Самая быстрая шевроле камаро в мире

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Есть в жизни предложения, отказываться от которых никак нельзя. Вот некоторые из них: приглашение на день рождения Джеймса Хэтфилда, вакансия массажиста моделей Victoriaʼs Secret или, скажем, возможность прохватить по Moscow Raceway на новом Chevrolet Camaro за день до официальной российской презентации. Причем статической. И вы уже наверняка догадываетесь, что из этого списка выпало нам? (Нет, не работа массажиста).

Заказы на новый Camaro уже принимаются. Цены — от 2 799 000 рублей за машину в единственно доступной комплектации

Что касается интерьера, то у тех, кто знаком с машиной прошлого поколения, он вызовет довольно интересное чувство. Как будто ты ушел на работу, вернулся домой — а там за это время сделали ремонт. Вроде все то же самое, и мебель стоит на тех же местах, но атмосфера совсем другая. Почему? Потому что материалы отделки теперь не вгоняют во фрустрацию и экзистенциальную тоску.

Как эта штука едет в предельных режимах? Понятия не имею. Вы же помните: треклятый дождь. Но есть подозрение, что стать звездой трековых покатушек Camaro все равно не светит: по ощущениям, он играет где-то в лиге гражданских купе — вроде Mercedes C-класса или, скажем, Lexus RC. Собственно, почему бы и нет?

На родине у Camaro есть очень крутая версия — ZL1 с компрессорным мотором LT4 6.2L V8 (как у Corvette Z06), раскаченным до 650 лошадиных сил. В Америке она стоит всего 62 тысячи долларов — дешевле, чем BMW M4.

А теперь я должен попросить у вас прощения. Оттягивал этот момент как мог, но настала пора поговорить про двигатель. Он в России только один — самый младший.

То есть, четырехцилиндровый. Двухлитровый. На Camaro. И это очень больно.

В истории уже был один четырехцилиндровый Camaro: машины третьего поколения оснащались 110-сильным мотором Iron Duke 2.5. Но, во-первых, даже он был 2,5-литровым. А во-вторых — на такие машины пришлось всего 12 процентов спроса. А на версии с V8 — 51%.

Сегодня речь пойдет о Chevrolet Camaro – заклятом враге первого пони-кара. General Motors сделал отчаянную попытку внедриться в новый сегмент и не прогадал. Camaro должен был увеличить прибыль концерна, что не удалось сделать ни заднемоторному Corvair, ни второму поколению Nova.

Несмотря на свое незнатное происхождение, Camaro быстро стал героем фольклора благодаря нестареющей внешности и сильному характеру. У него за плечами 50 лет и 6 поколений. Путь к шестому поколению был длинным и извилистым. Конечно в истории было много ужасных Camaro, но количество прекрасных конечно же преобладает.

Прекрасные Camaro:

Оригинал. Поступив в продажу в сентябре 1966 года, первое поколение Camaro разошлось тиражом 220 000 экземпляров в 1967 году. Сравните это с 480 000 Mustang за тот же период, и вы поймете, насколько уверенно продукт Ford чувствовал себя на рынке. Тем не менее, Camaro продолжал сопротивляться.

Оригинальный Camaro мог похвастаться 81 заводской опцией и 41 дилерским аксессуаром. Такой уровень кастомизации был скопирован у Mustang и гарантировал, что без боя Camaro не сдастся.

Yenko Camaro. Yenko Chevrolet является самым известным дилером, продающим машины с логотипом галстука-бабочки. Легенда Yenko взлетела еще выше с появлением Camaro, потому что они изобрели особый способ кастомизации модели. Дело в том, что Дон Йенко был неравнодушен к большим блокам V8.

В результате Yenko Camaro оказался вожаком всей породы, адаптировав чугунный блок V8 L72 мощностью 425 л. с. Весь пакет обновлений стоил 490 долларов и включал в себя не только двигатель, но и массивную систему охлаждения и рельефный капот.

Для желающих также предлагались более эффективные передние тормоза и более адекватная трансмиссия. Более того, Yenko Camaro был на 125 долларов дешевле, чем заводской Camaro SS с 6,5-литровым малым блоком V8.

Chevrolet продал всего 69 единиц. Возникает разумный вопрос, почему. Давайте так: вы бы заплатили в конце 60-х более 4 000 долларов сверх розничной цены Camaro (2 727 долларов) за одну лишь привилегию такого мотора? Ну вот! Мало кто это сделал.

Camaro ZL1 2017 года. Да, самый крутой Camaro в списке – это одновременно и самый молодой Сamaro. Исполнительный вице-президент General Motors по разработке глобальных продуктов Марк Ройсс резюмирует эту модель как профессионал:

Это купе с посадочной формулой 2+2, предлагающее невероятную производительность – ускорение, управляемость, торможение, а также высокий уровень технологий и отличное шасси, пригодное для повседневной эксплуатации. Он может сравниться с любым спортивным купе любой стоимости и комплектации.

Его трековые способности усовершенствованы за счет электронного дифференциала повышенного трения, специфических шин Goodyear Eagle F1 Supercar, 11 радиаторов и последнего поколения подвески Magnetic Ride. Кроме того, не стоит забывать и про жестокий V8 LT4 и инновационный 10-ступенчатый автомат.

Ужасные Camaro:

Camaro этого времени вырос на 178 мм, приобрел отвратительную решетку радиатора и совершенно несексуальный передний бампер. Это поколение стало самым большим оскорблением для имени Camaro.

Ну а что же силовые агрегаты? 155-сильный 5,7-литровый V8. Чертовски горькие показатели, хотя в 1982 году на Camaro устанавливался мотор Iron Duke мощностью 90 л. с. Нет предела несовершенству!

1999 год был самым ужасным для Camaro. Chevrolet продал всего 42 098 машин, выпуская по 115 штук в день. Для сравнения, за тот же период Mustang разошелся тиражом в 166 915 экземпляров.

Но самое неприятное заключалось в том, что GM захотел сделать на этом деньги и запустил на рынок Camaro Transformers Edition с дешевыми полосами из фальшивого карбона.

Пейс-кары Camaro. На юбилейном сотом Indy 500 в 2017 году Chevrolet посадил Роджера Пенске за руль актуального Camaro. Для Camaro это была уже 9-я служба в качестве пейс-кара. Для Chevrolet – 27-я.

Реплики подобного рода распространялись как лесной пожар. Даже Camaro 1982 года (тот самый с дохлым мотором) получил версию Pace Car Edition. Спекулирование на спортивной природе Indianapolis 500 является глупостью, и Chevrolet должен это понимать, продавая показные Camaro.

Мышцы -- в металле они выглядят именно так. Американские масл-кары переживают ренессанс: могучие автомобили 60-х сорок лет скатывались в пропасть, чтобы сейчас восстать из пепла. Ford Mustang, Dodge Challenger, Chrysler 300C SRT -- у всех у них дури до одури, а стоят они совершенно разумных денег. В России, правда, выбор скромный -- если хотите мощную машину "Made in USA", выбор сужается до Chevrolet Camaro SS или Cadillac CTS-V. И кто из них "мускулистее"?

Мышцы – в металле они выглядят именно так. Американские масл-кары переживают ренессанс: могучие автомобили 60-х сорок лет скатывались в пропасть, чтобы сейчас восстать из пепла. Ford Mustang, Dodge Challenger, Chrysler 300C SRT – у всех у них дури до одури, а стоят они совершенно разумных денег. В России, правда, выбор скромный – если хотите мощную машину "Made in USA", выбор сужается до Chevrolet Camaro SS или Cadillac CTS-V. И кто из них "мускулистее"?

Ценники у них разные: если Chevrolet Camaro SS с V8 стоит от 2 миллионов 645 тысяч, то за купе Cadillac CTS-V придется заплатить минимум 3 миллиона 790 тысяч. И дело не только в том, что это премиум-марка. Смотрите сами: 6,2-литровый мотор на Camaro развивает 400 лошадиных сил, а двигатель "Кадиллака" того же объема оснащен приводным нагнетателем Eaton – и выдает умопомрачительные 564 силы! Разгон до ста километров в час (обе машины – с шестиступенчатыми "автоматами") – 4,7 и 4 секунды соответственно. А Cadillac с "механикой" вовсе выезжает из четырех секунд: 3,9 до сотни!

У Camaro, кстати, тоже есть такой двигатель – форсированный уже до 580 сил, он стоит на версии ZL1. Но она до России не доехала. Удивительная ситуация, да? Марка, которая всю свою жизнь ассоциировалась только с роскошью и неторопливыми водителями, сейчас выпускает машины более спортивные, чем легендарный Camaro.

Но только где звук? Если снаружи CTS-V с его огромной "двустволкой" (реднеки обзавидуются!) еще кое-как слышно, то внутри – ничего. Единственное, что можно уловить при разгоне, это еле заметное то ли жужжание, то ли свист. Кстати, очень похожее на троллейбусное: завяжите мне глаза, заставьте нажать на педаль акселератора – и перед тем, как врезаться в дерево, я заявлю, что еду в Tesla Model S!

Пусть вас не смущает гламурная внешность "Кадиллака" – дури в нем ого-го.

Если успею – разгон-то феноменально быстрый. Кто там встал рядом на светофоре – Porsche Cayenne Turbo? "Кэдди" просто сотрет его в порошок! Даже на сухом асфальте широченные задние шины Michelin Pilot Super Sport норовят шлифовать асфальт до следующего перекрестка – выручает только хорошо настроенная антипробуксовочная система. Сто, сто пятьдесят, двести – эти отметки CTS-V берет одинаково легко. И… тихо, зараза.

Camaro – это вам не Cadillac. Это масл-кар с более чем 45-летней историей, и поверьте, он умеет издавать правильные звуки. V8 заводится без особого огонька, но на верхах звучит весьма убедительно, а если нажать на газ на месте, инерция здоровенного маховика накренит машину набок.

Так, где там моя поул-позиция на светофоре?

Chevrolet Camaro выглядит невероятно круто. Жаль только, мотор подкачал.

А теперь закатываем губу, потому что Camaro… не едет! Пусть в его технических характеристиках указано, что он способен разменять сотню за 4,7 секунды, но в это верится не больше, чем в рассказ двоечника о том, что его тетрадку с домашним заданием съела собака.

Стилисты Chevrolet поработали на славу, но материалы отделки никуда не годятся. Да и посадка за рулем оставляет желать лучшего.

Противобуксовочная система работает грубо: стоит колесам поскользнуться, как она напрочь отрубает подачу топлива на полсекунды. Более-менее быстро Camaro разгоняется до сотни, но потом тухнет. Может, все 400 сил двигателя V8 заболели "лошадиным гриппом"?

В интерьере Caddy есть две фишки. Первая – руль, обтянутый замшей, вторая – кнопка открывания двери вместо обычной ручки.

Скорее, как минимум сотню "голов" сожрала коробка передач. По современным меркам, она вроде бы нормальная: шесть диапазонов, честный ручной режим и алгоритм переключений, завязанный в том числе на встроенный акселерометр. Но на деле "автомат" жутко ленится. Если педаль газа не "в полу", он тут же выбирает шестую передачу и держит ее до последнего.

Спортивный режим? Ну, разве что если под спортом понимать соревнование по поеданию гамбургеров на ярмарке где-нибудь в Арканзасе. Ничего спортивного тут нет: медленные переключения и безудержная тяга к высшим передачам. Да и ручной режим практически бесполезен: пусть алгоритм честный, но полсекундные задержки коробки передач отбивают желание им пользоваться насовсем.

Честно: на фотографиях Chevrolet Camaro выглядит намного стремительнее, чем он есть на самом деле.

Коробка у "Кадиллака" аналогичная. То есть, тоже туповатая, медленная и с дурацким ручным режимом. Но тут она раздражает меньше: банально из-за более мощного двигателя, который плевать хотел, какая в данный момент включена передача – вытянет всегда. Более того, если говорить о ездовых качествах, то коробка передач, пожалуй, единственный серьезный недостаток CTS-V. Но ведь "Кэдди" можно купить и с механикой!

Шасси с адаптивными амортизаторами Magnetic Ride Control, которые умеют изменять свои характеристики тысячу раз в секунду, настроено великолепно. С одной стороны, CTS-V не огорчает ни зубодробительной жесткостью подвески, ни истеричными реакциями на поворот руля. Наоборот, он будто парит над дорогой: руль пустоват, а подвеска даже в спортивном режиме фильтрует большинство неровностей.

Дизайн так себе, но уровень доработок на высоте! Callaway прочно зарекомендовали себя среди тюнеров как парни, которые и с начинкой работать умеют, и изменить дизайн им не чуждо.

Ну, во-первых, его уже журналисты на треках тестировали. Во-вторых, причём тут мнение? Z06 не самый мощный серийный Корветт, и точка. Максималка у ZR1 пониже, да, за счёт антикрыла. Но в разгоне и в поворотах он быстрее.

От экзорцизма к воскрешению? Мощно, однако. Если динамические данные верны, этому красавцу всё-таки удалось победить крайслеровского Демона. Вот только силёнок у него больше в полтора раза, немножко нечестно. Ну и кстати да: 1200-сильный Камаро, мать его.

Читайте также: