Ресурс рулевых наконечников ларгус
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Наконечников рулевых тяг в продаже полным-полно, а вот найти хорошие — проблема! Спойлер: если дорожите жизнью, самые дешевые не покупайте.
Еще чуть-чуть — и авария!
Представьте: вы спокойно едете — и вдруг на прямом участке дороги автомобиль ныряет в сторону! И хорошо, если на встречке при этом никого нет. Или наоборот: поворачиваете руль, а машина продолжает ехать прямо. После пары таких шараханий вправо‑влево приходит понимание, что автомобилю вдруг стало тесно на своей полосе. И чем выше скорость, тем больше места на дороге ему требуется.
Испытатели в подобных случаях говорят о ширине динамического коридора — кстати, ее зависимость от скорости не линейная, а квадратичная. Еще чуть-чуть — и авария. А виной всему — тот самый копеечный наконечник.
Что и как испытывали
Мы решили серьезно испытать рулевые наконечники массовых автомобилей — таких, как Renault Logan и Лада Ларгус. Приобрели семь групп изделий разных производителей (по три от каждого) по цене от 700 до 2700 рублей.
Испытания
Мы измеряли и проверяли следующие параметры.
Усилия вырыва и выдавливания шаровых пальцев. Замеры производили на разрывной машине Р‑20 с помощью специальной оснастки. Нормы проведения испытаний изложены в ГОСТ Р 52433–2005. Минимальные усилия вырыва и выдавливания указаны в приложении А.
Для шаровых пальцев с диаметром шара от 21 мм до 24 мм:
- усилие вырыва: не менее 1500 кгс;
- усилие выдавливания: не менее 1900 кгс.
Для шаровых пальцев с диаметром шара от 24 мм до 27 мм:
- усилие вырыва: не менее 2000 кгс;
- усилие выдавливания: не менее 2500 кгс.
Усилия проворота шаровых пальцев. Измеряли при помощи электронного динамометрического ключа NORGAU NTE12–030RR.
Пыльники мы пытали при температуре — 50 °C. Главная их задача — сохранить эластичность и не треснуть под нагрузкой.
Пыльники мы пытали при температуре — 50 °C. Главная их задача — сохранить эластичность и не треснуть под нагрузкой.
Твердость по методу Роквелла. Измеряли на твердомере ТР‑5006‑М твердость шарового пальца в местах, подвергшихся термообработке.
Коррозионная стойкость. Проверяли в камере соляного тумана Weiss Technik SSC1000 с выдержкой 96 часов в 5‑процентном нейтральном соляном тумане.
Участники
| Примерная цена 850 ₽ Упаковка хорошая, изделие защищено от воздействия внешних факторов. В комплект входят две гайки, предусмотрен фиксатор пальца, облегчающий установку на автомобиль. Диаметр шара 25 мм. Высокая твердость — почти как у оригинального изделия. Лучший результат по выдавливанию пальца. А вот при проверке на вырыв наконечник сломался — как же так? Образцы окрашены — после пребывания в соляной камере корпуса не пострадали; появилась средневыраженная коррозия на резьбе. Пыльник после заморозки не пострадал. Цена приемлемая. Вывод: рекомендовать не можем. |
| Примерная цена 700 ₽ Упаковка — запаянный полиэтиленовый пакет. В комплекте две гайки. Чехла на пыльнике нет, фиксация пальца от проворота не предусмотрена. Диаметр шара 22 мм. Самое малое усилие вырыва. После соляной камеры образовалась множественная ржавчина на корпусе, а также проявилась ярко выраженная коррозия колец-фиксаторов пыльника. Состояние резьбы — среднее. Заморозку пыльник не перенес: разлетелся на осколки. Вывод: понравилась только цена, не рекомендуем. |
| Примерная цена 800 ₽ Хорошая упаковка. На пальце есть защитный колпачок. В комплекте одна гайка. Усилие проворота — самое высокое в выборке: крутить руль будет тяжело. Диаметр шара 22 мм. Усилие вырыва невысокое. После соляной камеры начала осыпаться краска с корпуса, резьба обрела среднюю коррозию. Пыльник после пребывания при минус 50 градусах сохранил целостность, хотя края скололись. В общем — эдакий троечник. Рекомендуем разве что на крайний случай. |
| Примерная цена 950 ₽ Упаковка хорошая: наконечник запаян в фирменный пакет, на пыльнике есть защитный чехол. В комплекте две гайки. Есть фиксатор пальца, облегчающий сборку. Диаметр шара 25 мм. Усилия вырыва и выдавливания солидные, а вот вращать руль будет тяжело. Неокрашенный корпус покрылся после соляной камеры коркой ржавчины. После испытаний при —50 ˚С пыльник треснул пополам. Вывод: можно использовать в регионах, где не бывает сильных морозов. |
| Примерная цена 2700 ₽ Упаковка самого дорогого изделия в выборке (Made in France) неказистая: обычный пакетик. Защиты пыльника нет. Есть гайка на рулевой тяге. Фиксатор для установки не предусмотрен. Под чашкой есть пружина. Усилие проворота — самое низкое в выборке. Диаметр шара 22 мм. Лучший результат в выборке по вырыву пальца, но при этом худший результат по выдавливанию. Самая высокая твердость. После соляной камеры зафиксировано худшее в выборке состояние резьбы пальца. Заморозку пыльник перенес спокойно. Вывод: несмотря на отмеченные огрехи — победитель теста. И самый дорогой. |
| Примерная цена 950 ₽ Упаковка отвратительная: такое изделие можно считать безымянным. Пыльник защищен колпачком. В комплекте одна гайка. Фиксатор пальца не предусмотрен. Диаметр шара 25 мм. Усилие проворота — солидное. При испытаниях на вырыв у пальца сорвало резьбу — нехорошо! Образцы окрашены — после пребывания в соляной камере корпуса не пострадали; появилась средневыраженная коррозия на резьбе. Пыльник после заморозки разлетелся на осколки. Вывод: хвалить не за что, рекомендовать не можем. |
Что в итоге?
На эту кропотливую работу у нас ушло больше недели. Но она имела смысл — потому что в итоге получилась пестрая картина.
Первое и главное: ни один из наконечников не проявил себя отличником. Даже оригинальные дорогостоящие изделия Renault победили не во всех испытаниях — к примеру, усилие по выдавливанию шаровых пальцев у них оказалось ниже, чем у всех остальных. Да и коррозионная стойкость у них не блещет. Возможно, разработчики считают, что в реальных условиях эксплуатации излишний запас прочности по этому параметру не нужен. А вот по всем остальным показателям к этим наконечникам вопросов нет: они лучшие.
Неплохие результаты выдали наконечники Asam-Sa — но при определении усилия вырыва наконечник… сломался!
С натяжкой можно порекомендовать Fenox и Finwhale — просто потому, что остальные оказались еще хуже. И если вырыв пальца очень опасен, поскольку при этом автомобиль фактически становится неуправляемым, то выдавливание приведет разве что к увеличению люфта.
Результаты испытаний рулевых наконечников
* Испытания прекращены из-за поломки корпуса.
** Испытания прекращены ввиду срыва резьбы пальца.
КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА
«Оригинальный рулевой наконечник показал лучший результат по усилию вырыва и наименьший по усилию выдавливания пальца из опоры, при этом стойкость резьбы пальца к коррозии тоже оказалась худшей из испытанных.
Насторожило, что у одной из безымянных опор палец оказался гораздо мягче остальных.
сейчас только поставил оба наконечника (левый совсем подох, правый несовсем жив), поставил Lynx Japan. Завтра посмотрю как себя поведут.
| ПавелAlmaty: |
| Lynx Japan |
| ПавелAlmaty: |
| Завтра посмотрю как себя поведут. |
2012г.в.Люкс 104кобылы.5я-756, пропан :Томасито, мозги дижитроник, форсы диижитроник.Баллон 50л.в салоне.пробег 180 тыс.
Lynx Japan
По моему на данный момент Линкс и Япон даже близко не лежали.
Извиняюсь. Этот код реально Япония.
Параметры Ось установки Передняя Размер резьбы M14x1.5R Размер резьбы 1 M10x1.25R Сторона установки СлеваОбщие Вес, г 665 Страна производства Япония
| LarqusMen585: |
| -по какой цене они хоть? |
| dimid: |
| Вроде как рено и лемфодер это есть одно и то же. стоек это тоже касается, так что читаем: Выбирал между ТРВ и Лемфодёром :) |
Кстати встречал информацию, что в рычагах Рено идут шаровые Лемфордер, вроде как даже с фирменным знаком.
Были щелчки при вращении руля, и стук слева внизу при трогании. Из-за хруста начал грешить на ШРУСы, но заехал на сервис на диагностику подвески. После замены двух рулевых наконечников, щелчки исчезли. Также исчез неприятный стук в районе педалей при трогании. Так что рулевые наконечники по-особому себя на Ларгусе проявляют.
У нас в городе есть сервис по ремонту ФИТ-СЕРВИС. Очень правильная и серьёзная контора. Они дают гарантию 1 год на ремонт со своими запчастями "lynxauto". Три дня назад поменяли нижнюю левую шаровую, со своей гарантией.
Старую отдали в руки, люфтит во всех направлениях.
Колодки ПАТРОН поменял сам за 30-40 минут. Отличные. Мягкие. Диски ещё живые.
Эдуард, а почему так мало прошли у Вас шаровые, 30 т.км.? У меня 90 и нормально. Дороги у нас в СПб лучше?
Не знаю от чего это зависит? Подстукивать на ямках, а так-же при вывернутых колёсах начала ещё весной при пробеге в 25 тыс. В ямы сильно не попадал.
Жёсткие заводские колодки сам заменил, на "Патрон". Мягкие и не скрипучие.
Сейчас тишина и порядок. Наслаждение от вождения!
тоже поменял нак.(сасик поставил=700р)и рултяги(на форвард).
старые не люфтили(просто менял из за стуков и щелчков, при прокручивании руля и езде) стуки были в разьеб. подшипнике и в соединении ш\о к кулаку =устранили!Бывало машина и плавала- все из за люфтов!
а щелчки остались(грешим на крестовину рулвала). рулевые -можно было не менять.
ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.
Загонял машину на подъемник, обнаружился люфт в левом рулевом наконечнике, стуков вроде при езде нет. Это гарантийный случай, ехать к официалам? Меняются они парой или нет? Они все одинаковые идут на ларгусы или есть различию от модификации ларгуса?
а что, мешает заехать к официалам и узнать у них про гарантию?
п.с.
можно менять по одному,но делать схождение один фиг.одинаковые
Акумулятораме сел, свеча залил, я ключ повернюль а она трехтенбэ пахтенде шайтама!
+
ГБО- самостоятельно+чип e4->e2-аналогично+0.795 своими ручками
Вчера на 65500км поменял рулевые наконечники, менял парой, хотя проблема была только с левым. Брал оригинальные Рено 6001550442/6001550443. Приехали точно такие, как стояли у kraftwerk с завода, фото с соседнего форума.
При замене оказалось, что у меня стоят другие, отличаются длиной и маркировкой.
После замены стук пропал, управляемость стала получше, может ещё регулировка схождения сказалась.
| AlexEs: |
| менял парой, хотя проблема. с левым |
ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.
ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.
| LarqusMen585: |
| не понимаю таких замен |
Шоб два раза не вставать (сход-развал) меняют парой.
| praktic: |
| Шоб два раза не вставать (сход-развал) меняют парой. |
ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.
ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.
| LarqusMen585: |
| НУ НЕ ФАКТ |
| LarqusMen585: |
| а что про подшипникишаровые? |
| а что про подшипникишаровые? Пофигу, меняются поштучно. |
ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.
| praktic: |
| Всё равно старый рульнак не такой "упругий" как новый |
| praktic: |
| Пофигу |
ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.
| praktic: |
| AlexEs, а чего один черный, другой блестящий? |
| LarqusMen585: |
| да черный из другой оперы |
| praktic: |
| Считается, если один рульнак помре, то и второй скоро помре. Шоб два раза не вставать (сход-развал) меняют парой. |
| praktic: |
| Всё равно старый рульнак не такой "упругий" как новый. |
| AlexEs: |
| Вчера на 65500км поменял рулевые наконечники, |
Случайно обнаружил, не было симптомов. Менял резину и люфт увидел.
Менял парой конечно. Лемфёрдер поставил.
| ярик: |
| Менял парой конечно |
| ярик: |
| накрылись |
ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.
Рулевой наконечник Лада Ларгус — это важная деталь русско-французского универсала, с помощью которой осуществляется поворот колеса при повороте автомобиля. Данный отвечает за безопасность при езде на автомобиле, поэтому ему стоить уделять особое внимание и следить за его исправностью.
Устройство рулевого наконечника Лада Ларгус
Рулевые наконечники почти на всех легковых автомобилях имеют схожее строение. Принципиальное отличие лишь в самой форме наконечника, структура практически не отличается.
Чтобы понять, как утроен рулевой наконечник на Лада Ларгус, следует взглянуть на схему в разрезе:
Основой любого наконечника является шаровый палец, который на схеме изображен под номером 1.
2 — резиновый пыльник
3 — корпус рулевого наконечника
4 — полиуретановый вкладыш
5 — пружинный механизм
6 — заглушка корпуса
В большинстве случаев изнашивается лишь полиуретановый вкладыш, изображенный под номером 4. Из-за этого образуется люфт в шарнирном соединении, что приводит к стукам при наезде на неровности. Также частой поломкой является разрыв пыльника, что приводит к попаданию внутрь шарнира грязи, воды. А это в свою очередь приводит к разрушению шарового шарнира. Если вовремя не заменить пыльник, то рулевой наконечник придется менять полностью.
Лада Ларгус рлевые наконечники артикул
Для быстрого поиска и заказа запчастей Вам может потребоваться артикул детали. Для этого надо воспользоваться онлайн каталогом запчастей. Находим схему и смотрим артикул по номеру на схеме.
Рулевые наконечники можно заказать по артикулам:
Левый (со стороны водителя):
60 01 550 442
48 52 028 67R
60 01 547 610
Правый ( со стороны пассажира):
60 01 550 443
48 52 004 10R
60 01 547 611
В оригинале идет либо Renault, либо LADA. Не смотря на то, что производители разные, сами детали будут одинаковые.
Правый рулевой наконечник Лада Ларгус
Рулевой наконечник LADA Largus с правой стороны выглядит следующим образом:
Левый рулевой наконечник Лада Ларгус
Рулевой наконечник LADA Largus с левой стороны выглядит следующим образом:
Замена рулевых наконечников Лада Ларгус
1. Ослабляем колесные гайки и поднимаем машину на домкрате. Полностью снимаем колесо и выворачиваем руль в противоположную сторону заменяемой рулевой тяги.
Обязательно ставьте страховочные подставки под авто и противооткатные упоры, когда работаете с машиной на домкрате!
2. Очищаем металлической щеткой резьбовое соединение шарового пальца на поворотном кулаке и на соединении наконечника и тяги. И обильно проливаем любой проникающей смазкой. Ожидаем 5 минут и еще раз проливаем все смазкой.
3. Далее нам потребуется ключ на 21″ и на 13″. Ключом на 13″ держим рулевую тягу, а ключом на 21″ ослабляем фиксирующую гайку.
4. Далее отворачиваем гайку крепления наконечника. Этого используем накидной ключ на 17″.
5. Так как старый рулевой наконечник будет меняться на новый, то его можно просто сбить молотком. Конечно, если у вас есть специальный съемник, то можно воспользоваться им. Однако, не всегда таковой имеется под рукой. Но в данном случае нам будет достаточно молотка.
Выбиваем наконечник и отворачиваем полностью.
6. Устанавливаем новый наконечник на место. Резьбовые соединения лучше всего смазать мовилем, чтобы избежать в дальнейшем проблем при демонтаже. Затягиваем все гайки на место, ставим колесо и снимаем машину с домкрата.
Аналогичную процедуру проделываем со второй стороны.
Обратите внимание, что при замене рулевых наконечников на Лада Ларгус потребуется отрегулировать в дальнейшем схождение. Эта процедура делается на специализированных СТО с использованием компьютерного оборудования.
Замена рулевых наконечников Лада Ларгус видео
Для тех, кто не любит читать или плохо воспринимает текстовую информацию, мы подготовили наглядное видео, в котором показано пошагово, как меняются рулевые наконечники Лада Ларгус:
Наконечники рулевых тяг Лада Ларгус: оригинал или аналог (дубликат)?
Не для кого не секрет, что оригинальные детали стоят дороже, чем дубликаты. Это связано с тем, что оригинальные детали сделаны, как правило, более качественно. Плюс имеет место быть наценка за бренд.
Но, если Вы планируете сэкономить, то вариант покупки оригинальных рулевых наконечников Лада Ларгус отпадает. В дело вступают дубликаты. Из хороших вариантов я бы мог порекомендовать следующие:
CTR — цена около 1000р за шт.
GMB — цена около 700р за шт.
LYNXauto — цена около 800р за шт.
Lemforder — цена около 1550р за шт.
Monroe — цена около 900р за шт.
SWAG — цена около 950р за шт.
TRW — цена около 1300р за шт.
TRW — цена около 1200р за шт.
Как Вы видите, как среди дубликатов есть большое количество вариантов на любой карман.
Рулевой наконечник Лада Ларгус оригинал LADA — что внутри?
У многих возникает вопрос, чем отличаются рулевые наконечники Lada и Renault с одинаковым артикулом? Мы специально распаковали коробку с рулевым наконечником LADA и вот, что увидели внутри:
А внутри коробки с надписью LADA лежит упакованный наконечник Renault. Иными словами, разницы нет никакой. В любом случае деталь будет одной и той же. И правильно выбирать то, что дешевле в Вашем случае. Однако, в большинстве случаем наконечник Лада стоит дороже.
Наконечник рулевой тяги на Лада Ларгус цена за оригинал
На примере правой стороны проценим стоимость оригинальных рулевых наконечников:
Renault 60 01 550 443 — 1897р
Lada 60 01 550 443 — 2245р
Renault 48 52 004 10R — 2360р
Renault 60 01 547 611 — 2874р
Таким образом, в зависимости от артикула, цена на один и тот же рулевой наконечник Лада Ларгус может варьироваться до 1000 рублей в одном магазине.
Отличаются ли наконечники рулевых тяг на Лада Ларгус 8 и 16 клапанов?
На редакционном Ларгусе недавно замененная шаровая опора отходила всего 25 000 км! Мы огорчились и провели испытания запчастей для Ларгуса и Логана - результаты во многом печальные.
В 90‑х годах привычной картиной на дорогах были Жигули с вывернутыми набок передними колесами. Виновата не самая удачная конструкция подвески, а главное — дефицит и плохое качество запчастей, наводнивших тогда рынок.
Продавцы магазинов запчастей норовят продать рычаг в сборе с шаровой опорой — он ведь дороже. И приговаривают: менять шарнир нет смысла! Не верьте: у рычагов этих машин сайлентблоки и сами рычаги могут пережить не одну шаровую.
Для экспертизы мы приобрели детали шести производителей, которые подходят для таких популярных у нас моделей как Renault Logan и Sandero второго поколения, а также Lada Largus (после 2013 года). Выборку делали просто: приехали в один из крупнейших московских магазинов автозапчастей и скупили весь ассортимент. Стоимость приобретенных образцов, представленных в нашей фотогалерее по алфавиту, - от 330 до 1200 рублей. Разница в цене — почти четырехкратная.
| Примерная цена 500 ₽ Стопорное кольцо — под разжимные клещи. Пыльник с трудом проходит в отверстие рычага. Посадка опоры плотная. В морозильной камере резинка рассыпалась при —50˚ С — это нехорошо. Рекомендовать не можем. |
| Примерная цена 400 ₽ Стопорное кольцо — под разжимные клещи. В рычаг пыльник проходит свободно. Натяг в посадке опоры средний. Пятидесятиградусного мороза изделие не испугалось. Итог — второе место в наших испытаниях. Рекомендуем. |
| Примерная цена 1200 ₽ Самое дорогое изделие. Стопорное кольцо — тонкое, проволочное. В рычаг пыльник заходит свободно. Посадка опоры со средним усилием. Силовой запас наименьший. При температуре —40˚С пыльник развалился на куски. Рекомендовать не можем. |
| Примерная цена 550 ₽ Пыльник легко заходит в отверстие рычага, а опора фиксируется тонким проволочным стопорным кольцом. В морозильнике при —50˚ С пыльник потерял цельность. Рекомендовать не можем. |
| Примерная цена 330 ₽ Самая дешевая опора. Стопорное кольцо мощное — под клещи. В рычаг пыльник протискивается. Фиксация в отверстии плотная. Малая шероховатость шара и значительные усилия выдавливания говорят о повышенном ресурсе изделия. Первое место! Рекомендуем. |
Рвем и выдавливаем
Осмотр первым делом выявляет различие в конструкции стопорных колец, которые фиксируют корпус опоры, с натягом запрессованный в стальной штампованный рычаг. У одних опор они совсем тоненькие, проволочные, а у других требуют применения разжимных клещей: такие выглядят надежнее. Оценили и то, как опоры заходят в неновый рычаг: каково усилие, не мешает ли пыльник.
Проверить силовые качества поможет разрывная машина Р‑20. Согласно ГОСТ Р 52433–2005, в котором изложены требования к шаровым шарнирам автомобильных транспортных средств, для шара диаметром до 25 мм включительно (это наш размерчик — как раз 25 мм!), нормативные усилия составляют 1500 кгс для вырыва и 2100 кгс для выдавливания.
В норматив уложились все изделия, однако разница в результатах примерно двойная. При прочих равных глаз ложится на те опоры, что держат более высокую нагрузку.
Разрывная машина Р‑20 одолела все предложенные ей изделия. И все они уложились в требования стандарта.
Разрывная машина Р‑20 одолела все предложенные ей изделия. И все они уложились в требования стандарта.
Читайте также: