Моргает чек мазда 3

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Чек горит? Езжай на диагностику. Ты ж не экстрасенс, как и все тут)))
Тут вариантов может быть не мало и менять все методом тыка очень накладно выйдет. может быть и датчик положения ДЗ, может кислородный какой-нить датчик, может лямбда. так что надо сканером смотреть.

Было у меня такое.. 92-й поди заливаешь? так же чек загорелся, те же симптомы были.. в мазда-центре посоветовали сменить АЗС.. стал заправляться на Крайсе 95.. больше таких проблем не было.

У меня диагностика показала - слабое напряжение на 1-ом кислородном датчике (лямбда кажись). После сканирования нета, выяснил - подходит датчик от ВАЗ 10 модели ( на 16 клапанов). На рынке нашёл такой за 1200 рубл. Плюс 60р за клемму ( сам перепаялся). "Джеки Чан" погас, расход уменьшился. Всем удачи !
PS: лить тока 95 бенз (обязательно !) !

У меня диагностика показала - слабое напряжение на 1-ом кислородном датчике (лямбда кажись). После сканирования нета, выяснил - подходит датчик от ВАЗ 10 модели ( на 16 клапанов). На рынке нашёл такой за 1200 рубл. Плюс 60р за клемму ( сам перепаялся). "Джеки Чан" погас, расход уменьшился. Всем удачи !
PS: лить тока 95 бенз (обязательно !) !

вот павел то обрадуется , два года чай прошло
оно от лады значить,
притом что лямбд что ставятся полно и от бош, и от денсо и от нжк.

Вообще я не Павлу отвечал, а делился информацией. "Джек" загорелся не внезапно, я на нем 50 000 км. отъездил (1,5 года), просто решил убрать ошибку. Датчик считается расходником и меняется каждые 100 000 км. дороговато однако расходничек обходится ( оригинал у на 6 800 стоит + работа . ).

кто сказал что 100 тыс? на нормальном топливе и по 400 тыс отхаживают.

у меня по книге написано свечи менять раз в 100 тыс. иногда свеча за 500 км умрет(от гамнотоплива), а на хорошем топливе и 150 тыс проедет.

Как известно, инжекторный двигатель пришел на смену карбюраторному в основном благодаря своей экономичности, а также сниженному количеству вредных выбросов в атмосферу. Это стало возможным в результате гибкой корректировки работы ДВС при помощи электронной системы управления ЭСУД.

Мотор троит, чек мигает или горит: основные причины

Начнем с того, что инжекторные двигатели оснащаются специальными устройствами-катализаторами для очистки выхлопа. При этом каталитический нейтрализатор является достаточно уязвимым и одновременно дорогостоящим элементом, а всевозможные сбои в работе мотора создают опасность его повреждения.

Как правило, чек мигает тогда, когда возникает риск повреждений катализатора. При этом одновременное троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают или работают некорректно. На практике это значит, что топливо в проблемном цилиндре не сгорает в полном объеме, после чего попадает в выпускную систему.

В результате остатки несгоревшего топлива догорают уже в области расположения катализатора, так как температуры там очень высокие. Также горючее попадает и на сам катализатор, выводя его из строя.

Становится понятно, что зачастую загорание чека происходит в том случае, когда возникают проблемы со сгоранием смеси в цилиндрах. Не трудно догадаться, что такое сгорание может нарушаться по целому ряду причин, начиная от проблем с системой зажигания или подачи топлива и заканчивая нехваткой воздуха на впуске, подсосом воздуха, сниженной компрессией в цилиндре мотора и т.д.

При этом важно понимать, что троение мотора указывает на неработающий цилиндр. В этом случае чек мигает не по причине выхода из строя какого-либо датчика ЭСУД, сбоев в работе системы рециркуляции отработавших газов или плохого топлива в баке, а именно сигнализирует водителю о прямой угрозе для катализатора.

Данная особенность работы двигателя в первую очередь направлена на то, чтобы не допустить прогара или оплавления катализатора. Сам катализатор состоит из небольших ячеек-сот. Если несгоревшее топливо будет интенсивно попадать в выпуск и догорать в катализаторе, элемент попросту оплавится.

Также катализатор не сможет больше очищать выхлоп, увеличится токсичность. Выход в такой ситуации один – ремонт двигателя для устранения основной причины троения мотора, а уже затем замена дорогого катализатора на новый. Чтобы минимизировать риски, в ЭБУ зашита специальная программа, которая предполагает работу мотора в аварийном режиме.

Начинать следует с проверки системы зажигания. Самая частая причина троения — выход из строя свечей зажигания и бронепроводов. Свечи могут отработать свой ресурс, разрушиться, быть сильно загрязненными. Бронепровода страдают повреждениями изоляции и пробоями. Так или иначе, но в результате или вообще нет искры, или искра есть, но слабая.

Если со свечами и проводами все в порядке, следует уделить внимание модулю зажигания или катушкам зажигания, которые могут замыкать. Проверку в этом случае лучше доверить опытным специалистам, так как непрофессиональные действия приводят к тому, что можно спалить коммутатор или вывести из строя другие важные элементы.

Также следует добавить, что нужно внимательно осматривать и сами свечные колодцы. Достаточно часто мотор троит в том случае, если в колодцах скопилась вода или туда попадает моторное масло. В ряде случае смазка попадает в колодцы из-за проблем с прокладкой клапанной крышки.

Разобравшись с системой зажигания, необходимо проверять систему питания. Как правило, некорректная работа инжекторных форсунок или сбои в их работе приводят к троению ДВС. Параллельно будет гореть или мигать чек.

Рекомендуем также почитать статью о том, что такое пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах пропусков воспламенения и возникновения ошибок, а также как определить и устранить неисправность.

Оптимальным вариантом будет проверка форсунок на специальном стенде. Такая диагностика позволяет определить необходимость чистки, ремонта или замены форсунок. Параллельно специалисты проверяют электропитание на форсунки, состояние уплотнительных колец форсунок и т.д.

Что касается компрессии, к неожиданному снижению показателя часто приводит прогар клапана. Если клапан прогорел, двигатель начинает сильно троить. При этом троение постоянное, происходит во всех режимах работы мотора. Тяга двигателя сильно падает, наблюдается значительный перерасход топлива.

Отметим, что в этом случае ездить на машине нельзя, так как существует большой риск вывести из строя катализатор и кислородный датчик (лябда-зонд). Для подтверждения диагноза нужно замерить компрессию, а чтобы решить саму проблему, необходимо снимать ГБЦ, проводить дефектовку головки и менять клапан.

Что в итоге

Как видно, если двигатель троит и моргает чек, необходимо как можно быстрее определить причину. Своевременное обращение в сервис или проведение ремонта позволит избежать последующих неприятностей с катализатором и лямбдой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах затрудненного набора оборотов, а также как локализовать данную неисправность силового агрегата и его систем.

При этом нужно помнить, что не всегда троение и пропуски воспламенения указывают на серьезную поломку. В одних случаях бывает достаточно заменить свечи зажигания или ВВ-провода, тогда как в других мотор все же нужно ремонтировать.

Напоследок отметим, что ошибки во время замены ремня ГРМ или установки цепи ГРМ также могут приводить к тому, что мотор троит и горит чек. Если метки неправильно выставлены, двигатель будет работать нестабильно.

Основные признаки, по которым можно самому определить проблемы с датчиком положения коленчатого вала ДПКВ. Причины сбоев, поломок, самостоятельная проверка.

При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.

По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

Двигатель не заводится после мойки мотора: основные причины, по которым силовой агрегат не удается завести. Что можно сделать в подобном случае.

[Обновлено 06.10]
Пораньше с утра проснулся, побежал смотреть и разбираться почему же троит. Проверил все разъемы датчиков, визуально посмотрел проводку на наличие обрывов или неплотных соединений с кузовом… ничего криминально не нашлось.
Начал проверять ДМРВ, отключил фишку — работа двигателя изменилась, аварийный режим включился, загорелся чек. Следовательно, исключаем ДМРВ, он работает исправно.

Скинул крепления крышки впуска воздуха и фильтра воздушного, начал методом тыка перебирать катушки. Четвертый цилиндр — отцепил фишку катушки, вибрация усилилась, обороты стали неустойчивыми, вот-вот заглохнет… Катушка исправна. Третий цилиндр — ситуация такая же, работа двигателя меняется, значит все работает в обычном режиме. Второй цилиндр — отцепил фишку, НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ, перепроверил, вставил обратно и снял, пошевелил, ничего не меняется. Вот и причина всего, подумал я про себя. Далее посмотрел первый цилиндр, там все отлично, при скидывании фишки с катушки, троение усиливается. Решил удостовериться, что дело именно в катушке второго цилиндра, а не в форсунке или прогоревшем клапане, или еще в чем-нибудь… поменял местами катушки с первого и второго цилиндра, Мои мысли подтвердились! На первом цилиндре при отсоединении фишки с катушки никаких изменений не происходит, а вот на втором — работа двигателя заметно меняется.(Сразу ввело меня в заблуждение, то, что комп не показал ошибки по катушке, я и не думал на них.)

ПОД ЗАМЕНУ КАТУШКА ВТОРОГО ЦИЛИНДРА. Забежал домой, прогуглил цены. За оригинал отдавать 4000+ руб. не очень хотелось; не оригинал — от 1300 до 3000, тоже не убедили меня в их покупке, взял оригинал контрактный за 1000, на вид намного живее той, которая отказала.
Поставил новую, все прошло, стабильная работа двигателя на всех его режимах, ошибок нет.

Читайте в этой статье

Мотор троит, чек мигает или горит: основные причины

Начинать следует с проверки системы зажигания. Самая частая причина троения — выход из строя свечей зажигания и бронепроводов. Свечи могут отработать свой ресурс, разрушиться, быть сильно загрязненными. Бронепровода страдают повреждениями изоляции и пробоями. Так или иначе, но в результате или вообще нет искры, или искра есть, но слабая.

Разобравшись с системой зажигания, необходимо проверять систему питания. Как правило, некорректная работа инжекторных форсунок или сбои в их работе приводят к троению ДВС. Параллельно будет гореть или мигать чек.

Что касается компрессии, к неожиданному снижению показателя часто приводит прогар клапана. Если клапан прогорел, двигатель начинает сильно троить. При этом троение постоянное, происходит во всех режимах работы мотора. Тяга двигателя сильно падает, наблюдается значительный перерасход топлива.

Что в итоге

Лампа чек энджин мигает в том случае, когда создается опасность повреждения катализатора. А это обычно троение двигателя. Когда мотор троит, топливо в одном из цилиндров не сгорает и выбрасывается в выхлопную трубу. В связи с тем что температура в трубе очень высокая бензин догорает уже там, либо в не сгоревшем виде попадает в катализатор.

Чувствительный элемент катализатора способен очень быстро выйти из строя со всеми вытекающими последствиями. Именно поэтому лампа чек мигает, чтобы привлечь внимание водителя! Двигаться дальше в таком режиме НЕЛЬЗЯ !

В добавление к этому авто может плохо запускаться или не заводиться совсем. Ведь если выхлопным газам будет некуда деваться, мотор не сможет начать работать.

Причины ошибки двигателя

Самая нежелательная, на мой взгляд, это прогоревший клапан. При прогорании клапана двигатель начинает жестко троить. Такое троение обычно имеет постоянный характер, так как причина механическая. Разумеется такой мотор очень плохо тянет. Ехать на таком автомобиле крайне не рекомендуется, если конечно кроме клапана не хотите поменять еще и датчик кислорода и каталитический нейтрализатор.

Кроме клапанов и свечей могут быть следующие причины:

Индивидуальные катушки зажигания могут иметь пробой или межвитковое замыкание. Определить это можно при помощи бесконтактного щупа и программы-осцилографа на ноутбуке. Если у вас модуль зажигания, его работу можно проверить аккуратно снимая колпачки со свечей.

Если слышны щелчки — то искра есть, нет щелчков — на данную свечу модуль не работает. Будьте осторожны с такой проверкой, если вторичная цепь модуля останется без нагрузки (слишком далеко отвести колпачок от свечи) и искре некуда будет пробивать, то может запросто сгореть коммутатор в блоке управления двигателем.

Внимательно осмотрите свечные колодцы. Наличие в них воды или масла недопустимо. Мотор может троить именно по этой причине.

Если не работает одна или несколько форсунок, то двигатель конечно же будет троить и начнет мигать чек.

Ну и если вдруг окажутся сбиты или неправильно установлены метки грм, двигатель будет работать в режиме, похожем на троение. Но при этом искра есть во всех цилиндрах, топливо через форсунки тоже поступает нормально а лампа чек мигает.

нужно ошибку читать, у меня так же загорелся после того как на газпроме залил АИ95. Купил прибор для чтения ошибок и выдал ошибку PO138 (высокий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 2) пока руки не дошли разбираться с ним

Дмитрий, ну тут точно не из-за топлива проблема.. Точно. Кислородный датчик еле жив видать, либо же мозги просто перестраховываются чтоб туда руки залезли проверить все

Либо датчик либо катализатор умирает
Если данные с датчика до равен данным с датчика после, то катал на выброс

Сергей, нет.
Там 2 датчика
До катализатора и после катализатора.
Если данные с обоих датчиков равны или имеют минимальное отклонение, то катализатор умирает

Евгений Лапаренко

Если чек плавающий-это в 90% пропуски зажигания, нормальный сканер покажет код ошибки, в случае датчиков отъехавших, либо лямбд/катов чек горит постоянно, а так катушки/свечи глянь, но сначала загони куда-нибудь, где есть хотя бы лаунч

Сергей, это китайский сканер, вставляется в разъём OBD-2 слева от рулевой колонки в данном случае и на планшете или телефоне софт считывает коды ошибок со всех блоков, которые есть в тачке, это хоть и неоригинальный софт, но вполне себе неплохой, если чек загорается, он определит, в чем проблема

Сергей, проще с авито взять уже открытый на все марки, цена вопроса в районе 15к, с алика можно заказать, но там каждую марку докупать надо, хотя там дают 2 халявных при покупке, с алика тыщ 12 выйдет, в России оригинальный с лицензией на все марки стоит под 80к

Олег, тогда проще норм диагноста найти

Олег, и буду надеятся что это не двиг накрылся т.к купил авто недавно

Сергей, да они довольно живучи, так что не думаю, что там что-то критичное, у меня было нечто подобное-оказалась катушка зажигания, цена вопроса 2.5к, тоже, кстати, началось после заправки

Олег, надеюсь на это т.к я жене эту мазду купил а то она убьет меня

Сергей, ну оригинал возможно, я брал аналог вроде денсо или бош, не помню уже, но ценник обошёлся в 2,5к, год с ней езжу-никаких проблем

Олег, И еще когда газуешь на месте то при оборотах больше 3000 черный дым из трубы я так понял богатая смесь, а при езде норм, может быть из за этого?

Сергей, ну на 2 литрах может, он все ж поджирает масло, ну возможно, если неправильно топливная система работает, тогда тем более нужен диагност

Олег,

Ольга Геннадиевна ответила Александру

Александр, такая же у меня ситуация поменяла датчик детонации. Но чек горит дальше. Сказали на диагностике что это катализатор . Красным моргал сама видела. И что ее надо прошить.

У меня так выскакивает ошибка по дантистку положения дросселя 1-2 раза в неделю и ещё говорят такое бывает при умирающем датчике детонации.Читай ошибку через сканер

Хорошо диагносты работают,пошли их на хуй и едь ищи где прочитают ошибку,там в истории покажет то за ошибка была

Слава, ну был русавтопром у них диагностику делал вроде норм делали а на мазду чет хз сказали все хорошо но чек горит

Слава, я тоже так подумал

И еще когда газуешь на месте то при оборотах больше 3000 черный дым из трубы я так понял богатая смесь, а при езде норм, может быть из за этого?

У меня было так после хреновых заправок. Ошибка по катализатору выскакивала. Стирал и дальше ездил и все норм главно на той заправке больше не заправлять. Но про газпром могу сказать что там последний раз заправился и машина начала глохнуть. Через полтора бака от другой заправки все пришло в норму.

Владислав, катализатор зло, не в бензине дело, а глохнуть от топлива она явно не может, либо там не топливо вообще, но даж если качество саааамое плохое, она бы завелась, не ехала бы, троила косила, но завелась бы и не глохла

Дармен, на холостых работала а только на газ нажимаешь глохла. Заглушишь запустишь все норм. Но не надолго. Почти 2 бака сжёг с другой заправки и все норм стало

Владислав, так может у тебя фильтр топливный засран был, и все со временем в двс ушло? ты так можешь и на капиталку попасть

Читайте также: