Ресурс пежо партнер типи

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

1,6-литровый двигатель TU5JP4 появился в конце 1999 года и на 10 лет стал одним из основных бензиновых двигателей для самых распространенных моделей Peugeot и Citroёn. В 2009 году он уступил место более современным двигателям, включая знаменитый EP6. Однако жизнь двигателя TU5JP4 продолжается до сих пор. В 2012 его переименовали в EC5 и нашли ему применение на бюджетных моделях Peugeot 301 и Citroёn C5.

В общем, двигатель простой и довольно ресурсный. Он может пройти более 500 000 км, не доставляя особых проблем. Проблемы обычно начинаются из-за экономии на обслуживании.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,6-литрового 16-клапанного двигателя TU5JP4 (NFU), снятого с Peugeot 206 2002 года выпуска. Этот мотор погиб из-за перескока ремня ГРМ. Такое случается из-за ненадлежащего обслуживания.

Питание бензонасоса

Автомобили Peugeot 307 и Citroёn C4 c двигателем TU5JP4 могут перестать заводиться из-за неисправности реле бензонасоса. В этом случае бензонасос не качает топливо – давление подачи в рампу отсутствует.

Реле находится в блоке предохранителей под капотом слева. Если разобрать блок, то можно добраться до реле и заменить его. Конечно, оперативно и в дороге такой ремонт невозможно провести.

Но можно обойти неисправное реле, кинув перемычку с предохранителя F5 на F13. В этом случае бензонасос оживет без реле.

Клапан адсорбера

Автомобили с двигателем TU5JP4 оснащены адсорбером и клапаном его продувки. Адсорбер – это емкость, главная задача которой собирать из бака пары бензина и по мере накопления утилизировать их в двигателе. Одним словом, пары бензина из бака отправляются в абсорбер, а затем из него высасываются во впускной коллектор.

Слабым местом в этой системе является электронный клапан, соединяющий адсорбер со впускным коллектором. Если клапан заклинит в закрытом положении, то при откручивании пробки горловины бака будет раздаваться пшик – это наружу будут убегать пары бензина.

Кроме того, клапан продувки адсорбера сильно влияет на работу двигателя. Одним словом, если этот клапан будет постоянно открыт, то через него во впускной коллектор будет засасываться неучтенный воздух.

Как правило, именно из-за клапана продувки двигатель TU5JP4 сильно теряет в мощности при разгоне в диапазоне 3000-4000 об/мин. Этот провал ощущается как на холодном, так и на горячем двигателе. Именно при интенсивном разгоне на 2-й или 3-й передаче двигатель начинает захлебываться, троить и едва не глохнет при достижении 3000 об/мин.

Об этом клапане мало кто знает, ошибки по нему не возникают. Он расположен на моторном щите, по середине и высоко на уровне клапанных крышек этого мотора. До него просто добраться.

Если в решении провалов мощности ничего не помогает, то его нужно снять и продуть со входа. Он не должен продуваться в направлении впускного коллектора. Если продувается – клапан неисправен и через него на высоких оборотах двигатель хватает лишний воздух.

Трещины выпускного коллектора

Выпускной коллектор двигателя TU5JP4 может трескаться возле лямбда-зонда. В зависимости от размера трещин возникают различные симптомы. Может ощущаться сильный запах выхлопных газов в салоне. Также могут возникать проблемы с лямбда-регулированием, если к зонду просочится воздух снаружи. Из-за этого блок двигателя будет напрасно корректировать состав топливной смеси, что будет приводить провалу мощности, троению и появлению ошибок по некорректному составу смеси.

Течи масла

Прокладки клапанных крышек двигателя TU5JP4 начинают течь первыми. На новых двигателях они обычно едва выхаживали 50 000 км.

Самая дорогостоящая в устранении течь масла – по постелям распредвалов. Для ее устранения придется снимать распредвалы и их постели, очищать старый герметик и уплотнять новым.

MAP-сенсор

Блок управления определяет нагрузку на двигатель TU5JP4 по показанию датчика абсолютного давления (ДАД, он же MAP-sensor). Здесь датчик 4-х контактный, т.е. в нем также находится датчик температуры во впуске.

Из-за неисправности датчика температуры двигатель TU5JP4 начинает сильно подтупливать на жаре.

Чтобы точно определиться с неисправностью датчика, его можно прозвонить обычным вольтметром: т.е. по таблице сравнить фактические показания напряжения с корректными.

Новый датчик абсолютного давления на двигатель TU5JP4 стоит порядка $25.

Выбрать и купить впускной коллектор с датчиком абсолютного давления для двигателя 1.6 Peugeot NFU или Citroёn TU5JP4 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Термостат

Пластиковый корпус термостата недолговечный. Он может деформироваться или треснуть, из-за чего появится течь антифриза. Кроме того, есть случаи, когда в этом пластиковом корпусе сам термостат отваливается, т.е. смещается и перестает выполнять свою функцию. В этом случае люди обращают внимание на недогрев двигателя. Затем снимают корпус термостата, а термостат из него вываливается. Т.е., поломка опять же связана с недолговечностью пластика.

Дроссельная заслонка

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя 1.6 Peugeot NFU или Citroёn TU5JP4 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Масло в свечных колодцах

Самая частая неприятность двигателей TU5JP4 – это появление масла в свечных колодцах. Обычно источником его появления там являются текущие прокладки клапанных крышек. Также масло может попадать через соединения трубок системы вентиляции картера. В очень редких случаях масло может просачиваться через втулки свечных колодцев.

Моторное масло разъедает наконечники катушки зажигания, что может привести к пробою. К тому же само по себе масло, с продуктами износа, может проводить ток.

Форсунки

Сопла форсунок могут засориться из-за некачественного бензина. В этом случае возникнут пропуски зажигания, возрастет расход топлива. Но это общие симптомы, которые могут быть связаны с другими компонентами двигателя. Однако при выходе из строя одной из форсунок записывается ошибка с номером P0200 или от P0201 до P0204. Как правило, на двигателе TU5JP4 выходит из строя форсунка 4-го цилиндра (это цилиндр ближний к ремню ГРМ).

Форсунки поддаются чистке. Их следует прочищать специальным средством, подключая к форсункам 12 Вольт для их открытия и полного пролива очистителем.

Катушка зажигания

Одна из самых распространенных неисправностей двигателя TU5JP4 связана с катушкой зажигания. Фактически тут две катушки, они расположены в одном блоке и обслуживают 4 цилиндра. Цилиндры 1 и 4, 2 и 3 обслуживаются одной катушкой.

Из-за ее неисправности возникают пропуски зажигания (ошибка P0341), т.е. двигатель троит, дергается на холостом ходу, разгоняется с рывками. Обычно эти проблемы возникают разово, но потом появляются все чаще и чаще. Особенно на прогретом моторе. И все заканчивается отключением сразу 2-х цилиндров.

Катушка прекрасно проверяется мультиметром, есть подробная инструкция на этот счет. Но обязательно нужно проверить холодную катушку и теплую, т.е. согретую до 80°С. Мультиметром парно прозваниваются первичные сопротивления 1 и 4, 2 и 3 цилиндров. Обычно неисправность выявляется именно на теплой катушке.

Кстати, причина ее выхода из строя известна и нередко умельцы ремонтируют катушку. По сути в ней просто случается обрыв одножильного провода в месте соединения с плоской шиной. По сути, это заводской брак. Обрыв можно подпаять. Но для этого придется расковырять катушку, убрать приличный слой диэлектрика, а потом все залить и загерметизировать диэлектриком.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ на двигателе TU5JP4 нужно менять каждые 60 000 км. Причем нужно покупать максимально качественный комплект у проверенных поставщиков. Много таких моторов погибло именно из-за обрыва ремня ГРМ.

Кроме того, может подвести помпа, приводимая ремнем ГРМ. Ее нужно менять вместе с ним и не экономить на качестве. Помпа может разболтаться, ее шкив наклонится, из-за чего ремень ГРМ может соскочить. Кроме того, помпа может потечь.

Прокладка ГБЦ

Довольно редко на двигателе TU5JP4 пробивает прокладку ГБЦ. Обычно при этом охлаждающая жидкость выходит наружу блока, не попадая в масло.

ГБЦ и все ее проблемы

Головка блока двигателя TU5JP4 широко известна проблемами с гидрокомпенсаторами. При пробеге более 200 000 км они начинают стучать на холодную. Двигатель начинает работать с характерным тарахтением.

Для устранения этой проблемы придется снимать распредвалы и менять гидрокомпенсаторы. Хотя они на самом деле легко разбираются и собираются, поддаются чистке. По сути, они забиваются взвесью, собирающейся в масле.

Еще одна проблема двигателя TU5JP4 была связана с браком гнезд направляющих втулок клапанов. Эту проблему решали по гарантии. Из-за этого заводского брака масло текло по клапанам, проникая через зазор между направляющей и ее гнездом. Разумеется, при этом двигатель сильно расходовал масло: до 0,5 литра на 1000 км. Правда, убедиться именно в этой причине жора масла нужно, заглянув в цилиндры эндоскопом. Если будут видны ручейки масла от клапанов, то это явно проблема с ГБЦ. На гарантийных авто головки блоков меняли по гарантии целиком.

Выбрать и купить головку блока цилиндров для двигателя 1.6 Peugeot NFU / Citroёn TU5JP4 или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Кроме того, направляющие клапанов в ГБЦ двигателя TU5JP4 могут подвести при больших пробегах. Редко, но это случается. Разбивается сама направляющая, из-за чего клапана начинают стучать, а маслосъемные колпачки начинают пропускать масло, которое стекает вниз по клапанам. Ремонт сводится к перевтуливанию клапанов, замене их сальников (колпачков) и притирке.

Также добавим, в двигателях TU5JP4 прогорают клапана. Случается это редко, при пробегах под 300 000 км. Обычно сдается один из выпускных клапанов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Peugeot и Citroёn заказать с них автозапчасти.

А интересно каков ресурс бензинового двигателя на наших авто.
Кто проехал 100000 км и более.
И ремонтно пригоден ли он .

проехал 160000 км.масло ест в норме. проблема с инжекором или бензонасосом.У КОГО БЫЛИ ПРОБЛЕМЫ С БЕНЗОНАСОСОМ

Это регламент или нет?? А что с ними. И цена вопроса интересует??

начало масло сопливить из под прокладок,цена одной прокладки что то около 600р. делал сам.

проехал 160000 км.масло ест в норме. проблема с инжекором или бензонасосом.У КОГО БЫЛИ ПРОБЛЕМЫ С БЕНЗОНАСОСОМ

А в чем проблема?

Пробег 151000км.,тфу-тфу от замены до замены масла, под капот не заглядываю.Масло не кушаеет.Думаю ещё столько-же пройдёт.
P.S. Масло и фильтра меняю сам через 10000км.

робег 151000км.,тфу-тфу от замены до замены масла, под капот не заглядываю.Масло не кушаеет.Думаю ещё столько-же пройдёт.
P.S. Масло и фильтра меняю сам через 10000км.
А кроме масла и фильтров, что-нибудь еще меняли?

На 120000км. поменял задние аммортизаторы и пружины на усиленные. На 150000км. поменял на усиленные передние стойки(правая практ. мёртвая), усиленные пружины(передок приподнялся), опорные подшипники(родные ещё норм.),тяги стабилизатора(давно надо было),шаровые не смог отвернуть(пока норм.)
По двиглу ни чего не делал (кроме замены ремня ГРМ и роликов по ТО). Ещё правда настораживает подозрительный звук (по старой памяти напоминающий звук перетянутого ремня ГРМ на ВАЗ 2108), при очередной замене надо будет всё посмотреть (ролики, помпа, генератор).
P.S. Совсем забыл. На 110000км. менял масло в коробке т.к. кажется стала подвывать погромче.:bye:

Я проехал 43500, пока проблем особых нет тьфу-тьфу-тьфу. Только чиркающая дверь вымараживает,а еще больше вымараживает то что ни чего с этим сделать нельзя

то что ни чего с этим сделать нельзя Сделать всегда,что-то можно.Вот только решение:". где-то рядом,надо его найти!"Удачи!

Жене нравится Типи, говорит готова на машине ездить вечно- менять не чего не хочет. Думаю лет на пять хватит без особых вложений тьфу-тьфу.

Maximilian, Где то уже было описание этих проблем(подобных).Но у всех,и решение разное?!Мое мнение(не видя проблемы) дело в фиксаторах кузова,куда входят "пальцы"дверные.С чего то начинать надо.Удачи!

Я пробовал эти пальцы изолентой обмотать так дверь стала очень туго открываться. Снял изоленту,пока не пользуюсь дверью. Так главное что б левая не начала чиркать тьфу-тьфу

Я пробовал эти пальцы изолентой обмотать так дверь стала очень туго открываться.
А "чирИкать перестала?Если да. верной дорогой идёте. victory:!Есть ещё такие трубочки "термоусадка"кажется называются они были б лучше чем изолента.Удачи!

термоусадка не попрет-пробовал,опытным путем(неоднократным закрыванием двери)определил:это не от трения двери об кузов,полоса на кузове в верхней части двери образуется в момент сильного закрытия двери(почему то только левой задней) и у всех осмотренных мной Типи и Ситроенов!надо одевать на штырь резинку,или аккуратно закрывать задние двери,где то на форуме есть фото не найду

пробег 262000 менял ремни, компресор кондера, катушку зажигания, термостат, надо менять гидрокомпенсаторы- на холодном зимой стучат тянет нормально расход на трассе 6,3-6,5

Неплохо, правда это не Типи, движок маленько другой. Расход бензина впечатляет, это на каких скоростях? Пустой или груженый?

да не типи ,а движок тотже TU5JP4 ВПРЫСК

надо одевать на штырь резинку Это,котрая уплотнительная?Вот фото тыльной стороны резины и основание штыря.2134Она сделана "гармошкой.

а почему некоторые машины идут без этой резинки? и где ее взять? и решит ли она уже существующую проблему? а может все таки дать ОД подломать дверь чтоб не чиркала?

Maximilian, С резинкой были первые выпуски машин - потом пошли без резинки. Точную дату пока назвать сложно - надо опрос устраивать.

мой ТИПЫЖ 2009 г.в-пробег 207100 км.менял бензонасос-катушку. и всё.расходники само сабой.до сих пор лью синтетику МОБИЛ с первого дня.сейчас на 15000 км доливаю грамм 150-200

мой ТИПЫЖ 2009 г.в-пробег 207100 км

Уй, блин, откуда такой пробег? Кругосветка?

130 000 масло не ест , меняю каждые 10000 , мотор дефорсированный думаю 400000 пройдет легко при правильном уходе

Пробег-310т. Масло меняю через 10т. Масло не кушает. По двиглу: посадил на герметик крышки клапанов, поменял высоковольтные колпачки на свечи.

это остаточная стоимость? ;-P

103 000 км 2010 г./в. бензин 1,6, 90 л.с. Без проблемм, чуть сопливит прокладка клапанной крышки, замена ремня ГРМ. Была Калина 2007 г./в. двиг прошел за 250 000 без ремонта, перед продажей смотрели компрессию-нормуль. Думаю наши гораздо больше живут.

пробег 180тыс.появилось масло с колодце свечи.не понятно почему и откуда.буду разбираться.может
кто знает.

На сегодняшний день пробег 292 000 км. Авто Ситроен Берлинго 1.6 бензин покупалось новым в 09.2011 году.

пробег 292 000 км. Авто Ситроен Берлинго 1.6 бензин
ALEX76, такими темпами - скоро Пензюка догоните. :bye:

ALEX76, такими темпами - скоро Пензюка догоните. :bye:

Был сегодня на диагностике ходовой. все норм, но- рекомендовали передние аммо. Вот сижу ищу советы

ALEX76, Может профиль полностью заполнить. Что бы все понимали какой у вас двигатель!

да, пожалуй Вы правы. Сейчас заполню. Спасибо

Ну, вот, теперь понятно, ваш двигатель и в два раза больше пробежит.

Спасибо. Буду надеяться.

Пробег 140 000 двигатель 1,6 90 лс. Замена прокладки клапанной крышки. По двигателю больше ничего, кроме регламентных работ (масло, фильтры, свечи, ремни)

Мотор TU5. Г.в. 2004. Пробег 180 тык. Замена помпы на 160 тык. про запас так сказать. Все остальное в норме. Зимний пуск только с подогревом.

кто в курсе блок мотора у нас чугун или алюминий как у "суперсовременных авто типа бмв с моторесурсом 50000 км" ?

ALEX76, Вы столько намотали?

Регулярно Тверь_Москва (аэропорта). С мотором ничего не делал.

Рябят! понятно что не в эту тему, но все таки-откуда то дует из задних дверей и по водительской тоже, аж рука мерзнет. Если что кто помнит может обсуждалось?

120 000 км. троит пердит гавно этот ЕР6
Это точно. Еще и маслом серет с вакуумного насоса. Поэтому себе искал с TU5. Пусть и 90 лс но прошить можно на 116 спокойно.

Это точно. Еще и маслом серет с вакуумного насоса. Поэтому себе искал с TU5. Пусть и 90 лс но прошить можно на 116 спокойно.

citroen berlingo 1.6 90 л.с. бензин 2011г. пробег 410 000.

Фигасе! 10-й год,386000.

Знакомый мне сказал, что различные версии мотора TU5 конструктивно практически идентичны, разница в мощности и крутящем моменте зависит от применяемого програмного обеспечения. Ну и блоки управления применяются Бош и Сэйджим помоему. На них программы немного отличаются. Фактически речь о тюнинге не идет, просто замена одной штатной программы на другую. Но я сильно в это не углублялся, мне прошивка на 90 лс очень нравится тягой на низах. В городе удобно, реже переключаешься. Не доверять другу основания нет.

Пробег 140ткм, замена прокладок клапанных крышек, начало сопливиться. можно было еще ездить.
Внутри все чисто, без желтоватого налета и отложений. Замена масла и фильтров 10ткм. Уровень масла как нарисованый.

18709
Имя, имя сестра. Имя . ( в смысле какое масло пользуете)?! :thank_you:

Купил с пробегом 80ткм, судя по сервисной книжке лили Total quartz 5w40. До 110 заливал Motul x-clean 8100, потом показалось дороговато и стал лить Total quartz 5w40.
На Motul как будто помягче двигатель на холодную работал.

106 тыщ,брал новую в 12году,1,6 90кобылок-масло не употребляет,ни каких проблем не знаю!Заводится как и новая-с половины половинки тычка)))Меняю масло в 15тыщ.Шел хеликс.
А кто даст сылочку на чиповку в 116 лошадок?

tu5jp4 есть 116лс, но там распредвалы другие и фазорегулятор. Одной прошивкой скорее всего нельзя, да и бессмысленно ИМХО.

Сугубо личное мнение.
Вопрос: Зачем программно увеличивать длительность открытия форсунок ( по идее надо их менять, на более производительные) ?!
Ответ: Чтобы на высоких оборотах ( на средних и низких воздуха мало - однозначно нужна турбина) получить . повышенный расход топлива, повышенную нагрузку на катализатор, перегрев выпускных клапанов из-за догорания смеси в выхлопе и т.д. и т.п., ах да и 9-10 кобылок, которые можно "почувствовать" при кик-дауне ( очень резком разгоне) . который в обыденной жизни нужен разве что при необдуманном, рискованном, безрассудном обгоне на трассе . .
P.S. Никогда не считал "заводчан" ( заводских инженеров) . тупыми.
Серьёзный тюнинг двигателя, требует серьёзного подхода, . закон сохранения энергии нельзя отменить "бубном с колокольчиками". :focus:

:rofl:))))Просто в двигателях есть скрытый потенциал,его и раскрывает чиповка!И ни чего там не перегревается,и не ломается!

Блажен кто верует . .
P.S. Ключевое слово у вас - ПРОСТО, . да кто-бы сомневался.

Блажен кто верует . .
P.S. Ключевое слово у вас - ПРОСТО, . да кто-бы сомневался.
Думаю Вы вряд ли понимаете то о чем пишите. Советую Вам почитать соответствующие материалы,благо в нете их предостаточно!

Slavon, поясни мне одну вещь.Сажусь в Типи 90 л.с., еду,пересаживаюсь в 120 л.с.,еду,разницы между 90 и 120 никакой вообще.Зачем нужно тратить деньги чтобы было 116 л.с.

поясни мне одну вещь.Сажусь в Типи 90 л.с., еду,пересаживаюсь в 120 л.с.,еду,разницы между 90 и 120 никакой вообще
не знаю,я не ездил на 120,лошади они вообще на максималку влияют,а момент на динамику.Попробуй разогнать до максимум)))Наш то 90 ели 170 набирает)))

Зачем нужно тратить деньги чтобы было 116 л.с.
выжать больше потенциала.(если он есть конечно)

я не ездил на 120
Так попробуй,нет отличий от 90 л.с. никаких вообще,кроме записи в св-ве о регистрации

Наш то 90 ели 170 набирает
Это где это такие дороги под такую скорость?

Может быть немного не по теме, скажем так, не про Пежо, но про тюнинг. Был у меня в свое время Ваз 2115. Отъездил на нем год (забыл сказать ,что пересел с Субару Легаси), нашел хорошую работу, появились деньги, но иномарку брать не стал, а решил позаниматься тюнингом Ваза. Были хорошие друзья-автоспортсмены, участники ралли-кроссов и кольцевых гонок, у них была своя базовая СТО и большой опыт работы с российской техникой. Для начала поставил блокировку передка. Вещь. Можно сказать ,что от кроссоверов с подключаемым мостом не отставал, а иногда и уходил вперед.Затем пошла доработка коробки,раздражал провал между 1 и 2, кто ездил на вазовских переднеприводниках, поймет. Поменял главную пару, все шестерни, стало поприемистее и плавный переход передач. Все нормально, но понял, что подвеска уже не справляется с потенциалом коробки, взялся за нее. Задние дисковые тормоза от тойоты, передний стабилизатор от камри, стойки Каяба спортивные, очень дорогие. Машина стала стоять как влитая, понял, что слабоват движок. Привезли из Тольятти блок, старый движок решил снять и оставить, а с блока собрать то, что хочешь!. Короткие поршни, длинные шатуны, спортивный коленвал, 16 клапанов, регулируемое газораспределение, впрыск волговский, для лучшего питания, нулевик, специальные клапана, доработанная головка, паук 4-2-1, прямоток реальный. Короче, по деньгам получился еще один Ваз2115. Да, ездил на ней 220 (просил Гаишников замерить радаром), с места сотка секунд за 7, но на низах практически тяги нет, нужно крутить, раскрывается на 5000, отсечка была на 8000.По трассе ездить мучение, примерно как на Типи, 140 км/ч-4000 оборотов. А звукоизоляция не пежовская, да еще в придачу прямоток.после поездки Новосибирск-Барнаул-Новосибирск (500 км) зарекся куда либо выезжать из города, оглох за день. -) На дачу по щебенке 15 км, так на выбор только две скорости, либо не более 25 км/ч, иначе вытрясешь мозги, либо более 70, да, тогда машина парит над дорогой. Ну и удовольствее (как с возрастом понимаю, сомнительное), наказать какую нибудь иномарку на трассе и в городе. Тогда еще можно было в городе прохватить. Потом увидел девятку с наддувом, победителя регионального дрэг-рэйсинга, ну думаю, воткну турбину! Благо ребята отсоветовали, спросив, как ты думаешь, как часто он капиталит движок? оказалось после 3-5 тысяч. У самого после 15000 в цилиндрах начал набиваться овал, из-за сильных боковых нагрузок на поршень. Принудительно была выведена кнопка вентилятора, так как движок часто грелся. В итоге потом отдал машину сыну, он трат не потянул, я снял движок, поставил старый и продал по цене обычной пятнашки. Благо потом движок продал молодым и горячим, но тоже в принципе за бесценок. С тех пор доработками и тюнингом не занимаюсь, понял, что из фекалий конфету не слепишь. Есть деньги, возьми добрую машину, нет, езжай на чем есть, и не заморачивайся, не стоит это того. Но это моё мнение. -)
Забыл добавить, внешним тюнингом не занималя, обычная с виду пятнашка.

Slavon, Я ездил в Харьков нашел там мужика который прошивает,правда это перед войной, он мне удалял програмно удалял ошибку по ЕГР.В общем я остался доволен. Если интересно могу скинуть адрес или позвони 0500463364

Где-то читал ( уже не вспомню первоисточник) . на чужом опыте "учатся" 1-2 %, на своём 2-4 %,
. и эти проценты сильно коррелируют с процентом "успешных" бизнесменов, начавших с ноля ( т.е. 2-3 человека из сотни).

Кстати одно время ездил одновременно и на 850 и на типи. разница в мощности вообще не напрягала. На типи как то по другому хочется ездить.
как по мне,типик не располагает к драйву

Это где это такие дороги под такую скорость?
Как где. Я с Донецка в Москву пока доеду,пару раз за 160 наберу:don-t_mention:Там есть где притопить:rofl:

Так попробуй,нет отличий от 90 л.с. никаких вообще,кроме записи в св-ве о регистрации
нет под рукой такого:sorry:

Автор: Валерий Моторин Раздел: PEUGEOT

История модели

В 2003 году провели рестайлинг. Незадолго до смены поколений, в 2006 году, предложили новый турбодизель 1.6 HDi/75 и 90 л.с., над созданием которого трудились Peugeot, Citroen и Ford. В 2008 году закончилось производство модели первого поколения. Однако первый Partner продолжили собирать в Турции, откуда машины поставлялись и на другие рынки.

Конструктивные особенности

Пежо Партнер сразу же стал пользоваться большим успехом. Сегодня на вторичном рынке присутствует достаточное количество предложений. Среди них пассажирские, универсальные, грузовые и даже внедорожные версии. Первый вариант изготовлен с акцентом на комфорт. Универсальная модификация способна в рабочие дни служить для бизнеса и работы, а в выходные дни выступить в роли автомобиля для личных и семейных нужд. Грузовая модель предлагает только 2-местный интерьер и грузовой отсек объемом 3 м3. Остальные модификации располагают багажником емкостью 624-664 литра.

Салон автомобиля порадует пассажиров большим количеством разнообразных отсеков для мелочевки и простором. Не будут чувствовать себя ущербно даже пассажиры на задних сиденьях, доступ к которым осуществляется через большие боковые сдвижные двери. Они могут быть как с одной, так и с обеих сторон автомобиля. Многие экземпляры не имеют сдвижной боковой двери слева.

Однако в образцах первых лет производства сдвижные двери не предлагались. На задний ряд можно было попасть только через откинутую спинку переднего сиденья, что доставляло серьезные неудобства.

Важный этап в жизни Peugeot Partner первого поколения – 2003 год, когда на рынок вышла рестайлинговая версия модели. Омоложение коснулось не только внешности (увеличились в размерах фары), но внутреннего убранства. Новая передняя панель стала более удобной. Расширился и спектр оборудования.

Доступ в грузовой отсек осуществляется либо через заднюю крышку, откидывающуюся вверх, либо через распашные двери. Чаще всего встречается второй вариант.

Двигатели

Некоторые клиенты, особенно в Европе, предпочитают дизель. Самой лучшей репутацией пользуется устаревший атмосферный дизель. В 2000 году появился 2.0 HDi, который практически не уступает в надежности и при этом гораздо экономичнее. Тем не менее, при значительных пробегах не избежать проблем с форсунками (от 30 000 рублей за штуку). К счастью, в 2.0 HDi они имеет более высокий ресурс, чем в высокофорсированном 1.6 HDi. Впрочем, с возрастом оба страдают от проблем с клапаном EGR, турбокомпрессором и дроссельной заслонкой. Не являются исключением и утечки масла.

В случае неисправности турбонагнетателя в 1.6 HDi (от 22 000 рублей за аналог, 80 000 рублей за оригинал) простой заменой не отделаться. Первоочередная причина преждевременного износа – забитый шламом канал подвода масла (3 000 рублей). Если проблему не устранить, то и новая турбина долго не протянет.

Из-за довольно большого лобового сопротивления Пежо все двигатели потребляют значительное количество топлива. Если много ездить не придется, то можно решиться на покупку бензиновой версии. В неторопливом городском ритме с двигателями объемом 1,4 и 1,6 л можно уложиться в 7-9 л бензина на 100 км.

Типичные проблемы и неисправности

При покупке Peugeot Partner стоит обратить внимание на состояние задней оси – чаще всего сдаются ступичные подшипники (от 2000 рублей, в сборе со ступицей). Если задние колеса стоят домиком (А), то задняя балка нуждается в инвестициях. Как правило, это происходит после 200 000 км.

На передней оси периодически требуют замены стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости (около 1000 и 800 рублей за пару - соответственно). Со временем начинают стучать опорные подшипники передних стоек (около 600 рублей за один). Реже приходится сталкиваться с износом шаровых опор. Конструкцией предусмотрена их замена – 600 рублей за штуку.

Следует проверить и работу гидроусилителя рулевого управления, который порой выходит из строя. За новый насос придется отдать не менее 20 000 рублей. Встречаются сбои в работе электрооборудования, особенно в рестайлинговых версиях. Например, перестают функционировать подрулевые переключатели. Устранение дефекта потребует больших инвестиций – от 20 000 рублей за новый блок.

Проблемы могут возникнуть и со сдвижными дверьми. В направляющие попадает песок, сдвижной механизм изнашивается и двери клинит. Проблемы с дверьми возникают и после устранения повреждений кузова, полученных в результате ДТП.

Интенсивная эксплуатация на большинстве экземпляров оставляет неизгладимый след.

Стоит ли покупать?

Peugeot Partner – очень удачный автомобиль, который сочетает в себе черты легкового автомобиля и практичного фургона. При всем при этом он достаточно вместительный. Перед покупкой следует обязательно проверить состояние задней балки и силового агрегата.

Всем привет! Езжу на пыже 2 года, покупал у организации. Регулярная замена расходников:масло фильтра+ заправка конддиц. Кузов у меня грузопасажирский, машинка от родясь ни когда не возила тяжестей, так что по поводу балки сразу могу не согласиться. Ребята давайте использовать машину по назначению. А если вы там чер мет возите, возите на камазе. Хочу развеить все смуты: тачка прелесть, все продумано, все компактно, по расходникам цены далеко не заоблачные, все можно приобрести без проблем

Надо делать шумо и тепло изоляцию. В машине холодно, со стороны пассажира ноги околевают от холода. Печка во всех режимах дует на лобовое стекло.

Купил две недели назад. Пробег был 92000.по кузову живой, есть незначительные косяки. Сразу поменял ремень грм с натяжителями. Потом задние сайлентблоки на рычага и шаровые. Потом сцепление крякнуло. Выжимной заклинило и сьело корзину. Сделали. Теперь на холодную какой то стук несильный в двигателе. И ещё на холодную какой то подшипник шумит. Из под прокладки крышки клапанов масло сопливит, а их там две по 950 рублей. Надо менять. Ступичные подшипники гудят. Ещё и печка в морозы начала паленой проводкой вонять. Моторчик умирает, а новый 12900рублей. я столько не зарабатываю, сколько в это ведро вложений требуется. Лучше бы за эти деньги тойоту ноаха 2001-2004годов купил. Позарился на относительно свежий год, целый кузов и европейское'' качество ''

Достаточно надежный, глухих поломок и недочетов нет. По мелочи. Удобный, эргономичный, крепкий кузов. Двигатель без проблем. Ходовку нужно береч. Заводится зимой без вопросов.

Диски передние тормозные замена 60 тыс. дубли работают 120 тыс. и норм. Кулиса КПП короткая ломается примерн 60-80 тыс. Подшибники ступици примерно 120тыс. промежуточный подшибник привода 60-80 тыс. Граната меняется с приводом-дорого, лучше следить за пыльниками. генератор ремонт, подшибники, счетки, плата в следстивии износа счеток 120 тыс. бензонисос около 100 тыс. тросик сцепления ходит примерно 80 тыс. первая замена сцепления 80 тыс. второе сцепление раб норм 100тыс без признаков износа. вентилятор радиатора замена в результате клина пропеллера. резистор вентилятора печки салона замена (бывает горят) ремень привода генератора и гидроуселителя обрыв на 160 тыс. в результате износа и попадания снега. Долго греется - замена термостата (меняли по гарантии) потом просто картонка под радиатор.

Брал с реальным пробегом 85000 доездил до 220000 за 5 лет. С двигателем проблем не было, только прокладку поменял. Подвеска крепкая, правда я авто использовал как семейный. По подвеске также проблем не было. Запчастей много не оригинальных цены не кусаются. Клиренс высокий, посадка удобная. А чуть не забыл кузов! За 9 лет ни одного пятнышками ржавчины! Есть и сколы и царапины но ржавчины 0.
Мне повезло с мастером, нашёл человека очень разбирающегося в Пежо/ситроенах так вот он говорит что на партнёрах только один надёжный двигатель это бензиновый 1.6 на 109 лошадей(как у меня) а на типи он же 1.6 на 90 и 1.6 на 110. С остальными на много больше проблем.
Автомобилем доволен! До этого были другие сыпались, а этот не подводил.

На высоте более 2300 над уровнем моря тупило зажигание прыгали обороты.
Кузовные запчасти стоят дорого(ручка двери, замки).
Мало спецов по французам(но мне повезло я нашёл)

Трос сцепления на 87000
Задняя балка на 120000( восстановил, заменил подшибники сделали чтобы можно было шринцевать подшибники, стала вечная) больше не подшибники не балку не обслуживал.
Тут же менял ремень и ролики ГРМ и сцепление.
Два раза катушку зажигания примерно на 130 и 180 тыс пробега.
Стойки родные сменил аж на 160000
До этого и после по подвеске были ремонты совсем по мелочам(стойка стабилизатора, шаровые)
Где то на 170000 пришлось поменять радиатор.
Ну и колодки менял, даже до дисков не дошло. И один раз о камень разбил поддон, вытекло масло пришлось заменить.

В бессонной ночи добрался до драйва. На одометре Пежмота более 160000км. Есть что рассказать.
Начну, пожалуй с начала. Куплена во второй половине 2012 года. Машина служебная, но кактаюсь как по работе, так и по своим делам. До 100000 была на гарантии. На этом периоде ее жизни она обслуживалась только у официалов. И поделаны с ней были следующие работы помимо регламентных замен расходников.

-Замена блока управления кондиционером.
-Ремонт кпп
-Замена ступичного подшипника по причине попадания колеса в яму на скорости.
-Замена передней подвески

От 100000 до 160000 Пежмот обслуживался самостоятельно.
Впечатления.
Достаточно простой в обслуживании. Относительно не высокая стоимость запчастей. Бесит замена масла. Как не меняй все равно заляпаешься. Болт еще не откручен, а уже течет. И как основная часть масла стечет, остатки размазываются по всему картеру. Ну это так. мелочи. Сломал мозг когда менял задние колодки. Пришлось открывать мануал. Фильтр салонный тоже по мануалу искал. Под свечи купил специальную голову. При замерзании омывайки горит предохранитель. Но лучше так, чем горит мотор омывателя.
За этот период помимо регламентных работ заменили ступичный подшипник. Правда как-то неудачно. Собираюсь новый купить и заменить. АБС загорелся. ХЗ. Может не той стороной вставили. Вроде правильно вставляли.
Ремонт подвески: замена рычага и стоек стабилизатора.
Вот собственно и все ремонты, которые делались.
Из событий Пежмота можно отметить только ДТП, в котором пьяные чудаки на букву М притерли правые двери и въехали в зад. И обрыв ремня доп оборудования. Который на удивление классно меняется. Его замена в центре Москвы, в полевых условиях заняла 2 минуты. А на 9-е мая в пустом дворе какой-то нехороший человек-редиска гвоздем начертил полосу через весь капот.
от 100000 до 160000 было замечено следующее.
— Забиваются и замерзают тросы рычага переключения передач. Тема известная. Лечится по разному. Придерживаюсь варианта замены тросов. Этой зимой чувствовали дискомфорт. До этого было все норм.
— Умирает корзина сцепления. Ну ничего удивительного. В основном Пежмот по Москве ездит. А это центр где каждый метр пробки.
-Кушает масло. Не много. Если длинных скоростных поездок по трассе нет, то от замены до замены 0.5л.
-Стучит клапанами. Надо настроить попробовать.
-Ржавеет кромка капота
-Воет коробка. Ну она и раньше выла.

Читайте также: