Самая быстрая волга в мире
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Волга - самая длинная в мире река, впадающая во внутренний водоём - Каспийское море, а не в мировой океан.
3531 км - длина реки на территории всей страны.1,36 млн кв. км - общая площадь водосбора. Это 1/3 европейской части РФ.151 тыс. рек, ручьёв и временных водотоков общей протяженностью 574 тыс. км, 200 притоков включает в себя бассейн Волги.От 2 до 6 км/час - скорость течение реки.72 дня идёт весеннее половодье.200 дней река свободна ото льда.8 гидроэлектростанций построили на Волге. ГЭС - часть Волжско-Камского каскада.5,8 км - длина самой длинной в стране переправы через Волгу - Президентского моста в Ульяновске.
60% - талые снеговые воды30% - грунтовые воды10% - дождевые воды (главным образом летом).
15 регионов страны пересекает река.4 города-миллионника на Волге - Нижний Новгород, Казань, Самара, Волгоград.Верхняя Волга - от истока (деревня Волговерховье Осташковского района Тверской области) до Стрелки в Нижнем Новгороде (в месте впадения Оки).Средняя Волга - от Стрелки до места впадения реки Камы (село Атабаево Лаишевского района Республики Татарстан). Нижняя Волга - от впадения Камы до Каспийского моря. После сооружения Куйбышевского водохранилища границей между Средней и Нижней Волгой считают Жигулёвскую ГЭС в районе городов Тольятти и Жигулёвск Самарской области.
Река в Нижегородской области
240 км - общая протяжённость Волги от Горьковского до Чебоксарского водохранилища.247 м - максимальная высота крутого правого берега реки.Малые реки, впадающие в Волгу на территории Нижегородского края: Моча, Лотинка, Ячменка, Санахта, Троца, Ока, Кудьма, Керженец, Ветлуга, Сундовик, Сура.
1590 км² - площадь водохранилища,430 км - длина,до 16 км - ширина,8,71 км³ - объём,22 м - максимальная глубина моря,3,65 м - средняя глубина.84 м - высота над уровнем моря.До 2,5 м - высота волн при штормовых ветрах.375 вида фитопланктона в Горьковском море.Основные промысловые рыбы - лещ, судак, плотва, щука, чехонь, жерех, густера, налим, язь, окунь.13 км - длина плотины Горьковской ГРЭС.37 м - высота плотины гидроузла.Горьковское море расположено в Ярославской, Костромской, Ивановской, Нижегородской областях.
Самые длинные реки мира
Амазонка, Нил, Миссисипи, Янцзы, Хуанхэ, Обь, Енисей, Лена, Амур, Конго, Меконг, Маккензи, Нигер, Ла-Плата, Волга.
Допустим, что вы скопили n-ную сумму денег и готовы потратить её на какой-нибудь крутой автомобиль отечественного производства. А конкретнее - на.
Допустим, что вы скопили n-ную сумму денег и готовы потратить её на какой-нибудь крутой автомобиль отечественного производства. А конкретнее - на "Волгу". Давайте посмотрим, что вы можете приобрести, если совершенно не ограничены в деньгах!
2001 ГАЗ-3111 "Волга". 4 000 000 рублей
Взяв за основу и без того очень редкую модель ГАЗ-3111 "Волга", специалисты питерского ателье КБ Смирнова смогли сделать его еще более уникальным. Так, в отделке салона использована белоснежная кожа крокодила, а внешний вид доведен до состояния музейного экземпляра.
1969 ГАЗ-21 "Волга". 4 000 000 рублей
Если вы вдруг задались вопросом, почему ГАЗ-21 "Волга" довольно странной неаутентичной внешности стоит 4 миллиона рублей, то знайте - она построена на шасси Porsche Cayenne Turbo S. А это значит, что под капотом вас ждет табун из 450 лошадей, которые будут управляться с помощью автоматической коробки передач.
1964 ГАЗ-21У "Волга". 4 750 000 рублей
Этот автомобиль может стать неплохим дополнением к любой частной коллекции. Продавец утверждает, что у него оригинальный пробег 15 тысяч километров, но почему-то реставрацию провели с отступлением от аутентичной конструкции. Цвет металлик явно современный, как и олень на капоте, которого не должно быть на автомобиле третьей серии.
1969 ГАЗ-21 "Волга. 5 000 000 рублей
Что вы скажете об этом недоделанном проекте ГАЗ-21 "Волга" купе, который пытают впарить кому-то за 5 миллионов рублей? В объявлении указано, что автомобиль построен на базе Mercedes-Benz ML55 AMG (от него шасси, двигатель, коробка передач). Кузов был расширен на 12 см, а колесная база удлинена на 10 см.
"Подсоединить всю электрику, сделать антикор, шумо и вибро изоляцию салона и установить в салон имеющуюся дорогую музыку авто Hi-Еnd (Alpine Status, Sinfoni и Focal). Пошить кожаный салон на свой вкус, цвет и качество! А еще покрасить", - пишет продавец. Ну-ну.
1984 ГАЗ-24 "Волга". 5 000 000 рублей
Еще одна попытка продать колхозный автомобиль под видом "проекта для себя" за 5 миллионов рублей. В салоне вы найдете современные кожаные сиденья, руль от ГАЗ-3110, наспех вмонтированную аудиосистему. Снаружи автомобиль выделяется ярко-красным цветом, зеркалами от какого-то внедорожника и хромированными колесами. Давайте будем честными, цена ему 150 тысяч рублей. Максимум.
1968 ГАЗ-21 "Волга". 6 000 000 рублей
Уверен, что многие из нас хотели бы ежедневно ездить на классическом автомобиле, но не готовы его постоянно ремонтировать и сталкиваться с трудностями эксплуатации в современных условиях. Для них есть подобные ресто-моды, как этот ГАЗ-21 "Волга" с 2.7-литровым двигателем Toyota 3 RZ мощностью 152 л.с.
Новый владелец сможет наслаждаться таким благами цивилизации, как кондиционер, автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля, передние сиденья с электроприводом, ксеноновые фары, качественная аудиосистема PIONEER, комбинированный кожаный салон.
1960 ГАЗ-21 "Волга". 7 000 000 рублей
В Тольятти на продажу выставлен ГАЗ-21 "Волга" второй серии с кузовом цвета морской волны. Продавец утверждает, что на автомобили сохранились все заводские пломбы, а оригинальный пробег — всего 904 километров. Очень сомнительно, учитывая, что днище автомобиля находится в довольно средненьком состоянии.
1970 ГАЗ-21 "Волга". 10 000 000 рублей
А вот и самый дорогой лот в нашем обзоре, и если он не вызывает у вас ВАУ-эффекта, то мы разделяем вашу реакцию. Это даже не автомобиль первой серии со звездой на решетке радиатора, что могло хоть как-то объяснить подобные запросы продавца. Ведь 10 миллионов рублей — это определенно очень много.
Вот что пишет сам продавец: "Для серьёзных ценителей ретро, кто реально разбирается в Авто, а не только видит красивую картинку, предлагается ретро автомобиль полностью в оригинале". Да, но пробег 130 тысяч километров! Да и салон находится в довольно потрепанном виде. В общем, этот автомобиль точно не стоит покупать, если только продавец не готов снизить цену. раз в 15.
К созданию модели ГАЗ-23 приступили, когда Горьковский автомобильный завод получил заказ на разработку легкового автомобиля для спецслужб. Уже в 1962 году проект подготовили и присвоили ему официальное название. Инженеры не стали думать над конструкцией транспорта - взяли основу ГАЗ-21 и модернизировали ее.
Главная особенность получившейся разработки - силовой агрегат V8, рабочий объем которого составлял 5.5 литра, а производительность 200 л.с. В паре с мотором работала автоматическая КПП на 3 передачи. С таким оснащением автомобиль был способен разгоняться до максимальных 170 км/час. Это самая быстрая машина того времени, у которой не было конкуренции.
Габариты кузова были следующими - 481 х 165 х 180 см. Аналогичные размеры предлагались в ГАЗ-21. Масса транспортного средства 1620 кг. Серийно ГАЗ-23 выпускался до 1970 года, но в частные руки автомобили не попадали. Когда произошел распад СССР, некоторые экземпляры начали попадать к обычным гражданам.
Те, кому посчастливилось встретиться с такой машиной, отмечали, что внешне это была точная копия ГАЗ-21. Не было никаких существенных отличий. Единственный элемент, который выдавал ГАЗ-23 - мощный силовой агрегат. Несмотря на то, что в конструкции использовались передовые решения вроде АКПП, разгоняться транспорт столь динамично не мог. Так как коробка передач была не совершенной, на разгон до 100 км/час уходило не менее 16 секунд.
До середины 1964 года автомобиль оснащался стеклами триплекс, на ГАЗ-21 в это время устанавливали закаленное стекло. Конструкторский состав был уверен в том, что триплекс не так просто разбить, а значит безопасность и надежность находились на высоком уровне. В салоне ГАЗ-23 предусматривалась рукоятка разблокировки замка багажника.
Интересным было и расположение силового агрегата - с небольшим наклоном по часовой стрелке. Такая особенность была необходима для того, чтобы разместить мотор выше рулевой колонки. В результате сокращался зазор между коллектором и трубой колонки руля. Автомобиль также получил оригинальные подушки передней опоры двигателя. В основании подушки было 4 отверстия, которые соединялись со шпильками блока цилиндров.
В системе охлаждения двигателя применялся водяной насос, вентилятор, радиатор охлаждения и жалюзи радиатора. Помпа устанавливалась такая же, как и в ГАЗ-21. Автомобиль специального назначения оснастили независимой рычажно-пружинной подвеской. Тормозная система была представлена простыми барабанными механизмами. Так как автомобиль имел большую массу, было предусмотрено улучшение колодок и барабанов.
Приобрести такой автомобиль было невозможно, так как модель выпускалась ограниченным тиражом. Напомним, что на заводе собирали не только ГАЗ-23, но и ее модификации, в числе которых - ГАЗ-23А, ГАЗ-23А1 и ГАЗ-23Б.
Некоторые образцы модели ГАЗ-23 сейчас можно изучить в музейных экспозициях. Часть автомобилей находится в частном владении.
Запуск автомобиля в производство состоялся в 2000 году, и осуществлялся на протяжении 4 лет. В 2004 году у завода появились новые владельцы, признавшие проект бесперспективным, и свернули производство.
На протяжении этого времени было произведено порядка 500 машин.
Предметом для отдельного восторга становится оптика. На эту модель устанавливаются задние фары на светодиодах и передняя оптика с линзами. В 2000-х годах для автомобиля отечественного производства это было несомненным прорывом.
На эту модель устанавливаются задние фары на светодиодах, и передняя оптика с линзами.
Еще одним требованием, которое учитывалось инженерными работниками при создании автомобиля, стала пассивная безопасность. Перед ними стояла задача создания машины, которая может с успехом пройти краш-тест NCAP. Именно поэтому двери были усилены продольными брусьями, а система торможения была оборудована ABS от производителя компании Bosch.
Интерьер. Если сравнивать оформление салона с внешним видом, то оно получается намного более скромным, хотя все сделано качественным и удобным. ГАЗ-3111 стал первым отечественным автомобилем в истории, руль которого может регулироваться как по углу наклона, так и по вылету.
ГАЗ-3111 стал первым отечественным автомобилем в истории, руль которого может регулироваться как по углу наклона, так и по вылету.
Проектирование модели ГАЗ-3111 началось еще с автомобиля ГАЗ-3105
Проектирование модели ГАЗ-3111 началось еще с автомобиля ГАЗ-3105. Советский Союз в то время еще существовал, а проект перспективной Волги преподносили в качестве современного автомобиля. И это на фоне того, что представительский автомобиль ГАЗ-14 к концу 1980-х был снят с производства.
Прототип Волги ГАЗ-3105 имел реечное управление, независимую подвеску, систему постоянного полного привода. Изначально хотели поставить мотор V8 объемом 3.4 литра, который развивал 156 л.с.
Прототип Волги ГАЗ-3105 имел реечное управление, независимую подвеску, систему постоянного полного привода
Нужно понимать, что процесс проектирования транспортного средства и его запуск в серийное производство - ответственное дело. Поэтому к серийному выпуску модель подготовили лишь в 1992 году. При этом представили автомобиль в совершенно другой стране, которая впустила на рынок большое количество иномарок.
Окончательно проект ГАЗ-3105 закрыли только в 1996 году
В новых условиях модель была не способна сохранять конкуренцию с зарубежными транспортными средствами, которые ввозились крупными партиями. Но окончательно проект ГАЗ-3105 закрыли только в 1996 году. Только через некоторое время решили возобновить проект и попытаться развить его на рынке.
В новых условиях модель была не способна сохранять конкуренцию с зарубежными транспортными средствами, которые ввозились крупными партиями
Заключение. Седан так и не был запущен в массовое производство, причиной чему была несогласованность в его цене. Поначалу планировалось, что машина будет продаваться за 8 тысяч долларов (ВАЗ-2109 в то время стоил около 5 тысяч). Но выяснилось, что создатели сильно ошиблись с оценкой стоимости машины, практически в два раза. За новую "Волгу" ГАЗ-3111 вместо 8000 стали просить почти 16000 долларов. Такие деньги за нее не готов был платить никто, даже чиновники.
Трудно объяснить, каким чутьем руководствовалось руководство ГАЗа, однако еще в 1986-м была сформулирована концепция принципиально нового автомобиля, который в духе времени должен был стать современнее, экономичнее, компактнее, быстроходнее и комфортабельнее предшественницы. Причем речь шла про автомобиль с разными двигателями и даже типами привода!
Годом позже, то есть в 1987-м завод получил госзаказ и техническое задание, оформленное в виде Постановления Совета министров СССР от 13.07.1987 за номером 786-186. Оно предусматривало опытную разработку и организацию производства на создание новой модели среднего класса.
Поэтому, хоть руководитель проекта Сергей Батьянов и открыто восторгался компоновкой полноприводной Audi, внешность горьковского седана от Игоря Безродных получилась достаточно самобытной и даже несколько авангардной.
В дальнейшем от такого остекления отказались, потеряв необычное остекление, новая Волга стала более традиционной и солидной
Среди вариантов были Ford Scorpio I и Peugeot 605, а также среднеразмерный Chrysler. Однако поскольку любой из вариантов требовал несоизмеримо больших затрат, чем разработка и освоение собственной модели, было решено пойти по той же схеме, как это было с прежними Чайками – то есть обойтись своими силами. Тем более что в случае мелкосерийного производства (а другое и не предполагалось) покупка массовой модели выглядела далеко не самой целесообразной затеей. Иными словами, деньги бы не удалось отбить за весь цикл производства модели, что прекрасно понимали на ГАЗе.
Довершали продвинутый образ дисковые тормоза на всех колёсах и ABS, а также реечное рулевое управление с гидроусилителем. Ну а в перспективе новую Волгу хотели оснастить и автоматической трансмиссией, которая на старых Чайках была стандартным оборудованием.
Однако в действительности конструктор ГАЗа Александр Ткачев вместе с коллегами создал специально для новой модели абсолютно оригинальный мотор. Несмотря на привычное расположение и количество цилиндров, он не имел ничего общего с прежней силовой установкой. Так, рабочий объем нового мотора составлял 3,4 литра, а его конструкция была революционной для Волги.
Чугунный блок цилиндров с гильзами, пара алюминиевых головок, гаситель крутильных колебаний коленчатого вала, два распредвала с цепным приводом и гидронатяжителем. Тепловые зазоры в клапанах выбирались автоматически – с помощью гидравлических толкателей, которые в то время применялись только на правительственных ЗИЛах. В системе смазки был предусмотрен полнопоточный масляный радиатор с собственным термостатом. В духе времени была решена и система питания. Классический вариант – четырёхкамерный карбюратор марки Pierburg с пусковым устройством и электрический бензонасос, но на заводе работали и над перспективной системой – распределённым впрыском топлива на компонентах Lucas. Крутящий момент от мотора на ведущие колёса передавался через внутренние и наружные шарниры равных угловых скоростей.
И это еще не всё: передние анатомические кресла получили не только подогрев, но и электрорегулировки положения подушки и спинки, причем с памятью на три положения! Подогрев получил и второй ряд сидений, перед которым находилась консоль с отсеком для телефона (!).
Р. С. Кроме официальных прототипов было сделано два гоночных автомобиля на базе ГАЗ-3105. Один был сделан в 1990 г., второй - в 1993 г.
Для создания гоночной версии конструкторы урезали колесную базу и длину, а также постарались максимально снизить массу. С машин было снято всё что только можно, даже был снят слой олова которым выводили неровности. Олово, которое сняли с одного из кузовов, весило 70 кг! Можете себе это представить? Итоговая снаряженная масса - 1200 кг. И даже это оказалось слишком много. Например, спортивные ГАЗ-31029 весили на 300 кг легче, не более 900 кг.
Технически были доработаны только двигатели. На них были установлены дросселя на каждый цилиндр, что позволило поднять мощность мотора со 170 л.с. до 210 л.с. Обратите внимание, что передняя оптика и решетка радиатора позаимоствованы от ГАЗ-31029. Сделано это для упрощения ремонта после соревнований, ведь оригинальные запчасти от ГАЗ-3105 были редкостью и стоили немало.
На этих машинах было сделано очень мало заездов, а одна прошла всего один заезд. После первого заезда по полигону, водитель не справился с управлением и финишировал на крыше. Машины из-за веса не показали хороших результатов и их вскоре порезали. Правда из ходовой этих машин были сделаны две багги и куда эти багги делись неизвестно.
Читайте также: