Самая быстрая ауди s4
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
В Q8 запихнули царь-дизель с тягой в 900 Нм, супершасси с электромеханическими стабилизаторами и активный задний дифференциал. Что получилось?
Осенью на российский рынок выйдет новейший BMW X6 со своими горячими версиями из линейки M Performance, а в начале следующего года — Mercedes-AMG GLE 53, но, может, стоит подождать Audi SQ8?
Несколько лет назад любителям больших быстрых кроссоверов в России жилось гораздо проще. И дело тут не в налоге на роскошь. Выбор, по сути, сводился всего к трем брендам. Покупатели с неограниченным бюджетом шли за Кайенном, остальные в основном выбирали между заряженными BMW X5/X6 и AMG-версиями Мерседеса GLE, ну а разбавлял это немецкое море разве что Range Rover Sport с компрессорным V8 да брутальный Grand Cherokee SRT.
Скромность украшает?
Представительство Audi можно понять. В отличие от Q7 с его сдержанной внешностью и скучным силуэтом универсала, поджарый Q8 с наглой мордой на роль суперкроссовера подходит куда лучше. Такие эффектные машины у нас любят, но почему версия SQ8 почти не отличается от гражданской в пакете S-Line?
Двойные вертикальные планки решетки радиатора, традиционный S-декор из матового алюминия да четырехствольный выхлоп с круглыми насадками, крайние из которых просто глухие, — вот и вся разница.
Кроссовер SQ8 построен на той же платформе MLB Evo, что и Audi Q7, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus
Забегая вперед скажу, что и обычный Q8 в ярком цвете и на больших колесах даже в избалованной Москве притягивает взгляды не хуже какого-нибудь суперкара. Поэтому в SQ8 хотелось бы видеть философию конкурентов из отделений M и AMG, которые меняют внешность под стать технике. А с техникой тут все в порядке.
Его величество TDI с электрокомпрессором
Общий вид двигателя 4.0 TDI: электрический компрессор установлен после правого радиатора интеркулера
Мотор обвит паутиной всевозможных патрубков и шлангов, у него привод ГРМ со стороны маховика, плюс система изменения подъема клапанов не только на выпуске, но и на впуске, впрыск под давлением 2500 бар, активные опоры и, конечно, сложнейшие системы охлаждения, EGR и очистки отработавших газов. В общем, чугунный блок, может, и прочный, но живучесть всего остального вызывает вопросы. Зато пока не закончилась гарантия, этот венец дизелестроения выдает 435 сил и 900 Нм, причем лавина тяги доступна уже с 1250 об/мин, то есть, считай, с холостых!
Быстро, но без эмоций
Это, во-первых, не намного меньше, чем у Q7 V12 TDI, а во-вторых, SQ8 легче старого флагмана почти на 300 кг и поэтому быстрее: 4,8 с до сотни против 5,5. Мне, к сожалению, так и не удалось поездить на том самом двенадцатицилиндровом Q7, но я хочу верить, что на разгоне он был эмоциональнее. На SQ8 в выхлопную систему встроены два динамика-актуатора, создающие имитацию более серьезного звука для окружающих, в салоне тоже синтезируется приятное бензиновое бурчание, но ускорение совершенно не цепляет.
После активной езды по горным серпантинам средний расход топлива SQ8 по бортовому компьютеру составил внушительные для дизеля 16,6 л/100 км
И где же толк от электрокомпрессора?
Долой экологию?
Видимо, все дело в том, что этот мотор для кроссовера SQ7 настраивали в те светлые времена, когда еще не вспыхнул фольксвагеновский дизельный скандал, а Европа сертифицировала автомобили по старому ездовому циклу NEDC. Теперь же европейцы перешли на более реалистичный цикл WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) и планируют проводить еще более жесткие дорожные тесты RDE (Real Driving Emissions) с использованием портативных газоанализаторов.
Управляемость от бога
Просто не верится, что можно поворачивать так быстро, сидя так высоко! Вот чем по-настоящему удивляет SQ8, особенно, если доплатить и дополнить стандартное шасси с пневмоподвеской активными стабилизаторами, подруливающей задней осью и активным задним дифференциалом. Вся эта мехатроника уже знакома нам по другим моделям Audi и соплатформенным кроссоверам, в числе которых Touareg, Cayenne, Bentayga и, наконец, Urus, и SQ8, как минимум, настроен не хуже.
Называя Audi RS 4 идеальным семейным автомобилем, мы немного лукавили. С ежедневной эксплуатацией столь мощного и быстрого автомобиля, выполненного в форм-факторе "домашнего" универсала, нам сталкиваться пока не приходилось. "Мотор" исправил это недоразумение, проведя месяц с Audi S5.
Версия S5 с кузовом "спортбэк" -- удачный компромисс между стильным купе и практичным седаном или универсалом. Однако за элегантный силуэт приходится расплачиваться чуть более тесным задним диваном
Еще пять машин ценой до 3 миллионов рублей со схожей динамикой
Нужна ли такая динамика семейному автомобилю? Отправляясь забирать тестовый автомобиль из пресс-парка, я считал: однозначно да! Но и потом, после первой недели ежедневной эксплуатации S5 Sportback мое мнение не изменилось ни на йоту.
В отличие от версий RS, S5 Sportback не может похвастать расширенными колесными арками и агрессивным обвесом кузова. Отличить его от "гражданской" модификации можно лишь по новому бамперу, решетке радиатора с хромированными горизонтальными полосками, да по шильдикам S5 и V6T, которые говорят о том, что перед вами версия с компрессорным V6 под капотом
Да-да, современные турбомоторы, – это камень в ваш огород!
S5 Sportback выглядит почти так же, как "гражданский" спортбэк с пакетом S-line. С одной стороны, это хорошо -- с такой маскировкой в городе на машину почти не обращают внимания. С другой стороны, для 333-сильного автомобиля с динамикой спорткара агрессии в облике хочется побольше
Еще на первом тесте обновленной версии Audi S5 мы жаловались на то, что компрессорная "шестерка" звучит не так сочно, как ушедший на покой V8. Однако по прошествии недели ежедневных поездок скепсиса чуть поубавилось: благодаря "саунд-симпозеру", мотор в салоне звучит приятно, но слегка искусственно. Да и снаружи рокот 333-сильного двигателя слышно неплохо. Особенно классно мотор "отфыркивается" при переключении на ступень вверх
Остервенелый разгон "эс-пять" покоряет с первой же поездки. Этому автомобилю совершенно не важно, что там окажется под колесами: мокрый или сухой асфальт, присыпанный осенними листьями или нагретый редкими солнечными лучами – "заряженный" спортбэк будет максимально эффективным на любом покрытии. Выезд с прилегающей дороги в проливной дождь? Детские шалости! Пара секунд мощнейшего спурта и вы уже движетесь со скоростью потока.
А в светофорных стартах главными соперниками "эс-пять" чаще всего оказываются спортбайки, потому что достойные конкуренты среди четырехколесного транспорта этому автомобилю встречаются нечасто.
Помимо мощного мотора S5 отличается от обычных "пятерок" более жесткой подвеской и более выносливыми тормозами
Скошенный снизу руль - стандартное оснащение всех "эсок". От обычного спотрбэка интерьер S5 отличается еще алюминиевыми накладками на передней панели и наличием карбоновых вставок
Спортивные кресла удобны и хорошо удерживают туловище. Правда, вместо опциональной "кожи" я бы предпочел более цепкую комбинированную отделку с алькантарой
Двери без рамок - главная особенность модификации Sportback
Задний диван отформован под двоих пассажиров. Но места для ног там впритык
Приятно звучащую "музыку" Bang & Olufsen можно заказать за 56 тысяч рублей
Шильдик quattro означает, что эта "эска" (впрочем, как и любая другая) оснащена полноприводной трансмиссией
Логотипы S5 встречаются повсюду: они "выдавлены" на спинках кресел, их можно найти на селекторе трансмиссии, на порогах и даже на руле
Нашей машине не достался и опциональный активный дифференциал на задней оси, который здорово помогает побороть недостаточную поворачиваемость на выходе из поворотов, зато у нее были отличные спортивные сиденья, обтянутые кожей. Комплектация тестовой "эски" вообще показалась довольно странной: например, она была оборудована топовой мультимедийной системой с навигацией и "музыкой" Bang & Olufsen (это 155 и 56 тысяч рублей соответственно!), но при этом у машины не оказалось копеечных "вкусняшек", вроде системы бесключевого доступа и камеры заднего вида, а для запуска мотора электронный ключ приходилось вставлять в прорезь на передней панели. И это в автомобиле, базовая цена которого только стартует с отметки 2,6 миллиона рублей!
S5 Sportback -- самая доступная "эска" из линейки с индексом "5": купе стоит на 25 тысяч дороже, а кабриолет -- на 240 тысяч. При этом седан S4 с тем же мотором можно купить за 2,54 миллиона рублей, а универсал - за 2,61 миллиона
Павел, спасибо тебе огромное , я просто тупенький немного
Rustam, у меня дочь
Rustam Zinin ответил Димасу
Димас, ну будет сын, как нибудь
Sly, в этом кузове 2.2 битурбо.
2,5 моторы только турбодизель были
А так же 2.6; 2,8; 4.2 (280л.с. кватро на 6ст. Механике)
Rustam Zinin
Rustam Zinin
Сотка и А6 одно время были в совершенно одинаковом кузове.
А факт в том, что в записи речь идёт о А4.
Лёня, сотка и А6 первого поколения имели различия, по оптике, капоту, бамперам и молдингам по внешке, по салону тоже есть отличия некоторые. Эта что на фото спортивная модель 100ки под индексом S4 (не путать с последующим поколением S4 на платформе Ауди А4.) в то же время спортивная модификация 80ки имела индекс S2. После рестайлинга 95 года обозначения изменились и 100/А6 в спорт версии сменила обозначение на S6, 80/А4 в спорте соответственно- S4.
Статья о самых быстрых моделях Audi: топ-10, их интересные особенности, важные характеристики. В конце статьи — видео о надежных машинах Ауди. Статья о самых быстрых моделях Audi: топ-10, их интересные особенности, важные характеристики. В конце статьи — видео о надежных машинах Ауди.
Когда речь заходит о премиальных автомобилях, имеющих за своими плечами успешную спортивную историю, на ум первыми приходят такие марки как Porsche, Jaguar, BMW и, конечно же, Audi.
Каждая из озвученных компаний имеет увлекательнейшую историю развития, но сегодня хотелось бы остановить свой взор на последней и рассказать о самых быстрых автомобилях, которые были выпущены с логотипом четырёх колец на фальшрадиаторной решётке. Итак, поехали!
Audi Sport Quattro
В конце 1983 – начале 1984 года компания Ауди столкнулась с необходимостью создания нового более экстремального решения для участия в мировой серии раллийных гонок, которым стала модель Audi Sport Quattro.
Новинка получила укороченную на 32 см базу, вес в 1,294 тонны и производительный 302-сильный бензиновый двигатель, позволяющий разменять первую сотню всего за 4,8 сек.
Конечно, на сегодняшний день разгонная динамика не выглядит впечатляющей, но на тот момент это был один из самых быстрых автомобилей, оснащённых настоящей системой полного привода.
Audi RS3
Зимой 2014 года состоялся предварительный показ заряженного хэтчбека с 4 кольцами на фальшрадиаторной решётке, получивший имя Audi RS3 Sportback. Официальная же премьера новинки состоялась спустя несколько месяцев в рамках Женевской автовыставки 2015 года.
В 2017 году компания представила второе поколение модели, получившее мощный 400-сильный бензиновик TFSI объёмом в 2,5 литра. С ним автомобиль без труда разгоняется до 250 км/час и демонстрирует разгон от 0 до 100 за 4,1 сек.
Для сравнения, предшественник агрегатировался 367-сильным мотором, разменивающим первую сотню за 4,3 сек.
Помимо высокопроизводительной силовой установки, Audi RS3 щеголяет первоклассным интерьером, премиальными отделочными материалами и отменными ездовыми качествами, позволяющими получить истинное наслаждение от вождения.
Audi RS4 Avant
Заряженные универсалы Audi пользуются большой популярностью среди поклонников марки по всему миру, и модель RS4 Avant – яркое тому подтверждение.
В 2017 году компания представила уже пятое поколение модели, сочетающее в себе роскошь представительского авто, вместительность и практичность универсала, а также динамические характеристики полноценного спорткара.
Шутка ли, под капотом машины обитает 2,9-литровый 6-цилиндровый бензиновый мотор, генерирующий 450 л.с. и внушительные 600 Нм вращательной тяги!
Audi TT RS
Компактный спорт-кар Audi TT RS занимает особое место в истории компании. В 2016 году Ауди представила вторую генерацию модели, сконструированную на третьем поколении гражданской версии TT.
Как и ранее, машина доступна в двух вариантах исполнения – купе и родстер, где последний оборудован мягкой крышей.
Помимо высокопроизводительного двигателя, Audi TT RS щеголяет качественным и лаконичным салоном, богатым оснащением и высокоэффективной тормозной системой.
Audi S8
Осенью 2011 года мировой общественности был показан первый флагманский спорт-седан Audi S8, сочетающий в себе первоклассную техническую начинку, просторный премиум-салон и высочайший уровень комфорта.
Спустя несколько лет компания продемонстрировала обновлённую версию модели, которая стала ещё более агрессивной, мощной и высокотехнологичной, но при этом не растеряла премиального лоска и бескомпромиссного уровня комфорта.
Audi RS6 Avant
Помимо всего прочего, универсал комплектуется адаптивной подвеской, первоклассным салоном и широчайшим набором базового и опционального оборудования, среди которого премиальная акустика, высокопроизводительные тормозные механизмы и внутренняя отделка класса люкс.
Audi R8 Spider
Ещё одной знаковой моделью компании Ауди является супер-родстер Audi R8 Spider, второе поколение которого было представлено публике весной 2016 года в Нью-Йорке.
Автомобиль обладает эффектной внешностью, лаконичным и эргономичным салоном премиум-класса, а также мощным атмосферным V10.
В качестве опции родстеру доступны электронноуправляемые амортизаторы и высокопроизводительные углекерамические тормоза.
Audi R8 II
Audi R8 II – среднемоторный суперкар второй генерации, официально представленный весной 2015 года в Женеве. В сравнении с машиной первого поколения, новинка получила более современный и выразительный экстерьер, усовершенствованный салон и, конечно же, доработанную техническую составляющую.
В подкапотным пространством суперкара располагается 10-цилиндровый бензиновик с рабочим объёмом в 5,2-литра и пиковой отдачей в 540 л.с. (полный паритет с Audi R8 Spider).
Audi RS7
Заряженная версия гражданской Ауди А7, известная под именем RS7, отметилась мировым дебютом в первом квартале 2013 года, а спустя пару лет пережила плановое обновление, подарившее спорт-седану более выразительную внешность, массу нового оборудования и доработанную начинку.
В 2015 году автомобиль обзавёлся специальной модификацией SB Performance, превратившей и без того заряженное авто в настоящего дорожного монстра.
Audi RS5
Audi RS5 – премиальный представитель D-класса, справивший второй релиз в марте 2017 года. В арсенале автомобиля значатся первоклассный интерьер, чётко выверенная эргономика, исключительно премиальные отделочные материалы и высокотехнологичное оборудование, большая часть из которого доступна уже в базовом исполнении.
Заключение
Видео о надежных машинах Ауди:
Характеристики, обзор Audi S4 Avant TDI 2020: внешний вид, салон, техническая составляющая, ценник, оснащение. Фото и видео. Характеристики, обзор Audi S4 Avant TDI 2020: внешний вид, салон, техническая составляющая, ценник, оснащение. Фото и видео.
Внешний облик
Внешние габариты Audi S4 Avant TDI 2020:
| Длина, мм | 4770 |
| Ширина, мм | 1847 (2022 – с учетом внешних зеркал) |
| Высота, мм | 1408 |
| Длина колёсной базы, мм | 2825 |
К сожалению, производитель не сообщает высоту дорожного просвета, но вряд ли она превышает таковую у предшественника, где она составляла 140 мм.
Покупатели Audi S4 Avant TDI могут выбрать одну из 8 стандартных и одну из 5 эксклюзивных расцветок кузова. Кроме того, за дополнительную плату можно заказать свою индивидуальную расцветку, за что нужно будет расстаться минимум с 2,4 тыс. евро.
Салон Audi S4 Avant TDI 2020
Салон Audi S4 Avant TDI выполнен в фирменной стилистике последних моделей компании. Перед водителем располагается виртуальная приборная панель с 12,3-дюймовым дисплеем, а также пухлый мультифункциональный спортивный руль со срезанным нижним ободом.
В верхней части центральной торпедо установлен 8,3-дюймовый сенсорный экран медиа-информационного центра, под которым расположился широкий блок дефлекторов воздуховода и лаконичный блок управления внутрисалонным климатом.
Салон универсала представлен исключительно премиальными отделочными материалами: натуральная кожа, алькантара, мягкие пластики, углеволокно и алюминий. Тут же стоит выделить накладки на порогах, а также педальный блок, получивший накладки из алюминия.
Передним пассажирам предложены высококачественные спортивные кресла с интегрированными подголовниками, отделкой из натуральной кожи, широким диапазоном регулировок и различными благами цивилизации (включая массажную функцию). На спинках сидений красуется фирменный логотип S-серии.
Между креслами проходит достаточно высокая центральная консоль, где производитель разместил подлокотник, селектор КПП и несколько вспомогательных кнопок, пару подстаканников и кнопку запуска двигателя.
Второй ряд сидений отпрофилирован под двух седоков, но на деле позволяет принять на борт и третьего пассажира. Правда, центральному седоку может доставить дискомфорт короткая сидушка и высокий трансмиссионный туннель. Из доступных удобств – отдельный блок управления климатом, блок дефлекторов, разъем для подзарядки мобильных устройств и откидной центральный подлокотник.
Точный объем багажника производитель не разглашает, но у предшественника он был равен 505 литрам в пятиместной компоновке и 1510 литров – со сложенными сидениями второго ряда. Учитывая немного увеличившуюся габаритную длину, вполне вероятно, что большим стал и объем багажного отсека.
Технические характеристики Audi S4 Avant TDI 2020
Задача электрокомпрессора заключается в том, чтобы минимизировать эффект турбоямы, а стартер-генератора – помочь при начале движения и запустить мотор, если тот был заглушен во время езды накатом.
В зависимости от типа дорожного полотна, на передние колеса может быть переброшено до 70% вращательного момента, в то время как на задние – до 85% крутящей тяги.
В основе автомобиля лежит фирменная платформа MLB, представленная 5-рычажной независимой подвеской спереди и сзади. Рулевое управление щеголяет электромеханическим усилителем рулевого колеса с варьируемыми характеристиками и высокопроизводительными тормозными механизмами, дополненными целым арсеналом современных помощников.
Цена и уровень оснащения Ауди S4 Avant TDI 2020 года
Сразу стоит отметить, что Audi S4 Avant TDI не стоит ожидать на отечественном рынке. В Европе автомобиль предлагается по цене от 64,25 тыс. евро, за которые покупатель получает:
Читайте также: