Рывки вариатора лансер 10

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Производство вариатора Jatco JF011 начали в 2005 году. До 2014-го его устанавливали на множество моделей разных марок. И, пожалуй, это самый массовый вариатор на нашем рынке. Он встречается на многих японских автомобилях: Nissan Qashqai, Tеana и X-Trail, Mitsubishi Lancer, Galant, ASX и Outlander, Suzuki Kizashi, европейских: Renault Koleos, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 и даже на американских: Jeep Compass и Dodge Caliber.

Основная причина поломок — перегрев

Перегреть вариатор легче на автомобилях, где не предусмотрено охлаждение рабочей жидкости. Например, радиаторы не ставили на некоторые модели Mitsubishi, хотя после роста рекламаций схему с охлаждением вернули.

Но существуют и другие причины перегрева.

Часто перегреваемый вариатор JF011 может проявить признаки износа ремня в виде рывков и подергиваний уже к 30 000 км пробега.

Признаки неисправностей

Шум и скрежет

Причина — износ подшипников, на которых вращаются конусы. И, что еще хуже, — износ посадочных мест этих подшипников. И низкокачественные подшипники, и прослабленная посадка — производственный дефект. Иногда его удается устранить по гарантии. Если гарантия закончилась — спасет лишь полная разборка и дефектовка.

Долго тянуть с ремонтом не стоит: продукты износа разносятся по всему вариатору и повреждают все его компоненты.

Возникает после пробега от 20 000 км
Стоимость ремонта: не меньше 60 000 рублей (с восстановлением посадки подшипников напылением).

Рывки при разгоне

Они говорят о нестабильности управляющего давления. За регулировку давления, создаваемого гидронасосом, отвечает редукционный клапан. Металлическая стружка вызывает его подвисание, давление рабочей жидкости становится нестабильным. А ведь оно управляет сжатием конусов.

Возникает после пробега 60 000 км (если не меняли вовремя жидкость, а стиль езды агрессивный).
Стоимость ремонта: не меньше 40 000 рублей, хотя узел стоит всего 1000 рублей. Дело в том, что клапан нельзя поменять, не разобрав вариатор.

Переход в аварийный режим

При обнаружении значительных недостатков блок управления переводит вариатор в аварийный режим. Если после перезапуска мотора автомобиль может ехать, то причина, скорее всего, в неисправности управляющей электроники.

Возникает после пробега 40 000 км
Стоимость ремонта: до 20 000 рублей.

Полное обездвиживание автомобиля

Ситуация, когда вариатор резко перестает передавать крутящий момент: двигатель ревет, а машина не едет. Наиболее вероятная причина — обрыв стального ремня. Тут нужно вызывать эвакуатор.

Возникает после пробега 80 000 км
Стоимость ремонта: около 90 000 рублей.

Рывки на всех режимах

Износ подшипников и проблемы с редукционным клапаном постепенно выводят из строя ремень и конусы — самые дорогие и важные элементы вариатора. Вызванное задирами на рабочих поверхностях проскальзывание ремня проявляется подергиванием на всех режимах движения. Ремонт вариатора в таком случае заключается в замене конусов и ремня. Иногда удается отшлифовать конусы, но ремень в любом случае придется заменить.

Возникает после пробега 40 000 км
Стоимость ремонта: около 90 000 рублей.

А если бережно обращаться?

Этот вариатор стал следующим звеном за очень надежными агрегатами первого поколения (RE0F06A), которых мы не увидели — конечно, за исключением тех, кто привозил праворульные машины из Японии. Его потомка, JF016, сейчас устанавливают на многие автомобили, и он считается более капризным и ненадежным.

При правильной эксплуатации вариатор Jatco JF011 ходит долго: известны беспроблемные пробеги до 180 000 км.

Главное — не перегружать вариатор, менять рабочую жидкость каждые 45 000 км и обращаться к специалистам при первых признаках неисправности. Ремонт вариатора — операция недешевая. Но обычно починить его обходится не дороже, чем гидромеханический автомат.

Бесступенчатая трансмиссия Jatco, устанавливаемая на автомобилях Mitsubishi Lancer 10, требует регулярного и правильного сервисного обслуживания. В том числе это своевременная замена масла, фильтров и других расходников. В противном случае придется тратить еще больше денег на ремонт вариатора Лансер 10, стоимость которого составляет десятки тысяч рублей.

Но как понять, что авто нужен ремонт? По каким признакам?

Какой вариатор установлен на Митсубиси Лансер 10

Mitsubishi Lancer 10 комплектуется бесступенчатой коробкой переключения передач JF011E от японской компании Jatco. А с 2006 года на авто стали ставить 6-ступенчатую Jatco JF613E.

Трансмиссия обеспечивает плавное изменение передаточного числа незаметно для водителя и пассажиров, дает быстро разогнаться до скорости 190 км/ч и выше. При этом отзывчивость CVT-коробки на Лансере не сильно хуже в сравнении с механической трансмиссией.

Mitsubishi Lancer 10

Основные технические характеристики и принцип работы вариатора

Установленная на Mitsubishi Lancer 10 бесступенчатая трансмиссия имеет такие характеристики:

Параметр	Объем двигателя 1,8 литра	Объем двигателя 2,0 литра
Максимальная скорость, км/ч	192	200
Расход топлива в городе, л	11,2	11,9
Расход на трассе, л	6,2	6,4
Расход в смешанном режиме, л	7,9	8,4
Ускорение до 100 км/ч, с	11,2	10,5

Разница в технических характеристиках обусловлена различным объемом двигателя Митсубиси Лансер 10 и не зависит от параметров трансмиссии.

Вариаторы Mitsubishi Вариатор Mitsubishi Lancer 10

Надежность вариатора и срок службы

Ресурс бесступенчатой АКПП Митсубиси Лансер 10 определяется рядом факторов, в числе которых средняя температура эксплуатации, стиль езды. Периодичность замены фильтров, трансмиссионного масла и других расходников, качество заливаемой смазки тоже влияют на то, как долго проработает коробка и как скоро понадобится ремонт.

При условии регулярного обслуживания и бережного отношения со стороны владельца машины, срок службы вариатора достигает периода эксплуатации двигателя, а в ряде случаев и превосходит его. Ресурса японских коробок Jatco хватает на преодоление 300 тысяч километров.

Предлагаем к просмотру небольшой видео-ролик о замене масляного фильтра вариатора Митсубиси Лансер 10.

Обслуживание авто с вариатором

В среднем обслуживание бесступенчатой трансмиссии Jatco на Митсубиси Лансер 10 проводится один раз на 60 тысяч километров пробега. Все зависит от условий работы агрегата. Если любите быструю и экстремальную езду, либо вынуждены подолгу стоять в пробках, обслуживание CVT-коробки и ее ремонт понадобится чаще.

Стандартный сервисный уход за вариатором:

частичная либо полная замена трансмиссионного масла;
замена двух фильтров – тонкой и грубой очистки;
установка новой прокладки поддона трансмиссии;
монтаж новых уплотнительных колец фильтра и маслосливной пробки.

Для обслуживания нужно подготовить:

одну-две канистры рекомендованного производителем масла (в зависимости от того, полная или частичная замена планируется);
прокладку поддона;
два фильтра – грубой и тонкой очистки;
два уплотнительных кольца.

Рекомендуем ознакомиться с видео-обзором на замену масла в вариаторе Митсубиси Лансер 10.

Типичные проблемы Mitsubishi Lancer X

Несмотря на относительно высокую надежность бесступенчатой АКПП, владельцы Mitsubishi Lancer X с CVT-трансмиссией сталкиваются с проблемами. Неприятности зачастую обусловлены небольшим набором поломок, которые происходят в наиболее уязвимых компонентах вариатора:

Ремень. Со временем растягивается и начинает проскальзывать. Замена ремня решает эту проблему. Такой ремонт выполняется редко: в среднем раз на 150 тысяч километров пробега.

Масляный фильтр. Забивается металлической стружкой, образуемой в результате трения. Если игнорировать проблему, со временем из строя выйдут многие компоненты вариатора. Потребуется дорогостоящий ремонт.

Сальники. Могут изнашиваться и трескаться с течением времени. Аналогичные неприятности ждут и подшипники вариатора.

Насос. Обеспечивает оптимальное давление гидравлической жидкости и работает при постоянных высоких нагрузках. Вследствие этого ресурс компонента ограничен.

Поломка каждого из перечисленных элементов сопровождается характерными признаками, не заметить которые внимательный водитель попросту не в состоянии.

Ремень вариатора Масляный фильтр Сальник вариатора Подшипники вариатора

Как понять, что нужна замена вариатора или ремонт

Есть ряд характерных признаков, которые указывают на неисправность бесступенчатой АКПП в Mitsubishi Lancer 10. Обнаружить их можно самому без специального диагностического оборудования.

Медленный разгон

Скрежет и гул в коробке

Любые посторонние звуки, которые доносятся из-под пола автомобиля, должны насторожить его владельца. Они могут проявляться в виде низкочастотного гула, металлического скрежета и лязга, стука и треска. Если заметили хоть что-то из перечисленного, не откладывайте и езжайте в сервис.

Рывки при езде

Сильные рывки проявляются как на небольшой скорости, так и на близкой к максимальной. Пинки могут быть спровоцированы как некорректной работой самих механизмов вариатора, так и грубыми ошибками в считывании информации с датчиков. Выяснить причину может только диагностика.

Машина встает в аварийный режим

Аварийный режим на разных моделях Mitsubishi Lancer проявляется по-разному, но в основном это принудительное включение лимита на скорость либо возможность ехать только задним ходом. Как правило, предел скорости движения в аварийном режиме составляет порядка 20 км/ч независимо от оборотов.

Вариатор в аварийном режиме

Где ремонтировать вариатор Mitsubishi Lancer X

Есть два варианта обслуживания CVT-трансмиссии Mitsubishi Lancer 10 – самостоятельно в домашнем гараже либо же в специализированном сервисе. Оба имеют особенности.

Своими руками в гараже

Вариант только для людей, у которых есть большой опыт сервисного обслуживания автомобилей и вариаторов в частности, а под рукой есть ассортимент инструментов и гараж со смотровой ямой.

В дополнение к этому нужен хороший запас терпения и свободного времени, особенно, если работы планируется выполнять в одиночку. Для большинства владельцев автомобиля этот путь не годится.

В специализированном автосервисе

Оптимальный для большей части автовладельцев вариант обслуживания и ремонта трансмиссии. На это есть большой ряд причин: гарантия качественного ремонта без дополнительных проблем, экономия времени и своих нервов, отсутствие риска что-то повредить и попасть на дорогой ремонт.

В сервисном центре Jatco обслуживание вариатора осуществляется в соответствии с алгоритмом:

Диагностика авто. Специалисты подключаются к бортовому компьютеру Mitsubishi Lancer 10 для проверки системы на предмет критических ошибок, записанных в память одного из ЭБУ.
Дефектовка вариатора. Визуальный осмотр бесступенчатой трансмиссии на предмет дефектов, которые могут быть причиной или следствием ряда неисправностей.
Ремонт или замена CVT. В зависимости от результатов диагностики мастера выполняют восстановление имеющегося вариатора либо устанавливают вместо него другой агрегат.
Сборка и установка коробки. Если был ремонт, после его окончания специалисты аккуратно собирают трансмиссию в обратном порядке и монтируют ее в кузов машины.
Проверка вариатора. Завершающий этап – диагностика вариатора, оценка правильности его работы. Если никаких отклонений нет, автомобиль передается клиенту.

Если не хотите, чтобы обслуживание или ремонт бесступенчатой трансмиссии стали болью, обратитесь в сервисный центр Jatco к профессионалам.

От чего зависит сумма ремонта

Стоимость восстановления работоспособности вариатора Mitsubishi Lancer 10 зависит от ряда факторов. В их числе:

установлена ли трансмиссия на автомобиль или уже демонтирована;
насколько сложный нужен ремонт, требуется ли для него разборка CVT;
стоимость деталей, которые подлежат восстановлению либо же замене в ходе ремонта.

В сервисном центре Jatco цены фиксированные: 10 тысяч рублей в случае, если вариатор снят с машины, и 17 тысяч рублей, если требуется его демонтаж и дальнейший монтаж в кузов. Плюсом к этому прайсу идет стоимость деталей, которые по вашему усмотрению могут быть новыми или б/у.

Вопрос-ответ

Вопрос: как долго ремонтируют вариатор Митсубиси Лансер 10?

Ответ: в зависимости от сложности ремонта его срок может составлять от нескольких часов до дней.

Вопрос: почему после ремонта иногда дергается машина?

Ответ: причиной может быть некорректная работа датчика ускорения. Проблема решается его калибровкой в сервисном центре.

Вопрос: надежно ли ставить б/у восстановленный вариатор на Mitsubishi Lancer 10?

Ответ: да, если предварительно проверить качество, целостность конкретного агрегата с б/у рынка.

Вопрос: если выскочила критичная ошибка, можно ли продолжать езду?

Ответ: не рекомендуется так рисковать. Лучше обратиться в сервис и заказать диагностику авто.

Ремонт Mitsubishi Lancer 10 лучше доверять специалистам из сервисного центра. Дома в гараже допустимо менять масло или же фильтр тонкой и грубой очистки. Более серьезные операции требуют профессионального подхода и определенных приборов, инструментов. К тому же, если некорректно провести ремонт самому, можно только ухудшить ситуацию, что приведет к выходу вариатора из строя.

этой статье я буду рассказывать о такой достаточно не характерной вещи для вариаторов - это пинки. Все мы знаем что у вариаторных коробках передач и нет никаких частей которые бы скажем так имели жесткий зацепу, у нас здесь ремень, который ходит по конусом и пинки это достаточно большой повод для того чтобы задуматься решить ехать в сервис делать диагностику.

И здесь будет 3 пункта из-за которых вы могли бы подумать что у вас коробка сломалась. И мы попытаемся разобраться в каждом из этих пунктов являются ли они поломкой или же это обычный штатный режим работы вариаторной коробки передач.

Все три пункта они будут идти по нарастающей от самых таких которые мне кажется все знают и до последнего пункта который на форумах собирать достаточно большое количество обсуждений.

Пинки в статике (Пинки при переключении PRND)
Рывки (толчки) при наборе скорости (разгон)
Пинки при торможении

Пункт номер один.

Многие люди вопрошают "почему когда я стою на паркинге или на нейтралке дальше включаю драйв или из драйва перевожу на реверс автомобиль сопровождает такой небольшой толчок или пинок. Дело в том что, я сразу скажу, что вот это вот история когда вы в статике переключайте передачи у вас автомобиль толкает вперед или назад в умеренном естественно количестве то это является ситуация нормой (Именно лёгкий толчок, а не рывок).

Дело в том что на вариаторных автомобилях для того чтобы включить заднюю или переднюю передачу автоматики коробки нужно сжать или разжать один или другой пакет фрикционов и вот когда этот пакет фрикционов сжимается или разжимается, для того чтобы сжать соответственно нужно создать определенное давление в коробке. Соответственно вот этот толчок он как раз связан с тем что автоматика нагнетает давление, фрикционы сжимаются и из-за того что вас двигатель и коробка они находится на таких подушках как их называют или опоры ДВС или АКПП из-за этого соответственно движок чуть чуть наклоняет коробку. Именно из-за этого в статике такие пинки появляются и я не буду углубляться во всякие технические подробности я постараюсь всё рассказать достаточно простым языком и понятным для того чтобы любой человек который купил такой автомобиль, они зашли, посмотрели и поняли абсолютно все.

Также хочу отметить что вот эти вот три пункта они относятся только к автомобилям на вариаторных коробках передач оборудованных гидротрансформатором.

Второй пункт

Он наверное больше даже относится не к пинком, а к таким рывкам, я объясню. Вот представим ситуацию, когда вы, допустим, начинайте движение, нажимаете газ, до 5000 оборотов раскручиваете двигатель, либо идете на обгон и вот вы нажали газ и сам автомобиль ускоряется и тут вдруг замечаете что стрелка тахометра начинает резко либо вверх подпрыгивать, либо наоборот ловит такие провалы тысяч до двух оборотов и в этот момент автомобиль не получать никакого ускорения. Естественно значит вы начинаете понимать, что то скорее всего пошло не так и вот этот пункт он действительно является поломкой. Дело в том что если вы где-то когда-то набуксовали, перебуксовали или очень часто любите рвать с места с боксом колес, то со временем ремень проскальзывая по конусам , по поверхности конусов, он вырабатывает некоторые трассы.

Трассы стали достаточно глубоки и в то время когда вы разгоняетесь соответственно конуса сходятся, ремень выталкивается наружу от центра этих конусов и когда ремень проходит вот эту вот насечку, который уже выработался, он на некоторое время на ней задерживается соответственно обороты из-за этого начинают скакать и автоматики коробки нужно придать большее давление на сжимании конусов для того чтобы вытолкнуть этот ремень для того чтобы вы могли дальше ускориться.

И к сожалению этот пункт опять-таки является поломкой (Вам может понадобится ремонт вариатора Митсубиси - у нас на сайте есть такая услуга). Именно по той причине, что вот с такими трассами вы уже долго не поедете в какой-то момент вы просто включите drive двигатель будет раскручиваться, а автомобиль ехать не будет и коробка встанет в аварийный режим.

Пункт номер три.

Этот пункт связан с пинками при оттормаживании, то есть вы едете к с какой-то постоянной скоростью и видитевпереди допустим красный светофор загорелся и вы нажимаете тормоз, начинаете равномерно оттормаживаться и многие замечали особенно владельцы автомобилей Nissan ( У нас есть услуга ремонт вариаторов Ниссан) что при оттормаживании когда автомобиль еще не достиг нулевой скорости ( скорость около десяти двадцати километров в час). Автомобиль сопровождается неким таким толчком, после чего автомобиль уже начинает нормально тормозить. Сразу скажу что этот пункт не является поломкой , даже если у вас есть такое на автомобиле это обычная штатная работа вариаторной коробки передач на гидротрансформаторе, все дело в том что этот пинок обусловлен всего лишь двумя факторами.

Первый фактор, это когда вы оттормаживаетесь, гидротрансформатор выходит из режима блокировки. То есть он разблокируется, таким образом насосное колесо она чисто механически отцепляется от корпуса гидротрансформатора, из-за этого вы чувствуете небольшой пинок и после того как она разблокировало на него начинает идти от насосного колеса набегающий поток жидкости из-за чего вы видите вот такой толчок небольшой. Значит по стрелке тахометра, она немножко дергается в этот момент и сопровождается все это дело пинком. Разблокировка гидротрансформатора также еще происходит для того чтобы обезопасить вашу коробку и двигатель от каких то ударных нагрузок допустим автоматика автомобиля может думать что если скорость снизилась до около 0, то вы можете резко нажать газ и таким образом немножко повредить мотор либо коробку соответственно для того чтобы демпфировать вот эти вот колебания гидротрансформатора выходит из режима блокировки. Плюс ко всему вы можете словить какую-то яму или еще чего-то поэтому включается разблокированный режим.

И второй фактор который на это влияет это включение подачи топлива. Дело в том что когда вы оттормаживаетесь у вас нога находится на педали тормоза и подача топлива в цилиндр практически не осуществляется. И вот когда обороты падают до около тысячи, подача топлива включается и из-за этого стрелочка чуть дергается.

скорей у меня ремень на штанах порвётся от пива=)

Толчки (подземные) нормальное явление для вариатора. При сбросе газа передаточное число на шкивах уменьшается соответственно он чуть-чуть дёргает по инерции. Собственно за счёт этого экономится топливо т.к. колёса крутят движок через вариатор.

Ну и при вкл/вкл передачи по другому быть не может. Вот если в нормальном режиме, на разгоне или при постоянных оборотах начнёт дёргать, тогда уже можно начинать думать.

Стиль езды: умеренный или даже тихий.
Все вышеописанное наблюдается с самого первого дня, когда забрал машину из салона. Это норма.

Пол: муж
Nissan Qashqai 4WD CVT SE

+ ко всему, на 15-20-30-40 км/ч в зависимости от ситуации, если ехать накатом, из-за низких оборотов включается обратно подача топлива в цилиндры. До этого момента форсунки не открываются и тем самым экономится горючка. Рывок появляется как раз при подаче смеси (обратите внимание на экономайзер при этом).

Пол: муж
2.0 Intense CVT (S26)

Всем привет!
Одноклубники, есть вопрос.
Пробег 15000км., стиль езды довольно агрессивный.
С самого момента покупки заметил одну особенность - при выжатой педали тормоза, во время переключения с D на N или обратно, машину немного толкает, т.е. есть небольшие толчки. Со стороны не заметно, но телом ощущаешь. Сейчас, субьективно, сила толчков возрасла. Так же подобный, но менее сильный кивок наблюдается после разгона, при езде "накатом" во время уменьшении скорости почти до 15-20км. в этот момент слегка клюнет, а потом до самой остановки нормально. Вроде вариатор у нас практически беступенчатый, откуда эти клевки?? За все время эксплуатации на скорости нейтраль никогда не включал, только после нажатия на тормоз и полной остановки.
Это норма или на предстоящем ТО1 нужно сервисникам выносить мозг?=)

все тоже самое один в один, также если резко с тормоза на газ происходит "бух" . машинка у меня чипованная, трогаться медленно почти не получается . надеюсь варик продержится

Наблюдаются такие же толчки во время наката когда стрелка тахометра приближается к 1000 об/м. Пару дней назад был на ТО 30, задал вопрос мастеру - на что получил ответ, что с коробкой всё нормально.

Пол: муж
X 2.0 CVT

Пол: муж
Nissan Qashqai 4WD CVT SE

Все верно говоришь, только накат в моем понятии это когда разгоняешься и ногу с газа убираешь и машина начинает потихонечку снижать скорость.
У нас, в отличае от автомата, стоит более продвинутый самоблокирующийся гидротрансформатор.
Поэтому автоматы при езде "накатом" не так интенсивно теряют скорость. У нас прям торможение двигателем идет.

Пол: муж
Lancer X

А зачем нужен такой режим-алгоритм.
Чем не устраивает просто D и сброс газа или набор?

Пол: муж
Lancer IX 1.6

Да все нормально - у всех так )))))

Пол: муж
JEEP Liberty 2.4 CVT

У меня авто Jeep Liberty (Patriot) 2010 года, пробег 87тыс.км. Вариатор стоит jatco cvt jf011e, у вас, как я понимаю, той же модели. Недавно купил авто и наблюдаю след. проявления:

При движении на небольших скоростях (примерно до 60км/ч), если сбросить газ, ощущается толчок (пинок). "Пнуть" может сразу, а может через несколько секунд. Судя по всему, зависит от интенсивности разгона до момента сброса газа, и происходит это чаще при снижении стрелки тахометра до 1,5 тыс оборотов. Начал ощущать как только постоял в Московских пробках, т.к. проявляется это больше на маленьких скоростях и оборотах. Небольшой "пинок" так же иногда ощущается, если начать разгон после движения "накатом". Получается эдакая "болтанка". Газ-пинок, газ отпустил - пинок. На холодную особо не чувствую пинков.

При наборе скорости заметил следующую последовательность. Едешь "накатом" на небольшой скорости около 20км/ч, начинаешь плавно давить на педаль, обороты так же начинают плавно расти. И примерно около 2 тыс.оборотов стрелка тахометра притормаживает, либо немного сбрасывает оборотов, хотя педаль продолжаешь так же плавно нажимать. В этот момент происходит небольшой пинок, похоже на то, как на автомате скорости переключаются. Дальше набирается скорость нормально.

Есть так же толчок при переключении в D и R. К примеру, машина стоит заведенная, коробка в положении P. зажимаем тормоз и переводим рычаг в положение D, тормоз не отпускаем. Через секунду-две чувствуется толчок (рывок) и начинается небольшая вибрация. Далее уже начинаем разгоняться. С места разгоняется отлично, никаких пинков и задержек во время разгона нет.

Масло буду менять с ближайшее время, делал диагностику - мастера сказали не париться. Судя по форумам, у многих такая "особенность" проявляется. Но, с другой стороны, у многих нет никаких пинков/толчков, понять бы в чем проблема.

Читайте также: