Робот мерседес а класса проблемы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте, дорогие форумчане! Рассматриваю покупку Мерседеса а-класс с пробегом (около 50 тыс км) с
роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Кто знает, есть ли у этой коробки подводные камни? Ломучая ли она по сравнению со старым автоматом на С классе, например?

Просто вместо двух педалей сцепления стоит две (всего 4 педали получается) и в итоге надо уметь нажимать как робот сразу две падали сцепления - поэтому называется робототизированная с двойным сцеплением. Недостаток очевиден. С одним явно удобнее!

Если в пример брать Mitsubishi Colt c роботом от Мэрса, то ходит он довольно таки не плохо, думаю Мэрс можно, а вот VAGинальную группу с их DSG не стоит испытывать.

Кстати у Ауди ведь не dsg? Тестдрайвила бушную ауди с вариатором, она дергалась. Не знаю, это у всех так или именно та машина плохая была

Немцы вообще хорошие коллеги нашему автопрому, только вот уровень гораздо выше. Но общие черты есть - постоянно что то не доделают, исправят, снова косяки и так несколько раз пока что то другое не придумают и все заново.

Робот на мерсах довольно надежен,хотя задумлив больше че простой автомат,коих сейчас просто нет
Вся фишка роботов с 2-мя сцепами была задумана как раз для более быстрого переключения передач,а на практике оказалось наоборот.
и это совсем не тот робот,что на японцах,принцип вроде тот,а исполнение другой,я бы даже сказал немцы надежнее,до 200 т.км выходят,а вот дальше. как впрочем на всех современных авто- очень дорого замена

С какого это они надежнее ? Когда на 50 тысячах "мехатроник" накрывается ? Постоянно дергающиеся фокусы-3 тоже "нормально" ?
Теперь внимательнее посмотрите на внутренний японский рынок, сколько там роботов ?

коропка то нормальная, но, в зависимости от предидущего наездника, может "попросится" сцепление(35 рублей не оригинал лук, + 15 работа),"привод"сцепления(я брал 17 за ремонт, новый_-как крыло от боинга) И САМОЕ СЛАДКОЕ:блок tcm и проводка к нему(тобиш мозги коробаса)
нужна лютая диагностика

И снова Здравствуйте!
С начала 2000-х годов, у некоторых автопроизводителей появилась идея: "А не засунуть ли нам электронный блок управления внутрь АКПП?" Конечно, свои плюсы в этом есть. Но минусов все же больше, продолжительность жизни таких блоков резко сократилась. Такая же проблема на вариаторах Audi, о которых я писал ранее. А ведь, если бы этот блок расположили бы где-нибудь в салоне автомобиля, он мог бы работать десятки лет…

И вот, Мерседес А класс W168 с автоматической коробкой 722.7. Уже после 5-7 лет эксплуатации появляются первые проблемы, причем сразу по нескольким направлениям.
1) Блок селектора. Конструктивная недоработка приводит к ошибкам по электронике селектора. А проявляется это как переход в аварийный режим. При этом коробка перестает переключаться, а на панели приборов вместо индикации положения селектора загорается F. В этом случае требуется ремонт блока селектора.
2) Электронный блок управления (ЭБУ), расположенный внутри АКПП. Экстремальные условия работы приводят к неисправностям. Ошибки могут регистрироваться разные: датчики скорости входного и выходного валов, один или несколько электромагнитных клапанов. При этом автомобиль так же едет только в аварийном режиме. Сам электронный блок ремонтируется без особых проблем, особенно если до этого не было попыток ремонта неквалифицированными "специалистами". После качественного ремонта, блок "бегает" еще как минимум несколько лет.

3) Барабан Forvard. Тут уже проблема в самой механической части АКПП. И опять таки — из-за конструктивных недоработок и экономии металла при изготовлении деталей. В какой то момент под давлением поршень просто пробивает стенку барабана, стопорное кольцо слетает и происходит проскальзывание всего элемента. Проявляется это, как очень тяжелое троганье с места и пробуксовка. В этом случае требуется капитальный ремонт АКПП, причем менять придется весь барабан к1.

Проблемы с электронным блоком не обошли стороной и следующее поколение 722.8, вариатор устанавливался на модели А класс w169 и В класс. ЭБУ так же расположен внутри АКПП и работает в тех же самых экстремальных условиях. Поломки те же самые, но из-за особенностей конструкции, процесс ремонта электронного блока значительно сложнее. Как правило, ремонт решает проблему на несколько лет.

Также хочу заметить такие же неисправности возникают на 2л двигателе с 211л.с. так как по сути это одно и тоже. Навесное унифицировано. Разный объем.
В связи с увеличившимся количеством повторяющихся вопросов решил сформировать гайд по W176/246 С117 Х156 с движком 1.6л и 2л.
авто у меня 2013 года выпуска с двигателем 1.6 так что для владельцев будет весьма полезен.
К сожалению не владею информацией по 2л бензин и дизельным двигателям рено/Мерседес, но вроде как все идентично.
Пишите добавим информацию.
Он будет постепенно оформляться дополняться потом выйдет 2я часть и возможно 3я.
По хронологии начну как возникали проблемы и проводился сервис. стоимость указываю по своему региону.
Начнем с детских болячек.

Коды запчасти:
A2464702900
A2464706000 самый свежий.

2. что то свистит шумит на холодную и потом пропадает.
После запуска двигатель шумно работает стрекочет потом проходит минут через 5. Это нормально, особенность прогревочного режима работы. ТНВД форсунки и гидрики очень шумные

4. что то стучит сзади на кочках зимой и едешь как на телеге
пыльники задних амортизаторов сделаны из говна и палок. Зимой это дело расстегивается и стучит. Возникает при температуре как правило ниже -20гр, весной проходит само.

Бывает что зимой на заднюю подвеску намерзает снег лёд и может брякать

9. Не заводится зимой, чихает, пердит, глохнет .
короткие поездки зимой не лучшим образом влияют на выхлопную систему. замерзла вода в резонаторе- он здоровый и есть место для скапливания воды.
варианты решения когда уже замерзло:
-тачку в теплый гараж на отогрев( оттает воды частично выйдет через швы и выплюнет при запуске);
-тепловую пушку(услуги по запуску тачки зимой)
-сервис, сверлим дырку в резонаторе в самой нижней части и ставим ведро ведро. воды будет много)

по хорошему если ездите зимой надо хорошенько прогревать выхлоп и давать просраться- выгоняя воду из выхлопной. если зимой тачка стоит и булькает значит вода в резонаторе уже есть.

11. лезет краска на задних арках

ничего не поделаешь, суровая эксплуатации камни реагенты.

превентивно заклеить арки пленкой.

12. отказ ESP PRE SAFE

глюки мозгов. после обновления ПО движка проблема не возникала, кому то пришлось менять пины в разъеме мозгов.
Чистка разъёмов на радаре в бампере также не помешает

13. машина не прогревается в движении на 100км/ч выше 80 градусов летом и горит чек

приехал термостат. проблема возникает рандомно. у кого то не возникает совсем.
под замену прокладки впускного коллектора, ОЖ и термостат последней ревизии. Стоит неудобно меняется долго.
130ткм полет нормальный

14. течь маслянного теплообменника довольно редкая проблема, но все же имеет место быть. корпус теплообменника и фильтра совмещенные, обычно объединяют замену масла, теплообменника(если есть течь по нему) и прокладок

15 зимой уходит масло, загорелась лампа

ездили в метель по трассе? проверьте фильтр, возможно ему плохо и масло полетело в интеркулер

Вышел из строя регулятор актуатора- также замена. В каталоге есть.
Код детали A0101531328

18 лючок бензобака не открывается либо открывается самостоятельно
Варианты:

Зимой очень часто примерзает, прихватывает после мойки. Не забывайте протирать

Вышел из строя моторчик лючка.
Чтобы открыть экстренно: в обшивке левой арки есть карман с аптечкой, добираемся жмём красный флажок и открываем.

Ремонт невозможен только замена.

19. Ошибка по доп АКБ, не работает auto-hold и старт стоп.

20. При езде с постепенным прогревом ОЖ до примерно 80гр наблюдается скачок выше 80, с падением и последующим ростом

Это нормально, открылся термостат переключение на большой круг движения ОЖ.

Аналогичное явление можно наблюдать при включении печки в движении

21. Особенности работы АКПП.

-Пинается АКПП 1-2-3 передача и при понижении передачи.

-После остановки у магазина и трогании дёргается как будто бросил сцепление. Трогаемся с ручника или плавно отпускаем тормоз.

-При долгом стоянии есть рывок вперёд, как будто пнули под жопу. По ощущениям как будто коробка решила сменить режим. На работу не влияет.
Вот так работает коробка 7g -dct.

Заявленный интервал замены масла 100ткм или 5 лет.
По факту больше 60ткм не советую.
Замена масла сделает работу мягче.

Регулярное обновление ПО АКПП поможет

Есть мнение про адаптацию, но мнения разделились. Кто то говорит что это грохнет коробку, кто то поможет. Сам не делал, только обновлял.

22. Долейте омывающую жидкость.

Жидкость есть, но просит долить.
Это есть проблема с датчиком. Каким то магическим способом он определяет что она неоригинал, скорее всего по электропроводимости.

Вариантов решения 2:
бухнуть немного соли в бачок как временную меру;
Сменить омывайку

23. Запах бензина в салоне
Наш бензин настолько суров что шланги не выдерживают. Сохнут и начинают пропускать, да и хомуты не самые удачные. Первые пробы червячных хомутов без замены шланга показали что держит нормально.

Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES

Выбор Mercedes A-Class связан с вопросом: не будет ли этот автомобиль затратным и хлопотным в обслуживании? Сомнения оправданы, если учесть, что А-класс предыдущего поколения был дорогим в ремонте.

Обычно W176 предлагался с передним приводом, но некоторые версии получили систему полного привода 4Matic. Стоит отметить, что третье поколение небольшого Мерседес выросло настолько, что переместилось из сегмента В с сегмент С. Безусловно, тот факт, что самый маленький Mercedes в 2012 году из необычного маленького вэна превратился в классический компакт, имеет значение. Но не следует забывать и о том, как выглядит авто. Дизайнерам удалось создать модный автомобиль, которым все еще можно наслаждаться. Следующее поколение W177, которое дебютировало в 2018 году, полностью последовало стилю, заданному W176.

A-Class W176 имеет всего один кузов – 5-дверный хэтчбек. На его основе производитель построил несколько других моделей, очень близких по конструкции – седан и универсал (CLA), а так же кроссовер GLA.

К сожалению, интересный дизайн, со сравнительно низко нарисованной линией крыши, имеет свои ограничения. Первым из них является плохой обзор, особенно назад. Второй – небольшое количество места для пассажиров на диване – как над головой, так и на уровне колен. А третий – небольшой багажник (от 341 до 1157 л) с не слишком широким погрузочным проемом.

Ходовая

По мнению владельцев Мерседес А-класс имеет слишком жесткую подвеску. Очевидно, что у производителя были амбиции конкурировать с БМВ 1-серии, а не с типичными представителями своего сегмента. Тем не менее, долговечность компонентов ходовой хорошая.

Передняя подвеска имеет неплохую прочность. Задняя подвеска немного дороже в ремонте, но то же достаточно долговечная.

Отдельные автомобили преодолели отметку в 200 000 км без вмешательства в ходовую часть. Единственное, что вызывает нарекания – это периодические скрипы, наблюдаемые, прежде всего, в образцах начального периода производства. К счастью, недуг исправляли по гарантии.

Характерные проблемы и неисправности

Часть машин посещала официальную сервисную станцию для замены передних подушек безопасности и лобового стекла, которое могло попасть в салон в случае аварии и помешать раскрытию подушек безопасности. Так же были проблемы с вакуумным шлангом в тормозной системе – существовал риск потери поддержки от усилителя тормозов. Проводились и мелкие исправления, которые затронули планшет и стартер (риск перегрева). Впрочем, серьезных доработок для кардинально новой модели понадобилось не так много.

Со слов механиков из неофициальных сервисов, специализирующихся на ремонте Мерседес, типичных проблем у W176 не так много. Хорошее мнение подтверждается и самим владельцами, указывающими в большинстве своем на незначительные неисправности.

Хорошие отделочные материалы неплохо переносят большие расстояния.

Электрики, специализирующиеся на ремонте Mercedes-Benz, обращают внимание на то, что в A-Class, в зависимости от версии, может быть от 70 до 80 электронных блоков, ответственных за различные функции. Как ни странно, они работают стабильно. Проблемы с ними чаще возникают, когда автомобиль спешно восстановлен после серьезной аварии, а взамен поврежденных блок установлены б/у блоки от других машин без полноценной адаптации. В некоторых случаях приведение в порядок электроники может быть даже невозможно.

Работа электроники также может быть нарушена из-за попадания воды в багажник. И дело тут не в плохом ремонте после ДТП. Вода проникает через вентиляционные отверстия, которые хотя и расположены сравнительно высоко, но плохо загерметизированы. Ремонт заключается в замене отверстий и тщательной проклейке мест посадки.

Другой типичной неисправностью является повреждение направляющих люка на крыше, особенно когда им редко пользуются. Кроме того, порой отказывает датчик положения кузова, необходимый для автоматической коррекции высоты ксенонового света, или один из радаров малого радиуса действия системы предупреждения об опасном сближении.

Двигатели и трансмиссия

1,5-литровый турбодизель ОМ607 идентичен французскому К9К (1.5 dCi), который был усовершенствован. Его можно найти в автомобилях с обозначением 160 CDI, A160 d и A 180 d. Со слов механиков, он не имеет проблем с вкладышами. Не доставляет проблем и дизель объемом 1,8 литра, используемый в A 180 CDI и A 200 CDI.

Лишь дизельный 2.1 в A 200 d, A220 CDI и A 220 d порой преподносит сюрприз в виде растяжения цепи ГРМ. Стоимость ее замены высокая, потому что цепь находится со стороны коробки передач. А для доступа к ней необходимо снимать силовой агрегат.

Среди типичных проблем турбодизелей упоминаются забитый сажей фильтр твердых частиц и неисправные топливные форсунки.

Неплохие отзывы собирают бензиновые двигатели объемом 1,6 и 2,0 литра обычных версий (оба с турбонаддувом). Нагруженные моторы топовых A45AMG имеют более дорогие в устранении неисправности, которые связаны в основном с неправильным обслуживанием и эксплуатацией.

Внимательнее подходите к выбору экземпляров, оснащенных автоматизированной коробкой передач с двойным сцеплением 7G-DCT. После 150-200 тыс. км может потребоваться дорогостоящий ремонт. Например, замена мехатроника и блока сцепления.

Заключение

Изменения в концепции принесли пользу А-классу. Автомобиль получился привлекательным и интересным рынку. С точки зрения долговечности маленький Мерседес то же собирает довольно высокие оценки. Однако, перед покупкой следует проверить пробег и историю ремонтных работ. Опасения вызывает продвинутая электроника, поэтому лучше, чтобы туда никто не лазил.

Появление на рынке самого маленького Mercedes А-класса вызвало грандиозный скандал, о котором немецкие инженеры не хотят вспоминать до сих пор. Еще бы, ведь журналисты во время испытаний доказали, что А-класс может просто-напросто перевернуться на дороге! Однако покупателей подержанных А-классов это не должно пугать

При проектировании нового А-класса инженерам Mercedes было сразу ясно, что для этой машинки нужно создавать свою гамму силовых агрегатов небольшого объема. Двигатели получились очень даже неплохими, однако у них есть одна нехорошая особенность, связанная с чрезвычайно плотной компоновкой под капотом. Дело в том, что к движкам A-класса просто так не подобраться. И, например, для замены цепи ГРМ необходимо. вытаскивать весь мотор целиком! Естественно, это самым негативным образом отражается на стоимости работ – замена цепи с учетом стоимости запчастей обходится примерно в $400-600 (выполнять эту операцию в условиях России приходится примерно раз в три года или через 60-70 тыс. км.). Да, кстати, и муфта компрессора кондиционера тоже не вечна (эту детальку, как и многие другие, можно заменить только на снятом моторе). Но если закрыть глаза на эти действительно ощутимые сложности с ремонтом и обслуживанием, то все моторы Mercedes A-класса заслуживают самых высоких оценок - талант создавать хорошие и надежные двигатели просто так не пропьешь.

Есть еще автомобили с дизелями объемом 1,7 л., которые обозначались как А160 CDI или А170 CDI. В первом случае мотор выдает 60 л.с. или 75 л.с. (после 2001 года), а во втором мощность составляет уже 90 л.с. или 95 л.с. Дизели очень надежны, однако они, точно также как и бензиновые моторы, требуют качественного топлива и четкого выполнения необходимого техобслуживания. О его проведении напоминает сам автомобиль, однако если после последнего ТО прошло уже больше 15-18 тыс. км., то тогда лучше самому наведаться на сервис. Помимо периодической замены масла и фильтров при эксплуатации А-класса в России приходится в среднем где-то раз в 20-30 тыс. км. покупать свечи зажигания (обычно если двигатель начинает неустойчиво работать, то достаточно заменить только их). Причем, опытные мастера рекомендуют не экономить и покупать оригинальные свечи ($12 за штуку).

Удивительно, но многие Mercedes A-класса имеют сзади барабанные тормоза (все четыре диска есть только у машин с мощными 1,9- и 2,1-литровыми моторами, а также у А-классов с удлиненной колесной базой). Правда к надежности тормозов никаких претензий нет, да к тому же не надо забывать, что все машины имеют АБС и противозаносную систему. Обычно колодок хватает где-то на 20 тыс. км. (около $70 за комплект), причем нужно помнить, что чаще всего вместе с третьим комплектом колодок нужно ставить и новые диски ценой в $40-53 за штуку (барабаны имеют больший ресурс).

После разразившегося скандала Mercedes был вынужден прекратить продажу автомобиля и произвести его серьезную доработку. Модернизированные машины получили более жесткие пружины, амортизаторы, передний стабилизатор и пр. Появились новые штатные покрышки, а самое главное, все без исключения А-классы стали оснащать системой стабилизации ESP! При этом базовая цена автомобиля не увеличилась (а, между прочим, ранее заказ ESP на А-класс стоил почти $1 тыс.).

Первое время на А-класс ставили два бензиновых двигателя объемом 1,4 л. и 1,6 л. (82 л.с. и 102 л.с.), а также дизели объемом 1,7 л. (60 л.с. или 90 л.с.). Но в апреле 1999 года появилась модель А190 с мотором объемом 1,9 л. (125 л.с.), а в 2001 году были увеличены мощности дизелей до 75 л.с. и 95 л.с.

В 2001 году А-класс пережил легкую модернизацию, а, самое главное, в марте 2001 года состоялась премьера удлиненной на 170 мм. модификации А-класса, которая отличалась очень большим пространством внутри салона. В 2002 году была показана самая мощная версия А210 Evolution с бензиновым мотором объемом 2,1 л. мощностью 140 л.с.

Читайте также: