Резиновый скрип в передней подвеске ауди

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Всем здрасьте. Напрягает скрип в передней подвеске при переезде лежачих полицеских, всяких кочек мелких, на небольшой скорости. Было заменено: шаровые, стойки стабилизатора, ну и собственно сам стабилизатор, скрип не пропал. Причем заметил когда утром беру машину, (на улице меньше 10 градусов), скрипит, прогревается (подвеска) не скрипит. Что там еще может скрипеть, я уже голову поломал

Аналогично, заменены стойки стабилизатора и стабилизатор. Звук остался. Заметил интересную вещь, с закрытыми окнами скрип есть, а если перед переездом неровности опустить передние стекла, то остается только нормальный шипящий звук газовых амортизаторов. Возможно, конечно, его становится неслышно на фоне шума улицы. но с закрытыми окнами этот скрип достаточно громкий.

Я про них тоже подумал, когда меняли стабилизатор, мастер сказал, что они нормальные, но менять все-равно буду. После замены отпишусь.

Не ребят! Неделю назад были заменены эти самые сайлент блоки рычагов на версию с четырьмя дырками, то есть от тигуана. Стало ощутимее мягче при езде, но скрип на холодную остался. Но субьективно, скрипа меньше. Как температура около +3. скрипит:(

Сегодня буду менять задние на версию без дырок (от TT RS), а передние на оригинал. У меня скрипят именно передние. Выяснено путем последовательного поливания сайлентблоков силиконовой смазкой.

Мне мастера сказали, что передние перепрессовывать нужно будет, а так как рычаги аллюминиевые, "типа мягкие" то резинка будет потом болтаться. Сказал спасибо этим мастерам, и уехал)))

Из этих слов мастеров,стоит сделать вывод либо не менять, либо менять полностью рычаг. Если был-бы под замену весь рычаг в сборе, то соответственно сайлентблоки отдельно бы не продавались, отсюда можно сделать вывод, что какие-то на мой взгляд не правильные мастера, подчеркиваю НА МОЙ ВЗГЛЯД.

Заменил передние и задние сайлентблоки передних рычагов. Как и ожидалось, скрип пропал. Надеюсь надолго. Износ передних на глаз можно определить только на снятых рычагах. Могу сказать, что старые были очень дубовые и немного деформированными, что по всей видимости и вызывало скрип. Перепрессовываются на "ура".
От задних без дырок (от TT RS) только положительные впечатления.

Виктор НСБ, оригинальный номер 1K0 407 182. Я брал Lemforder 29916 01, на них логотипы VAG были спилены, что говорит о том, что это и есть оригинал.

Это передний. А задний?

Вот и у меня заскрипела передняя подвеска. Переезжаешь через исскуственную неровность и девятка папина вспоминается. стыдабуха. shok: По гарантии это устраняется?
Скрип появился только при отрицательной температуре.

Вот и у меня поскрипывает. Выезжаю из теплого гаража, на полицейский противненько так скрипит. Потом чуток проеду - и перестает.

То же достал этот скрип,отвез машину к дилеру на варшавку, отдали через два дня ,замена саленблока нижнего рычага одного справа и еще болт какой та. Наследующий день при переезде через лежачий полицейский все то же самое как все скрипело при морозе так и скрепит, звоню дилеру а они мне в ответ ну приезжайте будем дальше смотреть((((
Вот не знаю что дальше делать посоветуйте - толе ехать опять к ним толе ехать к другому дилеру или забить на это , вообще по гарантии именно у ауди дилер должен менять все резинки без слов, но они ничего не хотят делать (раза три надо приезжать с одной и той же проблемой , что бы что то изменилось) , может это только на варшавке так паправте , может ездить к какому то другому дилеру .

В субботу делал ТО-30. Тоже скрипит подвеска впереди. В замене резинок отказали..(( сказали, что это нормально, погодное влияние..((

Где делали то?, резинки менять обязаны, как мне объяснил приемщик у дилера гарантия у ауди включает в себя все резинки. Просто они делать ничего нехатят.

Мне тоже в Севере менять ничего не стали. Силиконом втулки стабилизатора смазали, пока скрип ушёл. Впрочем вместе с гарантией.

Совместил ТО30 и борьбу со скрипом. ТО 6300+1300мои салонный и воздушник.Масло 0-30 ориг ОД продал со скидкой.По подвеске: замена задних рычагов перед подвески и ЛЕВОЙ ОПОРЫ ДВИГЛА(мастер сказал что она так скрипит) Цена 0руб в солоне тихо

Прошел месяц после замены и снова при -6 подвески на лежментах стала поскрипывать! Наверное теперь переедание сайленты или резинки стабилизатора

---------- Post added at 13:02 ---------- Previous post was at 13:00 ----------

Гарантия увы закончилась

Тоже достало уже скрип передней подвески.
Не могли бы объяснить какие именно сайлент блоки нужно поменять (я так понял на передних рычагах есть передние и задние сайлентблоки). Не могли бы вы скинуть номера деталей этих саблистов. И если можно и от TTRS.
Спасибо.

всем привет! делюсь своим. скрип тож есть и ничего с этим не поделать, только временная смазка и все тут (печалька). до этого ездил на октавии и данная проблема появилась где-то на 100 тыщах. звук срипящий- жующий какой-то. на ку 3 был шокирован услышав, но, увы. проявляется на небольшом минусе и исчезает при прогреве. походу все ВАГИ тестировались в теплое время года. оч. жаль

нашел интересную особенность, при опущенных передних стеклах, даже чуть-чуть, скрипа не слышно. проверьте, у кого так? выходит, что скрипит не подвеска, а стекла?:lol:

PS. не ожидал такого от ауди. форд фокус не скрипел ни где.

Что-то я не понял :)
Как могут (что обо что) скрипеть сайлент-блоки?
Это же резина запрессованная в в два металлических цилиндра, а эти цилиндры жёстко сцеплены с деталями подвески. Это типа торсиона, должна гнуться/деформироваться и возвращаться обратно. Внутри ни каких движений быть не должно.
Если внутри резинка отошла от цилиндров, то этот сайлент под замену.
Что может скрипеть и что смазывают в сервисе? Не пойму :)
Может в сервисе обливают силиконом "на отвали"?
Как определяют, что скрипит именно передний/задний сайлент? Котёнка сажают на рычаг и он потом мяукает, какой сайлент скрипит :) ?

Предполагаю, что скрипит где-нибудь в районе амортизаторов. Там есть трение с резиновыми изделиями :) Там и прогревается быстрее.
Вообще эта проблема надумана, ИМХО!

Добрый день всем.
Авто в эксплуатации с июня 2013 года, пробег 53250км.
В субботу был в Фит-Сервисе на диагностике ходовой на стенде.
При визуальном осмотре мастер забраковал передние сайлентблоки переднего рычага с рекомендацией замены, поэтому были предложены аналоги LYNX (C8018) на замену.
Однако, сегодня приехал на замену указанных передних сайлентблоков и при снятии рычага, мастер, производящий работы, забраковал уже задние сайлентблоки переднего рычага с рекомендацией замены на аналог SIDEM (863637). Так как авто было в разобранном виде, то с неудовольством я согласился, т.к. не готов был к незапланированным тратам.
Выбракованные детали забрал домой, помыл и есть вопросы к уважаемым владельцам авто.
1. вот смотрю на замененные родные передние сайлентблоки переднего рычага и не вижу где тут проблема для замены?
Визуально все цело, без деформаций…
2. по задним сайлентблокам переднего рычага, согласен, есть небольшой надрыв, но он не сквозной и так ли он влияет на комфортность движения?

на 2м сайлентблоке такой же надрыв в резине, но он тоже не сквозной.

После замены всех деталей, прокатился по городу в тишине прислушиваясь к возможным стукам, но все хорошо, т.е. у меня и ранее было все в норме, поэтому я и не почувствовал изменений (улучшений) в работе подвески.
Такое впечатление, что я заплатил деньги за не совсем очевидную замену.
Понимаю, это бизнес, но все же…

Евгений, а зачем тогда на диагностику ездили? что то настораживало? На диагностику без проблем не ездят, вот они тебе и нашли что поменять. :yes:

По горантии меняли задние сайлентблоки левую опору двс правую мазали белой смазкой. Прошло время опять заскрипело.Полез сам разбираться. Нашел. передние скрипят из-за попадания грязи между внешней резинкой и металлом. Проверил несколько раз-оно. Помыл на мойке просушил феном залил селиконом. Итог:два месяца тихо. Жду мороза!!

Недавно начался резиновый скрип при повороте рулевого колеса особенно если автомобиль под уклоном. А на ямах и буграх всё в норме, причём в салоне слышно сильней чем на улице, надо смотреть.
Версии: либо шаровые (рановато будет) либо что то в районе верхней опоры стойки (как бы звук оттуда).

Это опорный подщипник,у меня так же было .Если посмотреть с улицы то можно увидеть как подергивается колесо при повороте.

А когда подшипники меняли в каком состоянии были опоры (резина)? Я в том плане готовить ли опоры, так как уже подумал про подшипники и приобрёл их на всякий так сказать случай.

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

Вопрос по передней подвеске. Скрип как у телеги.

Этот раздел предназначен для любых технических вопросов по D3.
В процессе решения темы будут переноситься в соответствующие тематические разделы.

Правила форума
Перед созданием новой темы обязательно просмотрите темы в соответствующих тематических разделах и ФАКе, повторные вопросы засоряют форум и будут удалены.
Помощь в расшифровке ошибок осуществляется в специальном подразделе.

Вопрос по передней подвеске. Скрип как у телеги.

При определенных условиях примерно от +10 до -20 при плавном переезде препятствий (типа лежачий) с большой амплитудой хода подвески спереди как будто где то сверху под торпедой (иногда кажется что это прям в салоне) раздается скрип как у старого дивана, симметрично слева и справа. Скрип по звуку похож на резиновый, достаточно громкий. На мелких неровностях и при быстром переезде лежачих его нет, пробоев подвески субъективно не наблюдается, работает мягко. Что заметил: в теплую и жаркую погоду скрипа вообще нет, в прохладную чуть поскрипит на ходу потом пропадает, в сырую погоду тоже пропадает. Сзади такого вообще нет ни в какую погоду.

Да забыл сказать что иногда при повороте руля тоже скрипит.

А теперь поподробнее что за резинки на рейке и чё с ними делать?

+1. Было тоже самое, пока не поменял стабилизатор. Идёт в комплекте с втулками (литьё). Пробовал втулки от предыдущей А8, не подошли.

не так пробывал. встают не идеально, но скрип пропадает
пока месяц - полёт нормальный, а то целый год со скрипом мучался.
если помрут быстро, поставлю стаб в сборе, проходят полгода или больше - такие же втулки воткну

Нет ребята это не втулки стаба точно, я сначала тоже так подумав, снял стаб, отодрал втулки смазал их смазкой mobil, собрал и поехал по "лежачим" - ровным счетом ничего не изменилось - скрипит СВОЛОЧЬ!

Единственное похожее из выше указанной ссылки это про сайленты верхних рычагов, одного не пойму почему на холодную, они что рвутся что ли, на оторвынных по идее стук должен быть.

Павлучио писал(а): Нет ребята это не втулки стаба точно, я сначала тоже так подумав, снял стаб, отодрал втулки смазал их смазкой mobil, собрал и поехал по "лежачим" - ровным счетом ничего не изменилось - скрипит СВОЛОЧЬ!

у меня именно то что ты описываешь было из-за втулок, и именно на холодную скрип.
летом поменял все рычаги и стойки сабилизатора, а скрип оставался и потом в стуки перешёл, заменил втулки от д2 и машина как новая стала!

возможно у тебя дело в другом, но начинать с меньшего надо втулки оригинальные по 230 руб и по 300 рэ замена. солидолом и ВД смазывать их жесть (как и колодки чтобы не скрипели). если только в диагностических целях - после этого тебе полюбому втули или стаб менять, т.к. он перестал работать

если скрип останется, то дальше подвеску перебирать будешь.
в моём случае если бы стаб поменял, рычаги можно было и не трогать, или максимум сайленты на верхних махнуть.

втулка это сайлентблок, и работает на скручивание, иначе бы е не притягивали, а поставили подшипник. тем более от смазки резина разрушается.

пс: по подвеске. тормозам и т.д. есть разделы. там есть вся инфа, техподдержка не для этого - вверху правила форума.

А я и не спорю что на скручивание, но там в резине для этого фиксатор и торчит чтоб не проворачивалась.

так же как и писали выше - открутили скобы, старые резинки оторвали, на стабилизатор одели новые от Д2 прорезями назад и притянули скобами
кайф неописуемый - за минимум денег машина как новая стала - на кочках ни скрипа ни стука ))

В следующий раз обязательно так сделаю. От D2 втулки копеечные, а на D3 стабилизатор не дешёвый, а с нашими дорогами и лежачими гаишниками его надолго не хватает.

Чё то слегка не соотносится Ваши выводы господа: с родными мол втулками ради выявления неисправности смазанными смотри подвеску капиталить будешь, а сами агитируете копеечные втулки совсем не предназначенные туда ставить - типа стаб правильно тогда работать начнет. Хрен его знает кто тут кому хозяин, а кому барин.

Павлучио писал(а): Чё то слегка не соотносится Ваши выводы господа: с родными мол втулками ради выявления неисправности смазанными смотри подвеску капиталить будешь, а сами агитируете копеечные втулки совсем не предназначенные туда ставить - типа стаб правильно тогда работать начнет. Хрен его знает кто тут кому хозяин, а кому барин.

тебе же выше писали,хочеш избавиться от скрипа,поменяй эти втулки,без скидок стоят около 500 руб оригинал(может на 100 руб ошибся,поменять 10 минут!) Ты упираешся,вот и сказали,тогда капиталь подвеску,потом в итоге 99 процентов поменяеш эти втулки на копеечные и будет счастье!

Если вы прочитали внимательно, то я описал выше что скрип не связан со втулками стаба, т.к. ради эксперимента их смазали и скрип не пропал ни на один dB, стуков вообще нет, все мягко. Работа стабилизатора состоит в создании обратного усилия при отклонении положения колеса от общей передней оси, т.е. вносит зависимость в подвеску (т.к. она независимая), но не такую жесткую как на мостовой схеме, так что никакая смазка втулок подвеске не может повредить, т.к. сам стаб работает на скручивание (т.е. металл из которого он сделан), а не втулки которые просто не дают ему греметь.

Уже заказал все передние сайленблоки, завтра забирать.

ну давай подругому::)) Не сильно я уверен,что вы смазали втулки стабилизатора,но ладно,допустим это так!
Скрип идет спереди?
1Смотри все салентблоки на всех рычагах на предмет оторваности резины(самого салентблока) от внутреней металической втулки,внутри которой располагаеться болт крепления салентблока!Если есть подозрения что какие то оторваны,то отсоединяй рычаги и меняй эти салентблоки (процесс замены есть на форуме),если подозрение на 50 процентов,то в ету внутренюю втулку на отсоединеном рычаге вставь толстую отвертку и наклони на излом,и посмотри внимательно на сколько они оторваны!Если оторваны меняй салентблок,но предварительно перед всем этим я бы поставил копеечные втулки в стабилизатор и посмотрел,надо дальше что то делать или нет!

Мамой клянусь смазал, чесное пионерское. Но если не нужно было, я все сниму и сегодня же сотру.

Снял, посмотрел на них, смазал синей грязью и собрал (не сам конечно, но я рядом стоял).

Павлучио писал(а): Мамой клянусь смазал, чесное пионерское. Но если не нужно было, я все сниму и сегодня же сотру.

Снял, посмотрел на них, смазал синей грязью и собрал (не сам конечно, но я рядом стоял).

Всем привет, ребят! Тема банальна и можно сказать, что баян, а вы не экстрасенсы - я всё понимаю, но тут есть нюансы. В общем, Звук, похожий на резиновый, не тихий появился очень давно. Проявляется при относительно больших углах работы подвески и раскачке на пологих ямах/неровностях (заснеженные дворы и т.п.) в движении, в особенности на малой скорости, с рулём не связано. При более мелких неровностях, когда машина не раскачивается - звука нет. Я грешил на чашки/аморы/втулки/сайленты. Недавно поменял всю ходовую на новый оригинал - изменений нет. Не новыми в ней остались лишь верхние рычаги, пружины и серьги. Эти детали осматривались, косяков в них найти не смогли. Тормоза полностью обслужены, рейка тоже. Что может быть?

шаровые новые, аморы новые, отбойники новые, чашки новые, сайленты нижнего прямого рычага новые, реактивки (кривые рычаги) новые, втулки стаба новые, тяги новые, наконечники новые, рейка после полной переборки, тормоза тоже. Всё в оригинале. Не новые только: верхние рычаги, пружины и серьги. Больше резинового нет там ничего. На подушки подрамника не похоже (они живые и эластичные, при снятии поддона проверяли), на подшипники ступицы тоже. Скрипит как телега, в особенности, при езде с малой скоростью по волнам/кочкам/полицейским. Скрип после всех этих замен никак не изменился. При рулении на месте - тишина.

шаровые новые, аморы новые, отбойники новые, чашки новые, сайленты нижнего прямого рычага новые, реактивки (кривые рычаги) новые, втулки стаба новые, тяги новые, наконечники новые, рейка после полной переборки, тормоза тоже. Всё в оригинале. Не новые только: верхние рычаги, пружины и серьги. Больше резинового нет там ничего. На подушки подрамника не похоже (они живые и эластичные, при снятии поддона проверяли), на подшипники ступицы тоже. Скрипит как телега, в особенности, при езде с малой скоростью по волнам/кочкам/полицейским. Скрип после всех этих замен никак не изменился. При рулении на месте - тишина.

более, чем уверен. Плавающие ты имеешь ввиду те, которые на верхнем рычаге стоят (судя по стоимости нового рычага - там не просто сайленты, а плавающие шары как на дурере Вэ)?

Скрип РЕЗИНОВЫЙ. Похож на то, будто резинка по железке съезжает/двигается. Появляется ТОЛЬКО при работе подвески. Сильнее проявляется при БОЛЬШИХ её ходах с частым вверх-вниз и раскачкой автомобиля слева-направо при этом на МАЛЫХ скоростях.

В верхних рычагах шаровая может скрипеть (проверяли её на люфты - всё было нормально)? Или только сайленты? И могут ли стойки стабилизатора такие звуки издавать?

Попробуй резинки стабилизатора спреем силиконовым побрызгать. У меня после этого резиновый скрип пропал.

Попробуй резинки стабилизатора спреем силиконовым побрызгать. У меня после этого резиновый скрип пропал.

Всем привет, ребят! Тема банальна и можно сказать, что баян, а вы не экстрасенсы - я всё понимаю, но тут есть нюансы. В общем, Звук, похожий на резиновый, не тихий появился очень давно. Проявляется при относительно больших углах работы подвески и раскачке на пологих ямах/неровностях (заснеженные дворы и т.п.) в движении, в особенности на малой скорости, с рулём не связано. При более мелких неровностях, когда машина не раскачивается - звука нет. Я грешил на чашки/аморы/втулки/сайленты. Недавно поменял всю ходовую на новый оригинал - изменений нет. Не новыми в ней остались лишь верхние рычаги, пружины и серьги. Эти детали осматривались, косяков в них найти не смогли. Тормоза полностью обслужены, рейка тоже. Что может быть?

Просто задомкрать сторону на которой появился скрип. Проверь колесо на люфт, вниз вверх нижнее шаровое. Если скрип не серьезный, продолжай кататься т.к нечего страшного в этом нет, но скоро придется менять. P.S Сам на скрипевшей шаровой фирмы "555" отездил около 500км.

Качество дорожного покрытия во многих местах России оставляет желать лучшего. В связи с этим, к подвеске следует относиться практически как к “расходнику”. Оперативная реакция на возникшие посторонние шумы в подвеске позволит избежать дорогостоящего ремонта, ДТП, ухудшения ездовых характеристик, своевременно выявив причину неисправности. Появление скрипа в подвеске в большинстве случае предвещает скорый ремонт.

Подвеска автомобиля

Когда может появиться скрип в подвеске?

Исправная и правильно настроенная ходовая часть не издает посторонних звуков. В группе риска, в основном, находятся автомобили с пробегом от 100-150 тысяч километров. В зависимости от марки и модели, неприятные звуки могут возникнуть и раньше. Скрип может возникать в любых условиях – при повороте руля, езде по неровной поверхности, проезде лежачих полицейских, движении с определенной скоростью и т.д.

Из-за чего может появиться скрип:

• Качество дорожного покрытия, на котором эксплуатируется автомобиль;

• Стиль езды водителя;

• Попадание песка, грязи, и воды в подвижные соединения, что снижает срок службы элементов;

• Пробег и возраст авто;

• Качество деталей (если уже производилась замена элементов подвески).

По статистике, чаще всего скрипы возникают в передней подвеске. В этой части авто расположено большое количество узлов и соединений – рулевая рейка, тяги, наконечники и т.д. Спереди расположен силовой агрегат и другие необходимые узлы и агрегаты, что увеличивает нагрузку на переднюю подвеску. Из-за чего её ресурс зачастую меньше, чем у задней части.

Передняя подвеска

Сайлентблоки и втулки стабилизатора

Претенденты на источник скрипа №1. Резиновые элементы объедены с металлическими, при их взаимном перемещении возникает трение. Это вызывает неприятный и раздражающий звук.

Слева — втулки стабилизатора, справа — сайлентблоки

Основные причины скрипа сайлентблоков:

• Износ. Трещины, наличие люфта и другие механические повреждения свидетельствуют о необходимости замены элемента. Выработанная “резинка” перестает гасить нагрузку. Эта роль переходит на рычаг, из-за чего страдает управляемость и повышается нагрузка на другие элементы ходовой части.

Неисправный сайлентблок

• Неправильный монтаж. Затягивание сайлентблока на подвешенном авто может привести к неприятным звукам. В некоторых случаях помогает смазывание специальными пролонгированными смазками.

• Особенность конструкции. Подвеска некоторых бюджетных моделей может издавать скрипы в дождливую или холодную погоду. А иногда и просто так. Яркий пример – Lada Vesta, у которой с завода скрипят задние втулки стабилизатора. Помогает смазка или замена на аналоги с более мягкой резиной.

Втулки стабилизатора Лада Веста

Конструкция некоторых автомобилей не предполагает возможность замены сайлентблоков по отдельности на некоторых или всех рычагах. В таком случае придется потратиться на новый рычаг.

Скрип втулок появляется от естественного износа, когда пространство между резинкой и металлической частью увеличивается, появляется люфт. Несвоевременная замена грозит износом стабилизатора. В некоторых случаях это особенность конструкции, решить которую помогает смазка или замена на более мягкую резинку.

Втулки стабилизатора

Наличие в конструкции полиуретановых сайлентблоках, особенно там, где они не предусмотрены может давать скрип из-за жесткости резинки. Старайтесь избегать приобретения сайлентблоков и втулок с низкокачественной резиной. Даже при обильном смазывании вероятность появления скрипа присутствует.

Шаровые опоры

Появление противного скрипа при повороте руля или в движении указывает на износ шаровой опоры. Срок эксплуатации данного узла составляет от 30 до 150 тысяч, в зависимости от дорожного покрытия, манеры езды и качества детали. Провести замену рекомендуется как можно быстрее, так как велика вероятность “потерять” колесо на скорости или при резком повороте руля. В лучшем случае пострадает арка, в худшем – траектория полета покрышки может быть какой угодно.

Шаровые опоры Ford Focus II

Чтобы продлить срок эксплуатации шаровой опоры, рекомендуется наблюдать за резиновым защитным кожухом – пыльником. Он предотвращает попадание грязи, пыли и прочего мусора внутрь элемента. Если пренебречь пыльником, то срок службы шаровой опоры значительно сократиться.

Наружные ШРУСы

Проверить износ наружной “гранаты” не сложно. Достаточно вывернуть на месте руль в одну, а потом в другую сторону. При наличии неисправности подобные манипуляции будут сопровождаться скрипом и хрустом.

Порван пыльник Шруса Hyundai Accent

Главная причина износа – порванные пыльники, из-за чего в конструкцию попадает пыль, вода и грязь. При таких условиях деталь может выйти из строя за считанные дни. Как правило, рекомендуется менять их в паре.

Амортизаторы и пружины

Плохое дорожное покрытие, неаккуратный проезд неровностей, ям, лежачих полицейских ведет к поломке этих элементов подвески.

• Неисправный амортизатор можно определить визуально – по подтекам маслам. Из-за трения штока об уплотняющий элемент происходит неприятный скрип. Еще одна причина – отсутствие гашения колебаний. Достаточно попробовать вручную покачать машину и посмотреть, как быстро кузов перестает качаться. При сильном раскачивании вердикт один – под замену.

• Пружины. Возникновения скрипа при езде по плохому покрытию или проезде лежачих полицейских и других неровностей может быть причиной изношенных пружин. Из-за износа и старения металла ломается один виток, что приводит к неприятным звукам. Не стоит тянуть с заменой, так как острый край может разрушить пластиковую или резиновую опоры пружины.

Сломана пружина в подвеске Skoda Octavia A7

Рулевые тяги и наконечники

Износ рулевых тяг можно определить по отчетливому скрипу при повороте рулевого колеса на месте. Выход из строя происходит из-за порванных пыльников. Внутрь попадает грязь и мусор, что приводит к быстрой поломке. Менять наконечники рулевой тяги рекомендуется в паре. Если в ходе диагностики подвески заметили порванный пыльник, его следует заменить и проверить наконечник на работоспособность.

Сверху — рулевая тяга, снизу — наконечник

Подшипники

В момент вращения руля может доноситься скрип из области поворотного кулака. Появление неприятного звука связано с попаданием мусора внутрь или малым количеством смазки. Решается качественной очисткой с последующей обильной смазкой. Или заменой на оригинал или качественный аналог.

Подшипники в поворотном кулаке Nissan Primera

Рулевая колонка и рейка

Скрип при поворотах руля и маневрировании может возникать из-за неисправной рулевой рейки или колонки. Причин целое множество – поврежденные пыльники (попали грязь и мусор), износ основных элементов, потекшие сальники и многое другое. Рулевой механизм – сложная вещь, особенно в современных авто. Поэтому провести самостоятельную диагностику попросту не получится ввиду отсутствия технической возможности.

Места, которые нужно было смазать. Рулевая колонка Toyota Corona 1994 года

Как действовать при обнаружении скрипа?

Следует заехать на диагностику, чтобы мастер начал поиск источника неприятного скрипа. В некоторых случаях найти раздражающий звук может стать целым квестом. Хорошим решением станет использование вибростенда. Он позволяет создать нагрузку, которую испытывает автомобиль при езде по дороге. Тем самым отчетливо послушать все инородные звуки в ходовой части.

Проверка на вибростенде

Не стоит забывать, что помимо элементов подвески издавать скрип могут и другие составляющие:

• Тормозные колодки. Издают крайне неприятный звук при торможении. Причин достаточно много – попадание грязи, износ, неправильная установка, низкое качество материалов.

Тормозная колодка с нанесенной смазкой против скрипа

• Крепление глушителя. Крепление банки осуществляется с помощью резиновых элемент, которые со временем могут изнашиваться. Образовавшийся люфт может издавать скрипящие звуки.

Соединения выхлопной системы

Чтобы найти причину, следует тщательно проверить резиновые элементы ходовой части на целостность.

Что делать: элементы подвески в рабочем состоянии, но есть скрип?

Если в ходе диагностики не было выявлено поломок вышеперечисленных элементов, то следует искать источник шума в другом месте. Например, издавать неприятный звук могут трущиеся о колесную арку покрышки, задевая подкрылки. Подобная ситуация возникает из-за превышения размеров, установленных производителем. Негативно влияет на износ шин и арок.

Еще одной причиной может стать избыточное давление внутри колеса. Тем самым на поворотах может быть слышен скрип. Кроме того, могут скрипеть и сами шины. Неприятными звуками “грешат” бюджетные модели “липучки”. А некоторые производители покрывают новую резину тонким слоем масла, который тоже может издавать скрип. Но, как правило, через 100-200 км он исчезает.

Скрип сайлентблоков, как и любой шум в подвеске — это всегда неприятно, потому что означает необходимость скорой замены. А если появился скрип после замены сайлентблоков на новые — это раздражает еще больше, ведь такой проблемы по умолчанию быть не должно.

Хотите узнать когда скрипят сайлентблоки, почему это происходит и что делать с этим, ведь есть сразу несколько методов, тогда читайте статью до конца.

Если сайлентблоки не новые, то чаще всего скрип говорит об их износе, и необходимости замены. Ни смазка, ни другие манипуляции от скрипа не избавят надолго. А вот когда после замены появился скрип, то причины могут быть разными и убрать скорее всего удастся.

В таблице ниже собраны кратко все причины скрипа сайлентблоков и возможные методы их устранения. Причем эти причины универсальны для всех видов деталей, независимо от их типа и места установки. Более подробно обо всем этом расписано ниже.

Причины	№1	№2
Причины	Варианты устранения
Износ старых сайлентблоков	Замена	Дать смазки
Недостаточное усилие затяжки креплений	Дотянуть крепления	×
Некорректная установка	Переустановить правильно	Если повреждены — заменить
Отсутствие смазки	Добавить смазку (разные виды)	Использовать WD-40 (краткосрочный эффект)
Притирка новых сайлентблоков	Пройдет через 200-500 километров	×
Особенности конструкции	Найти аналог от другой модели	×
Плохое качество	Заменить на качественные аналоги или оригинал	×

Как определить что скрипят сайлентблоки

Скрип в подвеске невозможно не заметить. Особенно неприятно скрипит сайлентблок задней балки — обычно такой звук напоминает даже хруст или скрежет. Как звучит скрип слушайте на видео:

Как скрипят сайлентблоки видео (скрип слышно с 0:45)

Скрипение сайлентблока передней подвески

Что делать для диагностики, чтобы определить скрипят сайлентблоки или другой элемент ходовой? Самым простым случаем будет если скрипящий звук появился сразу после замены. Да, это очень неприятно, но зато четко понятно — поставил новые детали, заскрипело, значит проблема в них.

Сложнее, если заскрипело неожиданно или от замены уже прошло какое-то время. В таком случае подойдет метод, которым можно воспользоваться в гараже или на эстакаде, но для проверки лучше взять помощника.

Смазывайте каждый сайлентблок по отдельности “вэдешкой” или водой, а затем раскачивайте автомобиль из стороны в сторону или нажимайте на него вверх-вниз, чтобы имитировать работу подвески. Там где звук пропадет при обработке — и находится виновник скрипа. Если звуки не пропадают — вероятно, виноваты не сайлентблоки. Ведь кроме них свойственно скрипеть и элементам стойки или шаровым. Сайлент своим скрипом как у “телеги” могут раздражать чаще всего именно осенью, когда грязно или зимой, когда холодно. Не удалось самому определить источник скрипа — езжайте на СТО для диагностики ходовой.

Почему скрипят сайлентблоки

Скрип в подвеске может появиться как у изношенных деталей, так и у новых. Даже если вам кажется, что старые сайлентблоки отходили не так много, это не означает, что они не вышли из строя. Но бывает так, что скрипит новый сайлентблок — тогда нужно разбираться. Скрип часто проявляется в холодное время года — осенью или зимой. Это может быть связано с тем, что в конструкцию сайлентблоков (особенно плавающих) начинает попадать больше влаги, а из-за низкой температуры она не испаряется и начинает свое разрушительное действие. Скрип хорошо заметен при езде по неровностям — например, лежачим полицейским.

Причина скрипа заднего сайлентблока переднего рычага. Как узнать

Физически это происходит потому что резиновая часть начинает двигаться относительно металлической. А вот почему так случается — можно выделить 7 причин.

Износ старых сайлентблоков

Если звуки стали издавать “старые” сайлентблоки — то скорее всего им потребуется замена. И не важно, если даже они прошли всего 10 или 15 тысяч километров — вам нужно обязательно их проверить. Поднимаем машину или загоняем на яму и визуально проверяем на износ, отслоение резиновой части от металлической, разрушение, смещение в месте крепления, потерю эластичности (когда “резина задубела”).

Повреждение которое может быть причиной скрипов сайлентблока

Если визуально детали выглядят исправными, можно попробовать их смазать. Чем именно смазывать сайлентблоки — узнаете ниже. Особенно актуален такой шаг когда скрипят плавающие сайлентблоки — их работа из-за присутствия шарового шарнира внутри очень зависит от наличия смазки. Если смазывание не помогло, то спасет только замена.

Недостаточное усилие затяжки креплений

Сайлентблоки могут беспокоить, если крепления были недостаточно затянуты. Часто именно по этой причине скрипят сайлентблоки рычагов подвески. Причем такой эффект возникает как у новых, так и старых деталей, если крепления по какой-то причине ослабились.

Однако важно не то с какой приложенной силой вы их затянули, а то, в каком положении автомобиля. Часто автовладельцы попросту неправильно их ставят и притягивают.

Некорректная установка

Метки на сайлентблоке. На рычаге тоже должна быть как минимум одна

После замены скрипят сайлентблоки, если их изначально установили неправильно. Даже работники СТО не всегда в состоянии сделать это корректно. Иногда они могут нарушить целостность детали или установить ее со смещением. Особенно это вероятно при необходимости запрессовки сайлентблоков в рычаг. Но чаще всего, при их замене в рычаге, упускают такой нюанс, как направление. Может быть одна или 3 метки, которые должны смотреть на шаровую, передний сайлент и стрелка параллельно к рычагу. Также очень важно очистить посадочное место от грязи и ржавчины.

Еще одна распространенная ошибка — затяжка креплений на машине с вывешенными колесами. Запомните — закручивать крепления нужно когда рычаги находятся под нагрузкой, то есть автомобиль стоит на земле! А лучше применить и дополнительную нагрузку.

Почему нельзя затягивать сайлентблоки рычагов на вывешенных колесах? Потому что в таком случае под нагрузкой рычаги занимают свое рабочее положение, а сайлентблоки просто-напросто прокручивает или вообще вырывает. До того как это произойдет, езда с неправильно затянутыми сайлентблоками будет очень жесткой, потому что они сдерживают ход подвески.

Недостаток или отсутствие смазки

Смазывание полиуретанового сайлентблока литолом перед установкой

Изначально, хорошим сайлентблокам смазка не нужна, даже запрессовывать его рекомендуют не на смазку, а мыльный раствор. Исключением могут быть разве составные полиуретановые, которые иногда ставят взамен оригиналу. Но, по мере износа, несмотря на отсутствие рекомендаций производителей по смазыванию сайлентблоков, практика доказывает — некоторым сайлентблокам для отсутствия скрипа необходима смазка. На работу детали это не влияет, а вот скрипы убирает с высокой долей вероятности. Чаще всего это проблема проявляется у сайлентблоков среднего и дешевого сегментов.

Притирка новых сайлентблоков

Иногда причиной почему скрипят новые сайлентблоки может быть элементарная притирка. Деталям просто нужно время на то, чтобы правильно сесть в посадочное место. Скажем честно, это не самый распространенный случай — поэтому если через несколько сотен километров скрип не прошел, рассматривайте другие причины.

Особенности конструкции

Еще один не самый распространенный вариант, но который тем не менее существует. Иногда сайлентблок скрипит, потому что это является “болезнью” детали на конкретном автомобиле.

Яркий и распространенный пример — когда скрипит задний сайлентблок переднего рычага на Chevrolet Aveo Т200, Т250 и Т255 (ОЕ-номер — 95479763). Решение — замена на аналогичные, но цельные (ОЕ-номер для Авео — 95975940). На самом деле это сайлентблоки для Форд Мондео в модели от 2000 года выпуска. Такое решение помогло многим автовладельцам, поэтому цельный сайлентблок продается многими продавцами, как “усиленный”.

Также есть проблема с передними сайлентблоками переднего рычага у Audi A3, которая проявляется и на других автомобилях VAG Group (например, Skoda Octavia А6, Volkswagen Golf VI) — код 1K0407182. Решается заменой на усиленные аналоги, которые ставятся на Audi RS3 (код аналога от Lemforder, который стоит в оригинале — 2991601).

Задний сайлентблок переднего рычага Авео

Сайлентблок рычага БМВ х5 е53

В обоих описанных случаях проблема возникает из-за того, что в конструкции родного сайлентблока сделаны компенсирующие прорези, которые якобы улучшают плавность хода. Но судя по отзывам автовладельцев комфорт они не очень ощущают, а вот скрипы из-за того, что в прорези забивается грязь — заметны очень хорошо.

Нельзя на 100% сказать, что это общая болезнь всех сайлентблоков подобной конструкции, но очевидно, что они действительно могут быть подвержены скрипам именно из-за попадания грязи в эти отверстия. В обоих описанных случаях проблема возникает из-за того, что в конструкции родного сайлентблока сделаны компенсирующие прорези, которые якобы улучшают плавность хода. Но судя по отзывам автовладельцев комфорт они не очень ощущают, а вот скрипы из-за того, что в прорези забивается грязь — заметны очень хорошо.

Плохое качество

Иногда причиной скрипов может быть просто плохое качество самих сайлентблоков. Именно низкокачественная резина приводит к такому последствию. С этой проблемой ничего сделать не удастся — вам просто придется заменить детали на другие, более высокого качества.

Судя по отзывам автовладельцев, вы не будете задавать себе вопрос почему после замены сайлентблоков появился скрип, если поставите оригинальные детали или замените рычаг в сборе, там где в оригинале сайлентблоки по отдельности не доступны. Да, это не дешевый вариант, но он является практически стопроцентной гарантией отсутствия раздражающих звуков после установки новых запчастей.

Еще один спорный вопрос — скрипят ли полиуретановые сайлентблоки, особенно на морозе? Считать причиной скрипов сам материал нельзя — он тут ни при чем. С одной стороны частично прав производитель, объясняя проблему некорректной установкой, неубранной грязью/ржавчиной и сильным износом посадочного места. С другой стороны, полиуретановые сайлентблоки изначально имеют конструкцию и твердость, которые отличаются от оригинальных изделий. Поэтому на морозе попросту ускоряется процесс их износа, в результате чего они начинают скрипеть.

Как устранить скрип сайлентблоков

Некоторые причины неприятных звуков сразу же являются и ответом на вопрос “как убрать скрип сайлентблоков”. Это такие случаи, как плохое качество детали, притирка или особенность конструкции. Для остальных случаев подойдут два универсальных способа — помазать и заново перетянуть крепление. Но если они вам не помогли, тогда выход только один — замена на другие сайлентблоки.

Проверка усилия затяжки и дотяжка креплений

Что сделать чтобы не скрипели сайлентблоки? Попробуйте сначала затянуть крепления. Потому что если при замене сайлентблоков они были закручены недостаточно, это может быть причиной неприятных звуков.

Как правильно это сделать? Нужно затягивать в нагруженном состоянии, иногда даже рекомендуют дополнительно поместить груз в салон. Но сначала, поддомкратив и вывесив ось авто, на которой производилась замена, следует крепление ослабить. После этого поставьте под рычаги страхующие упоры и отпустите домкрат. Автомобиль просядет под собственной тяжестью и в таком положении нужно подтянуть все болты до упора.

Нанесение смазки

В случае, если не удалось обнаружить одну из причин, описанных выше, и не помогла дотяжка креплений, часто проблема неприятных звуков решается смазыванием. И тут детали процесса касаются больше не того как это сделать, а чем смазать сайлентблоки, чтобы не скрипели. Потому что вариантов, которые описаны автовладельцами в своих отзывах, достаточно много.

Смазка плавающего сайлентблока поперечного рычага

Шприцевание сайлентблока густой смазкой от скрипа

Все они имеют право на жизнь и показали свою эффективность, поэтому вы можете протестировать их на своем автомобиле. Это будет абсолютно безопасно, а если не поможет, то придется менять либо смирится. Итак, чем помазать сайлентблоки чтобы не скрипели?

Моторное или трансмиссионное масло
Тормозная жидкость

Если вы ставите полиуретановые сайлентблоки, то смазывать их можно только литолом или смазками на литиевой основе!

Все варианты смазки, кроме первого, наносятся методом шприцевания, потому что иначе достать до конструкции сайлентблока очень сложно. Если смазка очень густая — можно ее разогреть или стоит брать более толстые шприцы либо укорачивать иглу.

В случае с вариантами на основе моторных и трансмиссионных масел возникает вопрос “не разъедает ли масло резину?”. В теории такое опасение обосновано, ведь не все сайлентблоки выполнены из маслостойкой резины. Но практика применения такого метода показывает, что количество масла недостаточно для разрушающего эффекта. А вот для устранения скрипа сайлентблоков это один из самых эффективных вариантов, который при этом не уменьшает ресурса детали.

Основная причина скрипов в плавающих сайлентблоках. Можно ли мазать глицерином и чем лучше

В некоторых источниках вы можете найти упоминания о смазывании глицерином. Мы не рекомендуем этого делать. Глицерин является спиртом и вообще не предназначен для смазывания трущихся деталей!

Также можно найти отзывы о том, что кому-то помогло использование WD-40 или тормозной жидкостью. Но это единичные случаи. Практика большинства автовладельцев показывает, что устранить проблему навсегда таким образом нельзя. Использование WD-40 для смазки сайлентблоков от скрипа помогает ненадолго, а в дождливую и влажную погоду эффект пропадает в течение нескольких часов.

Читайте также: