Рвет радиатор на мазе

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Привет всем. Год назад треснула трубка на выходе радиатора печки, у основания, отремонтировал, хватило на пол года, снова там же порыв. Отремонтировал, заменил пробку основного радиатора, через 2 месяца, та же фигня, начал грешить на брак пайки, попросил мастера наложить олова побольше, эффект достигнут, радиатор печки стал значительно крепче. даже крепче основного. Через 2 недели десятисантиметровая трещина на верхней (пластиковой) крышке основного радиатора. Готовлюсь к замене его. Но в чём же причина, может кто сталкивался. Предположения и доп. вопросы тоже приветствуются. Если кто подскажет грамотных ремонтёров или хотя бы диагностов системы охлаждения, тоже буду благодарен.

1. крышка радиатора на бОльшее, чем нужно, давление;
2. недостаток антифриза в системе;
3. нет выхода в расширительный бачок.

Крышку заменил между вторым и третьим порывом радиатора печки, могу ещё раз, но может есть метод проверки крышки, не хотелось бы менять рабочую на рабочую, крышка под давление 0.9, в магазине подбирали по модели. На холодном двигателе качаю рукой верхний патрубок радиатора в расширительном бачке булькает, а вот на горячую показалось что не продавливает в бачок, в какой-то момент даже попытался качнуть, а он как каменный, это ещё до замены пробки было. Антифриза в норме, налил полный радиатор и в расширительный, после пары поездок уровень в расширительном упал, долил и уровень стабилизировался. Через пару -тройку дней порыв основного радиатора.

На холодном двигателе качаю рукой верхний патрубок радиатора в расширительном бачке булькает, а вот на горячую показалось что не продавливает в бачок, в какой-то момент даже попытался качнуть, а он как каменный

Вот. Именно этой фразы я от вас и ждал.
В пору, когда у меня антифриз убегал "непоймикуда" - все сухо, но уровень постоянно, но нерегулярно убывал - в +27С пробке почти вскипел (не дошел до красной зоны, вовремя заметил повышение температуры). И верхний патрубок был как каменный - потому что там не антифриз был, а горячий воздух. И пробке на это давление воздуха было совершенно плевать - когда я спустя минут 10 начал ее откручивать (само собой, накинув много слоев тряпок) - воздух выходил со страшным свистом.

Причина была следующей: в самом низу радиатора со стороны вентиляторов, была трещина в одном из вертикальных ребер. Трещина открывалась только "на горячую" - само собой, антифриз, выйдя из трещины, тут же испарялся. А снаружи все было сухо и чисто. Когда уровень АФ падал примерно на литр - прекращался ток жидкости, и она начинала кипеть. Кстати, при скорости 30-50 км/ч стрелка термометра стояла на отметке "Норма". А вот стоило остановится или начать медленно ползти - все, сразу начинала расти.

Рекомендую осмотреть радиатор со всех сторон, достав вентилятор (или оба - если у вас их два). Искать нужно даже не течь, а просто темное место - даже испарившийся АФ отличается по цвету от чисто загаженного природой радиатора.

Кстати, что касается трубки от пробки радиатора до расширительного бачка - у меня от старости она растрескалась у пробки радиатора, и получилась интересная картина. АФ при нагреве вытесняется в расширительный бачок (без каких-либо потеков), а вот обратно заходит пополам с воздухом. Помогло укорочение трубки на 5 см, и покупка в магазине сантехнического хомута.

Привет всем! Кто знает почему ломает радиатор на МАЗ 6501 и как устранить?
А то я уже 6-ой радиатор поставил и толку нет.
Зимой ещё ходит а летом две недели и рамку радиатора вырывает живьём.

Тут 2 проблемы качество радиатора, и проблемы маза с установкой радиаторов рамка крепится жестко к ланжеронам, ланжероны подвижны относительно друг друга и трубки радиатора ломает по углам на входе в бочки, МАЗ с каким двигателем?

Вся беда не в радиаторе а в раме! Рама на их словно как резиновая. Кто не верит может проверить. Нужно вытащить один болт из опоры радиатора и заехать одной стороной на бугор и увидите на сколь отошла рама от опоры радиатора.И представте на сколь отходит рама от опоры радиатора если мазай будет гружёный. Есть одна задумка сделать рамку под радиатор чтоб он просто вставлялся в её. Я говорю только про Маз 6501 !

рвет,потому что рамка на двух болтах снизу крепится..
переделайте как на газоне на один по центру..и будет вам счастие..

Точно,и на подушку резиновую.Будет стоять вечно.

_________________
1 теория без практики дохода не несет,практика без теории дает дохода меньше.
2 Возраст это всего лишь цифра! Она не определяет ум человека и его взгляды на жизнь! Всё зависит не от прожитых лет, а от пережитых обстоятельств жизни.

_________________
Старые вещи покупаем, новые — крадем… О. Бендер

Тоже самое и у меня.Машина 2001г.Хотя у более поздних выпусков такой проблемы вроде нет.Кстати у меня родной -2х секционный,а сейчас пошли 3х секционные,они покрепче.

Еще нужно убрать с радиатора бачок ГУРа.Я переставил на стойку
амортизатора.С переди есть два отверстия(на стойке амортизатора),
через них привернул уголок(около 20 см длиной),к уголку бачок.
Переставил не сливая масло.Видел на нескольких бычках и тоже переделал.До этого рвало рамку, растяжки.
Ребята если у кого-то также сделано,скиньте фото,я не умею(':oops:')

Сёдня переделал крепление радиатора на 1 подушку заместо двух ! Взял кусок рессоры почти прямой . прожёг 3 дырки 2 крепления к стандартным ушам и в середине лврку под подушку ! Купил подушку движка нивы прикрутил её к куску рессоры второй конец к рамке радиатора ! Заводские болты 2шт от рамки срезал ! вся переделка заняла 30 мин ! Ну теперь надеюсь рвать не будет ! (Синегубов ) Саш спасибо за совет !

А я оставил на 2-х креплениях, но сам радиатор не прикручивал к рамке, а между рамкой и радиатором проложил толстый мягкий шланг 4-5 см в диаметре. Пробег 300000 км - полет отличный.

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ Kasym

Суть проблемы: в начале мая, заметил что уровень антифриза начал падать, в темноте было видно что лобовое как-то нереально потеет. Поехал на СТО, разобрали панель, оказалось что радитор печки был дырявым. Заварили аргоном, собрали обратно. Машина ездила.
В начале августа опять начала потеть, о5 накрылся радиатор печки, на этот раз купил б/у на разборе, поменял крышку радиатора, машина без проблем отъездила 3 месяца и снова начала потеть. Потело лобовое стекло, просто антифриз выпаривался с радитора печки и в лобовое нифига не было видно. Разобрали панель, вытащили радиатор печки, оказалось что радиатор о5 сцуко потек. Купил другой радитор, поставили, долили антифриз. Спросил у СТОшников причину, сказали что-либо крышка не спускает избыточное давление, из-за этого в системе воздух(хотя крышка покупалась в TSP, и вроде как оригинал), либо прогорела прокладка ГБЦ. В этих случаях рвет радитор либо печки, либо главный радиатор. Другой же знающий чел сказал что проблема может быть в системе охлаждения, скопление грязи, и в следствий дыра в одном из радиаторов, либо проблема в антифризе. Система охлаждения чистилась в апреле путём смещивания жидкости для чистки с водой и прогревом мотора до рабочей температуры. Крышка почти новая. Мотор 1JZ-GE 2.5 VVTi, пробег 160000, масло Кастрол 5W40, антифриз Норд(может он сцуко) зеленого цвета, антифриз внешне чистый.
надоело менять этот радитор и разбирать панель(недешевое удовольствие), но и не думаеца что проблема в прокладке ГБЦ. куда смотреть?
Выхлоп в теплую погоду почти не виден, в радиаторе масла нет, масло ходит от замены до замены, на масляной крышке паров антифриза нет.

Современная автотехника МАЗ комплектуется агрегатами, максимально снижающие перегрев и уменьшение мощности агрегата. Данные механизмы объединены в систему охлаждения. Ниже мы расскажем вам об устройстве радиатора охлаждения двигателя МАЗ, а также об основных правилах ремонта детали.

Напоминаем, что в нашем каталоге вы сможете заказать все самое необходимое для большегрузных автомобилей.

Особенности агрегатов

Система состоит из термометра и термостата, вентилятора и насоса, а также радиатора охлаждения двигателя МАЗ.

Весь комплекс работает следующим образом:

Центробежная насосная установка обеспечивает движение жидкости для охлаждения в принудительном режиме;
Жидкость передается к блоку цилиндров, омывая гильзы и поглощая тепло;
Нагретая субстанция переходит в водяные рубашки, расположенные на головках цилиндров;
Снижается температура клапанов и стаканов форсунок.

После этого жидкость движется в радиатор охлаждения двигателя МАЗ и передает тепло в воздух, нагнетаемый вентилятором.

Затем происходит возврат субстанции в насосную установку. Если вы заметили в работе системы сбои – срочно обратитесь на СТО для выявления причины.

Однако прежде чем купить радиатор охлаждения двигателя МАЗ, необходимо убедиться в его соответствии конкретной модификации техники. Деталь ставится на раму, от которой отделяется прочными резиновыми подушками.

В конструкции узла предусмотрен расширительный бачок с крышкой, а также шторка. Агрегат фиксируется в промежуточной позиции и управляется из кабины.

Ремонт радиатора охлаждения двигателя МАЗ

Неисправности в системе могут быть вызваны различными причинами. Признаками поломки служат:

Перегрев силовой установки либо ее закипание – происходит при засорении радиатора охлаждения радиатора двигателя МАЗ 5440 либо обрыве ремня в насосе;
Чрезмерный расход жидкости – охлаждайка просто вытекает при потере герметичности системы;
Неравномерный прогрев радиатора.

В последнем случае нормальное прогревание верхней части узла при сохранении низкой температуры в нижней говорит о загрязнении.

После закипания в радиаторе возможно появление течи. Чтобы определить место повреждения достаточно заглушить все патрубки, кроме одного. Далее в радиатор наливают воду и подают давление через оставленный патрубок. Трещина будет видна по струйке жидкости.

Поврежденные трубки и пластины можно восстановить при помощи пайки. Если это не помогает, запаивают оба края нерабочей трубки.

Обратите внимание, что заглушенных трубок может быть не больше трех. В случае масштабных повреждений придется демонтировать агрегат и купить радиатор охлаждения двигателя МАЗ

Заказать все необходимое для быстрого ремонта большегрузного автомобиля вы можете на нашем сайте. Мы гарантируем самые выгодные цены и быструю доставку запчастей в любой регион России.

Читайте также: