Самая длинная газель в мире
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Водителю полагается набор всех благ, присущих семейству Next. От салона он отделен пластиковой перегородкой. У водителя нет своей двери, но есть форточка. На нашем экземпляре она двигалась неохотно.
Колесная база у 6,6‑метрового автобуса составляет 3950 мм. Задний мост усиленный — от более грузоподъемной версии Next полной массой 4,6 тонны. Имеется блокировка дифференциала. Для чего это сугубо городскому автобусу, чья эксплуатация не подразумевает штурмов бездорожья, непонятно, но уж как есть. Тормоза всех колес дисковые, 140‑сильный дизель Cummins и 5‑ступенчатая МКП — от модели Next.
Салон выполнен в светлых тонах. Кресла антивандальные. На поручнях расположены клавиши для подачи сигнала об остановке.
Салон автобуса выполнен в светлых тонах. Чтобы пройти в его заднюю часть, надо подняться на две ступеньки, высотой 150 мм каждая. Сиденья антивандальные, места для пожилых пассажиров снабжены откидными подлокотниками. Для вентиляции салона есть большой потолочный люк, он же запасной выход, есть сдвижные форточки в окнах. А для поддержания комфортной температуры в холодную погоду предусмотрен автономный воздушный отопитель — он работает в паре с жидкостным подогревателем, подключенным в контур охлаждения дизеля.
На поручнях и в зоне, предназначенной для проезда в автобусе для маломобильного пассажира-колясочника, расположены клавиши для подачи сигнала водителю об остановке. Кстати, поручни сделаны из нержавеющей стали, без пластиковой облицовки. Не будут ли они холодными зимой? Под потолком накопительной площадки есть информационное табло. Огорчило, что новый автобус позиционируется как городской, современный, но для пассажиров нет ни одного USB-коннектора. Может, со временем появятся? А вот для водителя USB-порт есть.
Для того, чтобы откинуть пандус для входа/выхода маломобильных пассажиров или пассажиров с детскими колясками, у водителя имеется специальный ключ. Но даже если его потерять, сделать в условиях автобазы специальный крючок не составит труда.
Ему, кстати, полагается полный набор всех благ, присущих семейству Next. От салона капитанский мостик отделен пластиковой перегородкой. В зависимости от комплектации, шоферу доступны кондиционер, противотуманки и двухдиновая магнитола. Штатное оборудование: электрообогрев зеркал, круиз-контроль, маршрутный указатель, тахограф, автоинформатор с микрофоном и двумя динамиками. Салон освещают светодиодные плафоны, а дорогу перед автобусом — светодиодные фары. У водителя нет отдельной двери слева, но в окне предусмотрена форточка. На нашем экземпляре она двигалась в пазах неохотно. Может, еще не разработалась?
Точнее говоря это Соболь. Но и за Соболь 5 млн. рублей как-то многовато, скажете Вы. Но погодите кидать камни. Давайте разберём машину подробнее.
Внешне машина изменилась только за счёт огромных колёс, громадного дорожного просвети и переднего бампера. А так, внешне, это "обычный" Соболь.
На звере стоят покрышки SIMEX EXTREME TREKKER, глиномесы, посадочный диаметр которых составляет 16 дюймов. Сборные диски с дополнительным ободом, который препятствует разбортированию при травлении шин.
Если вы заметили, из обода выходит шланг, это шланг для травления и подкачки шин. Делать это можно не выходя из салона, с помощью специальных датчиков давления.
Спереди установлены сварной бампер с кенгурятником и мощная нейлоновая лебедка.
На крыше и на бампере стоит дополнительная светодиодная оптика. Мощная светодиодная балка и две светодиодные фары.
Подвеска . Стоит усиленная рама от Валдая ( грузовая газель, более грузоподъемная). Мосты стоят от Volvo C303 Laplander , это военная машина НАТО.
Эти мосты портальные. Т.е. за счёт дополнительных бортовых редукторов балка моста находится выше оси колеса, что заметно увеличивает клиренс.
На Соболе стоит пневмоподвеска, с американскими баллонами.
В салоне над бардачком расположена панель управления пневмоподвеской. Причём каждый пульт управляет отдельным пневмобаллоном. Что даёт значительное преимущество на бездорожье, да и не только.
Так же, чтобы вращать огромные колеса, здесь стоит гидроруль. Не гидроусилитель, а именно гидроруль. Не путайте. Это специальный гидронасос, который с помощью рукавов высокого давления, по которым течет масло, вращает колёса.
На машину установлен дизельный двигатель 1HD-T от TOYOTА. Двигатель сначала устанавливался на автобусы Toyota COASTER, а потом уже на 80й и 100й крузаки. 6-ти цилиндровый двигатель 4.2 литра, мощностью 162 л.с., крутящий момент 361 Нм. Двигатель вечный, моторесурс превышает 500 тысяч км. Коробка автомат и раздатка взяты от 80го крузака. Также стоит тойотовская турбина CT-26.
А в салоне Соболя стоит полный комплект сидений от Range Rover в топовой комплектации. Со всеми электроприводами и памятью на 3 положения.
Напишите в комментариях, что вы думаете по поводу данной машины и стоит ли она таких денег?
Водителю полагается набор всех благ, присущих семейству Next. От салона он отделен пластиковой перегородкой. У водителя нет своей двери, но есть форточка. На нашем экземпляре она двигалась неохотно.
Колесная база у 6,6‑метрового автобуса составляет 3950 мм. Задний мост усиленный — от более грузоподъемной версии Next полной массой 4,6 тонны. Имеется блокировка дифференциала. Для чего это сугубо городскому автобусу, чья эксплуатация не подразумевает штурмов бездорожья, непонятно, но уж как есть. Тормоза всех колес дисковые, 140‑сильный дизель Cummins и 5‑ступенчатая МКП — от модели Next.
Салон выполнен в светлых тонах. Кресла антивандальные. На поручнях расположены клавиши для подачи сигнала об остановке.
Салон автобуса выполнен в светлых тонах. Чтобы пройти в его заднюю часть, надо подняться на две ступеньки, высотой 150 мм каждая. Сиденья антивандальные, места для пожилых пассажиров снабжены откидными подлокотниками. Для вентиляции салона есть большой потолочный люк, он же запасной выход, есть сдвижные форточки в окнах. А для поддержания комфортной температуры в холодную погоду предусмотрен автономный воздушный отопитель — он работает в паре с жидкостным подогревателем, подключенным в контур охлаждения дизеля.
На поручнях и в зоне, предназначенной для проезда в автобусе для маломобильного пассажира-колясочника, расположены клавиши для подачи сигнала водителю об остановке. Кстати, поручни сделаны из нержавеющей стали, без пластиковой облицовки. Не будут ли они холодными зимой? Под потолком накопительной площадки есть информационное табло. Огорчило, что новый автобус позиционируется как городской, современный, но для пассажиров нет ни одного USB-коннектора. Может, со временем появятся? А вот для водителя USB-порт есть.
Для того, чтобы откинуть пандус для входа/выхода маломобильных пассажиров или пассажиров с детскими колясками, у водителя имеется специальный ключ. Но даже если его потерять, сделать в условиях автобазы специальный крючок не составит труда.
Ему, кстати, полагается полный набор всех благ, присущих семейству Next. От салона капитанский мостик отделен пластиковой перегородкой. В зависимости от комплектации, шоферу доступны кондиционер, противотуманки и двухдиновая магнитола. Штатное оборудование: электрообогрев зеркал, круиз-контроль, маршрутный указатель, тахограф, автоинформатор с микрофоном и двумя динамиками. Салон освещают светодиодные плафоны, а дорогу перед автобусом — светодиодные фары. У водителя нет отдельной двери слева, но в окне предусмотрена форточка. На нашем экземпляре она двигалась в пазах неохотно. Может, еще не разработалась?
Заезжали недавно два брата на своих новых Некстах.
Длина будки на автомобиле с закабинным спальником 6.30м + 6.50м, производство АТЦ.
Будка на машине с накабинным спальником еще больше, точно не помню сколько. Установлены 2 бака на 140л.
Это самые длинные Газели, которые сейчас возможно купить.
Возят 4.5 — 6т.
Не захотели делать 185лс/460Нм, попросили сделать максимум (для езды по горкам в Сочи).
Сколько на максимуме я точно не знаю, но более 500Нм. Наддув повышен до предела. Машина прет с любых оборотов, но в ущерб ресурсу турбины, о чем парни были предупреждены).
За такую динамику на стоковом железе можно и пожертвовать.
В общем, посмотрим как и сколько это будет ходить. Для проверки лучшего варианта по конфигурации и не найти.
Интересный момент: когда тестировали на дороге после обновления ПО, у водителя не сходила улыбка с лица.
По приезду на место, оказалось, что ручник на прицепе был активирован).
ГАЗ Газель Next 2013, двигатель дизельный 2.8 л., 180 л. с., полный привод, механическая коробка передач — встреча
Машины в продаже
Комментарии 23
Буду признателен за контакты водителей на Нэкстах с большими кунгами… Есть работа
Поделитесь контактом водителей. Привлекаем большие газ-фуры для бизнеса. Москва
Жестяк! Мне вот интересны прицепы их сколько метров, грузоподъёмность, из чего рама собрана и вообще конструкция.
Приедет такой паровоз в чужой город, заберёт все грузы за копейки, а вы ребята местные, хер сосите со своими 4 и 5 метровками.
Кто будет в Нижнем Новгороде, зайдите в музей ГАЗа. В музей можно попасть через проходную завода.
Как бы мы не относились к Газелям, но ГАЗ — это история страны. Я там видел документ, подписанный Генри Фордом на поставку оборудования. Музей небольшой, но приятный. А всем водителям Газелистам безопасных дорог и удачи в нелегком труде.
Идеальный паровоз для транспортировки пенопласта, ваты и пр. объемных, но легких вещей.
На перевалах по дороге в Сочи ночью много сцепок от компаний Магнит и Х5 Только там сцепки побольше: будка с головой 12т + прицеп столько же. Самое страшное, если не выдержит сцепное устройство и прицеп уйдет на тех, кто за ними едет или если при длительном перегоне откажут тормоза.
Мне лично дизайн некстов нравится. Недорогой автомобиль и надеюсь, что в России научились качественно делать газельки. Проверенные временем двигатели каминс тоже должны быть в плюс этой машине.
Возят 4.5 — 6т ---одним словом маньяки …дык ещё на трассе с таким весом 70км/ч дрочат всём мозги
И чего они в эти зеркала видят?
Надо было все разузнать, что за прицеп и сколько грузоподьемность.))
А смысл? тогда лучше пятитонника взять. Или шарики воздушные возим? Вообще не понимаю, зачем возить грузы не по тоннажу. Брать полуторку, усилять раму, подкладывать рессоры и тд… ведь все остальное остается от полуторки (тормоза, ступичные, редуктора…) и проходит в разы меньше чем если возить по тоннажу. Я смотрю Ивеко дейли уже в 5-7тонники превратились. Перегруз допускается 20%. А наши додумались эту грузоподъемностью базовую считать.
В СССР при езде по плохим и грунтовым дорогам рекомендовалось недогружать на 30-40% от максимальной г/п ( для хороших дорог). Наверняка не глупые люди просчитали. А кто-то в погоне за мифической прибылью хватает как пылесос все грузы подряд. Только потом на трассе стоят.
Точнее говоря это Соболь. Но и за Соболь 5 млн. рублей как-то многовато, скажете Вы. Но погодите кидать камни. Давайте разберём машину подробнее.
Внешне машина изменилась только за счёт огромных колёс, громадного дорожного просвети и переднего бампера. А так, внешне, это "обычный" Соболь.
На звере стоят покрышки SIMEX EXTREME TREKKER, глиномесы, посадочный диаметр которых составляет 16 дюймов. Сборные диски с дополнительным ободом, который препятствует разбортированию при травлении шин.
Если вы заметили, из обода выходит шланг, это шланг для травления и подкачки шин. Делать это можно не выходя из салона, с помощью специальных датчиков давления.
Спереди установлены сварной бампер с кенгурятником и мощная нейлоновая лебедка.
На крыше и на бампере стоит дополнительная светодиодная оптика. Мощная светодиодная балка и две светодиодные фары.
Подвеска . Стоит усиленная рама от Валдая ( грузовая газель, более грузоподъемная). Мосты стоят от Volvo C303 Laplander , это военная машина НАТО.
Эти мосты портальные. Т.е. за счёт дополнительных бортовых редукторов балка моста находится выше оси колеса, что заметно увеличивает клиренс.
На Соболе стоит пневмоподвеска, с американскими баллонами.
В салоне над бардачком расположена панель управления пневмоподвеской. Причём каждый пульт управляет отдельным пневмобаллоном. Что даёт значительное преимущество на бездорожье, да и не только.
Так же, чтобы вращать огромные колеса, здесь стоит гидроруль. Не гидроусилитель, а именно гидроруль. Не путайте. Это специальный гидронасос, который с помощью рукавов высокого давления, по которым течет масло, вращает колёса.
На машину установлен дизельный двигатель 1HD-T от TOYOTА. Двигатель сначала устанавливался на автобусы Toyota COASTER, а потом уже на 80й и 100й крузаки. 6-ти цилиндровый двигатель 4.2 литра, мощностью 162 л.с., крутящий момент 361 Нм. Двигатель вечный, моторесурс превышает 500 тысяч км. Коробка автомат и раздатка взяты от 80го крузака. Также стоит тойотовская турбина CT-26.
А в салоне Соболя стоит полный комплект сидений от Range Rover в топовой комплектации. Со всеми электроприводами и памятью на 3 положения.
Напишите в комментариях, что вы думаете по поводу данной машины и стоит ли она таких денег?
Читайте также: