Самая большая буханка уаз
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Ульяновский автомобильный завод может выпустить новое поколение Буханки. Оригинальный УАЗ Буханка стал по-настоящему легендарным автомобилем. Он является одной из старейших моделей, которая продолжает выпускаться в 2021 году без существенных изменений. Машина устарела и не отвечает требованиям безопасности, комфорта и управляемости. Надежность и качество изготовления также оставляет желать лучшего.
Почему не падает интерес к Буханке
Производственный процесс автомобиля давно проработан, конструкция отличается крайней простотой. Машина продолжает пользоваться стабильным спросом, ведь некоторые достоинства у нее не исчезают со временем. Это отменная проходимость, низкая цена, живучесть и ремонтопригодность. Этим автомобиль просто поражает. Старый УАЗ Буханка продолжает жить на конвейере, благодаря регулярным госзаказам.
Но продажи старой машины постоянно падают. Поэтому завод может начать выпуск преемника внедорожника. УАЗ Буханка нового поколения должна быть построена на базе Патриота следующего поколения. Новый внедорожный микроавтобус сохранит компоновку своего предшественника. Но его габариты значительно увеличатся. Это благотворно скажется на вместимости автомобиля.
Проходимость пострадать не должна, ведь передние и задние свесы увеличатся незначительно. Кроме того, наклон заднего свеса возрастет в значительной степени. В дополнение к этому увеличен дорожный просвет автомобиля. На него будут устанавливать колеса увеличенного диаметра.
Внешний вид
С точки зрения дизайна новая Буханка узнается как преемник своего легендарного предшественника. Полностью сохранены пропорции и формы кузова, стилистика передней части. Несмотря на отказ от круглых фар, передняя оптика станет узкой и полностью светодиодной уже в базе. Переход на светодиоды вызван не столько эстетической составляющей, как меньшим энергопотреблением. Такая оптика меньше расходует заряд батареи, что актуально при эксплуатации автомобиля в условиях холодного сурового климата.
Теперь это название должно стать официальным для внедорожника. Ранее она была народным прозвищем автомобиля, теперь его очевидно зарегистрирует в базе Роспатента. Аналогичная история происходила с легендарным Фольксваген Жук. Оригинальная модель никогда официально не продавалась под этим именем. Однако ретро модели, построенные на базе Гольфа, уже официально продавались под этим именем.
Салон
Внутри новая буханка станет более современным автомобилем. Теперь здесь не будет голого металла, а передняя панель полностью преобразится.
Появится нормальный приборный щиток, расположенный перед глазами водителя. В данный момент рассматриваются несколько вариантов его исполнения, в том числе и полностью цифровая комбинация приборов.
По центру расположен экран головной мультимедийной системы.
Последняя поддерживает apple carplay и android auto и Яндекс Авто. Ниже расположится блок управления климатической установкой.
Для машины будет доступен как обычный кондиционер, так и климат-контроль. Причем за доплату он сможет быть трехзонным с отдельным кондиционером для задних рядов. Модель будут оснащать средствами активной и пассивной безопасности. Предлагается от 2 до 6 подушек безопасности, системы abs, esp , камера заднего вида и активный круиз-контроль.
Новая Буханка должна получить перспективный комплекс средств помощи водителю. Данная система будет работать на базе камеры кругового обзора. Фронтальная разместится за решеткой радиатора. Боковые в корпусах зеркал. Комплекс поддерживает функцию распознавания дорожных знаков мониторинга слепых зон, продвинутого парктроника с динамической разметкой, а также видеорегистратора. В дорогих исполнениях возможна даже отделка из экокожи.
В машине будут такие полезные опции, как предпусковой подогреватель и автономный отопитель салона, а также обогрева лобового стекла, сидений и руля.
Техническая часть
По техническим моментам новая Буханка изменится в значительной степени. Она получит более современную раму, такую же, которую будут ставить на русский Прадо. Она значительно прочнее и жестче той старой рамы, на которой построена оригинальная Буханка. Это позволит улучшить управляемость автомобиля, а также повысить его пассивную безопасность.
У новой рамы будет зона программируемой деформации, как и у кузова, который станет более жестким. Изменится схема подвесок: сзади так же неразрезной мост, спереди независимая подвеска. Поведение внедорожника на асфальте многократно улучшится. Компоновка останется без изменений: двигатель по середине, чуть позади передних сидений. При этом сами моторы полностью новые.
Базовым станет атмосферник объемом 2.5 литра мощностью 145 л. с. Опционально доступны бензиновые турбомоторы 2.3 литра. Младший на 150 л. с., старший 170 л. с. Также внедорожник может получить новый дизельный мотор 2.1 литра. Этот турбодизель разработал Минский моторный завод. Мощность его варьируется от 74 до 140 л. с. Показатели зависят от наличия турбонаддува и степени форсировки. Данный двигатель отвечает экологическому стандарту Евро 5.
Изначально он был разработан так, чтобы его можно было поставить на существующие УАЗы с минимальной доработкой штатных мест крепления. В качестве трансмиссии применяется 6-ступенчатая механика Байк китайского производства, а также 6-диапазонный автомат, который устанавливается на актуальный УАЗ Патриот.
Буханка следующего поколения получит новую раздаточную коробку и постоянный полный привод. В отличие от жесткой схемы, у актуальной модели выбор режима полноприводной трансмиссии выполняется с помощью шайбы. Переднюю ось можно принудительно отключить с целью экономии топлива. Сохранится понижающая передача и блокировки дифференциалов.
Модификации
В будущем на базе УАЗа Буханки следующего поколения появятся новые модификации автомобиля, том числе бортовой фургон фургон с крышей увеличенной высоты, и даже кемперы.
При этом возможно несколько вариантов бортовых фургонов:
- С сохранением стандартной длины автомобиля и высокой проходимости.
- Возможен вариант с длинной платформой, которая вместит более длинномерные грузы, однако в ущерб геометрической проходимости автомобиля.
Со временем возможно появление других модификаций автомобиля УАЗ Буханка, о которых я также постараюсь сделать обзоры.
Цена и начало выпуска
На конвейер новинка Ульяновского автомобильного завода должна встать приблизительно через год-два после постановки русского Прадо. Выход свет последнего постоянно откладывается. Связано это с тем, что перед компанией Sollers, владеющей УАЗом, стоит цель в срок начать производство новейшего внедорожника Аурус Комендант. Поэтому свободные средства направлены на реализацию данного проекта.
Соответственно начала выпуска русского Прадо отложено ориентировочно до 2024 года, а значит новая Буханка выйдет приблизительно в 2026 году. О ценах в таком случае говорить бессмысленно, ведь уровень инфляции предсказать невозможно. В актуальных условиях машина бы стоила в районе 1.5-2.5 млн рублей в зависимости от исполнения. С поправкой на инфляцию стоит ожидать цены в районе 2-3 млн рублей, но это пока не точно.
На данный момент — это вся информация о новинке. Пишите в комментариях, как вам машина, нравится или нет, и почему, как вы считаете, есть ли у нее перспективы на нашем рынке. Подписывайтесь на мой канал, чтобы не пропускать уведомления о новых обзорах.
Мы расскажем вам секрет, как отличить поддельную запчасть от оригинала. Вас не остановит даже их внешний вид
Популярное за неделю
Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото
Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai
Представлен первый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 "Святогор" 2022-2023 в знакомом кузове: он от Renault?
Совершенно новый первый пикап УАЗ-452 "Буханка" 2022-2023 представлен: уход иностранных компаний помог
Представлена новая 7-местная Lada XRay Grand 2022-2023 с мощными моторами: "АвтоВАЗ" нашел замену для Grand Niva
Аналитики предрекают рост спроса на автомобили УАЗ. Это объясняется уходом с российского рынка многих как прямых, так и косвенных конкурентов продукции Ульяновского автозавода. Благодаря этому объемы продаж автомобилей УАЗ должны вырасти. Подобное происходило и ранее. В частности, после обвала рубля в 2014 году Great Wall и SsangYong ушли из России, что привело к росту продаж моделей Ульяновского автозавода.
Однако тогда предприятие увеличило объемы реализации именно из-за отсутствия конкурентов. Сегодня часть иностранных компаний все же останутся в России. Более того, китайские производители не только не планируют покидать нашу страну, но и, судя по последним заявлениям, намереваются расширить свое присутствие здесь. А если учесть углубление сотрудничества между Индией и Россией и намерение компании Mahindra прийти на отечественный рынок, со временем автомобили УАЗ могут столкнуться с более серьезной конкуренцией.
Поэтому Ульяновскому автозаводу уже сейчас необходимо задуматься о глобальном обновлении модельного ряда. Тем более что предприятие начнет получать дополнительные прибыли из-за незапланированного роста объемов продаж. При этом доход УАЗа даже в таких условиях не сможет окупить затраты, необходимые для масштабной модернизации модельного ряда. Поэтому, вероятно, компания ограничится точечными изменениями текущих автомобилей, которые одновременно сделают их более современными и привлекательными внешне.
Дизайн
Представленная модель спереди очень похожа на своего предшественника. Но разработчик расширил автомобиль, что повлекло за собой некоторые изменения. Так, передняя часть кузова стала более выпуклой, чем у предшественника, из-за чего переход между капотом и лобовым стеклом приобрел выраженный характер. Угол наклона передних стоек, которые к тому же стали шире, увеличился. Что интересно, после таких изменений площадь лобового остекления уменьшилась, хотя оно и оказалось длиннее.
Заметно шире у представленной модели оказался и передний бампер. Но он по-прежнему имеет простую конструкцию. Передний бампер плавно переходит в широкий пластиковый обвес, который идет вдоль низа кузова. Представленная модель оснащается только двумя боковыми дверями. Большая площадь бокового остекления косвенно указывает на то, что в салоне могут быть размещены 2 ряда сидений. Хотя более вероятно, что за водительским креслом будет организован дополнительный отсек для перевозки вещей.
Корма у новинки также имеет простое исполнение. Сзади установлены вертикально ориентированные фонари со светодиодными лентами. Доступ в багажный отсек, судя по всему, открывают две откидные дверцы небольшого размера.
Технические характеристики
Сроки выхода на рынок
Показан серийный суперкар Aston Martin Valhalla: 950 "лошадей" и самые современные технологии внутри
"Возрожденная" Toyota Supra 2023: чем эта модель лучше своей предшественницы?
У Audi Q2 скоро появится новый конкурент в лице компактного кроссовера Alfa Romeo. Первые фото
Популярное за неделю
Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото
Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai
Представлен первый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 "Святогор" 2022-2023 в знакомом кузове: он от Renault?
Полностью рассекречена новая Lada Ellada 2022-2023 - мощнее и лучше Toyota Camry. Первые фото и подробности
Представлена новая 7-местная Lada XRay Grand 2022-2023 с мощными моторами: "АвтоВАЗ" нашел замену для Grand Niva
Модернизацией нового минивэна, по слухам, займется компания Foton. Китайский производитель сегодня представлен на российском рынке ограниченным количеством автомобилей. При этом у Foton обширный модельный ряд, включающий в себя как легковой, так и грузовой транспорт. Причем каждый автомобиль продается по сравнительно низкой цене. Однако из-за отсутствия локализованного производства все модели китайской марки, поставляемые в Россию, стоят дорого для своего класса.
В условиях санкционного давления и резкого снижения объемов выпуска автомобилей в нашей стране Foton может задуматься о том, чтобы выкупить одно из отечественных предприятий. В пользу этого говорит еще и то, что такое решение поможет китайской компании закрепиться на российском рынке в период, когда большинство потенциальных конкурентов либо приостанавливают производство, либо отказываются от поставок к нам автомобилей.
Ульяновский автозавод в этом ключе является оптимальным выбором для Foton. Это предприятие обладает производственными мощностями, на которых можно собирать как внедорожники с минивэнами, так и небольшие грузовые автомобили. То есть Ульяновский автозавод может предложить именно то, что нужно китайской компании.
Все сказанное говорит о том, что новый УАЗ-452 2023-2024 будут модернизировать, ориентируясь на китайский минивэн Foton G7. Этот автомобиль, как и российская модель, отличается простой конструкцией, что облегчает задачу по переносу производства на российское предприятие, а также продается по доступной цене: в перерасчете по текущему курсу он стоит около 1,25 миллиона рублей.
Кузов у нового минивэна имеет объемные формы. Переднее, боковое и заднее остекление отличается большой площадью. Спереди у российской новинки размещены крупные фары с галогенным наполнением. Между ними пролегает сравнительно узкая решетка радиатора, под которой находится длинный воздухозаборник, обрамленный по бокам противотуманными фонарями.
Те, кто создавал этот автомобиль в середине 1950‑х, наверняка не предполагали, что их внуки будут обсуждать машину (пусть и неоднократно модернизированную) как вполне современную — стоящую на производстве, а не только сохранившуюся, как исторический артефакт. Речь о фургончике УАЗ СГР, он же… Индексов его предков хватит на целую страницу убористым шрифтом. Вплоть до первого — УАЗ‑450.
Начальник штаба
Но сначала появилось правительственное постановление 1954 года. Оно предписывало Ульяновскому автозаводу, едва наладившему выпуск ГАЗ‑69, спроектировать на его базе семейство автомобилей вагонной компоновки. Главным заказчиком была армия. Поэтому первые опытные образцы представляли собой санитарный автомобиль УАЗ‑450А и штабной УАЗ‑450Б.
Уже в 1955 году художник НАМИ Владимир Арямов нарисовал эскиз компактного фургона с огромной буквой У на передке — словно ответ на эмблему VW, красовавшуюся на машинах Volkswagen Transporter первого поколения. Знай наших!
Автомобиль Арямова не только не был похож ни на один зарубежный аналог (в США все машины подобного класса были на тот момент капотными), но и выглядел, пожалуй, самым нарядным и смелым среди немногочисленных европейских вагонных фургонов и микроавтобусов. Не говоря уже о том, что полноприводных машин такого класса практически не было.
Однако самое удивительное то, что первые прототипы УАЗ практически сохранили авангардную, романтичную стилистику Арямова с мощной выштамповкой передка и обильным для утилитарного фургона хромированным декором. Но военные настояли, чтобы дизайн упростили, что и сделали уже на прототипах второй серии. Выглядели машины попроще, хотя по-прежнему вполне гармонично.
В серию фургончик пошел в 1958 году: бортовые грузовики УАЗ‑450Д, фургоны УАЗ‑450 и санитарки УАЗ‑45А делали с дверями, открывающимися против хода, как у горбатого Запорожца, и сдвижными стеклами в них. Двери вскоре стали навешивать на передние стойки (так безопаснее), а вот нормальные стеклоподъемники в машинах появились только в 1962‑м.
Уже в 1957–1958 годах построили и прототипы микроавтобуса УАЗ‑450В. Но выпуск сложной для завода модификации надолго задержался. Тем более, что пассажирская версия не была приоритетной. Хотя, если рассудить здраво, в чём заключается сложность, если прикрутить дополнительные сиденья и полностью остеклить кузов?
От сложного к простому и обратно
Раму немного переработали и усилили, силовой агрегат отодвинули назад. Водителю стало посвободнее. Хотя просторной посадку назвать можно было лишь условно. Советские вагонные автомобили к водителям, честно говоря, были довольно суровы, а в первых УАЗах шофер уж совсем был придвинут к рулю. Одновременно усилили кузов, а у фургона появилась боковая дверь грузового отсека — вдобавок к распашным дверям сзади.
Выпуск семейства УАЗ‑451 начали в 1960 году, параллельно дорабатывая модернизированные полноприводные машины семейства УАЗ‑452. С пуском в 1965‑м этого семейства в серию все УАЗы получили ульяновские верхнеклапанные моторы, аналогичные двигателю ГАЗ‑21, объемом 2,45 л, мощностью 70 л.с., четырехступенчатую коробку передач, измененную раздатку.
В 1967 году, наконец-то, начали серийный выпуск микроавтобуса УАЗ‑452В. Однако делали такие машины в небольших количествах, в основном на экспорт. Зато бортовые грузовики, фургоны и санитарки стали своими не только в армии, но и на селе, в небольших и крупных городах. Машины ценили за довольно крепкую и простую конструкцию (мелкие неисправности и вечная течь смазки из всего, где она была, числили нормой), а полноприводные — за отменную проходимость.
Вечная молодость
Появились версии с двойной кабиной УАЗ‑3909 Фермер — бортовой грузовик и фургон. Сделали гражданский грузопассажирский вариант санитарки — УАЗ‑39625. В небольших количествах стали, наконец, выпускать удлиненные автомобили с колесной базой 2500 мм. На часть машин ставили ульяновский двигатель 2.9 (102 л.с.). Он был столь же архаичен, как и базовый, но это хоть какое-то движение вперед. Пытались даже провести нехитрый рестайлинг, но до конца идею не реализовали.
КОНКУРС КРАСОТЫ
Несколько заводов пытались изменить внешность массовой машины, сообразно своим возможностям и вкусам.
УАЗ СГР Экспедиция — это силовые бамперы, кенгурин, мощная лебедка, шины BFGoodrich А/Т и экспедиционный багажник с подъемной лестницей. Дополнительное железо — около 200 кг — оценили в 189 000 рублей.
Тюнинг в законе
УАЗ СГР Экспедиция — это силовые бамперы, кенгурин, мощная лебедка, шины BFGoodrich А/Т на штампованных колесах и экспедиционный багажник-корзина во всю крышу с подъемной лестницей.
Асфальт оранжевый автобус не любит. Водителю тяжко в любых условиях, но на хорошей дороге его хотя бы не долбит снизу по позвоночнику (сидишь-то прямо на колесе).
Асфальт оранжевый автобус не любит. Водителю тяжко в любых условиях, но на хорошей дороге его хотя бы не долбит снизу по позвоночнику (сидишь-то прямо на колесе).
Навеска удачно контрастирует с ярким кузовом. Другой вариант окраски — хаки, причем доплаты за него не требуют.
Вопросы к обвесу
Бамперы, похоже, взяли от Хантера без изменений. Передний вписался хорошо, задний же выглядит слишком широким. Но не в этом его главная беда. Выхлопная труба на СГР выведена в другом месте. Она практически упирается в короб, где живет противотуманный фонарь. Через 15 минут до угла бампера не дотронешься — раскаляется, как утюг! Через день противотуманный фонарь расплавился и буквально вытек из своего посадочного места.
До багажника добираться долго: вынул шпильку, отвел калитку с запаской, поднял лестницу, отпер замок ключом — ты внутри. Пока добирался, заметил рыжий налет на черном обвесе. Уже? Машина видела всего-то две-три мойки с момента рождения.
Фонари со стороны багажника прикрыты прикрученными кусками голой фанеры. А чтобы левая дверь не билась при открывании о кронштейн запаски, в месте контакта на изоленту примотали кусочек резины.
Фонари со стороны багажника прикрыты прикрученными кусками голой фанеры. А чтобы левая дверь не билась при открывании о кронштейн запаски, в месте контакта на изоленту примотали кусочек резины.
И без того высокий центр тяжести усугубил багажник на крыше. А если на него что-то положить, на пересеченке нужно быть вдвойне осторожным.
И без того высокий центр тяжести усугубил багажник на крыше. А если на него что-то положить, на пересеченке нужно быть вдвойне осторожным.
Она едет!
Прямоугольная выштамповка в ворсовой обивке капота (он находится между передними сиденьями) сделана аккурат под размер небольшого ноутбука. Интересно, случайно получилось или это продуманное смарт-решение? Из других атрибутов современности — блок ЭРА-ГЛОНАСС на потолке и светодиодный третий стоп-сигнал.
На УАЗах СГР уже несколько лет стоит моноприбор. Аналоговый спидометр подкреплен ЖК-дисплеем с электронными указателями уровня топлива и температуры антифриза. Контрольные лампы здесь же. Справа — выключатели двух печек: передней и салонной. Основная на второй скорости вращения вентилятора на 60 км/ч шумит громче двигателя.
На УАЗах СГР уже несколько лет стоит моноприбор. Аналоговый спидометр подкреплен ЖК-дисплеем с электронными указателями уровня топлива и температуры антифриза. Контрольные лампы здесь же. Справа — выключатели двух печек: передней и салонной. Основная на второй скорости вращения вентилятора на 60 км/ч шумит громче двигателя.
Единственное, что в трансмиссии машины включается по-человечески, — это принудительная блокировка заднего дифференциала Eaton: нажимаешь на кнопку, и срабатывает электро-механический привод.
Единственное, что в трансмиссии машины включается по-человечески, — это принудительная блокировка заднего дифференциала Eaton: нажимаешь на кнопку, и срабатывает электро-механический привод.
Запускаю двигатель (замок зажигания слева), опускаю вертикальный рычаг ручника, но контрольная лампа не гаснет. То ли не попадает на концевик, то ли датчик уже умер. Так и ездил все дни, слушая тревожный писк при каждом троганье с места.
А в поворотах машина ругается на низкий уровень тормозной жидкости. После каждой кочки нужно поправлять падающие вниз противосолнечные козырьки. На одометре — всего 500 км. Да, сынок, это УАЗ!
Педаль газа напольная, и давить на неё очень даже приятно. Не только из-за олдскульного расположения. Уазик оказался неожиданно шустрым! Если не промахиваюсь при переключении передач (механизм тот еще, с огромным ходом рычага), городскому потоку иномарок мой оранжевый батискаф ничуть не мешает.
Рычаги включения полного привода и понижайки требуют мужских усилий. Любые действия с ними сопровождаются металлическим скрежетом.
Рычаги включения полного привода и понижайки требуют мужских усилий. Любые действия с ними сопровождаются металлическим скрежетом.
Педальный узел говорит, что неженкам здесь не место. Напольный коврик сделан по очень затейливой выкройке.
Педальный узел говорит, что неженкам здесь не место. Напольный коврик сделан по очень затейливой выкройке.
Трехточечные ремни — только на боковых креслах, стоящих по ходу движения. Верхнюю часть глухой перегородки багажника можно снять, открутив несколько болтов. Длинномеры проще водрузить на верхний багажник.
Трехточечные ремни — только на боковых креслах, стоящих по ходу движения. Верхнюю часть глухой перегородки багажника можно снять, открутив несколько болтов. Длинномеры проще водрузить на верхний багажник.
VIP-места у столика установлены против хода. Единственный плафон освещения салона расположен правильно: строго над столом.
VIP-места у столика установлены против хода. Единственный плафон освещения салона расположен правильно: строго над столом.
Кузов
Кузов изготовлен по технологиям середины прошлого века. Возможно, на том же оборудовании, ибо все без исключения отбортовки идут волной. Через двери откровенно сквозит. И через новые форточки тоже. Двери хлопают металлом по металлу и уже кое-где соскребли краску. Большую боковую дверь кривит при закрывании то вверх, то вниз. Хорошо, что конструкция рамная, ибо при таком качестве изготовления несущий кузов окажется совсем не несущим.
Позорный момент: в не очень глубокой промоине подвела массивная защита спереди, сработавшая как плуг.
Позорный момент: в не очень глубокой промоине подвела массивная защита спереди, сработавшая как плуг.
Выводы
Во‑вторых, могут возникнуть проблемы с бензином. УАЗ до него настолько жадный, что далеко не уедешь. Либо надо запасать канистры.
Читайте также: