое тюнинг-ателье Zubr Team разработало особую версию Lada Niva под названием Monster для экстремального бездорожья. Автомобиль получил силовые бамперы, лебедку, шноркель, грязевые покрышки Hankook Dynapro и специальные пластиковые накладки на колесные арки. Также внедорожник оборудовали новой решеткой радиатора и светодиодной оптикой. У Lada Niva Monster появилась модифицированная подвеска, а дорожный просвет машины вырос аж на 150 миллиметров. Мотор у автомобиля остался прежним — 1,7-литровый агрегат мощностью 82 л.с., который работает вместе с 5-ступенчатой механической коробкой передач и системой полного привода.
Желающим приобрести Lada Niva Monster придется заплатить минимум 44 000 евро (примерно 3,8 млн рублей). Причем эта сумма может серьезно вырасти при заказе дополнительного оборудования. Таким образом, новинка значительно дороже самой экстремальной версии Lada Niva в России под названием Bronto (961 000 руб.), но дешевле своего американского конкурента — Jeep Wrangler (4 920 000 руб.).
Компактный пикап для бездорожья
Двухдверный грузовичок за 2 миллиона
Jeep Wagoneer 1963 года
1. Мощный и тяговитый мотор: Fiat Twin Cam
Как вы знаете, за основу Нивы были взяты агрегаты заднеприводных Жигулей — двигатель, коробка передач и редукторы. А систему полного привода, трёхдверный кузов и подвеску разработали заново — разумеется, с опорой на имеющиеся технические решения.
Но ничего лучше у ВАЗа тогда не было. А могло бы быть!
Несмотря на похожую внешность, между Fiat 125 (на фото) и ВАЗ-2103 было крайне мало общего
Легендарный Twincam: клапанные крышки узнаваемой формы — индивидуальные для каждого распредвала
Волжский автозавод получил конструкторскую документацию на двигатель новейшего семейства Fiat Twin Cam. Это был современный мотор разработки Аурелио Лампреди с компактным и жёстким чугунным блоком, двухвальной восьмиклапанной головкой с полусферической камерой сгорания, приводом ГРМ зубчатым ремнём и коллекторами на разных сторонах (впуск слева, выпуск справа по ходу движения).
Поперечный разрез двигателя Fiat Twin Cam от Fiat 124 Sport Spider. Хорошо видно два распределительных вала, а также впуск и выпуск, сделанные на разные стороны
Итальянцы предусмотрели целое семейство моторов объёмом от 1,4 до 2 литров. Старший из них в пике выдавал 114 сил, и, что даже важнее, отличался отменной тягой — максимальный крутящий момент составлял 157 Нм. Впервые двигатель был использован на открытом Fiat 124 Spider в 1967 году, и был настолько удачным, что выпускался вплоть до двухтысячных годов.
2. Интегрированная раздаточная коробка
Самой любопытной особенностью опытного образца ВАЗ-Э2121 была оригинальная раздаточная коробка, жёстко пристыкованная к коробке передач
Правда, постоянного полного привода тогда ещё не было предусмотрено. Межосевой дифференциал отсутствовал — то есть полный привод был с жёсткой связью между осями (зато была возможность выбора между задним, передним или полным приводом).
Это было продиктовано требованиями унификации. Ведь для установки моноблочной трансмиссии требовалось изготовить оригинальную заднюю крышку коробки передач и поменять технологию сборки. Вместо этого автоматические линии по изготовлению деталей коробки передач предпочли сохранить неизменными.
3. Дизель ВАЗ-341
Но в Советском Союзе дизель на легковушке был сродни современному искусству — вроде бы и не запрещено, но не одобряется и не культивируется. Во всяком случае, ни одного лёгкого двигателя на тяжёлом топливе за всю историю СССР в серии так и не выпустили. Дизели были прерогативой тяжёлых грузовиков, танков, тепловозов.
Дизель ВАЗ-341 в разрезе
Единственным вариантом вазовского дизеля, дошедшим до серии, был атмосферник ВАЗ-341.
В 1999 году ярко-красный пикап ВАЗ-23235 с турбодизелем красовался на стенде АвтоВАЗа на Московском международном автосалоне.
Фото: Станислав Березий
Этого не случилось. Впрочем, к концу 90-х дизель с вихрекамерным смесеобразованием и механическим ТНВД уже не имел перспектив.
В середине 80-х Министерство автомобильной промышленности поручило ВАЗовцам разработку нового семейства двигателей объёмом 1,8 литра для заводов АЗЛК и ИЖМАШ, а также самого АвтоВАЗа.
В техническом задании значились следующие показатели: диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 85 мм — то есть рабочий объём 1795 кубических сантиметров. Семейство должно было включать три мотора: пару бензиновых и турбодизель мощностью 90, 130 и 85 лошадиных сил соответственно. Крутящий момент — 137, 167 и 157 Нм.
По сравнению с привычными двигателями Жигулей новые моторы получили ременный привод ГРМ вместо цепного и усиленный блок с более широким расположением болтов крепления головки.
Детали опытного 16-клапанника ВАЗ-322, найденные несколько лет назад
Эти моторы могли бы достаться Ниве второго поколения. В 1986 году на заводе как раз начали над ней работать, и первый же опытный образец — ходовой макет ХМ-2123/001 — получил восьмиклапанный двигатель 1.8 из нового семейства. Даже с базовым 90-сильным мотором испытатели сразу отметили заметное улучшение эластичности и разгонной динамики по сравнению с обычной Нивой. А уж какой могла стать Нива со 130-сильным 16-клапанником.
Сообщается, что Нива новая, никогда не проходившая реставрационные работы. Хотя это довольно сомнительное утверждение, в чем убеждаешься после детального просмотра фотографий. Вот что пишет продавец (орфография сохранена).
"Автомобиль новый (не реставрированный), ранний выпуск, экспортный вариант, данный автомобиль в таком состоянии и комплектации единственный в России, музейная ценность, отличный экземпляр для коллекции и вложения денег, сохранены пломбы и черные номера, автомобиль для людей которые могут позволить себе ВСЁ"
Человек, выставивший автомобиль на продажу, отметил, что пять миллионов рублей — окончательная цена. Торг не предполагается. На этой волне мы решили проверить, какие отечественные автомобили дороже 2 млн рублей можно купить сегодня в России.
1960 ГАЗ-21В "Волга". Саратов. 2 000 000 рублей
Полностью восстановленная и подготовленная под современные условия классическая ГАЗ-21 Волга 1960 года выпуска. Модернизация коснулась всех без исключения узлов.
Установлен двигатель ЗМЗ-402, 5-ступенчатая КПП, импортное сцепление, неразъемный задний мост, ГУР, вакуумный усилитель тормозов, дисковые передние и задние тормоза, пневмоподвеска и потрясающие хромированные диски!
1963 ГАЗ-21Л "Волга". Ставрополь. 3 850 000 рублей
А вот пример совсем другой школы восстановления классических автомобилей. Этот ГАЗ-21Л "Волга" реставрировался в лучшем ателье Европы. К сожалению, владелец не называет в каком, видимо оно не такое уж и "лучшее". Далее - слова автора (орфография исправлена):
Автомобиль был полностью разобран, произведена полная пескоструйная обработка. Полностью перебирались все агрегаты: мотор, коробка, мосты. Применялись наилучшие материалы для покрытия днища. Автомобиль выглядит лучше нового. На выставках занимал первые места, как лучший автомобиль Газ. Все гаечки и болтики СССР. Даже аккумулятор СССР 1972 года в идеальном состоянии.
Выглядит, и правда, здорово. Салон, конечно, не совсем аутентичный. Видимо, у "лучшего ателье в Европе" не нашлось нашей советской ткани.
1981 ГАЗ-24 Волга. Москва. 4 100 000 рублей
Этот необычный кастом, созданный из седана ГАЗ-24 Волга, знаком многим автофанатам. Это довольно успешная попытка сделать отечественный аналог стильного американского пикапа El Camino.
Уровень проделанных работ потрясает. Двигатель - 3-литровый, рядный, атмосферный, бензиновый. Коробка - надежный японский автомат Asin. Подвеска - McPherson спереди и многорычажная Multilink сзади. Тормоза - спереди и сзади дисковые с ABS. Машина оснащена климат-контролем и достойной акустикой.
2011 ГАЗ-233001 "Тигр". Новосибирск. 6 600 000 рублей
Объявления о продаже любимых многими бронированных внедорожниках "Тигр" периодически появляеются в сети. За этим придется съездить в Новосибирск и отвалить 6.6 млн рублей. Но ведь он круче, чем какой-нибудь Range Rover с ненадежной пневмоподвеской. Правда, у "Тигра" что-нибудь тоже обязательно сломается.
1955 ГАЗ М-72. Москва. 7 500 000 рублей
Удивились, почему вроде бы обычная Победа стоит почти 7.5 млн рублей, тогда как лучшие экземпляры продаются максимум за 2 млн? Дело в том, что это не самая обычная Победа. Фактически, это вовсе не Победа, а ГАЗ М-72 - полноприводный внедорожник с кузовом от Победы.
Он экстремально редкий. Всего было выпущено 4677 экземпляра, которые обычным "смертным" в руки не попадали. До наших дней в комплектном состоянии сохранилось не больше 10 автомобилей, а прошедших полную реставрацию - еще меньше. Судя по словам владельца, реставрация заняла около 3 лет. Все круто, но где передний бампер?
1980 ГАЗ-13 "Чайка". Москва. 8 400 000 рублей
Красавица "Чайка" белоснежного цвета заставит ваши челюсти со скоростью света нестись в направлении пола. Идеальный автомобиль, на восстановление которого должно было уйти целое состояние.
В интерьере - царство хрома и белой кожи. Для тех, кто позабыл, под капотом стоял 5.5-литровый V8, работающий в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач отечественной разработки!
1972 ЗИЛ-117. Москва. 15 140 000 рублей
А вот это совершенно уникальный образец, который чудом дожил до наших дней - представительский лимузин ЗИЛ-117. Всего было выпущено не более 50 экземпляров.
Этот ЗИЛ-117 нуждается в любви и ласке, а также в небольшом косметическом ремонте. Но, как утверждает продавец, он комплектен на 97%. Наверняка, нехватающие 3% - это что-то совершенно редкое, которое найти будет очень сложно!
1960 ГАЗ-12 ЗИМ. Москва. 35 000 000 рублей
Необычный кастом в стиле ГАЗ-12 ЗИМ, сделанный из BMW 745li. Каждая кузовная и салонная деталь это элемент сделанный в ручную в единичном экземпляре. Вот что пишет владелец:
Внешне выглядит в стиле ретро. Но на самом деле это комфортный и технологичный автомобиль! Комфорт и управляемость остались как в BMW, а внешность стала эксклюзивной. Такой автомобиль один в мире!
Салон также не оригинальный, в стиле ретро. Салон - натуральная кожа и алькантара. Отделка шпон - карельская берёза. Аудио подготовка McIntosh.
Эргономика и элементы управления остались как у BMW.
1949 ЗиС-110 Кабриолет. Киев. 44 752 275 рублей
Считается, что ЗиС-110 - один из самых сложных в реставрации отечественных автомобилей. Ни одна мастерская обожглась на попытке восстановить этого красавца. Что уж говорить про редчайшую версию с кузовом кабриолет!?
Владелец пишет простыми фразами: "Профессиональная реставрация. Оригинальные запчасти. Стеклянная перегородка между водителем и задними пассажирами. Регулируемая радиаторная решетка."
1989 ЗИЛ-41052. Москва. 55 000 000 рублей
А вот и самый дорогой отечественный автомобиль, который прямо сейчас вы можете купить в России. Это правительственный ЗИЛ-41052. Этот уникальный автомобиль обслуживал президентов СССР и России Горбачёва и Ельцина и принадлежал правительственному гаражу ГОН ; всего таких было выпущено 14 экземпляров. Он представляет собой редчайший артефакт мировой истории и истории автомобилестроения.
Автомобиль оснащён специально сконструированной бронекапсулой изнутри, а не только бронирован снаружи, как другие подобные ему лимузины. Он технически совершенен и в то же время весьма уютен изнутри и комфортабелен. Пуленепробиваемые шины "Гранит" R16. Голубовато-серый велюровый пассажирский салон с отделкой из ценных пород дерева, водительский салон с обивкой из чёрной кожи.
Внедорожник Lada Niva был представлен в далеком 1977 г., однако и он сейчас популярен среди любителей активного отдыха на природе и поездок по бездорожью. В России самой экстремальной и дорогой версией легендарной модели является обновленный Bronto, который стоит 961 900 рублей. При этом в Европе, где официальные продажи машин Lada закончились, можно приобрести много интересных модификаций Niva, некоторым из которых позавидуют отечественные поклонники модели. Впрочем, цены на такие внедорожники явно окажутся многим из российских водителей не карману.
Самая экстремальная Lada Niva за 3,8 млн рублей
Немецкое тюнинг-ателье Zubr Team разработало особую версию Lada Niva под названием Monster для экстремального бездорожья. Автомобиль получил силовые бамперы, лебедку, шноркель, грязевые покрышки Hankook Dynapro и специальные пластиковые накладки на колесные арки. Также внедорожник оборудовали новой решеткой радиатора и светодиодной оптикой. У Lada Niva Monster появилась модифицированная подвеска, а дорожный просвет машины вырос аж на 150 миллиметров. Мотор у автомобиля остался прежним — 1,7-литровый агрегат мощностью 82 л.с., который работает вместе с 5-ступенчатой механической коробкой передач и системой полного привода.
Желающим приобрести Lada Niva Monster придется заплатить минимум 44 000 евро (примерно 3,8 млн рублей). Причем эта сумма может серьезно вырасти при заказе дополнительного оборудования. Таким образом, новинка значительно дороже самой экстремальной версии Lada Niva в России под названием Bronto (961 000 руб.), но дешевле своего американского конкурента — Jeep Wrangler (4 920 000 руб.).
Компактный пикап для бездорожья
Двухдверный грузовичок за 2 миллиона
Читайте также: