Самая дорогая тойота тундра
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Второе поколение Toyota Tundra, относящееся к 2008 модельному году, этот симбиоз бешеного грузовичка и солидного пикапа, официально к нам не возят… В Северной Америке большой пикап от Toyota, дебютировавший в 1999 году, полюбили не за красоту или комфорт.
Янки голосовали кошельком за Tundra по двум чисто экономическим причинам. Во-первых, при последующей продаже эта модель минимально теряет в цене и быстро находит следующего владельца. А во-вторых, можно игнорировать гарантию (благо с надежностью все ОК) и тратиться лишь на дешевое минеральное масло раз эдак в 40–50 тыс. км. Так что второе поколение Tundra, являющееся чисто американским продуктом, что также немаловажно для патриотичных граждан США, поехало по проторенной дорожке. Доброе имя есть, конструкция принципиально та же, что и у предшественницы, а число комплектаций превышает три десятка. Причем различия в них довольно существенны.
ВЫБИРАЙ – НЕ ХОЧУ
На выбор предлагается три варианта кабины: двухдверная с одним рядом сидений – Regular Cab, с двумя рядами и четырьмя дверями – Double Cab, и с увеличенным пространством для ног задних пассажиров – CrewMax. Грузовая платформа существует в трех вариантах: самая короткая – 1.68 м (для CrewMax она единственная), а максимальная – 2.47 м. Надо отметить, что с самой большой грузовой платформой общая длина Double Cab составляет 6.28 м, так что поставить такого слона на стандартное парковочное место весьма непросто. Кроме того, есть три вида отделки салона: от простенького до шикарного. Число посадочных мест в зависимости от кабины и комплектации меняется от трех до шести.
С ДВОЙНЫМ СДВИГОМ
Двигателей тоже три: базовый V6 4.0 л (236 л. с.), известен по прежней Tundra и по другим моделям компании. Далее идут два i-Force V8: 4.7 л (231 л. с.), также устанавливавшийся на первом поколении модели, и новейший 5.7 л (381 л. с.) с прямо-таки экскаваторным крутящим моментом в 544 Нм. В нем применена система двойного управления фазами газораспределения с электронным управлением (Dual VVT-i), где впускные и выпускные клапаны приводятся в действие отдельными распредвалами. Этот современный мотор, несмотря на большой объем и высокую мощность, соответствует жестким требованиям современных экологических норм и экономичен в большинстве режимов эксплуатации.
МАТЧАСТЬ: TOYOTA TUNDRA
ТИХО В ТУНДРЕ, КАК В ЛЕСУ
Первое, что бросилось в уши, – это отменная шумоизоляция, ведь не секрет, что с этим делом у Toyota как-то не очень. На ходу Tundra с кабиной Double Cab не выявила пикапной болезни, проявляющейся при незагруженной платформе: задняя часть отнюдь не жила своей жизнью, не прыгала по дороге и вообще не мешала. Хотя конструкция подвесок у этого автомобиля самая что ни на есть традиционная. Спереди независимая схема с двойными рычагами, пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости диаметром 35 мм. Сзади малолистовые рессоры с подрессорниками, которые уменьшают подпрыгивание колес и компенсирует крены при неравномерной загрузке. Очень удивил крошечный радиус разворота. Позже при изучении каталогов нашлась и цифра: для модификации, бывшей у нас на тесте, с платформой средней длины, этот параметр составляет 6.7 м. На данный момент таких показателей среди больших пикапов нет ни у кого.
В салоне множество карманчиков и бардачков, в том числе и потайных. Противобуксовочная (Traction Control) и стабилизационная (Vehicle Stability Control) системы, входящие в базовое оснащение всех версий, сделаны отключаемыми. Есть камера заднего вида, музыкальная система класса hi-end, климат-контроль, круиз-контроль, bluetooth. Что касается расхода топлива, то, по словам владельца, в трассовом режиме 120–140 км/ч с квадроциклом в кузове в трубу вылетает не больше 17 литров горючки. Ну а поскольку Tundra американский трак, то ей достаточно 92-го бензина.
Рынок больших пикапов у нас еще не созрел, да и непонятно, произойдет ли это вообще когда-нибудь. Узок круг тех, кому надо буксировать по нашим направлениям тяжелые прицепы, скажем, с яхтой или кемпером. Однако если рассматривать Tundra с жилым модулем на платформе как машину для путешествий, то это уже другое дело. Еще бы, ведь перед нами полноценный внедорожник с большим дорожным просветом, мощными моторами и из семьи с хорошей репутацией.
Неприхотливость и надежность японского автопрома давно признана во всем мире. Особенно это характерно для автомобилей марки Toyota, впитавших в себя безотказность, доведенную едва ли не до состояния абсолюта.
Хотя, в последнее время, японский автогигант стал поддаваться общей тенденции в мировом автомобилестроении и начал выпускать машины с запрограммированным старением. Ведь производителям не выгодно продавать вечные машины.
Почему именно Toyota Tundra?
Второе поколение легендарной модели Toyota Tundra получило звание сверхнадежного автомобиля не только среди автолюбителей, но и в профессиональном сообществе.
Ведь при надлежащем уходе за авто с минимальным соблюдением регламента ТО, пробег машины способен переваливать за отметку в 1,5 миллиона км. Причем таких примеров зафиксировано несколько десятков. Много ли вы знаете сегодня автомобилей, способных выдать подобный ресурс?
На момент выхода в свет с 2007 года модель предлагалась в нескольких вариантах исполнения кузова, имела ряд модификаций по двигателю и обладала разнообразной комплектацией салона.
Вторичный рынок в России
Виды кузова
Количество вариантов исполнения кузова, которое предлагала Toyota для легендарной модели, объективно, не оставляет равнодушным даже сегодня. Наиболее вместительный вариант Toyota Tundra – Double Cab Long – модификация пикапа с удлиненной грузовой платформой. Ее проектировали в угоду перевозки грузов.
Есть модификация Crew Max и Double Cab с уменьшенным грузовым пространством и удлиненной кабиной. Акцент здесь делается именно на комфорт пассажиров. Такие модификации имеют до шести посадочных мест.
Салон и материалы отделки
Несмотря на то, что Toyota Tundra – это пикап, что автоматически смещает понятие комфорта далеко не на первый план – автомобиль получился просторный и уютный внутри.
Материалы отделки – качественные, элементы салона показывают абсолютную устойчивость к старению. На практике, в автомобиле с пробегом 250+ тыс. км салон остается, как правило, в достойном состоянии, и, несмотря на возраст более 10 лет и повседневную эксплуатацию, машина может выглядеть свежо.
Интерьер не воспринимается морально устаревшим, а шумоизоляция здесь лучше, чем на многих современных внедорожниках.
Независимо от дорожного покрытия автомобиль ведет себя весьма устойчиво. При этом подвеска отлично выдерживает бездорожье. Ресурс ходовой – потрясающий.
Судя по отзывам владельцев Tundra, АКПП требует минимального внимания – лишь регулярную замену соответствующего масла.
Toyota Tundra производилась с тремя силовыми агрегатами, каждый из которых способен пройти более 1 млн. км. Первый мотор – объемом 4 литра мощностью 236 л.с. За ним идет силовая установка на 4,6 л (310 л.с.).
И, наконец, самый популярный вариант – двигатель объемом 5,7 литра с отдачей в 381 л.с.
В остальном маленькие и большие мужчины очень похожи – они любят крутое, необычное, яркое и чтобы не как у всех. Подтверждением этого стал новый проект известной компании внедорожного тюнинга Truck Garage из Санкт-Петербурга.
Изначально перед кастомайзерами стояла почти невыполнимая задача: построить машину, которая должна была выполнять сразу несколько функций. Во-первых, быть тягачом прицепа. Во-вторых, перевозить сразу два снегохода или квадрика на грузовой платформе. В-третьих, быть экспедиционным внедорожником, оснащенным для дальних экспедиций, с соответствующими проходимостью, запасом хода и управляемостью на дорогах и вне их. И к тому же обладать незаурядной, бросающейся в глаза внешностью.
Стиль везде.
В салоне мягкие детали обтянуты алькантарой, а твердые стилизованы под карбон.
И фирменная строчка X-Tundra
Для ясности. В переднем бампере расположились
три противотуманные фары ARB
Зеленые глаза. В фары головного света встроены биксеноновые модули
РАСТЯЖКА В ДЛИНУ
Пикап ToyotaT undra CrewMax в той или иной степени обладает всеми перечисленными качествами, но для поставленных задач некоторые из них пришлось усилить. Обычно пикапы с длинной вместительной кабиной оснащают коротким кузовом, а с маленькой кабиной – большим. Мастера Truck Garage решили проблему оригинальным способом: заменили короткий стандартный кузов длиной 1,7 м самым большим из линейки Toyota Tundra DoubleCab длиной 2,0 м. Сделать это было непросто. Решили увеличить шасси, для чего на 300 мм нарастили раму. Соответственно пришлось удлинять все, включая карданный вал. Длина автомобиля выросла до 6,3 м.
Затем, чтобы в кузов увеличенного размера поместилось две единицы мототехники, установили в него специальную раздвижную платформу TruckBoss. На ней можно разместить сразу два снегохода или квадроцикла. Ширина автомобиля при раздвинутой платформе хотя и возрастает, но не затрудняет управление машиной. А чтобы кузов не мешал обзору с места водителя, пикап оснастили специальными электрозеркалами. Для облегчения погрузки и разгрузки техники платформу оборудовали специальными трапами. Однако где-то нужно еще перевозить канистры с топливом для техники. Крепления для них решили разместить снаружи, освободив еще больше места для снаряжения.
Машина должна была быть не просто функциональной, но и яркой,
вызывающей всеобщие интерес и внимание
Загрунтовали. Основой всей графики стало защитное покрытие Line-X
ФИТНЕС ДЛЯ НИЖНИХ КОНЕЧНОСТЕЙ
Автомобиль заметно прибавил в весе – потяжелел на 400 кг. Если его еще и полностью загрузить, то грузоподъемности стандартной подвески будет маловато. Да и для экспедиционной машины требуется хороший клиренс. Поэтому автомобиль отлифтовали, установив комплект американской фирмы BDS Suspension. Это позволило приподнять автомобиль почти на 180 мм по сравнению со стандартной Toyota. Комплект состоял в том числе из подрамника, защиты днища и длинных поворотных кулаков измененной геометрии.
Увеличенный ход подвески потребовал новых амортизаторов со значительно большим ходом. Мелочиться не стали и установили самые эффективные из линейки Icon Vehicle Dynamics. Они дают наибольшую комфортную скорость при езде по плохим дорогам. Также в дополнение к ним установили новые верхние рычаги производства той же Icon Vehicle Dynamics. Они дают возможность регулировать кастор и немного – колею. Но для полностью загруженного пикапа этого может оказаться недостаточно, и подвеску дооснастили пневмобаллонами фирмы FireStone. В зависимости от загрузки машины их можно подкачивать, управляя процессом при помощи пульта из кабины. Чтобы избежать сильных кренов в поворотах и уменьшить склонность высокого автомобиля к опрокидыванию, подвеску дополнили усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости. А чтобы обнаженная подвеска лифтованной машины не выглядела слишком уныло, ее покрасили в тот же цвет, что и акценты на кузове, – кислотно-салатовый. В завершение темы проходимости межколесные дифференциалы оснастили пневматическими принудительными блокировками ARB и обули автомобиль в шины фирмы Nitto размерностью 37/13,5–22, надев их на кованые двухсоставные диски фирмы XD Forged. Их специально произвели на заводе под этот проект.
В чистоте. Расширители арок Bushwaker задерживают грязь,
летящую из-под колес
Кованые двусоставные диски были специально
изготовлены для этого проекта
ПИКАПНАЯ КАРДИОЛОГИЯ
Затем занялись мотором, ведь таскать все хозяйство вместе с прицепом машине будет нелегко. Увеличить отдачу был призван механический турбонагнетатель Supercharger TRD. С его помощью мощность мотора увеличилась на 33% и составила 520 л. с., а крутящий момент вырос с 401 до 550 Нм.
Нагнетатель дополнили новым интеркулером и системой выхлопа производства компании MBRP.
Чтобы было легче вращать 37-е колеса и переваривать изрядно выросший крутящий момент, специалисты Truck Garage облегчили работу штатной коробке передач, заменив стандартные главные пары усиленными производства NitroGear с передаточным числом, увеличенным до 1:4,88. Парни на этом не остановились, как это бывает обычно, а для логичного технически грамотного завершения усилили и тормоза, что теперь нечасто встретишь. Ведь у машины выросли и вес, и динамика! Так что тормоза от Brembo оказались очень кстати.
Вторая сила. Чтобы не напрягаться при погрузке техники, в кузове установили лебедку
Для экспедиционной машины очень важна такая характеристика, как запас автономного хода. Поэтому штатный топливный бак Toyota заменили баком емкостью 200 л.
ВЫЗЫВАЮЩЕ ДЕРЗКИЙ
Бамперы на X-Tundra также необычные, выполненные в единственном экземпляре компанией Truck Garage специально для этой машины. Также уникальны силовые пороги. А чтобы автомобиль не забрасывало грязью от больших колес, установили расширители арок с декоративными болтами компании Bushwaker.
Расширение пространства. Раздвинутая платформа
позволяет загрузить в кузов сразу две единицы техники
В завершение нельзя не сказать пару слов о дополнительном свете, являющемся неотъемлемой частью любого экспедиционного автомобиля. На крыше установлены габаритные огни. Четыре светодиодные фары смонтированы на дугу переднего бампера. Фары головного света заменены биксеноновыми модулями, а задние фонари – светодиодными. Кроме того, в задний бампер вмонтированы дополнительные светодиодные фонари. На крыше пикапа на специальном каркасе укреплены светодиодная балка компании Rigid и фара-искатель GoLight Stryker, а также тепловизор. Эти почти военные приборы предназначены не для ведения боевых действий, а для движения ночью по бездорожью и во время охоты.
Габариты нового пикапа Toyota X-Tundra теперь таковы: длина – 6,3 м, высота – 2,3 м. Вес автомобиля составляет 2,9 т, клиренс – 250 мм.
По всей видимости, на сегодняшний день это самый необычный и наиболее дорогой тюнинг-проект автомобиля Toyota Tundra в нашей стране, и приятно, что проект выполнен российскими специалистами.
В сентябре двадцать первого японцы презентовали большой пикап Toyota Tundra 2022 третьего поколения. Автомобиль разработан в Штатах силами трех инженерных центров компании из Мичигана, Аризоны и Калифорнии.
Новая Тойота Тундра 2022 года выделяется массивной решеткой радиатора, мускулистым капотом, большим количество граней в оформлении экстерьера, головной оптикой сложной формы, вертикальными фонарями на корме и стильными выштамповками над колесными арками на боковинах.
В салоне пикапа — строгая угловая передняя панель, в базе авто полагается аналоговый щиток приборов и 8,0-дюймовый экран мультимедийной системы. В дорогих комплектациях модели положены виртуальная приборка с огромный монитор медиасистемы на 14,0″.
Для Toyota Tundra 2022 в новом кузове предложены только большие двухрядные кабины: стандартная Double Cab, либо увеличенная CrewMax. В первом случае грузовой отсек идет длиной на 2,0 или 2,5 метра, а во втором — на 1,7 или 2,0 м.
По части оснащения для модели в базе предусмотрен комплекс электронных ассистентов Safety Sense 2.5, предусматривающий адаптивный круиз-контроль, функцию удержания в занимаемой полосе и автоматическое торможение с распознаванием пешеходов и велосипедистов. В списке опций можно отметить панорамную крышу, подогрев руля и вентиляцию передних кресел.
Технические характеристики
Как и в случае с новым Ленд Крузер 300, пикап Тойота Тундра 3 поколения лишился моторов V8, так что под капотом теперь здесь разместился 3,4-литровый V6 с двойным наддувом, который получил название i-Force. Он развивает 394 л.с. и 649 Нм и сочетается в паре с 10-диапазонной автоматической коробкой передач. Привод может быть задним или жестко подключаемым полным с понижающей передачей.
Также для авто подготовили гибридную версию — здесь между ДВС и коробкой передач встроен электромотор — за питание последнего отвечает расположенная под задним диваном никель-металл-гидридная тяговая батарея. Суммарная отдача установки заявлена на уровне 443 л.с. и 790 Нм, а вот емкость аккумулятора не уточняется. Известно, что при движении на электротяге пикап не может разгоняться свыше 29 км/ч.
Кабина новой Тундры по-прежнему стальная, тогда как грузовой отсек отныне композитный с алюминиевыми вставками-усилителями. Все элементы в новой раме получили коробчатое сечение, а поперечины сделали вдвое толще, чем раньше — это позволило значительно увеличить общую жесткость конструкции.
Максимальная грузоподъемность Toyota Tundra 2022 выросла до 880 кг (+ 11%), а масса буксируемого составляет 5,4 тонны (+ 17,6%). Как и прежде, спереди на модели используется двухрычажная подвеска, а сзади идет неразрезной мост, однако теперь он подвешен на пружинах вместо прежних рессор.
По умолчанию в шасси по кругу установлены двухтрубные амортизаторы, но за доплату можно заказать адаптивную подвеску или пневмобаллоны на задней оси, которые позволяют изменять дорожный просвет (предусмотрены положения Normal, Low и High). А еще есть несколько вариантов от подразделения TRD.
Старт продаж новой Тойота Тундра 2022 в Штатах запланирован на конец двадцать первого года, комплектации и цены озвучат позже. Выпуск пикапов наладят на предприятии марки в Техасе, а в следующем году на базе данной модели представят внедорожник Toyota Sequoia следующей генерации.
Видео
Компания Toyota показала самую роскошную и дорогую комплектацию пикапа Tundra нового поколения. Она получила название Capstone и предназначается исключительно для рынка США. Официально стоимость новинки пока не озвучивается, но есть предположения, что она составит не меньше 70 тысяч долларов (свыше 5,2 миллиона рублей). Продажу стартуют весной этого года.
Так, кузов автомобиля окрашен в особый цвет Wind Chill Pearl, а украшает его уникальный комплект хромированных аксессуаров. В частности, в таком стиле оформлены радиаторная решетка с индивидуальным наполнением, корпуса боковых зеркал, шильдики, а также надпись на двери грузовой платформы. Примечательно, что хром применили и на 22-дюймовых колесных дисках. Между прочим, это самые крупные диски за всю историю существования модели Tundra.
Сообщается, что пикап будет продаваться только с двухрядной кабиной и грузовой платформой, длина которой составляет 1676 миллиметров.
Кроме того, на фотографиях с официального сайта бренда можно увидеть серьезные доработки и по части интерьера. Например, салон получил полностью оригинальную обшивку, выполненную из перфорированной кожи черного и светло-кремового цветов. Ее дополняют вставки из натурального дерева и подсветка салона.
Отмечается также, что перечень бортового оборудования у Tundra Capstone расширен в сравнении с базовой комплектацией. В частности, пикап получил панорамную крышу, подножки с сервоприводом, а также значительно более толстые стекла спереди, чтобы повысить акустический комфорт в салоне.
Что касается технических характеристик, известно, что силовой агрегат здесь будет безвариативным — только гибрид i-Force Max на базе турбированного V6, отдача которого составляет 443 лошадиные силы и 790 Нм крутящего момента. Пару ему составляет девятидиапазонная автоматическая коробка передач. В качестве опции Capstone будет предложена пневмоподвеска на заднюю ось.
Читайте также: