Самая лучшая субару импреза

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Ищите похожие на Subaru Impreza автомобили? Желаете разобраться, какая из машин лучше по различным качествам и характеристикам? Тогда раздел "Сравнительные тест-драйвы Subaru Impreza" - это то, что вы искали!

В отличие от обычных тест-драйвов Subaru Impreza, которые сконцентрированы на анализе машины как таковой и сравнении с предыдущим поколением данной модели, сравнительные тесты Subaru Impreza изучают автомобиль относительно его "одноклассников". Это очень полезно для тех покупателей машин, которые не могут определиться с конкретной моделью, или ищут авто, не уступающее по качеству, но дешевле по стоимости.

Каждый сравнительный тест Subaru Impreza содержит выводы экспертов о том, какая машина предпочтительнее к покупке, какие недостатки и преимущества есть в Subaru Impreza и ее/его конкурентах. В добавок, журналисты всегда рассматривают основные качества конкурирующих автомобилей - управляемость, экономичность, комфортность, техническое оснащение. В общем, сравнение Subaru Impreza с другими авто - обязательные статьи к прочтению при выборе автомобиля.

Фильтр по маркам и моделям все сравнительные тесты

показаны 1 - 4 из 4 тестов

По типам материалов

Subaru Impreza, Honda Civic, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Volkswagen Jetta, Toyota Corolla - "Все оттенки серого (Honda Civic,Mazda 3 (2009), Mitsubishi Lancer X,Subaru Impreza,Toyota Corolla, Volkswagen Jetta)"

В предыдущем выпуске "Блокнота покупателя" мы представили наиболее популярные седаны компактного класса стоимостью от 500 до 600 тысяч рублей за базовое исполнение. Сейчас мы завершаем начатую тему в обзор также вошли автомобили в кузове "седан", но из более высокой ценовой категории.

14 0 14 ноября 2010

Subaru Impreza, Nissan Tiida, SEAT Leon, Toyota Auris, Peugeot 308, Renault Megane - "Бестселлеры (Nissan Tiida, Peugeot 308, Renault Megane, Seat Leon, Subaru Impreza, Toyota Auris)"

В прошлом номере мы рассказали о самых доступных хэтчбеках гольф-класса. А теперь речь пойдет о более дорогих автомобилях в ценовой категории до 600.000 руб.Таких моделей на нашем рынке шесть. Их более высокая стоимость объясняется не престижностью марки, мощностью моторов или сложностью технических решений. В большинстве своем они дороже полумиллиона за счет щедрой стандартной комплектации. В которую входят кондиционер, магнитола, по меньшей мере две, а то и шесть подушек безопасности.

13 0 17 ноября 2008

Suzuki Ignis, Suzuki Liana, Subaru Impreza, Fiat Panda -
"Промежуточное звено (Fiat Panda, Suzuki Ignis, Suzuki Liana, Subaru Impreza)"

На российском рынке в ценовом сегменте до $30.000 продается четыре модели легковых автомобилей с полноприводной трансмиссией. Две из них относятся к компактному сегменту, а две к гольф-классу. Ассортимент кузовов широк: "седан", "хэтчбек", "универсал". Так что выбрать подходящую машину проблем не составит.

Subaru Impreza, Audi A3, Citroen C4, Honda Civic, Mitsubishi Lancer Evolution, MINI Mini -
"Ракеты для мегаполисов (Mini CooperS, Audi A3, Citroen C4 VTS, Honda Civic, Subaru Impreza WRX, Subaru Impreza WRX Sti, Mitsubishi Lancer Evolution)"

Что обеспечивает большие скорости в тесноте мегаполисов? Сочетание высокой мощности и малых габаритов. Суперкар на городских улицах порой беспомощен, как белая акула в 25-метровом бассейне. Попробуйте за рулем "Lamborghini Murcielago" поспеть за динамичным крохотным "Mini Cooper S" в поездке, скажем, по Садовому кольцу столицы. Пустое занятие.. В Европе и Японии такие автомобили часто называют "карманными ракетами" или "ракетами для мегаполисов". Это компактные модели, которые по размерам относятся максимум к гольф-классу. Они оснащаются не стандартными двигателями, а специальными форсированными моторами, которые обеспечивают разгон с места до 100 км/ч в пределах 6-8 с, а порой даже быстрее. Еще одна важная отличительная черта подобных машин низкие и жесткие спортивные подвески. "Ракеты для мегаполисов" обладают резкими и жесткими реакциями, в управлении они напоминают увеличенные в размерах карты. При этом большинство "ракет" остается удобными и практичными хэтчбеками (порой даже универсалами!), способными выполнять роль обычного семейного автомобиля.

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Фильтр: Все года 2011 1 2009 3 2008 28 2007 2 2006 5 2005 4 2004 1 2002 5 2001 1 2000 1 1999 4 1998 6 1996 1 1995 1 1993 1

Живых таких машин на рынке почти нет. Либо ударенные, либо затюненные в гаражах и раздроченные, либо всë сразу.

дарит радость от вождения каждый день)

налог 22тр. Ни за что.

С моими трассовыми\внедорожными маршрутами альтернатив не вижу. Если отдаете себе отчет,что на иномарку нужно заказывать запчасти заранее и стоят они больше жигулей-брать. В некоторых ситуациях проедете в деревне дальше,чем сосед на джипе(вес).

не так сильно гниет
системы полного привода действительно лучше,чем у конкурентов
надежная электрика
не убиваемая энергоемкая подвеска

для кого-то минус салон. Сам дизайн-уровень дэу матиз\жига
оппозитный мотор,ходит меньше жигулевского,вечно сопливит из всех щелей маслом,гемор с грм
мастера боятся субару,приходится искать нормальных мастеров

31 декабря 2012

За такие деньги, думаю, стоит брать.

Управляемость
Низкий расход топлива (смешанный около 10)
Очень популярен в стране проживания. Не думаю, что составит труда продать

Шумоизоляция
Дорогие запчасти и сервис

Хорошо подходит для поездок за городом как по асфальту, так и по грунтовым дорогам.

Управляемость
Устойчивость на поворотах
Надежная подвеска

Очень много автомобиля в этом автомобиле. Он вам понравится, или нет. Равнодушным не оставит точно.

Если вы чувствуете себя лет на 20-25, у вас есть лишних 8000$ и кто бы вы не были (от менеджера в офисе до автомобилиста каскадёра), берите Subaru Impreza 1997 (более ранние модели уже ржавые) - 2000 (дальше пошёл полный БРЕД).

Смотрите достоинства и недостатки.

Управляемость
Торможение
Динамичный разгон
Удобные сиденья
Механика)))
Безопасность

Машина сама в себе. Далеко не универсальный способ передвижения. На ценителя. Себе бы не купил, но и отговаривать никогда не стал.

Великолепная управляемость
Полный привод
Наличие понижающего ряда
Отличная обзорность
Слабая потеря стоимости на вторичном рынке
Экономичность
Высокое качество сборки

Двигатель не тянет на низах
Очень специфическая коробка
Высокая стоимость
Дешевые материалы в отделке
Небольшой багажник и салон

Покупателям такого турбо-ведра советы явно не нужны). Они и так её купят. И будут получать удовольствие каждый день от всего лишь нескольких сантиметров движения правой ноги, лежащей на педали газа). Уже больше, чем полгода, испытываю дикую радость, садясь за руль) Чего и другим желаю) А перед покупкой своего ведра я проехался на выездном тестдрайве от нашего дилера субар на грунтово-песчаной специально подготовленной трассе. На форике, легаси и аутбеке. Газ в пол по ямам, в крутых поворотах, с заносами). Даже на овощных атмомоторах эти машины дарят радость от езды в таких тяжелейших …

За последний год с небольшим мне посчастливилось поездить на всех актуальных моделях Subaru, и не просто поездить, а протестировать их в самых разнообразных условиях, то снежной каши и сугробов, до грязей и хлябей, от горных троп до песчаных пляжей. На Subaru пройдены тысячи километров и посещены совершенно разные регионы, от заповедных мест Москвы, до самых западных точек бывшего СССР, от подмосковных лесов и гоночных треков, до Формулы-1 в Сочи.

И все это время я пытался понять, что же делает Subaru такой уникальной маркой, даже из моих личных знакомых некоторые меняли марки машин каждые два года, но подсев на Subaru крепко оставались верны марке, а один знакомый так и вообще давно сменив простенький старый "Форик", на большой немецкий внедорожник каждую зиму (и каждое ТО) с ностальгией вспоминает о Subaru.

В этом посте я субьективно сформулировал 10 причин, почему люди так любят Subaru. Пост нерекламный, ни разу не оплаченный, просто действительно в этой марке есть что-то магическое и западающее в душу.

Причина №1. Машина в чистом виде

Subaru - это машина в чистом виде, которая хорошо едет, у которой умный полный привод работает так же прекрасно (а некоторые считают, что и лучше), как и у машин сильно-сильно дороже, но при этом экономия на салоне и внешнем виде. Хотя с выходом нового Subaru Outback экономия на салоне уже не столь очевидна, а опций стало намного больше. Главное в Subaru - это прекрасная ходовая, а что еще вам надо?

Причина №2. Универсальная ходовая

Не понимаю, как эту машину продавать летом. Зато с нашим климатом, когда на протяжении полугода по ночам возможны заморозки, а порой и вообще снега выпадает столько что машину еще на парковке нужно найти зимой Subaru просто раскрывается. Она просто едет и все, независимо от покрытия, независимо от погоды и едет туда, куда надо. Порой даже недоумеваешь, что все вокруг так медленно стартуют или не могут толком зайти в поворот, а потом выходишь из машины и понимаешь, а на улице-то гололед. Субару зачастую ассоциируется с суровыми раллийными машинами и гонками, а на самом деле они делают прекрасные комфортные кроссоверы на каждый день и любой сезон.

Чаще всего как: либо машина внедорожный зверь, но по трассе больше 100 км/ч ехать уже некомфортно и рулится как моторная лодка, либо, наоборот, предельно хорошая управляемость, дорогу держит как по рельсам, но стоит съехать даже на неровную дорогу, как тут уже начинаются страдания. Subaru как-то удалось хорошо совместить и хороший руль, и комфорт по трассе, и внедорожные качества.

Причина №3 Рождена для плохих дорог

Конечно, что Outback, что Forester - феноменально проходимые для своего класса машин без рамы. Но, самое главное, удивительно энергоемкая подвеска, просто созданная для плохих дорог российской глубинки и грунтовок. Просто едешь и все. Конечно, многие немецкие машины тоже вполне себе комфортно едут по разбитой дороге, но для них это такие страдания и максимальный износ, что невольно думаешь, что лучше не, а здесь, только съехал на грунтовку, так будто в родную стихию попал. А уж по заснеженной дороге. тут просто равных нет.

Логотип Subaru, строго говоря, должен выглядеть как-то так:

Вообще возможности даже небольшого кроссовера XV поражают. Вот, например, довелось вытаскивать из сугроба большой рамный Land Cruiser Prado:

А на этом видео Subaru XV легко въезжает в гору, куда за 5 минут до этого еле-еле влезли два подготовленных внедорожника:

Субару вообще по опыту прекращает ехать только в одном случае - когда все четыре колеса безнадежно повисли в воздухе, равномерно зарывшись в песок.

. или съехав в колею:

Subaru продолжает двигаться вперед, поскрипывая системами распределения крутящего момента, если за поверхность цепляется хотя бы одно колесо. Какая-то магия!

А уж на грунтовой дороге ты царь:

В гору въехать тоже никаких проблем:

Даже если в гору пешком забраться проблематично:

Здесь опять же до нас проезжали только подготовленные лифтованные внедорожники, внимание на вертикально растущее дерево:

Да и спуститься благодаря электронным помощникам совершенно не составляет трудности:

Тот момент, когда едешь на боку, а когда открываешь дверь, чтобы выйти и сделать фото, она упирается в землю:

Причина №4. Без лишних понтов.

Где-то начиная с конца 1990-х-начала 2000-х мы стали массово забывать, для чего изначально изобреталась машина, а именно как средство передвижения, чтобы максимально комфортно, эффективно и безопасно переместиться из точки А в точку Б. Все остальное: престиж, красота, дизайн, строчка сидений, вставки и натуральных материалов, ручки из цельного куска чего-нибудь. - все это появилось сильно позже.

Относительно недавно, примерно лет 15 назад, над машиной стали работать прежде всего дизайнеры интерьеров маркетологи, а затем инженеры.

Каждый, кто хоть раз смотрел на цену Subaru и садился в салон невольно произносил: "Эээээ. Этот салон за эти деньги?" и порой покупает что-то по этой же цене, но более пафосное (покупающих немецкие б/у машины премиум класса всерьез рассматривать не будем). С одной стороны многие говорят, мол, а мне не нужны понты и наплевать на внешний вид, мне нужно, чтоб машина нормально ездила, но по факту потом покупают именно понты, а не ходовые качества.

Причина №5 Неброская

Неброская, обычная машина. Конечно, куча маркетологов при этих словах закатывают глаза. Как так? Неброская? Не выделяется в потоке? И это достоинство? А вот именно и достоинство, особенно для автомобильных путешествий по отдаленным частям нашей страны. Зачем вам привлекать к себе лишнее внимание в маленьком уездном городке? Нужно ли вам, чтобы на парковке придорожного мотеля на автомобиль все обращали внимание? Даже отбросив соображения безопасности, лишние понты оборачиваются тем, что на вас все будут пытаться заработать, видя, что машина дорогая.
А здесь и едет хорошо, и ходовая прекрасная, но выглядишь как все.

Фраза "Быть, а не казаться" подходит Subaru как нельзя лучше.

Причина №6 Вместительная

В Subaru Forester - два велосипеда на крыше и куча барахла с палаткой на две недели путешествия.
В Subaru Outback - все то же самое, только два велосипеда внутри (!), а на несложенной трети сидения еще и ребенок в детском кресле. Как это все смогло уместиться до сих пор не до конца понятно, но факт

Причина №7 I'm Subarist

Субарист субариста видит издалека. Удивительно, но редко вокруг какой-либо марки возникает такое дружное сообщество фанатов. Что-то подобное есть только у мотоциклистов.

Да и отдельно неожиданно приятно приехать в горах в глушь и ВНЕЗАПНО увидеть припаркованный Forester с такой же наклейкой:

(это не тот Форестер, что был на предыдущих фото)

Причина №8 Работники ездят на Subaru

Subaru - это, похоже, единственная марка, где работники компании и дилеров практически поголовно ездят на автомобилях этой марки. Ни с одной другой маркой (вне зависимости от цены) такого не наблюдается. Показательно!

Причина №9 Верность марке

Есть такое выражение "оппозит головного мозга". Ну не знаю, не знаю! Но то, что Subaru - это любовь, это точно. Найдите хотя бы одного знакомого обладателя Субару и спросите его про машину. Сами увидите, как глаза у него загорятся, а вам придется полчаса слушать историю большой любви.

Причина №10 Удивительные мелочи

У всех производителей есть режим Спорт, это нормально, в большинстве случаев в него можно переключиться с помощью ручки переключения режимов коробки передач, а у Субару.

У Субару для этого просто есть кнопки на руле: Sport и Sport Sharp (типа просто спорт и дерзкий спорт). НА РУЛЕ! С точки зрения производителя, одна из главных у нужных функций, которая всегда должна быть не просто под рукой, а под большим пальцем!

Предохранители не под капотом, а удобно рядом с водительским местом:

И кнопка отключения антипробуксовочной системы тоже рядом и работает в одно простое нажатие. Не нажмите и подержите, не еще раз нажмите и подержите 10 секунд, а просто Вкл-Выкл. Строго говоря, на Forester и Outback система совсем до конца все-таки не отключается, но при этом по снегу и льду дает порезвиться вдоволь. Редкая машина, на которой делать это и хочется и просто:

Удивительно, но факт, ни на одной Субару нет парктроников. А зачем? Спереди и так все видно, а сзади. ну можно в комплектацию камеру добавить и тоже будет все прекрасно видно:

В Subaru WRX STI есть интересная функция, аналогов которой не было замечено вообще нигде:

Рычажком под ручкой переключения передач можно управлять работой межосевого дифференциала. Хочешь Авто распределение момента, хочешь ярко выраженный акцент на передний привод, хочешь - на задний.

В Subaru упорно не отказываются от оппозитного двигателя, плоского и с низким центром тяжести. Так машина лучше держит поворот и вообще более устойчива. На вместе с Subaru BRZ показан второй эталонный производитель в мире, который также продолжает упорно производить оппозитные двигатели:

Настоящих любителей бескомпромиссного драйва осталось в мире только двое.

У Субару удивительный навигатор. Это единственный встроенный навигатор, которым я пользовался:

Ладно еще он знает все улицы Серпухова и показывает дороги с покрытием и без.

Но откуда. ОТКУДА он знает все тропинки в полях, которые даже Народной карте Яндекса не всегда присутствуют?

Да и вообще Субару провоцирует. Провоцирует куда-то заехать, доехать, лишь вдохнуть свежего воздуха и дальше ехать сотни километров

. или заехать выше облаков на Красную поляну:

. или на высокую гору под Новороссийском

И мелочь, но очень приятно. Субару - последний самурай, который делает фирменный шильдик на руль из металла:

Никто не делает, даже самые дорогие немцы на дорогую кожу ставят пластиковый логотип, а здесь прикоснешься, а он холодный. Мелочь, а характеризует отношение.

Теперь я понимаю, почему многие однажды сев на Субару, уже больше не слезают.

Начну пожалуй с того что покупая турбовую субару (да в принципе любой автомобиль такого плана) нужно понимать что этот автомобиль требует к себе большого внимания и существенных финансовых вложений, даже без учета тюнинга. И если вы зарабатываете меньше 40т.р. в месяц, или зарабатываете 40т.р., но имеете значительные финансовые обязательства (ипотека, ребенок и т.д.), то можно особо не напрягаться, ничего хорошего не выйдет… Испортите себе настроение и будете потом говорить что субару отстой и запчасти стоят ахренеть. Если все вышеперечисленное вас не касается, и вы уже инфицированы вирусом под названием STI, то как говорится Welcome! )))

Я сразу скажу что я не сын олигарха и не топ менеджер, а простой парень работающий на заводе оператором станков с ЧПУ, тоесть иными словами чтобы купить и содержать WRX не нужно быть мажором с кучей "мертвых американских президентов" в портмоне )))) Все зависит лишь от вашего стремления ;)

Почти сразу после покупки WRX у меня потек радиатор, и слава богу что не в дальней поездке, иначе я скорее всего дополнил бы печальную статистику "стуканувших" моторов. Я уже молчу про первую, шокирующую, проверку уровня масла в моторе. Далее плановая замена ГРМ, которая по незнанию регламентных сроков замены была заплачена со своего кармана. И сразу после этого умирает сцепление, скорая кончина которого, опять таки по незнанию не была предсказана во время осмотра перед покупкой в сервисе… Но последней каплей терпения чуть не стал погнутый по глупости передний правый рычаг… После этого я пребывал в депресняке и практически принял решение откатать зиму и продавать машину по весне… Но спустя пару месяцев меня всетаки стало потихоньку отпускать и я решил что оставлю машину как минимум еще на год… И тут понеслось… первая прошивка, маслоприемник, турботаймер, почти полная покраска кузова (1, 2, 3, 4)…

Когда я только купил машину, я думал что приведу ее в идеальное состояние и будет полный сток включая прошивку, за исключением вещей влияющих на надежность… Но хватило меня ненадолго… Я продержался ровно год…)))) Первой тюнячкой были кованные колесные диски с 35 вылетом, потом полный 3" выхлоп от турбины (1, 2, 3) и куча тюнячек которые куплены, но еще не установлены на машину…

Короче выкладываю приблизительные подсчеты финансовых затрат за 1,5 года владения и 20000км пробега:

Обязательные вложения: 205695р. (сюда не входят мойки, омывайка и прочие мелочи)
Бензин: 105952р.
Налог: 25875р. (взял средний за 1,5 года, хотя заплатил пока только за полгода)
Тюнинг: 114940р. (некоторый тюнинг как я писал выше, еще даже не установлен)
ИТОГО: 452462р.

Если прибавить сюда стоимость самой машины (600000р.), то становится немного не по себе… Но лучше об этом не думать скажу я вам, и не считать потраченные на любимый автомобиль средства… Я перестал считать когда сумма перевалила за 180000р., и лучше бы не считал… )))) Деньги это всего лишь "грязные зеленые бумажки" и не стоит себя расстраивать, потому что удовольствие, яркие впечатления и позитивные эмоции которые вы получаете взамен, намного дороже тех денег которые вы потратили… Живем как говориться один раз, и надо прожить так чтобы в старости было что вспомнить и рассказать внукам ;))

"Что лучше купить, WRX или STI" — многие думают что лучше взять из соображений стоимости авто, налогов, обслуживания и прочих экономических аспектов… Теперь я наверное смогу ответить на этот вопрос… Если вы железобетонно уверены в том что будете ездить на абсолютном стоке, и WRX вас устраивает, то выбор очевиден… Но если вы хотите обмануть судьбу купив WRX и сделав из него STI, то вы обманете сами себя…)) Цена авто и налог конечно будет низким, но это ничто в сравнении с суммой которую придется отдать за разницу WRX и STI… Верное решение найти живую STI в как можно более идеальном состоянии за адекватные деньги. Да вы будете платить налог 40000р. в год, но в этом автомобиле уже будет все что нужно (тормоза, крепкая КПП, спойлер, оптитрон и т.д.), и вам останется только обслуживать его… ;)

Ну и конечно выкладываю "ПАМЯТКУ НАЧИНАЮЩЕМУ СУБАРИСТУ", уже знакомую некоторым людям:

надежность у субару относительная… тут важно понимать что все зависит от того кто владелец… эта машина не прощает наплевательского отношения к себе…
напишу по порядку, чем первее в списке тем опаснее:
ОСНОВЫ ВЛАДЕНИЯ:
прежде всего во избежание детонации и ее страшных последствий категорически рекомендую сразу перейти на 98 бензин, и не заправляться где попало! Найдите заправку с лучшим 98 в своем районе и заправляйтесь только там… так же можно подливать ацетон из расчета 10мл на 1л бензина, непосредственно перед началом заправки, это так же способствует снижению детонации, а так же убирает воду из бензобака и бережно очищает топливную систему и камеру сгорания, к тому же это абсолютно безопасно… Не экономьте на масле, так как условия внутри любого турбомотора экстримальные и не любое синтетическое масло будет нормально работать в нем не сгорая и не теряя своих свойств…
Вязкость рекомендую использовать 5w40 так как это оптимально с точки зрения смазки деталей, прокачиваемости маслонасосом, работы системы AVCS и мощностных характеристик двигателя… Лично я всем рекомендую и использую Idemitsu Zepro Racing 5w40… Еще по лабораторным тестам и отзывам потребителей очень достойное маcло Red Line… так же хотел бы обратить внимание на интервалы замены масла, которые не должны превышать 8000км при самых щадящих условиях эксплуатации на самом лучшем масле! а в режиме Subaru))) 5000км край! фильтра (воздушный и масляный) меняем каждую замену масла, кстати оригинал брать не обязательно, но и самую дешевую "шляпу" тоже покупать ненадо… рекомендую компанию Mahle (knecht), качество как у оригинала, а стоит муку… Двигатель прогреваем в любое время года хотя бы до первого деления на указателе температуры ОЖ, оппозит очень капризый мотор и лучше давать нагрузку когда все детали приняли рабочее тепловое расширение…

ПРОБЛЕМЫ:
первый пункт относится к 2,5 турбо моторам и 2 литровым моторам с твинскролльным поддоном картера
1. трубка маслоприемника (стандартная трескается к пробегу 100к при более менее спокойной езде, а при активной езде может треснуть и на 30к, что приводит к тому что маслонасос хапает воздух, далее к масляному голоданию и смерти мотора) … Решение — либо ставить и усиливать новый сток, либо что более правильно, прибобрести усиленный маслоприемник компании Killer B Motorsport и забыть эту проблему как страшный сон…
2. штатный радиатор охлаждения… технически подкованного человека данная деталь сначала повергает в шок, после которого он начинает дико ржать над горе-инженерами Fuji Heavy Industries (subaru)… толщина штатного радиатора не превышает 15мм, что по меркам турбомотора, а в особенности турбомотора объемом 2,5 литра, просто смешно… не удивительно что 2,5 литровые моторы имели проблемы с перегревом, а у всех турбовых импрез поднимает головы при длитеньной езде по автомагистралям со скоростью 160км/ч и выше… К тому же штатный радиатор рано или поздно даст течь по пластиковым бачкам… Решение — установить цельноалюминиевый радиатор на 2 или 3 ряда, нормальной фирмы… Лично я поставил Mishimoto на 2 ряда… качество по разумной цене… Но нужно незабывать и про поддержание радиаторов в чистоте, это зачастую та проблема которую многие упускают из вида.
3. далее борьба с охлаждением впускного воздуха… это несет две задачи, снижение порога детонации и увеличение мощности… Минимально требуется иметь чистый и ровный (почти как с завода) стоковый интеркулер и установить под него вентиляторы чтобы исключить воздействие горячего воздуха моторного отсека в пробках… В идеале желательно приобрести интеркулер от STI в кузове GRB (актуально для WRX) или более производительный (ARC и т.д.), и проделать ту же операцию с вентиляторами, либо можно собрать систему водяного охлаждения наддуваемого воздуха… плюс к этому установить термоизоляционные проставки под впускной коллектор и дроссель… или лучший вариант — композитные бинокли… впускной коллектор желательно тоже одеть в темоизоляцию… это хорошо понизит температуру на впуске… Фронтал считаю от лукавого так как это лишь увеличивает турбояму…
4. выхлопная система… желательно удалить полностью катализаторы и установить прямоточную систему выхлопа на 76мм… это снизит температуру на выпуске и даст дополнительную мощность… даунпайп лучше всего по возможности приобрести Stage 3 (раздельные трубы с вестгейта и с крыльчатки турбины, через 30-40см сходящиеся в одну), ну или в крайнем случае Stage 2 (с перегородкой разделяющей потоки)… остальные компоненты выхлопа надо просто взять качественные… сейчас очень много барахолок, на которых продается куча различного тюнинга. поэтому особого труда найти что либо не составит… (самое лучшее решение это переход на равнодлинный коллектор и 1,5 скролл, или твинскролл, это снизит нагрузку на 4 цилиндр и даст низы, но плата за это — отсутствие знаменитого бу-бу-бу )
5. обязательным условием установки любой детали затрагивающей характеристики мощности мотора является перепрошивка (настройка) блока управления двигателя… Выбирайте настройщика своего автомобиля тщательно! От этого зависит долголетие мотора… Криворукий чип-тюнер может запросто убить вам мотор! Таких случаев великое множество!
6. Чтобы мониторить состояние системы рекомендую установить доп приборы… Минимальный набор это: температура масла, давление масла, давление наддува… Для настройки мотора необходимо иметь еще AFR (air fuel ratio) — широкополосный лямбда зонд… Для успокоения собственной души нужен еще EGT (температура выхлопных газов), остальное по желанию… если денег мало рекомендую приборы фирмы Depo Racing, из недорогих это лучшие, почти ничем не уступающие оригинальным Defi, Apexi и т.д. … Или заказать б/у оригинальные Defi с владивостока…

совсем забыл… туботаймер еще жизненно необходим… Пока его нет, придется самому стоять с работающим двигателем по 3-7мин (в зависимости от стиля езды) по прибытию в пункт назначения, прежде чем заглушить машину и уйти по своим делам…

Мне часто задают вопрос: а часто ли ломается твоя STI? А не развалится ли мой Форестер/Легась/Импреза? А что делать, чтобы продлить жизнь своей Субару? По поводу своего автомобиля могу сказать, что успел перековырять его уже вдоль и поперёк. Но не потому, что всё время что-то ломается, а потому что строил эстиайку своей мечты. В общем-то, и продолжаю это делать, только темпы несколько упали так как машина близка к моему пониманию идеала.

Дисклеймер! Пост не претендует на глубокое освещение каждой проблемы – это, в первую очередь, краткий экскурс в основные болячки Subaru. С дополнениями и замечаниями добро пожаловать в комменты.

----------1. РАДИАТОРЫ----------
Проблема: Течь охлаждающей жидкости из-за конструктивной особенности радиатора
Модели: большинство моделей Subaru любых годов и рынков. Меньше подвержены этой проблеме только машины моложе 2009 года.
Решение: Замена радиатора. Обязательная профилактическая промывка раз в год, особенно если приборка не имеет указателя температуры антифриза. Это важно, так как прозевать перегрев в таком случае проще простого, а это ведёт к недешёвому ремонту двигателя.
Альтернативное решение: установка нештатного цельноалюминиевого радиатора. Хорошая новость: стоимость тюн-детали сравнима со стоимостью ненадёжного оригинала. Профилактическая промывка очень желательна и для цельноалюминия.

----------3. АВТОМАТ 5-АТ----------
Проблема: перегрев из-за состарившегося масла ведёт к ухудшению работоспособности гидроблока, появляются рывки при переключениях, ошибки при диагностике
Модели: Subaru с большими и мощными двигателями: например, Forester S-Edition и tS, Outback 3.6, Legacy 3.0, Tribeca
Решение: полная замена масла каждые 30 тысяч пробега (для примера – 10 500 рублей на Лихоборке, включая расходники). Если игнорировать, то замена гидроблока обойдётся примерно в 100 тысяч рублей суммарно.
Альтернативное решение: установка маслокулера для коробки передач. Это решение задерживает старение масла и предотвращает АКПП от перегрева, но необходимо только для машин с увеличенной мощностью. В остальных случаях достаточно регулярно обновлять масло.

----------4. СТУК ЗАДНИХ СТОЕК STI----------
Проблема: из-за конструктивной особенности амортизаторов-перевертышей (плохое уплотнение смазки штока) задние стойки в целом довольно долго сохраняют работоспособность, но громко стучат. В меньшей степени это касается передних.
Модели: STI поколения GD (2000 – 2007 годы). У других моделей тоже встречается стук, но не так часто, и его природа несколько иная
Решение: Разборка, обновление смазки и уплотнений. Ориентировочная цена — около 6000 тысяч рублей за пару (всё там же).
Альтернативное решение: врезание тавотниц и периодическое обновление смазки. Это немного дешевле и проще, но не всегда решает проблему полностью, а также требует более частого повторения процедуры.

----------5. ПОЛОМКИ ТУРБОМОТОРОВ EJ25----------
Проблема: из-за конструктивных недостатков все 255 и 257 моторы склонны к перегреву и разрушению поршней даже на небольших пробегах – в спеднем от 50 тысяч километров. В зависимости от степени тяжести, возможно повреждение головок блока, задиры на стенках цилиндров, разрушение перегородок поршневых колец. Зачастую верный симптом – высокий расход масла.
Модели: WRX, STI, Forester, Legacy GT – все Subaru с турбомоторами объёмом 2,5 литра
Решение: шлифовка головок в случае лёгкого перегрева или переборка (свыше 200 тысяч рублей вместе с работой) или замена двигателя, если пострадали поршни и блок. Необходимо не допускать перегревов (промывка радиатора – в помощь), менять моторное масло не реже, чем раз в 5 тысяч и избегать некачественного топлива. При переборке имеет смысл поставить усиленные поршни и более толстые прокладки.

----------6. РАЗРУШЕНИЕ ВИСКОМУФТЫ----------
Проблема: из-за естественного износа механизм блокировки вискомуфты перестаёт работать, при этом при движении по дуге ощущаются подёргивания и вибрации. Игнорирование замены может привести к повреждению ещё и коробки передач
Модели: в основном WRX, а также все Subaru с механической трансмиссией, кроме STI
Решение: Замена. Существуют прецеденты разборки и ремонта этого узла, но эффективность и надёжность такого решения сомнительная.

А теперь посмотрим, что о надёжности Subaru говорят ведущие мировые рейтинги. Так, авторитетное американское агентство J.D. Power изучило автомобили-трёхлетки, и по итогу Subaru достался рейтинг ниже среднего, а основными проблемами стали кузов/интерьер. Кстати, в прошлом году позиция Subaru была выше, так как был присвоен средний рейтинг.

Другие американцы (Consumer Reports) рекомендовали для покупки в 2015 году (рейтинг учитывает надёжность в числе трёх основных критериев) сразу три модели Subaru – в своих классах победу одержали Impreza, Legacy и Forester. А в 2014 году отдали марке 7 место в общем рейтинге.

И ещё европейской статистики. Немцы из TÜV поставили Forester на 9 место в списке самых надёжных 9-10-леток и аж на 2 (после Porsche 911) – среди моделей в возрасте 10+, так что не зря кузов SG до сих пор так востребован среди субаристов.

Мировая статистика подтверждает российскую: Subaru ни в коем случае не стоит считать ненадёжными, если за ними следить и относиться вдумчиво. Поэтому, любите свои Subaru, дарите им правильные запчасти и обслуживайте в надёжных сервисах!

Читайте также: