Самая безопасная машина saab

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Наткнулась недавно на пост одной автовладелицы про свой Ниссан Жук, насколько хорошо он защитит ее при аварии. Девушка рассроена, ведь при аварии человек может остаться без ног. И тут мне стало интересно, насколько мой Сааб защитит меня при аварии. Честно удивлена, модель моего Сааб носит оценку 5 (или как говорят ещё 5 звёзд). Так что Сааб нечем не уступает Volvo, как всё говорят, что Volvo самая безопасная.

Saab 9-3 2004, двигатель бензиновый 1.8 л., 122 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тест-драйв

Машины в продаже

Комментарии 20

убиться можно в чем угодно. просто самолеты почти всегда дают шанс этого избежать. жить хотят, видимо…

Самолеты? Это ты про сааб?)

Сааб тоже заморачивался здорово безопасностью… Машины сааба в семидесятые могли участвовать в ралли без каркасов безопасности;-)

Круто))) слышала что то такое)

Инженеры Сааба, настолько загонялись безопасностью, что обычным маникенов им оказалось недостаточно… и они тырили из могра трупы и сажали их вместо манекенов. Об этом не так давно читал статью…

Вот эта статейка… но мы то знаем что

Настоящие трупы людей использовались в краш-тестах очень давно: первые такие испытания начали проводиться еще в конце 1930-х годов. Многие из нас твердо убеждены, что современные синтетические манекены, стоимость каждого из которых достигает миллиона долларов, а также компьютерные симуляции полностью исключили реальное человеческое тело из этого процесса. Очевидно, у некоторых представителей GM есть иная точка зрения на этот вопрос.

С 1980 по 1982 год под названием SAAB-Lancia 600 в Швеции было продано около 6000 хэтчбеков Lancia Delta

Alfa 164 использовала ту же платформу, что и остальная тройка, но была единственной, получившей другой кузов с дизайном не от Джуджаро

Fiat Croma и Lancia Thema в этом квартете были наиболее близки технически

Однако Saab 9000 получил оригинальную заднюю подвеску, а в его конструкции появилось множество собственных решений – в частности, теоретически взаимозаменяемые с Фиатом и Лянчей двери имели собственную силовую структуру для лучшей защиты от боковых ударов. Другим было и основание передка – опять же, из соображений безопасности.

У Сааба были собственные решения, связанные с безопасностью. Отсюда – отличия во многих элементах силовой структуры, включая переднюю часть

Европейские издания в восьмидесятые годы проводили сравнительные тесты этих машин. И, разумеется, находили отличия в их характере.

16 клапанов и обычный трамблёр? У Saab 9000 могло быть и так

Изначально 9000-й предлагался в виде вот такого хэтчбека с панорамным задним стеклом. И был очень быстрым по меркам своего времени!

У седана пропорции кузова заметно менялись, из-за чего увеличивалось сходство с Lancia Thema (на втором фото)

Saab Automobile: салон модели 9000 заметно отличался от соплатформенников, сохранив визуально общий стиль и самобытность автомобилей шведской марки

Если Alfa Romeo 164 (первое фото) могла быть и полноприводной, то Сааб – только с приводом на передние колёса, что вполне укладывалось в историческую канву марки

Несмотря на собственную оригинальную линейку турбированных и атмосферных двигателей объемом 2,0-2,3 литра, уже на закате своей конвейерной жизни в 1995 году Saab 9000 начал оснащаться трёхлитровым двигателем V6 под индексом B308E мощностью 211 л.с. Этот мотор с индексом Х30ХЕ действительно был разработан компанией Opel – но не для Сааба, а для Omega B. Таким же двигателем оснащался и бейдж-инжиниринговый Cadillac Catera

General Motors 54°: необычный угол развала цилиндров позволил установить этот V6 под капот многих относительно небольших автомобилей, включая Saab 9000

Еще одно важное отличие Саабов от итальянских соплатформенников – богатая комплектация: в подавляющем большинстве автомобилей присутствовали электроприводы стёкол и зеркал, а начиная с девяностых – кондиционер (или климат-контроль), а также отделка сидений кожей. Еще одна интересная особенность всех 9000-х – бортовой компьютер. Он показывал средний расход топлива и запас хода на имеющемся остатке. В пределах от −3,3 до +3,3 ˚С компьютер предупреждал водителя о вероятности обледенения дороги, что было особенно актуально в условиях скандинавских стран.

Комбинация приборов 9000-го была весьма информативной для своего времени. Указатель давления турбины – не дань моде, а насущная необходимость

Парадоксы геометрии: SAAB 900 (первое фото) был длиннее, но теснее модели 9000. Причина – в нюансах компоновки

В рекламной брошюре немало места уделили именно инновационной системе зажигания Direct Ignition, лишенной большинства привычных элементов

А в 1993 году появилась версия Aero, которая была в то время самым мощным автомобилем в истории марки. Ее 2,3-литровый мотор B234R развивал 225 л.с. благодаря турбине высокого давления Mitsubishi TD04 (на версии с АКП – Garrett Systems T25 и 200 л.с. максимальной мощности). Благодаря такому подкапотному потенциалу SAAB набирал сотню с места за 6,7 секунды и разгонялся до 250 км/ч, а двигатель с крутящим моментом в 336 Нм обеспечивал машине ускорение с 80 до 120 км/ч быстрее, чем это могли сделать Porsche 911 и Ferrari Testarossa!

Saab - безопасный автомобиль, без сомнений! Если вы хотите узнать, насколько безопасно, вы можете найти ответ здесь. Folksam Sweden опубликовал статистику безопасности транспортных средств за 2015 год. И даже если на пятый год не будет больше новых автомобилей, Saab оценивается безопаснее, чем в среднем по всем автомобилям.

Saab 9-3 II. По крайней мере 20% безопаснее среднего.

Шведы тестируют и исследуют автомобильную безопасность с 1983 года. Результаты Folksam Insurance являются результатом повседневной автомобильной жизни. Они информативнее любого краш-теста. Folksam анализирует материальный ущерб и телесные повреждения 254 автомобилям. Классификация производится по 5 классам безопасности. Машины пятого уровня как минимум на 5% безопаснее среднего, а четвертого уровня - как минимум на 40% или более. Уровень 4 - для автомобилей со средней безопасностью. Транспортные средства 20-го уровня получают 3% баллов, а 2-го уровня - 20% хуже среднего.

Трофей в этом году пошел на другой шведский бренд, который строится в нескольких километрах от автомобилей Götä Älv. Это защитило шведскую честь перед остальным миром.

Автомобили Saab не входят в группу высшего уровня, члены которой должны быть по крайней мере на 40% безопаснее любого другого автомобиля. Это также связано с тем, что Saab 9-5 NG и 9-4x не появляются в рейтинге Folksam из-за их редкости.

Saab 9-5, 9-3, 900 II

Вторая группа, которая выше среднего, включает продукты, которые предлагают на 20–39% большую безопасность, чем в среднем. Также сюда входят Saab 900 II, выпущенный в 1994 году, 9-3 I с 1998 по 2002 год, нынешнее поколение 9-3 и старый 9-5. Примечательно, что более старые модели Saab 9-3 и 900 также работают намного выше среднего. Доказательство того, насколько безопасность заложена в ДНК Saab и насколько далеко впереди был Trollhättan.

И, наконец, успокаивающее ощущение для тех, кто путешествует ежедневно с помощью Saab 900 или 9-3 первой серии. Безопасность не относится к возрасту транспортного средства; Saab Youngtimer может быть более безопасным, чем автомобиль молодого конкурента.

Стереотипы – разрушительная штука. Считается отчего-то, что Саабы – это удел богатых и немного чокнутых людей, которым не жалко вкладывать десятки тысяч в ремонт. Хорошая новость: из-за этого Saab 9-5 стоят сравнительно недорого. Плохая новость: у автомобиля действительно есть слабые места, и если обслуживать его у безграмотных мастеров, то несложно испортить.

Чем так хорош Saab 9-5?

Машины под маркой Saab никогда не были особо многочисленными, но тем не менее количество экземпляров в ходовом состоянии остается стабильно высоким. Флагман модельного ряда, Saab 9-5, прожил на конвейере долгую жизнь — с 1998 по 2010 год, пережив два серьезных обновления.

Марка не относится к разряду самых продаваемых — сказываются имидж, сравнительная редкость и фактическая "смерть" бренда в 2012-м. За счет всех этих факторов цена на "шведские самолеты" держится стабильно ниже, чем на сравнимые по классу премиальные немецкие марки, а цена эксплуатации если и отличается, то в меньшую сторону.

За что любят и почему покупают Saab, ведь в этом сегменте много достойных машин? В первую очередь стоит отметить богатое оснащение машин. Варианты без кожаного салона, климат-контроля и полного электропакета встречаются очень редко, да и машину с механической коробкой передач тоже найти сложнее, чем с "автоматом". Это приятная особенность, особенно в сравнении с немецкими премиальными марками, которые довольно часто встречаются в "пустых" комплектациях. Saab 9-5 несколько меньше машин Е-класса, с которыми должен был конкурировать, и сейчас фактически попадет в класс D+, в котором неплохо себя чувствует. Важным фактором является наличие только турбомоторов — как бензиновых, так и дизельных. Слабых атмосферных двигателей не предусмотрено, а "младший" 150-сильный турбомотор по крутящему моменту соперничает с 2.5-3.0-литровыми атмосферными моторами конкурентов. Как следствие, хорошая динамика и наличие множества тюнинговых вариантов моторов и прошивок.

И не менее важным фактором остается нестареющий скандинавский дизайн и необычный салон с "самолетными" нотками. Большая часть машин, предлагаемых на вторичном рынке, оснащена классическими для Saab бензиновыми турбированными "четверками" объемом 2.0 и 2.3 литра, гораздо реже встречаются машины с мотором V6 3.0t, еще более редки дизельные моторы объемом 1.9, 2.2 и 3.0 л.

Краткая история

Saab 9-5 увидел свет в 1998 году как замена модели 9000, которая выпускалась с 1984 года. С 1989 года корпорация GM владела 50% акций Saab, и новые модели разрабатывались на ее платформах. Для флагмана модельного ряда выбрали платформу среднеразмерной Vectra B, но поскольку новая машина была нацелена на Е-класс, то переработка оказалась серьезной. Помимо упрочнения силовой структуры кузова, полной переработки передней части под "свои" моторы и жесткие требования по пассивной безопасности, изменились передняя подвеска, блок климатической установки и серьезно приросла ширина салона.

На выбор предлагалось два варианта кузова — седан и универсал, и почти десять вариантов моторов мощностью от 125 до 260 л.с. Комфорт был на высоте: климат-контроль, электроприводы всего, к тому же Saab 9-5 был первой в мире машиной со штатной системой вентиляции сидений. Опции безопасности включали в себя обязательную ABS, систему контроля тяги на всех версиях мощнее 150 сил, минимум 4 подушки безопасности, кресла с системой предотвращения травм шеи при ударе сзади, штатные багажные сетки на кузовах "универсал" и очень прочную клетку салона с системой защиты от бокового удара. Машина за свою долгую жизнь успела пережить два серьезных рестайлинга и заметно обновить гамму агрегатов. В 2002 году случился первый рестайлинг — немного изменилась внешность машины, фары стали пластиковыми, стеклоочистители фар сменились на омыватели, немного изменилась внешность и автоматические коробки передач стали пятиступенчатыми. В 2006 году обновлению подверглась внешность, машина получила характерные "очки" в оформлении передка, получив и неформальное прозвище "Вейдер". Попутно переработали интерьер, но скорее в сторону удешевления, техника при этом осталась почти без изменений.

Поломки и проблемы в эксплуатации

Двигатель

Основной проблемой 2.0- и 2.3-литровых моторов (они, как мы уже выше говорили, "родственники") является высокий риск потери давления масла. В особенности на третьем коренном подшипнике — он выходит из строя первым в силу неудачной конструкции каналов маслоподачи. В этой точке отбирается масло для смазки балансирных валов. А причин падения давления может быть несколько: тут и связанные с маслонасом (забивается приемная сетка, клинит редукционный клапан, изнашивается сам маслонасос), так и из-за износа вкладышей коленвала и балансирных валов.

Ну и разумеется, дроссельный узел и кассета зажигания. Дроссель имеет ограниченный ресурс и высокую стоимость замены, при выходе его из строя он "отстреливается" электромагнитом и двигатель переходит в аварийный режим работы, увеличивается усилие на педали газа. Определить проблемный узел при осмотре автомобиля перед покупкой часто можно по состоянию крышки блока пружин дросселя — если он "стреляется", то там будут явные следы частого снятия и установки. А вот о кассете стоит рассказать подробнее. Так называют модуль зажигания, и тут он непростой. Помимо основной своей функции, он занимается еще контролем детонации и заменяет собой датчик положения распредвала (ДПРВ). На свечи постоянно подается напряжение, а по току утечки определяются такты сжатия и степень ионизации горючей смеси в цилиндре, что позволяет определить детонацию на ранней стадии.

Понятно, что такая схема контроля требует использования только качественных оригинальных свечей зажигания и частой их замены. Если пренебречь этим, то выход из строя кассеты или даже всего мотора из-за детонации станет печальным итогом. При осмотре машины стоит обратить внимание на версию и тип модуля — оригинальные заметно дороже и лучше работают. Первыми признаками беды являются трещины и подтекание масла из кассеты. А если свечи зажигания стоят неоригинальные или не от NGK нужной серии, то, скорее всего, машину обслуживали не в профильном сервисе, и над ее покупкой нужно подумать трижды. Достаточно высокая сложность системы турбонаддува часто тоже оказывается неприятным сюрпризом для владельцев, мотор ничуть не проще конструктивно, чем моторы современных машин и требует очень тщательного контроля и обслуживания. Любые "мелкие" проблемы вроде утечки давления, неисправных клапанов и загрязнения форсунок очень быстро могут привести к выходу мотора из строя. Итак, резюмируем. При покупке машины с мотором 2.0 или 2.3 стоит проверить двигатель на предмет утечки масла, а также состояние дросселя, кассеты, турбины и в идеале замерить рабочее давление масла на штуцере за стартером — там проблемы проявят себя раньше всего.

Трехлитровый V6 фактически представляет из себя версию очень распространенных моторов GM 54 degree. В версии для Saab он получил несимметричный наддув и, опять-таки, кассеты зажигания. В целом мотор имеет меньше тонких мест в механической части, чем рядные "четверки", но намного более редкие и дорогие турбины и модули зажигания создали ему дурную славу. К тому же он "непрофильный" для большинства сервисов Saab, так что мастера часто отговаривают от покупки машины с ним под надуманными предлогами. Дизельные моторы встречаются совсем уж редко, но зато полностью аналогичны двигателям, устанавливаемым на машины Opel и очень надежны, а аналог крайне редкого трехлитрового V6 ISUZU встречался в Европе на машинах Renault. Для их диагностики и ремонта рекомендуется воспользоваться профильными для этих моторов сервисами — на саабовских станциях вам далеко не всегда помогут с ними ввиду редкости.

Трансмиссия

Коробки передач на 9-5 особых хлопот не доставляют. Надежные механические пятиступенчатые КПП требуют лишь контроля уровня масла, проблемы с ними крайне редки и обычно возникают на тюнингованых машинах или при очень большом пробеге. Для тех же, кому штатных коробок маловато, есть большой выбор МКПП с Опелей на любой вкус. Штатная МКПП соответствует коробкам F25 – F35, а любители тюнинга часто ставят шестиступенчатые коробки F28 или облегченные F20. Автоматических коробок сменилось два поколения, увидела свет машина с четырехступенчатым "автоматом" Aisin 50-42LE. Трансмиссия эта разработки еще 80-х годов отличалась завидной надежностью, но заметно увеличивала расход топлива и ухудшала динамику в сравнении с "механикой". После первого рестайлинга 2002 года старую АКПП заменили более прогрессивной моделью AW55-51SN, уже пятиступенчатой и рассчитанной под чуть больший крутящий момент, что позволило улучшить динамику, снизить расход топлива и поднять мощность версий Aero с "автоматами" до уровня машин с механической коробкой. Несколько пострадал ресурс коробки, но в целом надежность АКПП серьезных опасений не вызывает. Некоторые варианты машин с этой коробкой могли оснащаться кнопками переключения передач на руле.

Электрооборудование

Уязвимым местом оказались блоки климатической установки. Почти все машины оснащались блоком двухзонного климата собственной разработки SAAB. Подводила надежность электроприводов и прочность осей заслонок смешения воздуха. Со временем пластмасса усыхала и ломалась, выходили из строя редукторы. В результате переставали регулироваться направление и температура потоков воздуха. Замена копеечных деталей зачастую сопряжена с акробатическими трюками, а иногда требует полного снятия приборной панели. Срок службы дисплеев климатической установки и дисплея информационной системы SID тоже ограничен, со временем символы на экранах "выгорают", делая надписи нечитаемыми, в этом случае требуется замена или ремонт всего блока. После рестайлинга 2006 года эта проблема устранена вместе с дисплеями климатической установки. Еще одним проблемным узлом климатической установки является пневмоклапан системы отопления, расположенный между двигателем и моторным щитом, — со временем он склонен к протечкам и часто служит причиной быстрой потери антифриза.

Подвеска

Подвески не вызывают особых хлопот: сайлент-блоки и шаровые опоры меняются отдельно от рычагов, а задняя подвеска совместима с подвеской Опелей, так что ни с сервисом, ни с запчастями проблем не будет. Ходимость основных элементов высокая, а замена быстро изнашиваемых стоек стабилизатора поперечной устойчивости спереди стоит недорого и выполняется быстро.

Страховая компания Folksam ежегодно публикует рейтинг самых безопасных автомобилей. Традиция с 1983 года и особенно захватывающая для водителей Saab. Потому что их автомобили становятся старше. Вы все еще уверены?

Выше среднего в отчете Folksam 2017. Saab 9 5. Изображение: Saab Automobile AB

Отчет Folksam основан на реальных данных о несчастных случаях. Для исследования были оценены типы транспортных средств 292. 170.000 аварий с лет 1994 до 2016 предоставил данные, оценка является захватывающей.

Поскольку популяция автомобилей Saab стареет, а недавние новые выпуски Saab больше не включаются в отчет. Причина очевидна. Saab 9-5 NG и 9-4x являются слишком редкими и поэтому вряд ли представлены на месте происшествия. Репрезентативных данных, которые можно было бы оценить, не существует.

Были оценены все поколения Saab 9-3, Saab 9-5 I, Saab 9000 и оба варианта Saab 900.

Folksam Report 2017, результат:

Пораженный? Почти все модели из Saab все еще можно рассматривать как выше среднего уровня безопасности. 9000 сокращает, как автомобиль с года 1985, также удивительно храбрый. И что классический 900 больше не обновляется, он должен кого-то удивлять и никого не огорчать. Потому что его результат респектабельен.

Отношения? Существуют различия в безопасности.

Особенно, когда мы смотрим на транспортные средства за пределами мира Saab. Saab 900 II частично основан на нижней части Vectra A. В этом семейном отношении должны быть большие различия. Потому что Vectra наносит вред Folksam катастрофическим. Его безопасность на 40% ниже разреза и, следовательно, ниже уровня старого Saab 901.

И даже Vectra B не имеет славы для традиционного бренда Opel. Он пожертвовал свою нижнюю группу 9-5 I. Он был тщательно пересмотрен в Швеции. И поэтому Saab 9-5 по-прежнему 20% выше среднего и является очень безопасным автомобилем. Vectra B - только средний сейф.

Что ты узнаешь из этого? С одной стороны, Saab - это не Opel, и шведы досконально разбирались в своем ремесле. Это дает хорошее чувство. С другой стороны, даже продукт выше среднего не гарантирует выживания бренда.

Тебе это тоже может понравиться

Saab наших читателей: поклонник Saab Ларс и его Saab

Новый спортивный комбинированный видеоклип Saab 9-5

Время пришло вчера в Тролльхеттане. Сегодня, едва обнародованный, первый короткий видеоролик о новом спортивном костюме Saab 9-5. Видео вызывает интерес к большему. Ждем презентации на следующей неделе в

SAAB для продажи. Blogger Saab 9-3x.

Время от времени мы делаем исключение! Например, если это интересный автомобиль. Saabsunited Blogger Till отделяется от одного из его Saab. Он продает Saab 9-3x с года 2010, конечно, непрерывно Saab проверял бухгалтерию и с первой, выдающейся руки Saab-Blogger.

13 мысли о « Folksam Report 2017. Насколько безопасен Saab?

Я чувствую себя полностью в безопасности в 9-5I, в любую погоду, активную и пассивную. У меня также сложилось впечатление, что 9-5I был более внимателен к своим конкурентам при запуске, чем 9-5II. Я все еще помню первые тестовые видеоролики 9-5II, они не убедили меня так же, как 9-5I. Как я уже сказал, мое субъективное чувство. Несомненно, Saab сравнил 9-5I-Vectra u. 9-5II-Insignia, 1997 доставили более впечатляющие результаты.

Было бы интересно узнать параметры и критерии отчета .

Оценивается ли только воздействие на транспортное средство и находящихся в нем людей, или же частота, с которой транспортные средства определенного типа вообще попадают в аварии? Это также могло быть признаком большей или меньшей безопасности. Например, из-за лучшего или худшего освещения, тормозов и т. Д. .

В этом случае не только технические факторы сыграли свою роль, но и часть бренда или типа транспортного средства повлияли на поведение водителя.

Во всяком случае, если до 32 (!) Лет SAAB по-прежнему средние, и все модели SAAB до 26 (!) Years все же превосходят, это означает много! ! !
.

Теперь я смог получить журнал Saab из журнала 1991 3 после долгого поиска. Там вы видите Saab 9000 после аварии. BMW протаранил с 140-160 почасовым километром, Saab на высоте передней оси. Обычно BMW II пробурил дверь водителя и попал на столбик B.
Фотографии впечатляют, поскольку конструкция с защитой фланца из бронзовой стали в Туле
был спасен, жизнь водителя. Мягкие детали из листового металла были сжаты вокруг защиты фланца. Водитель
Он набросился на голову и получил бокал стекла.
Indneure, который изучил истинное мнение транспортных средств о том, что водитель из любого известного транспортного средства подумал бы. BMW должен был быть отправлен из своего автомобиля.
Сегодня я управляю 93 Aero, 2000 95 3,0v6t и конвертируемым 2001 из убежденности.

В некоторых современных транспортных средствах видна довольно скромная защита флангов в дверях, не имеющих отношения к
5 звездный тест.

Это точно. Сегодня все предназначено только для лабораторных целей. Потребление и выбросы выхлопных газов не имеют ничего общего с реальностью. Так что, может быть, есть сомнения в звездах краш-тестов.
В то время SAAB оценивала реальные аварии. Например, у 902 была более устойчивая конструкция вокруг лобового стекла, чтобы он мог конкурировать с Elche, не появляясь впоследствии как кабриолет - в то время это тоже было новинкой.

Отмечу, что с 902 2.0 Turbo 185PS. На днях в первый раз 700Km раунд повернулся и был действительно удивлен, просто 8 литр!
Это не сделало бы мой 9000 на тех же условиях.

родственники 9000, вероятно, больше не входят в список, поэтому Lancia Thema, Alfa164 и Fiat Chroma?

Нет. Вероятно, количество выживших должно быть слишком низким. Здесь Ссылка для запроса в Folksam.

Неважно, главное, что с людьми ничего не происходит, и число Saab не уменьшается даже при авариях.
Но хорошо знать, что вы сидите, когда это происходит

9000 был 3 x подряд самым безопасным автомобилем в своем классе в Швеции.

Читайте также: