Резонатор вместо глушителя на ваз

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Выхлопная система классических моделей ВАЗ состоит из трёх элементов. Средний элемент обычно называют резонатором. Любая его неисправность сопровождается рёвом, доносящимся из-под днища машины. Отремонтировать и заменить резонатор своими руками довольно просто. Особую актуальность при этом приобретает выбор новой детали — производитель устанавливал на ВАЗ 2107 несколько видов резонаторов в зависимости от типа двигателя и системы питания.

Устройство и назначение резонатора ВАЗ 2107

Резонатор представляет собой металлический бачок цилиндрической формы, предназначенный для предварительного снижения звука выхлопа. Спереди и сзади к нему герметично приварены соединительные патрубки диаметром 40 мм. Передний патрубок оснащён ответным фланцем под катализатор или приёмную трубу, а в заднем предусмотрены две продольные прорези для стыковки с секцией глушителя.

Резонаторные трубы для карбюраторных моделей ВАЗ 2106—2107 оснащаются одним либо двумя бачками. Первый тип устанавливался на автомобили с рабочим объёмом двигателя до 1,3 литра, второй — на модификации с более мощными моторами 1,5—1,6 л.

Резонатор состоит из:

наглухо запаянного цилиндрического корпуса, к которому приварены соединительные патрубки;
внутренней трубы с большим количеством отверстий (перфорацией) для проходящих выхлопных газов;
поперечной перегородки, разделяющей корпус на две внутренних камеры.

Принцип действия резонатора основан на явлении звукового резонанса. Попадая вместе с отработанными газами внутрь корпуса, звуковые волны проникают сквозь перфорацию в трубе и многократно отражаются от внешних стенок бачка. Происходит взаимное гашение колебаний, и амплитуда волн уменьшается. В результате значительно понижается громкость звука выхлопа.

Резонатор ВАЗ 2107 выполняет следующие функции:

предварительно снижает уровень звука выхлопа;
в отличие от основного глушителя практически не создаёт сопротивления выхлопному потоку;
способствует охлаждению раскалённого газа;
принимая на себя часть нагрузки, продлевает срок службы основного глушителя.

Система выпуска отработанных газов: 1 — прокладка; 2 — приемная труба глушителей; 3 — кронштейн крепления приемной трубы; 4 — хомуты; 5 — дополнительный глушитель; 6 — основной глушитель; 7 — подушка крепления выпускной трубы глушителей

Расположение резонатора ВАЗ 2107

Выхлопная система карбюраторных ВАЗ 2107 состоит из трёх секций:

двойная приёмная труба, присоединённая к фланцу выпускного коллектора;
резонатор;
основной глушитель.

Аналогичная система устанавливалась и на первые семёрки с инжектором, соответствующие нормам Евро 0. Позже появились инжекторные модификации ВАЗ 2107, произведённые в соответствии с требованиями Евро 2 и Евро 3, в которых выхлопной тракт дополнился четвёртой секцией — каталитическим нейтрализатором, расположенным между приёмной и резонаторной трубой.

Инжекторные модели ВАЗ 2107, соответствующие экологическим требованиям Евро 2 и Евро 3, комплектовались каталитическим нейтрализатором

Резонатор, соединённый передней частью с приёмной трубой или катализатором, начинается под коробкой передач и заканчивается перед балкой заднего моста. Бачок резонатора находится справа (по ходу движения) от карданного вала. Соединительный патрубок, выходящий из корпуса, загнут кверху и состыкован с трубой основного глушителя, огибающей задний мост. Вся конструкция держится на фланце выпускного коллектора двигателя, металлическом кронштейне и резиновых подвесах, прикреплённых к днищу машины.

Выбор резонатора для ВАЗ 2107

На ВАЗ 2107 устанавливают четыре вида резонаторов:

На модели с двигателями повышенной мощности производитель устанавливал трубы с двумя резонаторными бачками

Резонатор инжекторных ВАЗ 2106–07, соответствующих требованиям Евро 2, укорочен и снабжён фланцем для установки катализатора

В автомобилях ВАЗ 21074 стоит нейтрализатор большего размера, поэтому секция резонатора сильно укорочена

Резонаторы последних двух типов укорочены из-за добавления дополнительного элемента — каталитического нейтрализатора. Детали под Евро 2 и 3 различаются длиной (запчасть под Евро 3 короче) и количеством крепёжных болтов на фланце. Второй бачок отсутствует — его функции выполняет катализатор.

Выбор резонатора зависит от конкретной модификации ВАЗ 2107. При покупке нужно иметь в виду следующие рекомендации:

На карбюраторную версию с двигателем 1,3 л можно без проблем поставить длинную секцию с одним (ВАЗ 2101—07) или двумя (ВАЗ 2106—07) бачками. Во втором случае звук работающего мотора станет тише, но мощность упадёт примерно на 3—5 л. с. Укороченные резонаторы не подойдут.
Оба длинных резонатора подходят для карбюраторных и инжекторных ВАЗ 2107, соответствующих Евро 0. При установке детали с одним бачком шум выхлопа усилится, а мощность двигателя незначительно возрастёт. Короткие трубы устанавливать нельзя.
Выпускная система под Евро 2 оснащается не только катализатором, но и кислородным датчиком (лямбда-зондом), вмонтированным в приёмную трубу. Для таких автомобилей подойдёт родной укороченный резонатор с фланцем на два болта или любая длинная секция. Однако такой резонатор не подойдёт для ВАЗ 2107 Евро — он стыкуется с другим катализатором и отличается по длине.
Выхлопная система ВАЗ 2107, произведённых в соответствии с нормами Euro 3, имеет два кислородных датчика. На ВАЗ 21074 можно устанавливать родной короткий резонатор или длинный, но с некоторыми доработками.

В инжекторных ВАЗ 2107, соответствующих нормам Евро 3, перед резонатором установлен катализатор с двумя кислородными датчиками

Установка длинных секций на ВАЗ 2101—07, соответствующие нормам Евро 2 и 3, целесообразна в тех случаях, когда необходимо выбросить вышедший из строя катализатор. Последний стоит довольно дорого, и далеко не каждый автовладелец готов сделать полноценную замену. При этом после монтажа длинной резонаторной трубы придётся вместо второго лямбда-зонда установить обманку или перепрограммировать (перепрошить) управляющий двигателем контроллер.

Видео: выбор резонатора для ВАЗ 2107

Производители резонаторов для ВАЗ 2107

На постсоветском пространства можно приобрести резонаторы многих производителей. Наибольшим спросом пользуются устройства производства:

Больших различий между изделиями этих брендов нет. Эксплуатационный ресурс резонаторов из тугоплавкой стали примерно одинаков и составляет 20—30 тыс. км пробега. Срок службы изделий из нержавейки примерно вдвое больше, но и цена в полтора раза выше цены аналогов из чёрного металла.

Неисправности и ремонт резонатора

К неисправностям резонатора относят:

биение трубы о выступающие части кузова и другие элементы;
прогорание торцевой части бачка в месте сварки корпуса и трубы;
прогар корпуса или внутреннего перфорированного канала;
выход отработанных газов через стыки крепления.

Надоедливый стук, доносящийся из-под днища авто, обычно является следствием биения болтающейся выхлопной трубы о кузов и другие узлы. Причиной этого являются резиновые крепления, которые со временем изнашиваются и растягиваются и при движении не могут обеспечить жёсткую фиксацию выпускного тракта. Проблема решается заменой этих креплений.

Обычно подвесы выхлопного тракта служат гораздо меньше, нежели сама труба. Проверяйте состояние резинок с интервалом 10 тыс. км, при обнаружении трещин сразу ставьте новые подвесные крепления.

Другие неполадки устраняются следующими способами:

Прогар боковой части резонатора можно заварить. Для этого снимать трубу необязательно. Опытный сварщик сделает работу на месте, закрыв кузов листом асбеста.
Если наблюдается выход отработанных газов через стыки выхлопной системы, следует сильнее затянуть крепёжный хомут или фланец. Также можно ослабить крепление, плотнее подогнать детали друг к другу и заново затянуть хомут.
При прогорании корпуса или внутреннего канала обычно резонатор меняют на новый. Если свищ небольшой, можно попробовать его заварить, не снимая с автомобиля.

Автолюбители, имеющие опыт сварочных работ, могут изготовить бачок резонатора своими руками. Для этого следует:

Демонтировать резонатор с автомобиля.
Аккуратно разрезать корпус болгаркой.
Снять все размеры (диаметр канала и отверстий, габариты корпуса).
Изготовить по снятым размерам новый бачок.
Приварить к новому бачку старые трубы.
Установить новый резонатор на автомобиль.

Видео: неисправности выхлопной системы классических моделей ВАЗ

Замена резонатора ВАЗ 2107

Замена резонатора ВАЗ 2107 проводится на смотровой яме, эстакаде или подъёмнике. Для выполнения работ потребуется:

два ключа на 13;
мощная плоская отвёртка;
молоток и деревянная наставка;
пассатижи;
ключ трубный (газовый);
аэрозольная смазка WD-40 или аналог;
перчатки тканевые.

Теоретически разборка выпускной системы не представляет большой сложности. Однако в реальности обычно возникает проблема разъединения секций, так как стыки соединений крепко прихватываются за счёт нагрева и образования внутреннего нагара.

Резонатор крепится в четырёх точках: на двух стыках (с приёмной трубой и глушителем) и на двух резиновых подвесах, зацепленных непосредственно за бачок. Его демонтаж производится в таком порядке:

Загоните автомобиль на смотровую яму (эстакаду), поставьте на стояночный тормоз и подстрахуйте противооткатными башмаками.
На стыки резонаторной секции обильно нанесите аэрозольную смазку и подождите 15—20 минут.
Ключами на 13 ослабьте задний и передний крепёжные хомуты. Аккуратно сбейте оправки с утолщённой части стыка на трубу.

Демонтаж начинается с ослабления хомута, фиксирующего соединение резонатора с трубой основного глушителя

Бачок можно выбить молотком, поскольку приёмная труба прикручена к днищу авто на кронштейне и не будет вибрировать

При снятии резонаторов типа Евро 2 и 3 вместо переднего хомута нужно открутить болты посадочного фланца.

Если отсоединить патрубки указанным образом не удаётся, попробуйте разогнуть конец внешней трубы с прорезями, загоняя под него плоскую отвёртку. Когда щель расширится, снова обработайте стык аэрозольной смазкой. При необходимости можно снять задний подвес основного глушителя и попросить помощника проворачивать этот элемент, пока вы удерживаете трубным ключом резонатор.

Новый резонатор устанавливается в обратной последовательности. Перед монтажом рекомендуется тщательно осмотреть главный глушитель и приёмную секцию. При обнаружении на них прогаров следует выполнить соответствующие работы.

В процессе сборки необходимо проследить, чтобы труба не провисала и в то же время не касалась кузова. В первом случае резонатор может повредиться на неровной дороге, а во втором он при движении будет биться о кузов, вызывая глухой стук в салоне авто. По окончании работ необходимо завести двигатель и, спустившись в смотровую яму, убедиться, что стыки соединений не пропускают выхлопные газы.

После установки нового резонатора нужно проследить, чтобы труба не касалась кузовных элементов, тяг и троса ручного тормоза

Видео: замена резонатора ВАЗ 2107

Резонатор ВАЗ 2107 работает в тяжёлых условиях — температура проходящих через секцию газов составляет порядка 600 °С. Если не отслеживать состояние резиновых креплений, труба разболтается и начнёт пропускать газы. При появлении свища в корпусе бачок следует сразу заварить, иначе повреждение быстро увеличится. Заменить резонатор ВАЗ 2107 довольно просто. Для этого потребуется лишь минимальный набор слесарных инструментов и пошаговое выполнение инструкций профессионалов.

Решил тоже поставить себе резонатор от шеви Нивы вместо стандартного глушителя. Звук один в один как на видео. Результатом доволен.

Что потребовалось:
Резонатор от Шеви Нивы 1080 руб.
Сварочные работы 200 руб.

Лада 2109 2005, 77 л. с. — запчасти

Машины в продаже

Комментарии 21

Звук зачетный!)
А остальная система от штанов на прямую тоже или стоит родной резонатор?

Остальное все сток :))

Хм . странно. у меня тоже всё сток, а конечная банка от Saab прямоточная 51я труба.
Работает как сток. я разочаровался в звуке когда поставили её. только на больших оборотах прохлебывает и всё.
Такого баса четкого как у тебя нету((
Щяс нашел резонатор 2108. он такой же как Шнива. прямоточный. но внутренняя труба там 41.
Вот не знаю как ставить или нет… Хочу как у тебя звук чтоб был)

Такой же и будет как на видео :)) только там сварка и поодгонка нужна

Ну сварить то сможем)

А у него ж диаметр чуть больше чем у родного, как стыковать?

По моему такой же был, непомню уже. Помню что от старого глушака часть трубы отвариваешь и варишь к новому. Вроде так делали :))

А этот резонатор с длинным гусем или с коротким? В магазине они есть двух видов

С длинным, его все равно еще резать придется будет :)))

Значит короткий не пододит? Ок, спасибо.

Все равно часть отрезать придется будет :))

Как я делал: от старого глушителя отрезал часть трубы которая идет к стандартному резонатору (над балкой крюк получается). От резонатора (который будет у нас вместо глушителя) отрезал трубу ( которая идет к коллектору, непомню или всю не всю) и приварили ту часть трубы от старого глушителя которая идет над балкой. Помоему так делал. Извени точно не вспомню. Едиственное что будет проще в данной ситуации — это береш резонатор новый который будет вместо глушака, загоняешь машину на подъемник и прикидываешь это все снизу, там сразу станет все понятно.

Наконец то у меня оторвался глушитель.
Старого образца.
Хочу сростить резонатор от газели с глушителем от 3s-fe.
В смысле посреди будет висеть резонатор от газели-как основной глушак,а сзади глушак от иномары-это типа заместо резонатора.
Вопрос такой:
А размеры резонатора на что влияют?
Что будет если я вместо резонатора использую глушитель?
Вроде как объем большой.

Получишь стандартную схему - ничего, кроме хорошего :wink: Лишь бы устанавливаемый глушак под рабочий объем двигателя подходил и влез туда, где ты его ставить собрался.

размеры резонатора влияют на звук, чем больше тем тише. Если вместо резонатора поставить глушитель возрастет сопротивление выхлопу- упадет мощь(незначитель но упадет). Может два резонатора или один глушак ГАЗ 53? Последний по шуму немного похуже штатного, сопротивление 0.

Ставил на 417 резонатор Газели под брюхо, а Уазовский резонатор ( который висит на хвосте) на стандартное место. Получается очень даже неплохо может чуть громче при газе в пол, а при равномерном движение на уровне. Да и сопротивление по выхлопу снизилось советаю.

Когда купил машину, к родному глушаку 417 старого образца был приделан глушак от тазика. Когда он отпал, то снаружи стало пошумней, внутри ничего не изменилось. Сейчас поменял на систему нового образца глушак+резонатор с трубами большего диаметра на выходе. Заметны изменения в динамике, но и шум усилился, появился гул.

Я вместо резонатора вклеил прямоток-POWERfULL.Работет отлично.Есть фотки.
так показывай скорей, я вот самопал леплю аля 53, то всё равно оч интересны варианты

так показывай скорей, я вот самопал леплю аля 53, то всё равно оч интересны варианты
классный самопал будет:)))

А я что подумал, если повесить внизу два прямотока от 53 газона, предварительно перед ними развести трубу на 2 глушака и выводить каждый своей трубой?

будет тихо(тише чем с одним глушаком, но бубнить все равно немного будет) и выглядеть классно. Вопрос в том как ко второму глушаку трубу подводить, надо как то над или под карданом тянуть ее.

На самом деле резонатор и длина/диаметр приемной трубы рассчитываются примерно так же, как фазоинвертор в акустике, причем параметры приемной трубы играют ведущую роль, а в качестве "динамика" выступает двигатель. Желательно так же учесть акустические параметры выпускного коллектора, но из-за разной длины патрубков, все равно сводящихся к одному отверстию, его влиянием можно пренебречь. Резонатор, по идее первый элемент выпускной системы после приемной трубы, получил свое название от выполняемой им функции создания условий для возникновения резонанса в приемной трубе и выпускном коллекторе при требуемом диапазоне оборотов двигателя, поэтому единственное к нему требование - создавать как можно меньшее сопротивление потоку газов(но не нулевое!), это достигается просто резким увеличением проходного сечения, причем объем резонатора должен не менее чем на порядок превышать объем приемной трубы и коллектора - при этом происходит "отражение" фронта волны от очередного выпуска, а смысл заключается в том, чтобы эта отраженная волна вернулась к выпускному клапану немного раньше следующего его открытия, тем самым(отразившись снова) создав разряжение, способствующее лучшему очищению цилиндра . Поскольку его задача - именно создание условий для резонанса, а не уменьшение шума выпуска, и объем его намного меньше объема глушителя. дальше - кто во что горазд, не принципиально, но сохраняется требование как можно меньшего сопротивления потоку выхлопных газов(в идеале для 4-х тактного двигателя выпускная система должна представлять собой что-то вроде рупора - что при этом происходит со звуком - . :grin: ).

Насчет резонатора всё ясно.
Спасибо.
Буду ставить два резонатора спереди (потому что у всех нормальных их две) и глушитель от иномары за задним мостом.

Надоело отрывать родную банку глушителя, уж больно громоздкая. Хочется вместо неё что нибудь покомпактнее. Зашё сёдня в ГАЗмагаз, из всего что увидел, понравился по габаритам резонатор от волги (или газели) не помню точно, вот и думаю теперь, будет ли этот резонатор выполнять роль глушителя хоть чуть чуть или джип станет похож на пердящий ТАЗ с прямотоком?

ставь, на моём сменил 4х хозяев,5й год полёт нормальный

пЫсЫ от Волги был,них ГАЗель

30000 для глушителя нормальный срок службы так то. Я больше за звук переживаю. Не люблю понимаешь прямотоки. А как с этим резонатором звук выхлопа будет?

нормально будет, не сраккрейсер ;)

После него у меня ещё глушитель был от ГАЗ 53.Выхлоп был как у карбюраторного уазика .

Пару месяцев назад выбросил волговыхлоп купив у извиняюсь у Даймлер 78 за 2500 родной из финки но прикол звук вроде такой-же

Ставили на вжик резонатор от газели(800р). звук норм. чуть громче сзади.

Стоит выхлоп с Волги (2 года у меня, а сколько до меня не знаю), звук если и отличается то никто этого не заменил. Уж точно не прямоток, работает даже тише чем на Вогле. Сейчас буду менять на родной, но это просто моя прихоть (родной выхлоп с донора лежит почти новый). Так что проблем с Волго выхлопом нет. НО это про Волго-выхлоп, а не Газель! У Газели все трубы и банки больше чем у Воглы.

вывел бы под пороги с каждой стороны через двойник) кастом выхлоп будет))) :ag:

Не. Под пороги точно поотрываю. Надо чтоб выхлоп за лонжероны не выпирал, вернее ниже лонжа не свисал, тогда всё хорошо будет))))

30000 для глушителя нормальный срок службы так то. Я больше за звук переживаю. Не люблю понимаешь прямотоки. А как с этим резонатором звук выхлопа будет?
Стоит Валкеровский прямоток от Ваксхала дизельного. Звук низкий, кошерный!:ag. Не орущий-пердящий. Так что правильный прямоток тема!:bf:

Стоит Валкеровский прямоток от Ваксхала дизельного. Звук низкий, кошерный!:ag. Не орущий-пердящий. Так что правильный прямоток тема!:bf:
Согласен, но им надо заморчиваться, а делать это с выхлопом мне совсем не хочется, потому как на езду не влияет :ag:

В общем вмонтировали резонатор от газели, прямо скажем, как по мне, звук гавно, очень резкий, на высоких оборотах совсем сильно ревёт. Никому не советую.

а почему резонатор а не глушак? по размерам не то? у меня когда беха с мотором 1.8 была, мне знакомый поставил от приоры) только там его перерезать пришлось))):ag:

Глушитель у газели просто громадный, ну его. Сейчас чот заглядываться на глушитель от уаза, но он подозрительно меньше резонатора газели.

гофру варил к прямугольной пластине от штатного каталитика, все вполне бюджетно и не рычит :ag:

Есть небольшая засада в этом варианте - стыковка глушителя и пламягасителя - надрезал вдоль, уменьшил на 3мм диаметр и заварил.

Не реклама, ни разу. :bf:

А..а, блин.. :ap:
Но эта банка, все таки довольно компактная, по сравнению с газелевской и от газ 51! :ag:

Установил такой резонатор на Субару Легаси с двигателем 2,2 литра.
На холостых оборотах очень приятный бубнящий звук, но на оборотах 1,5- 4 тыс. постоянно напрягающий рев в салоне. Мне не нравится.

Весь колхоз ради маленьких габаритов, подобные банки у меня отрываются.

Есть еще вариант как на грузовике на крышу выхлом замутить) тогда точно ничего не оторвешь) звучек правда будет моооощь) :ag:

Антоха23, Антох, а родной то че не купишь? ща пару, тройку от тазиков опробуешь и выйдет тебе родной глушак))) или он тебе не канает? попробуй тогда от жигулей ченить посмотри) у них же там все маленькое))) или на заказ сделай из нержи на вечно)))

Родной весит ниже лонжа, я его весь измял, а потом оторвал вовсе. А от тазов не пойдёт, проходное отверстие слишком мало. В общем буду чо нить думать ближе к весне. Посмотрим как этот глушак зиму переживёт.

все пойдет) к переходному отверстию привари кусок трубы нужного диаметра и затем состыкуй) у меня так на бехе было, когда глушак стоял от ваз 2108))) Нормально работал)

Берём трубу тонкостенную на 80мм в диаметре длинной 70 см (можно и больше и меньше) делаем надрезы через 15 см следующее от предедущего под 120 градусов примерно , на торцах заужаешь и ввариваешь вместо основной банки . Звук супер и не свисает . Да , перегородки ввариваем на 1/3 трубы . Чем больше перегородок тем тише звук .

вы чота все по размерам и габаритам подбираете.а по обьему ДВС не надо что ли подобрать. чтоб двиг то не "задушился?
Был тут у нас давеча ***** ((на гранде восми литровом,так он от Газели воткнул глушак и на покатухе двиг скипятил придурок.-- слов нет больче у мня.

Пароходное отверстие смотри , на 4.0 могистраль 5.2мм, на 5.2-5,9 от 5.6 до 6.5 мм . Больше можно , меньше не желательно . Только как поджарить двигло глушаком не пойму , задушить да , а поджарить не пойму )

Сегодня тоже этой камасутрой занимался.
Был 5.2 на прямотоке. Звук бубненья V8 конечно приятный, но после непродолжительной поездки на уши давит и после 3 тыс в салоне без крика не поговоришь. Выбор пал на резонатор от соболя. После его установки наблюдения следующие. По громкости звук выхлопа вполне приемлемый. Пропало бу-бу-бу низкооборотного v8, сейчас звук высокооборотистого v8. Из минусов - почувствовал как душится двигатель. На ходу вообще не заметно, заметно если пргазовывать на стоящем авто. Не сильно, но есть.

Вы замечали, что некоторые автомобили обладают басовитым голосом, который буквально кричит о мощи двигателя? Такими лошадками считаются AMG комплектации от Mercedes Bens, серия M от BMW и другие машины со спортивным нравом. Если вы владеете обычным авто, но хотите придать ему немного характера, то вам будет полезно узнать, как сделать прямоток своими руками.

Чтобы понять, что представляет собой прямоточный глушитель, сначала нужно поговорить о предназначении и конструкции стандартного, того, который устанавливают на большинство автомобилей. Главная задача глушителя – снизить шум от выбросов выхлопных газов, именно поэтому внутри акустического фильтра для гражданских авто есть гофра, а сама труба меняет несколько раз изгибается. Прямочный же – это труба без каких-либо изгибов, лишь в некоторых моделях предусмотрены расширения и сужения ее диаметра, поэтому перед выхлопными газами нет преград и с таким ревом они вылетают из трубы.

Изначально прямоток устанавливали на спорт-кары, поскольку отсутствие преград на пути у газов увеличивает мощность двигателя. Владельцам таких тачек было абсолютно безразлично, что кары так шумят, куда важнее было то, как они едут. Несмотря на это сегодня на большинство сходящих с конвейера мощных автомобилей (например, Subaru WRX STI) устанавливают прямоточные глушители с меняющимся диаметром трубы, что позволяет снизить шум до разрешенного законодательством.

Внимание: официально разрешенный предел звучания авто составляет 100 ДБ, за превышение звукового давления налагается штраф.

Прямоток: плюсы и минусы

Как вы поняли, в прошлом прямоток устанавливали исключительно для повышения мощности авто, а рев был лишь сопутствующим фактором. Сегодня наоборот – прямоточный глушитель многие устанавливают в первую очередь для придания голосу автомобиля басовитости, а увеличение количества лошадок под капотом – приятный, но не первостепенный критерий. Итак, давайте разберемся, так нужен ли все-таки прямоток или лучше воздержаться от подобного тюнинга.

Достоинства

1. Изменение звучания. Именно ради этого большинство автовладельцев меняют стоковый глушитель на прямоточный. Кстати, сейчас даже появилась возможность подобрать тембр звучания вашего коня;

Недостатки

1. Изменение звучания. Да, этот факт можно отнести как к плюсам, так и к минусам установки прямотока. В последнем варианте речь идет о неправильно настроенном звучании, которое может доставлять неудобство не только окружающим, но и вам лично, особенно в дальних поездках;

2. Появление вибрации. С ростом мощности авто возрастает и уровень вибрации. Поэтому при установке прямоточного глушителя своими руками придется подумать и дополнительно виброизоляции;

Читайте также: