Ресурс турбины фольксваген тигуан

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Сегодня забрал из ремонта машину.Меняли турбину на 1,4 ТSI. На вопрос в Автотрейд АГ как часто такое бывает - ответили, что у них это первый случай.Пробег 16500, 4х4 Машина первой партии Два дня ждал турбину, плюс день работы. Снова стала бодро катиться.

Алекс7

ветеран форума

случаи бывают разные. Не слышал ничего про проблемы с турбиной в Европе, а там уже 2 года катаются. Давайте дождемся пробегов под 100тык, вот тогда погооврим о надежности

Заинтересовавшийся

На скорости под 180 на трассе перестала отзываться педаль газа и машина стала терять скорость.Остановился, стал проверять педаль на холостых, больше 3800 обороты не поднимаются (при таких оборотах что-то слегка скрежечет в двигателе).Полезли с сыном под капот, сын смотрит-я газую, видим, что не вращается ремень у моторного щита(возможно от компрессора, подумали на него и что комп.отключил обороты). Поехали в сторону дома: очень вялый разгон,загорелась лампа "чек", мах скорость 100, больше не тянет, так и ехали до Москвы в правом ряду около 300км.Диллер сказал, что треснул вал турбины, замена в сборе с датчиком.

Завсегдатай

Заинтересовавшийся

у меня скорее всего накрылась турбина пробег 30700 валит дым что ни кого сзади не видно и машина не тянет.

Заинтересовавшийся

у меня скорее всего накрылась турбина пробег 30700 валит дым что ни кого сзади не видно и машина не тянет.

У меня,когда турбина накрылась, дыма не было. Что слышно под капотом.Думаю, что причина в зажигании или смесеобразовании. Не дергает? В любом случае в сервис.Удачи.

Заинтересовавшийся

удачи уже не видать.

Не пошел автомобиль с самого начала покупки.
С начала на холодную заводился с третьего раза , потом стал масло жрать по чуть чуть приезжаю в сервис говорят на тысячу до одного литра может жрать, думаю ладно ,проходит время, а он все больше жрет масла и на конец вышел за литр на тысячу,приезжаю на сервис ,мне конечно не верят плобируют заливную горловину ,щуп и сливную пробку, говорят как загориться лампочка сразу к нам, приезжаю через 600 км масла ноль инженер чешет репу говорит не правильно оплобировали. заливаем масло до уровня (слава богу уже за счет сервиса) и повторяем все снова. приезжаю через 500км . опять не так оплобировали ))))) повторяем, приезжаю через 300 км в итоге движок не тянет троит и нервы на пределе. Чинят в итоге около 25 дней поменяли коленвал поршневую клапана вкладыши. (говорят типа клапан прогорел ((( ) выезжаю с сервиса на радостях 18.08.09 и позавчера еду в город (Воронеж) и не доезжаю оного 20 км как чтото завизжало. смотрю в зеркало думал горю очконул. а сзади белая пелена ни х. не видно звоню на сервис говорят аккуратно приезжайте будем ченить. приезжаю, говорю дайте подменный авто в ответ нету ну думаю х. с вами пишу заяву о возврате и замене авто на новый. жду продолжения в понедельник. ((((((
Договорился со знакомым адвокатом в понедельник буду встречаться может что путного подскажет.
Буду держать в курсе
если есть советы готов выслушать.

Обычно я сам обслуживаю свой автомобиль у себя в гараже. Но из за загруженности по работе решил доверить плановое ТО одному из местных СТО. На одном дешевле на одном дороже. Ну думаю поменять масло и воздушный фильтр дело не опасное, у меня времени нет, пусть мне быстро на СТО поменяют. Естественно выбрал то, что подешевле. Но, хочу заметить, СТО достаточно известное в нашем городе.

После замены масла и воздушного фильтра я проехал около 20км. И дым повалил как из теплохода.

Белый густой дым с запахом масла и резкий гул из под капота. Я понял… умерла турбина.

Как оказалось в Керчи отремонтировать турбину не так уж и просто. Либо это стоит от 50 тысяч, либо вовсе отказываются делать. Интересно то, что ни на одном сто ни один мастер не знал настоль известный мотор 1.4 tsi 150 л.с. с двойным наддувом. Естественно они знали про существование такого мотора говорили про его болячки, но после 5 минут беседы я понимал, что они вешают лапшу на уши и даже не знают, есть ли там двойной наддув и что это вообще такое и главное как это работает. Как люди ремонтирующие турбины не знают ЭТОГО?

Цена предъявленная за ремонт составила около 100 тысяч:

Ремонт турбины около 50-60. Так же меня уверили что нужно вырезать катализатор и заменить лямбда зонды (тоже 30-40 тысяч). Все звучало очень неубедительно. Цены плюс минус 30 тысяч. Время ремонта от двух недель до бесконечности и еще главное никаких гарантий и сроков.

Долго обдумывал, решал, советовался. И решился сделать все сам. Как?

Для начала решил разобрать и посмотреть — что СЛУЧИЛОСЬ с турбиной и как все так быстро вышло из строя.

Итак я начал. Снял воздушный фильтр пошел по системе подачи воздуха. И что я там увидел?
Мусор и крупные части песка после воздушного фильтра — которые попали туда, скорее всего во время замены фильтра.

Добравшись до крыльчатки турбины я увидел следы разрушения лопастей.

Лопасти были повреждены ближе к центру крыльчатки, но были целые по краям. Если бы лопасти поломались от того что крыльчатка зацепилась о корпус, то лопасти были бы отломаны с краю, а не по центру. После полного разбора воздушной системы и после снятия и разбора турбины выяснилась причина поломки. Мусор разбил одну из лопастей. Пошел дисбаланс на вале турбины и все внутренности были разбиты.

Вот такое интересно начало…А все произошло от того, что у меня не было времени самому поменять масло и воздушный фильтр или скорее всего было лень. Доверил поменять такую мелочь как воздушный фильтр мастеру. Выбрав самый дешевый вариант. Который оказался косяком на 35000. Еще один интересный нюанс. Что бы снять турбину необходимо было снять катализатор. Оказалось что труба пуста. КАТАЛИЗАТОР был уже вырезан и стояла обманка. Считай что 40 тысяч из предъявленного ремонта я уже сэкономил.

Заводом изготовителем заложен срок службы в 300.000км,ровно как и на двигатель. В фильме про TSI там все рассказывается -поищите на ютубе. Если соблюдать предписания сервисной книги откатает турбина столько,да и чего бы ей не откатать. Прошли те времена,когда они через 100.000 ёкались.

Заинтересовавшийся

Новичок

Ну вообще-то, да в наших условиях турбина после 75000 стоит заменить, общался с челами из субароводов, так все до единого твердят, больше 80000км турбина не выдерживает

Заинтересовавшийся

vit77

Участник

пример на на Тигуане но все же . на 2 рабочих Портерах пробеги под 180000 - турбины родные, на моем рабочем Мультивене пробег 120000 турбина тоже проблем не создает

Новичок

у меня вопрос такой: турбина 170 сильного отличается от 200 сильного,
и обе турбины взаимо заменяемые между маторами кто может ответить

Участник

LIFAN69

President

Почётный Тигуановод

помню на пассате В5 (не рестайл) 1,9 ТДИ вырубилась турбина и пришлось ехать без неё, так вот он разгонялся до 75 км/ч на 5 передаче, но ехать было просто невыносимо))

Участник

Channel 115: Boost Pressure – Давление Наддува
115-3 Boost Pressure (Specified) – запрашиваемое давление наддува
115-4 Boost Pressure (Actual) – реальное давление наддува
Актуально для машин с давлением до 1,5 бара.
От полученного значения отнимаем 1000 , а потом делим на 1000 и получаем давление в барах.
Т.е. получили значение реальное 1900. (1900-1000)/1000=0,9бар
Давление надува реальное должно быть меньше или равно запрашиваемому. Если реальное значение выше, значит турбина работает некорректно. Проблемы могут быть с грязным воздушным фильтром, клапаном N75, негерметичностью системы и др

Меня вообще волнует ресурс турбины. Сам владею тигуаном с таким движком. Пробег 152000км. Часто слышу советы типа продавать пора, хотя машинка еще даже очень ничего! Так вот бытует мнение, что турбины ходят соточку иль чуть более, а дальше готовся к замене. А замена турбины у официалов тоже стоит соточку(работа+запчасти). Покурил различные форумы, понял, что проблема массового характера не носит, народ турбины меняет редко и на разных пробегах. Если кто менял турбину отпишитесь плиз, при каком пробеге, условиях экплуатации, где, почем и т.д.

Лучшие

Ресурс турбины при грамотной эксплуатации не меньше чем у самого двигателя. Главное помнить - турбина не для спортивного использования двигла а для повышения его характеристик. Больше всего турбина страдает от перегрева при частой езде с высокими оборотами. А ресурс турбодвижка может быть даже выше чем у атмо т.к. нет необходимости крутить его.

Ходят турбины по разному в зависимости от эксплуатации ,применяемых смаз материалов и прочего.А вам совет заехать в хороший сервис и проверить состояние турбины,есть методики.Машины еще сравнительно новые по этому статистики как таковой нет.

Все ответы

Интересная цена ))) Там у вас турбина платиновая? Кстати на знакомом бензиновом 1,4 на 70 тыках выплыла проблема с вытяжкой цепи((( Гарантийщики перед этим безрезультатно поменяли много всего, в т.ч. ЭБУ.

Сегодня автомобиль собирают не только в Германии, но и в России, в городе Калуга. Немецкая компания нарастила свой мощностной потенциал на отечественном авторынке, тем самым подогрев дополнительный интерес к внедорожнику со стороны российского покупателя. Перед приобретением дорогостоящего автомобиля желательно ознакомиться не только с его эксплуатационными свойствами, но и показателями надежности и долговечности. Далее определим, каков фактический ресурс двигателя на Фольксваген Тигуан 1.4, 2.0.

Разновидность линейки моторов

Моторную гамму Фольксваген Тигуан представляют турбированные силовые агрегаты с рабочим объёмом 1.4 и 2.0 литра. Двигатель 1.4 TSI мощностью 122 и 150 л.с. также устанавливается на VW Jetta. Бензиновые движки отличаются прекрасными техническими характеристиками и достаточно большим ресурсом. Как показывает практика, силовые установки из линейки VW Tiguan способны проходить 300 и более тысяч км. Мотор 2.0 TSI изготовлен из чугунного блока цилиндров и алюминиевой головки.

Существует несколько его модификаций, отличающихся своей номинальной мощностью – 170 и 200 лошадиных сил. Также покупателю доступен на выбор дизельный аналог. Кардинальных конструкционных отличий между двигателями не обнаружить. Разница заключается в том, что 170-сильная версия функционирует за счет турбины BorgWarner Ko3, а на более мощный аналог устанавливают Ko4.

Некоторые конструкционные особенности моторов VW Tiguan:

Степень сжатия 10.5;
Количество клапанов – 16;
Наличие DOHC/ремня;
Экологический класс, соответствующий нормам Евро-5.

Для того чтобы понять, каков фактический ресурс двигателя на Фольксваген Тигуан, необходимо подробней разобраться в их конструктивной особенности. Основная масса владельцев модификации с 1.4-литровым мотором сетует на просчеты конструкторов в запасе прочности поршневой группы. В частности самого поршня, который из-за чрезмерных нагрузок и высоких температур выходит из строя преждевременно. Первые проблемы с этим конструктивным элементом силового агрегата могут возникнуть на рубеже 100 тыс. км. Также на этой стадии пробега желательно следить за состоянием цепи ГРМ. Турбодизель 2.0 TDI вместо цепи имеет ремень. За состоянием привода ГРМ необходимо следить самым тщательным образом. Обрыв этого элемента ведет к неприятным последствиям – гнутся клапана. Как известно, ремонт и обслуживание немецких внедорожников – удовольствие недешевое.

При прохождении первых 150 000 км наблюдается повышенный расход масла – необходимо заменить маслосъёмные кольца или клапаны. Дизельные 2.0-литровые движки выигрывают в плане фактического ресурса у бензиновых аналогов. Но, стоит сказать, что проблем с ТНВД в некоторых случаях не избежать. Причиной тому становится топливо низкого качества. Профессионалы рекомендуют постоянно следить за состоянием толкателя топливного насоса, лучше всего проводить комплексную диагностику спустя каждые 20-30 тыс. км.

Итог следующий: 1.4-литровый бензиновый мотор способен пройти около 300 тысяч километров пути, при условии должного и регулярного обслуживания. Дизельный аналог до первого капитального ремонта проходит свыше 350 000 км.

Отзывы владельцев о ресурсе силового агрегата

Оба турбомотора качественны и надёжны, отличаются высокими скоростными характеристиками, но крайне требовательны к качеству заправляемого топлива и моторного масла, чувствительны по отношению к охлаждающей жидкости. За всеми тремя компонентами необходимо пристально следить, в противном случае придется вкладываться в дорогостоящий ремонт авто. Теперь перейдем непосредственно к отзывам владельцев Volkswagen Tiguan, опытным путем определивших продолжительность бесхлопотной работы главного силового агрегата авто.

Двигатель 1.4

Силовой агрегат объёма 1.4 литра неплох по своим характеристикам. Однако слишком зависим от качества заправляемого топлива, регулярности обслуживания и многих других внешних факторов. Не самая удачная разработка немецких инженеров, что подтверждается отзывами бывших и нынешних владельцев Фольксваген Тигуан 1.4.

Двигатель 2.0

Многие владельцы машины сошлись в едином мнении, что 2-литровая силовая установка является более надёжной и устойчивой по отношению к неблагоприятным условиям эксплуатации. Многочисленные исследования также подтверждают тот факт, что на практике ресурс двигателя Фольксваген Тигуан 2.0 составляет более 300 тысяч километров.

Читайте также: