Самая экономичная скорость на газели
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
В связи с последними поднятиями цен на топливо многие автомобилисты задумываются насчет того, с какой же скоростью нужно ехать чтобы сэкономить больше горючего? Тем более, что большинство производителей автомобилей указывают не совсем правдивый расход топлива.
Как же уменьшить аппетит своей машинки?
На сегодняшний день есть несколько методов, а точнее три, с помощью которых можно определить потребление горючего автомобилями:
- метод первый - применяется в Европе и имеет название цикл NEDC;
- в Японии этот метод получил название JC08;
- в США - FTP-75.
В России же сертифицированные машинки используют общеевропейский способ. Как правило такой способ показывает самые "лучшие" результаты.
Цикл NEDC - универсальный. С его помощью можно тестировать даже гибридные автомобили. Кроме того, он определяет степень токсичности выхлопных газов двигателя в в окружающую среду.
Хочу также рассказать о самой процедуре испытаний. Они производятся в лабораториях. В это время в автомобиле включают абсолютно все имеющиеся в нем потребители (фары, кондиционер, печь, внутреннее освещение, магнитола и другие прибамбасы). При этом автомобиль "переобувают" в резину с минимальным протектором, чтобы уменьшить потери на трении колес и асфальта.
Далее начинают тест на токсичность выбросов в условиях холостого хода двигателя. Авто примерно 11 секунд работает, масло разгоняется по системе смазки двигателя и трансмиссии. Потом происходит не резкий разгон до 15 км/ч и остановка. Далее происходит имитация остановки перед светофором и неспешная поездка по городу и снова ускорение до 30-35 км/ч и остановка.
Далее, течении 26 секунд, происходит разгон машины до 50 км/ч.
Что дальше? А дальше происходит имитация езды за городом. Автомобиль разгонят с места до 70 ем/ч (по времени это около 35 секунд), потом скорость сбавляют, едут накатом и тормозят до 50 км/ч и снова постепенный разгон до 70 км/ч, затем до 100 км/ч и до 120 км/ч. Загородный цикл состоит из 400 секунд и 7 тысяч пробега. Данная процедура проводится несколько раз.
Результаты таких испытаний настолько идеальны, что в реальной жизни их достичь просто невозможно. Но, если постараться имитировать этот самый цикл NEDC, то можно сэкономить несколько литров топлива.
Для этого нужно:
- вытащить из багажника лишние вещи. Помните, что в данном случае даже 30-40 кг помогут существенно уменьшить потребление горючего;
- в городе рекомендуется не поднимать оборот более 1500 и разгоняться примерно за 26 секунд до 50 км/ч - потребление может уменьшиться;
- так, двигаться можно лишь на передаче, которая максимально высшая из имеющихся. Например, можно тронуться с места на второй и сразу же перейти на передачу. Последнюю ступеньку скорости можно включать тогда, когда авто разгонится до 50-60 км/ч.
Обратите внимание, что самая экономичная скорость для езды по трассе - 75 км/ч. При такой скорости движок машины работает на оборотах 1200-1500 и имеет минимальную тягу.
Собственно давайте обсудим кто на какой скорости ездит и сколько и кокого горючего у него сгорает. до скольки крутим движки и кто загибал(ломал) шатуны на 402-м .
Как видно из графика оптимальная частота КВ от 2000 до 3000
пунктирчик 76-й . сплошная на 92-м
На моем автомобиле зависимость 1 к 3-м т.е. при 3000об/мин скорость 90км/ч при 3300об/мин 100км/час. при 60км/ч 2000об/мин
Ne- крутящий момент; Me- мощность; qe - удельный расход топлива
конечно возможно лично я крутил только не на долго секунд на 5-10 только тахометр успевал уравноветится
К этим данным бы еще график зависимости сопротивления воздуха от скорости, применимо к волговской аэродинамике.
Ну если говорить о продолжительной езде то я минут 5 140км/ч шпарил по кольцевой. это где-то 4600-4700 естественно что на таких режимах ни о какой экономичности речи идти не может
у меня к сожалению 4-х ступка. была бы пяти можно было бы и быстрее
скорее наоборот Ne-мощность Me-крут момент
__________________
"Это невозможно“ - сказала Причина,
„Это безрассудно“ - сказал Опыт,
„Это болезненно“ - сказала Гордость,
„Попробуй“ - сказала Мечта
Обычная старая книжка от 2410 еще где-то была от 24-ки так там есть графики расхода топлива на 4-й передачи в зависимости от скорости, крафики работы центробежного регулятора зажигания, вакумного, оптимальная кривая опережения и сумарная работы кореекторов центробежного и вакум. только я её чето найти не могу Новые книжки совершенно бестолковые
Ну вот если верить графикам то при скорости 100км/ч расход должен быть 12л/100км
Я вот не заметил разницы расхода с 4КПП и 5КПП. Как было 10 литров при 90-110 км/ч с 4КПП, так и осталось после замены на 5КПП. Снизилась ОБОРОТНОСТЬ двигателя, расход масла, увеличился ресурс, уменьшился шум в салоне. Сгонял в пятницу "Саратов-Самара-Саратов", по Самаре 2 часа по пробкам. Днем 120, вечером 100 км/ч. ГБО, расход около 12л на сотню.
По своему автомобилю скажу: по трассе если не раскручивать за 3000 (у меня на 5-й это примерно 110 км/ч) и плавно работать газом, то можно уложиться в 7,9 л/100км (2 года назад, при "разовом" пробеге 1783 км), сейчас примерно 10.
На моей крутить дальше 3000 смысла не вижу, рёва много, а динамики нет (
Хотя, катался на 3110 с 402-м, так там после примерно 3300 об. открывалось "второе дыхание" до 4200 где-то )
Если уж удариться в теорию, то на ЛЮБОМ движке максимум экономичности и минимум механического износа будет совпадать с максимумом крутящего момента, т.е. применительно к 402-му движку это будет около80-85 км\ч на прямой передаче, а касательно наших стандартов , то обычно дается 3 варианта расхода топлива: 90 км\ч, 120 км\ч и ГЦ. Наибольший расход наблюдается на 120 и ГЦ, что понятно: на 120 требуется более мощность, нежели момент, открыта вторичная заслонка, работает эконостат(экономайзер) мощностных режимов и бензин льется рекой, в ГЦ вступают в дело переходные режимы, ускорительный насос и преодоление инерции
Двигатели ЗМЗ 402, 405 разрабатывались в те далекие времена, когда экономия топлива мало кого заботила.
Чтобы уменьшить расход топлива, нужно улучшить процесс горения в цилиндрах и минимизировать утечки через кольца.
Последнее решается своевременным ремонтом, а первое — улучшением топлива. Залейте в бак авиационный бензин и почувствуйте разницу. Авиационный бензин — продукт первой перегонки нефти, в нем присутствуют легкие углеводороды, которые хорошо горят и плохо дымят. В автомобильных бензинах в изобилии присутствуют тяжелые углеводороды, соответственно воспламеняются и горят они хуже, теплота сгорания меньше, нагара гораздо больше. Но заправляться авиационным бензином будет весьма накладно, а значит
Нужно принять меры, чтобы хорошо горело то, что продается на заправках. Возможно ли это?
Казалось бы, зачем врать автоэкспертам?
В таком случае нужно переделывать топливо прямо на автомобиле.
Да, есть работающие присадки, но их не рекламируют — дорогие, на перепродаже не заработать. И есть устройства, через которые прогоняется топливо, так называемые активаторы — магнитные, электрические, кавитационные. Работают из них далеко не все, но есть и вполне работоспособные. Однако на газ это не поставишь, да и присадку в газовый баллон не засыплешь.
Дело в том, что сбежавший в выхлопную трубу бензин возможно вернуть обратно в цилиндры,
что снизит расход газа до заветных 14-16 литров, а бензина до 12-13 литров. Для этого вместо каталитического нейтрализатора необходимо установить GEET-муффлер. GEET-муффлер отбирает из выхлопных газов углеводороды, сажу и воду, а затем осуществляет каталитическую конверсию указанных компонентов в синтез-газ — смесь водорода с угарным газом и водяным паром. Полученная смесь хорошо активирует сгорание топлива в цилиндрах и исключает детонацию. С учетом возможности заправки автомобиля 80-м бензином, GEET-муффлер делает бензиновую Газель экономичнее газовой. Но и пропановый или метановый автомобиль приобретает дополнительную экономию, а также восстанавливает прежнюю мощность и перестает перегреваться. При этом, окупаемость GEET-муфлера наступает через 2-3 месяца, что значительно быстрее времени окупаемости ГБО.
А те у кого повышенный расход топлива, то советую проверить автомобиль опираясь на инструкцию Етлиба.
При поездке на машине в экономичном режиме можно уменьшить затраты на топливе благодаря уменьшению на двигатель нагрузки. Также возможно снизить расход на 37%, только благодаря изменению в езде!
Как действует скорость на расход
Из-за сопротивления потока воздуха и усилия ее преодоления мотор поднимает обороты дабы поднять мощность, а это в свою очередь – увеличение потребления топлива. Реальные замеры показывают, что самый меньший расход, которого можно добиться – от 180 до 220 грамм за 1 час при оборотах 2500 до 3500 оборотов в минуту!
Чем обороты ниже, тем и топлива расходуется меньше, но с условием их постоянства в независимости от выбранной скорости.
Получается, что дроссельная заслонка попросту не должна быть открытой более 70% хода. А значит, лучше передвигаться на наивысшей передачи и держать обороты двигателя в пределах 2,5-3 тыс . Правда тут стоит отметить что показатель оптимальных оборотов на авто с МКПП и АКПП будет отличаться! Так само отличаются и для дизельного мотора и составляют – от 1850 до 2900.
Однако экономичной езды можно добиться не только за счет оптимального положения дроссельной заслонки. А и двигаясь с меньшей скоростью, так как в таком режиме машина подвергается меньшему сопротивления воздуха, из-за чего езда также становится экономичнее.
Выходит, что формула экономии топлива выглядит следующим образом: нужно динамично выйти на необходимою скорость выдерживая обороты не выше 3 000 на каждой из передач и так без остановок двигаться на наивысшей .
Какая же скорость больше экономит топлива?
Экономичная скорость это – постоянная! Оптимальная скорость передвижения будет варьироваться в зависимости от аэродинамических показателей авто и мощности двигателя. Чем аэродинамичность лучше и мотор более высокооборотистый, тем скорость с экономным потреблением топлива выше. Однако средний показатель от 90 до 100 км/ч . Поскольку в таком случае сопротивление не сильное, а КПД двигателя очень высокое.
При таком условии движения есть одно условие – меньше тормозить . Ведь даже незначительное притормаживание используя педаль ведет за собой выход из благоприятного режима работы ДВС и потери топлива при последующем ускорении.
То есть если и необходимо притормозить, то стоит это делать исключительно мотором. А значит такой режим актуален только для движения по трассе. А как же действовать в городском режиме?
Езда в городских условиях . Переключайтесь между передачами при достижении на 20 км/ч выше или ниже чем на предыдущей. Если же предстоит спускаться с горы ли на нее подыматься, то желательно чтобы скорость не менялась, а значит притормаживать мотором либо понижать передачу, но держать обороты на одном уровне.
Городская езда с максимальной экономичностью требует изменения стратегии. Тут лучше держать скорость не высокой и не нажимать педаль акселератора, чтобы заслонка не открывалась более чем на 70%. Но при этом так само стараться тормозить только двигателем. И чтобы не спалить лишний литр за 100 км отказаться от перегазовок при трогании с места (присуще новичкам).
Как известно львиная доля расходов при эксплуатации автомобиля приходится именно на покупку топлива. Неудивительно, что многие автовладельцы задумываются о том, при какой же скорости машины достигается её минимальный расход бензина или солярки. В этой статье мы дадим вам рекомендации, с какой лучше скоростью двигаться по трассе и в городе, чтобы существенно уменьшить расход топлива.
Правильная езда по загородной трассе
Именно при движении по загородным трассам обеспечивается минимальное потребление бензина или солярки, что объясняется практически полным отсутствием торможений и ускорений. Именно в таких режимах при разгоне машины, в особенности, когда на механике или автомате активированы низшие ступени, возникает перерасход бензина, а разогнавшись до крейсерской скорости можно добиться существенной экономии.
В прошлом, когда по отечественным дорогам колесили исключительно отечественные автомобили, считалось, что крейсерская скорость равняется 80-100 км/ч. Подобное сегодня будет верным лишь для автомобилей, трансмиссии которых имеет пять-шесть ступеней, а объём двигателя не превышает 1,6-1,8 литра. Тогда как на более мощных моделях двигатель может не выкручиваться до своих оптимальных оборотов на такой достаточно низкой для него скорости. В итоге, коробка передач может держать четвёртую или пятую ступень, вместо того чтобы включить седьмую и понизить обороты двигателя до полутора-двух тысяч оборотов в минуту.
В каждом конкретном случае такая крейсерская скорость будет существенно отличаться, в зависимости от конкретной машины и мощности используемого двигателя. Например, для бизнес-седанов, которые получили 200-300-сильные моторы, оптимальная скорость, при которой отмечается минимальное потребление топлива на трассе, составит 140-150 км/ч. Неоценимую помощь в определении такого показателя оказывает бортовой компьютер с моментальным расходом топлива. Он позволяет экспериментальным путем определить оптимальные показатели оборотов двигателя и скорость автомобиля, при которой показывается минимальный расход бензина.
Добиться некоторой экономии горючего на трассе можно, пристроившись за другим быстрым автомобилем или же крупногабаритной фурой. В данном случае создается так называемый эффект слипстрима, когда второй автомобиль движется в разреженном потоке воздуха, который не столь плотный, что существенно сокращает необходимые затраты мощности на преодоление воздушного сопротивления. В подобном случае, пристроившись за крупногабаритной фурой и используя ее в качестве аэродинамической защиты, можно приблизительно на 3-5% сократить свой расход бензина.
Также экономить топливо при движении по трассе можно, активировав имеющийся на автомобиле круиз-контроль. Установлено, что поддерживая скорость постоянной, мы можем оптимизировать обороты двигателя. В итоге, машина тратит до 5% топлива меньше, чем при классическом управлении газом с помощью педали акселератора.
Читайте также: