Резьба сапуна заднего моста ваз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Многие автовладельцы забывают о такой процедуре, как прочистка сапунов, а зря. Данную процедуру нужно проводить регулярно, то есть при каждом прохождении ТО (техническое обслуживание). Количество сапунов, предусмотренных конструкцией автомобиля у всех моделей разное, но как минимум один сапун есть в каждой машине.

Сапун-устройство, с помощью которого в ёмкости образуется давление равное атмосферному.

Я раньше сапуны вообще не прочищал, пока один из них не привел к поломке заднего моста. Всего в моем автомобиле Ниве Шевроле пять сапунов, по одному на каждом мосте, на коробке, на раздатке и на двигателе.

Как все было.

Мне часто приходится ездить по бездорожью, связано это с моим любимым хобби: охота, рыбалка. При таких поездках иногда приходится форсировать речки, глубина которых достигает полуметра.

Удачно отохотившись и отъездив всю осень, не зная проблем, с наступлением заморозков стал замечать, что автомобиль после длительной стоянки тяжело разгоняется.

Первая возможная неисправность, которая пришла мне в голову - это то, что могут примерзать задние колодки из-за использования ручного тормоза при парковке автомобиля. При очередной длительной стоянке попробовал не использовать ручной тормоз, но ситуация повторилась. После чего загнал автомобиль в гараж для более детального осмотра.

При детальном осмотре технической части автомобиля, неисправностей не выявилось. Утром, выгоняя автомобиль из гаража для повторного заезда, заметил, что неисправность исчезла. Здорово, подумал я, проблема решилась сама собой. Тем временем на улице наступила длительная оттепель, где тепло взяло верх над холодами.

Время шло, машину использовал повседневно, до того момента пока не загудел задний мост. "Вот и приехал" - подумал про себя. Виновником всего стала вода, которая попала в задний мост через сапун и привела к поломке редуктора. При более детальной разборке выяснилось, что рабочий механизм сапуна заклинило от попадания в него камешка и он находился в нерабочем состоянии.

Взамен вышедшему из строя редуктору я купил на разборке б/у редуктор за 6 тысяч рублей и благополучно отремонтировал свой автомобиль. После этого случая все сапуны на моём автомобиле работают исправно.

Еще важно знать.

Когда сапун забит, он перестает регулировать давление во внутренней части, к примеру возьмем задний мост, где от переизбытка давления выходят из строя сальники, на хвостовике или полуосях (текут).

Вывод.

Не повторяйте моих ошибок. Проверяйте и прочищайте вовремя сапуны своего автомобиля. И самое главное - сапун, находящийся в рабочем состоянии, при пересечении водных участков, воду практически не пропускает.

Спасибо за внимание! Если вам понравилась статья, вы можете нажать палец вверх и поделиться статьей в социальных сетях со своими друзьями. Тем самым вы поддержите мой канал.

Надежные штуцеры вывода сапуна заднего моста
Конечная часть по длине и диаметру соответствует сапуну переднего моста нового образца
Также есть укороченный вариант для тех, у кого стальной передний редуктор и мало места
Материал - латунь
Стоимость 300 руб/шт. Комплект из 2 штук - 500 руб

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Штучное, конечно , безусловно. Но всё же не ручная работа - не напильником же он их вытачивал в тисках.

Т.к. тема является архивной.

Я не знаю как сейчас на токарных станках работают, 20 лет назад в школе мы считай что руками точили ))

Т.к. тема является архивной.

ну чесно,без всяких намеков и дурных мыслей 50рублев штучка.и это норм цена.потому как ничего сверхсложного в изготовлении нет.хотя если прикинуть станок надо,латунный стержень надо.чубайсу за липиздричество отстегнуть надо,опять же помещение.ну еще от количества зависит.ежели станок автомат,ему программу написал,прут вставил и он пошел строгать,все быстро и без человеческого вмешательства.ну если руками то подольше конечно.но все равно 300р это очень дорого.

Т.к. тема является архивной.

Для примера - штатный сапун нового образца, голое алюминиевое литье, в магазине стоит 100 рублей
Если тебе за 50 р такой сделают я за тебя рад, но я за такую сумму даже станок бы включать не стал

Т.к. тема является архивной.

Тебе уже отложен комплект ))

В свободной продаже 2 комплекта (2 длинных и 2 коротких). Больше нет и скорее всего не будет

Т.к. тема является архивной.

Вчера специально проверил что у меня стоит на Шниве, всё думал покупать или нет, с зади как и спереди г-образный штуцер, сзади шланг выведен в поперечную балку, так что мне не надо.

Т.к. тема является архивной.

Если бы это было так просто, неужели я бы стал заказывать штуцеры на заводе?
На УАЗе резьба на 10, а на Ниве на 8, если найдешь штуцеры с такой резьбой - скажи мне где

Т.к. тема является архивной.

Ефто оченно ценная ынформяцыя. В дырдочке 8мм , рассверлив её чутка, нарезать резьбу М10 очень немногие не сумеют. Дальнейшее действо расписывать совершенно скучно ввиду предельной очевидности.

Т.к. тема является архивной.

Да пожалуйста, вариантов решения вопроса намного больше чем один. Можно сверлить, можно приварить, можно в штатный сапун вставить и припаять трубку тормозную, можно на штатный натянуть трубку бензинового сапуна авось не слетит, можно купить штуцер от Волги с резьбой на 12, на станке проточить и нарезать на 8 - тоже подойдет, можно тупо шпильку на 8 просверлить, а еще штуцер прокачки тормозов по резьбе подходит. Я прежде чем заказывать все эти варианты изучил, но решил сделать максимально правильно, заказал на заводе, но заказывать 1 штуку получается неоправданно дорого, поэтому сделано было несколько штук и появился свободный остаток, если кому интересно - пожалуйста, пишите звоните, если вы считаете что есть лучшее решение, более дешевое решение, более простое решение - не вопрос, я не настаиваю, даже тему не апаю

и так, несмотря на объективные препятствия (см. предыдущий пост в БЖ)), выкладываю отчетик по выводу сапунов с редуктора переднего моста типа СРПМ и с редуктора заднего моста. вывод сапунов — весч больше феншуйная, чем технически обоснованная, т.к. есть мнение, что разгоряченный мост в воде при достаточно продолжительном стоянии один хрен натянет воды через сальники, но т.к. вывод сапунов красивой синей трубочкой придает +10 к понту машины и вывести их не представляет существенного труда — сие было сделано)) как собственно, и обязательная проверка масла после бродов — тут лучше перестраховаться — открутить две пробки и посмотреть наличие или отсутствие эмульсии.

и так, имеем вот такие сапуны. зажимаем головку сапуна в тисках и плоскогубцами вытаскиваем сапун из головки:

далее, вкручиваем сапуны куда следует), приобретаем в магазине "шланг сапуна бензобака 2108", насаживаем его на выступающую часть сапуна (можно немного погреть феном конец шланга, чтобы легче садился). я сажал прямо так, без герметика, т.к. он садится очень плотно и фиксируем от сдергивания обычным пластиковым хомутом

для РПМ типа СРПм выводим шланг вверх по левой стороне двигателя

далее ведем вдоль перегородки моторного отсека фиксируя пластиковыми хомутами за шланг сцепления

на конец шланга одеваем топливный фильтр от Ваз 2121 и фиксируем его хомутом в подходящем месте. заморачиваться с чем-то совсем гидроизолированным не стал, т.к. если уровень воды будет на уровне этого топливного фильтра, то машине с большей долей вероятности уже будет пипец — зальет и иммобилайзер и мозги) (тьфу-тьфу-тьфу).

собственно насадка и фиксация шланга на чулке РЗМ крупным планом

воздухопровод решил тянуть в салон в багажнике, т.к. тянуть трубку через все днище крайне не хотелось. сначала проложил трубку по одному сценарию, но первая же поездка показала, что от температуры и артикуляции заднего моста, трубка легла на глушитель и банально прогорела. вторая итерация дала крепежку к резинке глушителя. на картинке положение шлага при польностью вывешенном мосте:

на картинке положение шланга при обыном положении моста (качать тоже пробовал нагрузив — шланг вроде как не цепляет):

крепил все так же пластиковыми хомутами — легко монтировать, легко демонтировать:

далее для удобства засверлил в усилителе отверстие на 4мм и схватил шланг хомутом в районе отверстия в усилителе:

далее шланг огибает усилитель и входит в сливное отвертие в кузове выходя в багажнике:

аналогично, посадил конец шланга на топливный фильтр от ВАЗ 2121 и пристегнул его хомутом:

для всех операций и на РПМ и на РЗМ шватает штатной длинны шланга сапуна ВАЗ 2108. но если кто будет тянуть шланг с РЗМ в моторный отсек, шланги между собой удобно соединять вот таким штуцером:

остаются такие вопросы, на которые ответит эксплуатация — не умрут ли шланги от мороза, нагрева редукторов и перепада температуры.

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Штучное, конечно , безусловно. Но всё же не ручная работа - не напильником же он их вытачивал в тисках.

Т.к. тема является архивной.

Я не знаю как сейчас на токарных станках работают, 20 лет назад в школе мы считай что руками точили ))

Т.к. тема является архивной.

Тебе уже отложен комплект ))

В свободной продаже 2 комплекта (2 длинных и 2 коротких). Больше нет и скорее всего не будет

Т.к. тема является архивной.

и так, имеем вот такие сапуны. зажимаем головку сапуна в тисках и плоскогубцами вытаскиваем сапун из головки:

для РПМ типа СРПм выводим шланг вверх по левой стороне двигателя

далее ведем вдоль перегородки моторного отсека фиксируя пластиковыми хомутами за шланг сцепления

собственно насадка и фиксация шланга на чулке РЗМ крупным планом

крепил все так же пластиковыми хомутами — легко монтировать, легко демонтировать:

далее шланг огибает усилитель и входит в сливное отвертие в кузове выходя в багажнике:

аналогично, посадил конец шланга на топливный фильтр от ВАЗ 2121 и пристегнул его хомутом:

Читайте также: