Ресурс кардана уаз патриот

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Моему уазику уже 6 лет. за это время пробег примерно 250 000 км. где мы на нем только не были…
За это время сложилась некоторая статистика по запчастям. Вот хотел бы с ней поделиться. Если у кого есть дополнения, пишите в Коментарии. Будет интересно.

Катушки зажигания. BOSH. Заводские отходили 230 000. И начали умирать. Сначала одна, через месяц вторая… сменил все. Поставил такие же.

Гидрокомпенсаторы. Начали стучать на 120к. сначала по чуть-чуть… потом все больше и больше. Стук проходил по мере прогрева двигателя. Поставил INA на тонкой ножке. Тонкую или толстую что ставить хрен знает. Нашел статью где-то про разработку. И типа тонкие ставят для снижения инерции гидриков при больших оборотах. Хоть что-то обоснованное. Их и поставил.

надо 2 упаковки

Обводные ролики ремня генератора.
Это трындец… у них ресурса нет. Вообще. Могут сломаться на первый день. Если повезло, их ресурс 25-30к км. Если в них заложить смазку, литол я клал, то ресурс увеличивается до 40-50к. усиленные, простые, все фигня. Проблема на мой взгляд в низком качестве подшипников, малом количестве смазки. Поставил ролики от компании РэдБТР. После пробега в 50к люфта у них нет. Вообще.

Резиновая мембрана системы вентиляции картерных газов.
Сколько слов… в магазине когда услышали, о*и)))) если проще – ремкомплект крышки евро-3. Там кольца колодцев свечных и нужная мембрана. Резиновая высохла за 150к. сейчас синенькая то-ли силикон, толи полиуретан… Хз.

Патрубки охлаждения – резина г*о. Если не трогать – ходят до сих пор. Потрогал – меняй на силикон. Цвета есть любые.

Натяжитель ремня.
Ресурс 100 000. Тупо изгибает. Симптомы- быстро умирает ремень. Если забить болт и ездить – лопает ремень и у меня перебило патрубок шноркеля и шланг от термостата к расширительному бачку.

Генератор.
Как повезет. От 1 месяца, сдал по гарантии, до бесконечности. Щетки меняю раз в 2 года, это примерно 60-70к пробега.

Топливный насос модулем
Сначала начинает переставать перекачивать топливо из левого бака в правый (при условии чистых фильтров грубой очистки топлива) качает медленнее и медленнее. Потом перестает. Ходит 150-200к. что лучше ставить не знаю.

Лопается у фишку в рампу. И весь бензин на улицу. Заводской сдох на 130к. сейчас стоит самый дешевый шланг диаметром 8мм. Ходит)))

С задним проблем нет.
Крестовины. Смотря как и чем шприцевать. Для удобства шприцевания вместо штатной масленки поставил с углом 45 градусов. Она длиннее и немного вбок. Удобно одевать шприц. Нет никакого гемороя. У моста крестовина живет год, примерно 40к, у раздатки 2 года, 70-80к

Передний кардан.
Живет не долго(((( гад. Начинает умирать в шлицевой. После вскрытия вечно все в ржавчине, смазкой и не пахнет. Использование водостойких смазок не спасает координально. Разбираемся в строение. От грязи извне защищает только войлочное кольцо. После кольца попробовал поставить резиновое уплотнительное кольцо. Типа сальника. Размер подбирал по факту. И алилуя! Уже 1,5 года люфта нет, смазка на места, ржавчины нет, все четко. Да этого первые выбрации уже через пол года… крестовины живут долго. Т.к. стоят хабы, и кардан и крестовины не крутятся…

Амортизаторы:
Спереди лучше всего себя показали фирмы русский амортизатор. Дамп. Как раз есть для лифтованных патриков. Позволяют забить на все и топить на всем калдобинам насколько позволяет жопомер и инстинкт самосохранения. Заводские оторвало в первые 1,5 года жизни. Токико отходили 2 года.
Сзади стоят от какой-то газели. Ухо-ухо. Работаю. Дешево и сердито)

Сайленблоки.
Резиновые живут год. 40к пробега. Дальше проще поменять все.
Полиуретан – дольше всех ходят изделия Рэдбтр. ШИММИ не заметил. И вообще, любители шимми, затяните сначала все болты и нормально отрегулируйте все узлы. Надоели… сначала на шимми гонят и г*о полиуретан, а у сам наконечники болтаются как ложка в стакане. Если что, есть демпфер.

Наконечники. У меня необслуживаемые не жили вообще. 2 раза в год замена. Обслуживаемые жили 2 года. Но был эксперемент со смазкой. Литол не катит. Вымывает. Регулируемые можно подтягивать 3 раза. После 4 раза на бездорожье он развалился. Всему есть предел))) сейчас стоят также РэдБТР (реально неплохая компания. Много чего от них внедряю и доволен.)

Клюшки.
Они-же ружье, они же продольные тяги. Лопнули на 100к. сначала одна, через неделю другая. выпускаются усиленные. найти не проблема.

Сцепление.
С завода стояло ЛЮК. Отработало 150к. сколько раз я его перегревал… несчесть. И еще б ходило, но полезли менять подшипник в маховике который. Тот просто заклинило. Ну раз полезли, все и меняем.

Суппорта. Если не смазывать напрявляшки – 200к. потом их разобрать такой кекс… Но кувалда рулит) резинки все родные кстати.

КПП даймос. Проблем с ней нет по сути. Иногда надо посматривать пыльник сверху. Трескается.
РК цепная даймос. Цепочка сдохла ближе к 150к пробега. Подошел радикально. Сменил раздатку на механику.

ШРУСа. Родные на маленьких колесах сдохли на 30к пробега. Качество, блин)))) боле-менее поставил саратовские усиленые. Компания Серп и Молот. Даже тактильно отличаются от заводских. Тоще и тяжелее. Сейчас стоят РЭДБТР. В интернете их хвалят. На драйве есть уазик, который их пытался порвать 42 колесами. В песке. В итоге порвал кардан и главную пару. На ШРУСах вообще не было следов эксплуатации. Кому интересно подробнее – ищите).

Полуоси. Стоят родные.

Ступичные подшипники.
Самые нормальные это Волжский стандарт. Ресурс зависит от смазки и регулировки. На 100к хватает.

Сальник ступицы. Больше всех понравились черные с двумя кромками фирмы Нак. В магазинах они как правило самые дорогие. Уж лучше купить сальник за 200р, чем потом менять подшипники за 1000.

Вентилятор отопителя. Примерный ресурс 170к. истирает контакты коллектора. А менять его… Оторвать бы руки тому гению, который так расположил элементы. Кто менял – поймет)

Доп.помпа.
Перед смертью либо начинает течь, либо визжать. Ресур – как повезет. Альтернатива – безколлекторная помпа бош. Шума нет, живет долго. Но дорогая.

стальное кольцо сальника ступицы.
решил поменять только сейчас. один начал течь только на пробеге в 220к

Как уже раньше писалось, фирма Универсал Кардан Деталь предоставила мне для предстоящей поездки в Магадан карданные валы. На этих валах я откатаю оставшееся до поездки время и всю поездку, после чего они отправятся обратно к производителю, где будет проведена дефектовка и оценка износа. О впечатлениях от эксплуатации и о результатах дефектовки обязательно напишу отдельно, а пока что сегодня валы установили на машину.

Ключевая особенность переднего кардана — это измененный угол взаимного расположения вилок. Дело в том, что даже в стоке в УАЗе передний кардан работает в неправильных условиях, что вызывает вибрации и быстрый его износ. У меня подвеска лифтованая на 30 мм и ситуация еще хуже. Хотя как хуже, у тех кто лифтован сильнее она просто катастрофическая.

Для решения этой проблемы кто-то ставит хабы, кто-то карданы на ШРУСах, но на самом деле есть и третий путь. Минимизировать вибрации можно путем изменения взаимного расположения вилок на карданном валу. Естественно для стандартного вала вариант этот практически не применим — как сделали на заводе, так оно и будет. При заказе индивидуального вала все вполне решаемо, достаточно было замерить расстояние между фланцами моста и раздатки в четырех точках. Далее в УКД рассчитали оптимальное взаимное расположение вилок и изготовили кардан. Кстати сказать, передний мост у меня смещен на 10 мм вперед и вал был изготовлен с учетом этого смещения, то есть никаких проставок больше не надо.

Замена производилась силами СТО 4х4, что находятся в Гуселке на въезде в Саратов. Раньше мы с ними дружили, но что-то сегодня остались двоякие ощущения. Сделано как всегда на высоте, но мягко говоря бредовое ценообразование, торги и ценники с потолка портят все впечатление.

Отдельно надо, пожалуй, сказать еще про снятый передний кардан. Вопреки всяким нехорошим предчувствиям и ожиданиям пациент жив и едва ли не абсолютно здоров. Шлицевое в прекрасном состоянии, никаких намеков на люфт. Крестовина, что у раздатки стояла, в идеале, а в той что у моста есть едва уловимый люфт. Общее состояние вала на четыре с плюсом и если бы не тот чуть уловимый люфт, то все было-бы идеально. Прошел этот вал немногим менее 40 тысяч километров, из которых как минимум тысячи четыре я на нем проездил без заднего вообще. Короче если сравнивать с родным заводским, то результат очень даже ничего.

Задние новый и предыдущий в целом практически идентичны, разве что шлицевое соединение на новом имеет рильсановое покрытие (хотя может быть и на том было, точно не знаю даже). Состояние снятого — идеальное. Но другого никто и не ожидал при таком незначительном пробеге.

После установки прохватил немного по объездной вокруг Саратова. Разница действительно заметна. Если раньше при скоростях свыше 100 км\ч на руле начинала ощущаться мелка вибрация, то теперь после установки кардана с измененным взаимным расположением вилок вибрации не наблюдалось вообще на скоростях вплоть до 140 км\ч. На СТО к идее такого кардана отнеслись скептически. Посмотрим что покажет испытание, а пока мне нравится.

Если есть впечатления от эксплуатации или какая информация, поделитесь пожалуйста.

У меня оба кардана сделаны индивидуально в фирме, занимающейся ремонтом и изговлением нестандартных. Стоимость ниже магазинных, качество выше. В переднем установлена белкардовская шлицевая с никосиловым покрытием, т.н. газелевская нового образца. Задний собран из двух моих б/у передних. Крестовины везде уазовские шприцуемые.
Думаю, в любом мало-мальски крупном городе есть такие фирмы.
Хорош ведь? :)
http://forum.uazbuka.ru/attachment.php?attachmentid=119024&d=1372739842
Согласен, хорош! Но вот незадача, в нашем суперпромышленном городе есть пара фирм по ремонту и балансировке карданов, так в прошлом году мне лишь за сборку-разбоку для установки новой крестовины (причем моей!) и последующей балансировки вкатили счет на уровне нового карданного вала.
Вопрос не корректен, потому как производителей карданных валов для УАЗ знаю только три "АДС", "Белкард" и "Кардан" остальное все гаражный Китай, потому как хороший Китай дорог (они ж за баксы торгуют)
http://www.belcard-grodno.com/
http://www.cardan-syzran.ru/
Согласен, не совсем корректный, смешал в кучу производителей и бренды. Так получается, что упоминаемое в моем первом посту - это "гаражный Китай"?
И, кстати, а как качество у карданов из Сызрани?

И, кстати, а как качество у карданов из Сызрани?

Думаю не плохое, раз их на конвейере на патрика ставят
Да, и насчет ЗМЗ это все-таки моторный завод со всеми вытекающими, а уж как там соллерс его преподносит, да и двойной ресурс это тоже соллерс .

А вообще на машины на заводе УАЗ в последние годы чьи ставят карданы?

На новые Патриоты ставят Сызранские карданы, полностью необслуживаемые.

На новые Патриоты ставят Сызранские карданы, полностью необслуживаемые.
А в прошлые годы на заводе на Хантеры и Патриоты чьи карданные валы ставили? Есть информация?

А в прошлые годы на заводе на Хантеры и Патриоты чьи карданные валы ставили? Есть информация?

У меня на дорестайле 2014 г.в. стояли карданы АДС. Передний пока работает. Задний сменил на 10 т.км из-за сильной разбалансировки и еще крестовина стала подклиновать.
Сейчас пробег 35 т.км. Задний кардан поставил сызранский необслуживаемый.

три года назад покупал передний кардан, не помню производителя, но помню что купил. кардан красивый такой черного цвета, зелеными цыфрами нанесена маркировка, в шлицевой части люфта нет и скользит плотно, но судя по маркировке он для гражданских мостов потому решыл обрезать шлиц на 15мм(у меня военные мосты), разобрал кардан, а там: шлицевая часть плотно замотана белой лентой которой палети связуют, вытащил я ету ленту собрал кардан и люфт у него оказался больше чем у старого кардана. вот такой "новый" кардан я купил

Вам продали паленку. Посему снятые карданы с машин режу сразу болгаркой и в металлутильсырье.Дабы они ни ко мне ,ни к клиенту не возвращались

Приветсвую, отвечу от лица МеталПарт, УазПотребСоюз официальный представитель МеталПарт в Москве, у нас этих карданов очень много. Отзывы пока только положительные, особенно расхватывают задние двухопорные на патриот. У меня МеталПарт стоит на патриот спорт. Крайне удивительная балансировка. Сначала не понял в чем дело, потом обнаружил, что нет привычных легких вибраций. пока что только плюсы. Ну и еще один положительный момент-это гарантия. Так что есть смысл попробовать. Заказывайте.

http://shop.uazps.com/index.php?route=product/search&search=%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%B4%D0%B0%D0%BD%20meta l
Ооо! Спасибо большое за информацию. Я где-то и раньше в ветке Вашего магазина читал фразу, мол все эти карданы быстро расхватали. Обязательно учту.
Может кто еще даст отзыв по карданам "ЗМЗ SOLLERS"?

Соллерс тоже хорошие карданы, по качеству они наконец стали делать что-то приличное, по сравнению с металл партом разве что у соллерса нет защитной гофры на шлицевом и способ замены крестовин сложнее.
Спасибо большое! А может еще подскажешь, сами крестовины у Соллерса и МеталлПарта отличаются от традиционных ГАЗ/УАЗ? Спрашиваю потому, что имею самодельный кардан с подвесным, передняя часть которого от Волги, а задняя (со шлицами) АДС от Хантера с 5-ступкой. Вот ее то и надо заменить с последующей балансировкой. И надо, чтоб этот кардан состыковался без проблем с волговской крестовиной.

Спасибо большое! А может еще подскажешь, сами крестовины у Соллерса и МеталлПарта отличаются от традиционных ГАЗ/УАЗ?

Крестовины MetalPart полностью совпадают по размерам с АДСовскими крестовинами. Они взаимозаменяемы.

А вообще на машины на заводе УАЗ в последние годы чьи ставят карданы?

На УАЗе ставят как АДС, так и Сызрань. Завод всегда старался держать двух поставщиков карданов. Видимо так проще цену сбивать :D Раньше был ещё Черниговский вал.

Спасибо большое! А может еще подскажешь, сами крестовины у Соллерса и МеталлПарта отличаются от традиционных ГАЗ/УАЗ? Спрашиваю потому, что имею самодельный кардан с подвесным, передняя часть которого от Волги, а задняя (со шлицами) АДС от Хантера с 5-ступкой. Вот ее то и надо заменить с последующей балансировкой. И надо, чтоб этот кардан состыковался без проблем с волговской крестовиной.

Крестовины MetalPart полностью совпадают по размерам с АДСовскими крестовинами. Они взаимозаменяемы.

Есть прямые карданы (без подвесного, от 3162) от АДС, Двойной ресурс и т.д.
Цены сильно отличаются. Кто ставил, какой предпочесть с точки зрения качества изготовления, балансировки, крестовин и т.д. и т.п. ?

Есть прямые карданы от АДС, Двойной ресурс и т.д.
Цены сильно отличаются. Кто ставил, какой предпочесть с точки зрения качества изготовления, балансировки, крестовин и т.д. и т.п. ?

если я правильно понял - ПРЯМОЙ это без подвесного. после установки спайсеров(в место тимкен) понадобилось менять карданы. установил от 3160. задний стоил 2 тыс. с копейками. предний 3000 . чье производстсво не помню но нареканий нет. бегают уже второй - третий месяц. покупал в планета железяка

Покупал родной УАЗовский, стоит уже 4 года, около 75 000км. Никаких проблем - одни радости. Помните, что надо поперечную траверсу (где крепилась промежуточная опора старого кардана) вырезать, иначе загнете кардан на бездорожье.

Мои 5 копеек. Стоял с подвесным (у меня 3162 Симбир) поставил прямой, пару раз цеплял поперечную траверсу, но были просевшие рессоры, заменил рессоры проблем не стало. Из плюсов на 2 узла меньше (крестовина и подвесной) уменьшилась вибрация и машина стала легче разгонятся (субьективно). Однако объективно - прямой кардан почти в 2 раза легче и из геометрии этого дела могу сказать, что шлицы на нем работают меньше, а занчит им прийдет песец еще не скоро.:cool:

Я тоже вчера заменил кардан на прямой. Первое что отметил - тихий легкий накат появился. Авто стало как более легче себя вести. Но надо поперечину срезать. Я ее срежу, и переделаю на болтовое крепление. На всякий случай.

Вот производство ЗМЗ-KENO :o в китае.
Жесть подвальный цех.Кардан стоит около 900 р

. Но надо поперечину срезать. Я ее срежу, и переделаю на болтовое крепление. На всякий случай.
Резать - ОБЯЗАТЕЛЬНО!

Попробовал себе на Патриот поставить кардан без подвесного.Купил АДС 31621-2201010,поставил,отрезал поперечину рамы,поехал и ох-ел!Вибрация после 80 такая как будто там не кардан а коленвал.Снял, повез балансировать,поставили на стенд и ох-ел второй раз-биение вала около 7мм. Кардан рассекая воздух полетел в мусорный контейнер.Далее купил в другом магазе такой же кардан,наивно полагая что такой брак это редкость.Поставил второй кардан, поехал проверять-на этот раз разогнался до 100,потом стало страшно,вибрация такая что зубы крошатся.Причина в криво приваренной вилке задней крестовины из за неё биение на зад. конце вала 4мм. Сняв кардан взял его за шлицевую часть и со злости наебн-л об асфальт-и я его сломал. хотя не Шваценеггер ни разу.Сломался по сварке-сварка полное г,одни раковины.Приварил обратно к раме поперечину(хорошо что не выкинул),отбалансировал и поставил обратно родной кардан с подвесным(тоже кстати АДС).Счастливо отъездил 30тыщ,и тут разбило отверстие в вилке под подшипник крестовины.НИКОГДА НЕ КУПЛЮ адс!Видел в магазе передний кардан KENO внешне качество изготовления значительно лучшее адс,заднего в продаже в мск не нашел.

Да это я знаю, срезал уже. Просто в перспективе хочу на болты ее переделать. Мало ли придеться на промопору вернуться. Хотя. Врят ли.

Свои пять копеек:четвертый год эксплуатирую,вибраций нет,в шлицевом соединении появился люфт.Если буду менять -только без подвесного.Кардан с виду такой ,как на китайской картинке,кто производитель на самом деле х.з.,покупал значительно дороже 900рублей.

Чё, в магазин обратно не сдал?Смысл колотить об асфальт колотить.

Чек кассовый на кардан где то потерял.А смысла об асфальт бить действительно нету,была только злость на то что я с этим простецким вонючим карданом играю месяц в снять-поставить и катаюсь по Москве то в магаз, то в карданбаланс,то в гараж.Кстати все карданы которые я покупал внешне такие же как на китайском сайте,но на наклейках на них написано сделано в России,левак впарили?первый брал за 3100,второй за 3500 в прошлом году.

.Кстати все карданы которые я покупал внешне такие же как на китайском сайте,но на наклейках на них написано сделано в России,.

Дак может у нас и карданы давно не делают,поди на конвеер с китая ставят,маркетологи-мать их.

Привет всем,почему вам всем ненравятся карданы с подвесным у меня почти 100т.км и всё ок.Просто наверно надо периодически шприцевать кардан и все будет так.Что касается вибрации то у меня всё ок что на 30 что на 140,никакой вибрации.

Например подвесной подшипник не шприцуется (масленки в нем нет)

Дак может у нас и карданы давно не делают,поди на конвеер с китая ставят,маркетологи-мать их.

Я бы ентих маркетологов по примеру Ива́на Гро́зного: на кол их всех,на кол!Не уж то у нас в России не могут трубу с 2 крестовинами сварить прямо?Я как инженер по образованию и в душе нихрена этого не по понимаю.

В том то и дело, что не могут. На газели вон, импортные закупать стали. Сначала здесь несколько поставщиков сменили - одна фигня. Теперь импорт.

Меня это тоже убивает. Страна отправившая первой человека в космос не может выпустить нормальный кардан.

Та страна СССРом звалась, а это уже жалкое подобие. Такие же и карданы. D

Везёт мне купил поставил и всё нормально а тут такое аж неудобно становится . Может и мне его об асфальт чтоб как у всех:confused:

?Я как инженер по образованию и в душе нихрена этого не по понимаю.

=100.Сам этого понять не могу,хотя работал на производстве до развала,сложности-то не какой -привари да от балансируй.

У меня две одинаковых машины, но у одной 2004 г.в. - без опоры, а 2005 г.в. с опорой. Буду ставить на первый с промежуточной опорой, так как,
во- первых, с опорой легче согласовать крестовины,
во - вторых, длинный кардан легче повредить об пенёк или ещё обо что то и он более требователен к балансировке.
При появлении люфта в игольчатом подшипнике крестовины процесс его полного разрушения происходит гораздо быстрее (виновата длинна), появляются значительные нагрузки на подшипники хвостовика и все вытекающие последствия. Для того чтобы у более длинного вала была необходимая прочность на скручивание, потребовалось увеличить диаметр трубы.
Ещё в моём случае для конструкции задней подвески на четырёх косых рычагах требуется траверса в районе промежуточной опоры кардана.
И вообще, завод неспроста стал ставить карданы с опорой, несмотря на то, что они дороже в производстве.
Так что не торопитесь резать и выбрасывать.

Так что не торопитесь резать и выбрасывать.
Все аргументы понятны и разумны, но за 42тк два задних кардана на выброс (со шприцовками через 2-3-4тк, балансировками), плюс вибрации изнурили. Надо что-то менять в консерватории.

Понятно, что даже на подлифтованной слегка машине будет задевать за траверсу, если ничего с ней не предпринять.
Срочно нуждаюсь в совете, т.к. на днях время "Ч", надо ставить кардан и принимать решение, что же делать с траверсой, возможно ли ее с какими-либо доработками сохранить "на память", ну и вообще. D
Однозначно - резать! Других нет вариантов.
У меня две одинаковых машины, но у одной 2004 г.в. - без опоры, а 2005 г.в. с опорой. Буду ставить на первый с промежуточной опорой, так как,
во- первых, с опорой легче согласовать крестовины,
во - вторых, длинный кардан легче повредить об пенёк или ещё обо что то и он более требователен к балансировке.
При появлении люфта в игольчатом подшипнике крестовины процесс его полного разрушения происходит гораздо быстрее (виновата длинна), появляются значительные нагрузки на подшипники хвостовика и все вытекающие последствия. . Так что не торопитесь резать и выбрасывать.
Давайте по порядку:
1. Какие крестовины с чем Вы собрались согласовывать? В кардане с промопорой стоят ТРИ крестовины, что противоречит самой идее шарниров НЕравных угловых скоростей, которыми являются крестовины и которых должно быть чётное количество, чтобы компенсировать неравномерность вращения. Там просто нечего "согласовывать".
2. Если Вы получите такой удар по кардану, что он его сможет повредить, то он и подвесной подшипник его не спасёт. К балансировке требовательны оба, так как длинна у них примерно одинаковая. А вот технически балансировка кардана с промопорой сложнее и дороже.
3. В случае с БЕЗподвесным карданом угол работы крестовин меньше. Поэтому изнашиваются они меньше. К тому же крестовины не передают осевые нагрузки, а в случае с подвесным на участке РКП-подвесной кардан передаёт осевые вибрации от силового агрегата на раму и от этого долговечность крестовин только уменьшается.
4. На хвостовики никаких дополнительных нагрузок нет. Тем более, что на хвостовике РКП при отсутствии промопоры нет ударных осевых нагрузок из-за отсутствия связи кардана с рамой. И ещё - кардан без промопоры НАМНОГО легче, того что с опорой.
Ставьте нормальный кардан, вырезайте траверсу и живите счастливо!

Все аргументы понятны и разумны, но за 42тк два задних кардана на выброс (со шприцовками через 2-3-4тк, балансировками), плюс вибрации изнурили. Надо что-то менять в консерватории.

Может мне везёт. Менял кардан с подвесным, всё в порядке. От брака никто не застрахован, ни всегда удаётся по внешнему виду определить качество.
АлександрК-читай техническую литературу, больше ничего не добавлю.

При появлении люфта в игольчатом подшипнике крестовины процесс его полного разрушения происходит гораздо быстрее (виновата длинна), появляются значительные нагрузки на подшипники хвостовика и все вытекающие последствия. Для того чтобы у более длинного вала была необходимая прочность на скручивание, потребовалось увеличить диаметр трубы.

От машины зависит-на коротком патриоте одно одно, на пикапе/карго по другому.

Всё правильно. На Барсе так ещё корпус дифа заднего моста не по центру, а смещён вправо на 15см.

На 62 тыс пробега стал прослушиваться дисбаланс. Вчера. Заехал в магазин кардан с промопорой 5700, прямой 4400. Однако. (почем у вас огурцы - пятак - однако. -) ).
-А подшипник есть?
- Ага - 600 рублей.
Взял подшипник.
Сегодня. Заехал к механикам. Подняли. Сняли. Подшипнику точно хана. Еще и крестовина задняя, ну я их никогда не мажу - нету наконечника, да и заменить несложно. Разъединили кардан. Слесарь пошел менять подшипник, а я крестовину, ибо он их боится (ой, я её сломаю) и, как я понял не умеет. Все части пометили перед разъединением. Всё собрали привинтили - сказка. Часа 3 провисел на подъёмнике. Еще и топливный фильтр сам поменял и рулевые со шкворнями шприцанул. Теперь до лета можно не лазить.
Шкворня Ваксойловские - песня. Пошатал - люфт мизерный, даже трогать не стал.

Пошатал - люфт мизерный, даже трогать не стал.

Его вообще не должно быть.

Может мне везёт. Менял кардан с подвесным, всё в порядке. ю.

Может вы вибрации не замечаете или не ездите на тех скоростях на которых они присутствуют.В среднем на 110км/ч.

Его вообще не должно быть.
Ну вот я качаю за колесо. палец на стыке шара и сальника. что вообще насмерть стоять должен? Я ощущаю некоторые перемещения. Мне кажется, что это нормально. Визуально люфта не видно. Тем паче весна рядом. Колеса на летние менять буду - вот и подтяну.

Может вы вибрации не замечаете или не ездите на тех скоростях на которых они присутствуют.В среднем на 110км/ч.

На прежнем была вибрация в шлицевой у опоры. Езжу много в том числе и 110

Здравствуйте! Прошу ответить использующих прямой кардан.Машинка ПАТРИОТ 08г. рессоры 4листа,передок- родные пружины с проставками.машинка регулярно грузится под крышу,. плюс 4 чел в салоне.Катаюсь на рыбалки.Есть желание и необходимость в замене кардана.Вопрос один-прямой кардан,при условии удаления траверзы,не будет проблем?

Давайте будем говорить откровенно. У меня уже второй Патриот, и второй Патриот оснащен хабами. То есть, передний мост большую часть времени отключен, а значит кардан не крутится. Разница лишь в том, что на первом Патриоте стояли механические хабы РИФ, а на втором автоматические того же бренда. Но сути это не меняет.

Итак, отвечаю на первый вопрос: нет, старые карданы у меня не провисли, и я ни разу не сталкивался в проблемой "провисшего" кардана. По крайней мере среди ближайшего круга знакомых, имеющих Патриоты и ездящих на них постоянно, в том числе с хабами и отключенным мостом.

Карданы (в частности на УАЗ) имеют три слабых звена: первый - это неправильная балансировка, вызывающая дрожь по кузову автомобиля, хорошо ощущаемая на дальняках, на скорости. Только не стоит ее путать с вибрацией из-за неправильной балансировки колес - это разные типы вибраций и они отличаются, хотя лучше, чтобы не было ни той, ни другой.

Второе слабое место - это крестовина. Вечных крестовин не было и не будет, скорее всего. Впрочем, стоит она не очень дорого, а ее замена для большинства сервисов все равно, что для англичанина чая попить.

Третье слабое место - шлицевое соединение. Если с ним будет что-то не так, то это уже замена кардана. Кроме того, в длинных путешествиях, когда большие пробеги по дорогам и поездки по тяжелому бездорожью, шлицевое может разбиваться, а значит появляться неприятные удары в трансмиссии, как следствие выбора зазоров.

1. Труба карданного вала.

2. Пресс-масленка шлицевого соединения.

4. Внутренние шлицы.

5. Внешние шлицы.

6. Манжета грязеотражательная.

8. Балансировочная пластина.

9. Скользящая вилка.

10. Пресс-масленка крестовины.

11. Стопорное кольцо.

12. Резино-металлическое уплотнение крестовины.

13. Игольчатый подшипник крестовины.

Утверждать, что штатный кардан моего УАЗ Патриот слабый я не буду. Как видите, несмотря на довольно жесткие условия эксплуатации в грязи и на камнях Кольского полуострова, кардан выглядит еще живым, но главное - целыми выглядят резиновые пыльники шлицевого соединения.

Первым делом, замена карданов на произведенные СТО22-Бийск несет цель обеспечения запаса прочности. В отличие от штатного, новые карданы предназначены для более суровых условий эксплуатации. Например, вместо резиновых пыльников, которые на бездорожье можно повредить, шлицевое соединение защищено стальным грязеотражателем.

Да и само шлицевое соединение алтайского кардана разработано и произведено с учетом увеличенной прочности шлицов и минимальных зазоров (чем они меньше, тем выше надежность и комфорт работы узла).

С крестовинами разобрались в самом вопросе - вечных нет, а заменить их как расходный материал - нет проблем. Остался вопрос балансировки валов, от которого зависит комфорт при движении на высоких скоростях, что на дальних расстояниях может стать настоящей головной болью в прямом смысле слова.

Независимо от производителя кардана, можно попытаться устранить вибрации путем последовательного поворота фланцев на 180 градусов с одновременной прикаткой и выбором оптимального положения. Если это не помогает, то можно попробовать устранить вибрации путем "балансировки на горячую". То есть, навешивая грузики разного веса на кардан, найти лучший вариант и приварить грузик обычной сваркой.

Это не самый лучший вариант, но он имеет место быть и, если руки растут откуда надо, можно довести до условно нормальной работы даже самый худший кардан непонятного производителя.

Карданы из Бийска проходят тщательную балансировку и тестируются на углах, на которых они будут работать на наших автомобилях. Поэтому, если есть задача обеспечить максимальный комфорт, то это лучшее решение для обеспечения того самого комфорта и надежности узла, при всех упомянутых выше особенностях.

Если установка качественного кардана, в котором вы уверены, не помогает, то есть большая вероятность, что причина кроется глубже и необходимо проверить соосность креплений фланцев. Снимайте кардан и проверяйте биение фланцев на РК и мостах, равно как стоит проверить наличие люфтов, которые так же могут добавлять "нервозности".

В моем случае с фланцами мостов и РК все в порядке, поэтому установка более надежного узла продиктована исключительно утилитарно-практическими целями обеспечения запаса прочности важного узла автомобиля, учитывая планы на его эксплуатацию в ближайшем будущем. Ну и гарантировано обеспечил лучшие показатели по вибрации, даже если они и отличались на незаметный со стоком минимум.

Самое главное правило, которое имеет значение, но которому я никогда не следую, это не лезть в узлы, которые хорошо работают. Как говорится, лучшее - враг хорошего. Но есть одно "но".

Не стоит лезть что-то делать в хорошо работающий автомобиль, если вы не планируете выездов туда, где всплывшие недостатки станут "язвой", а ассистанса рядом не окажется, как и сервиса. Если готовите автомобиль для сурового путешествия, то лучше предусмотреть все возможные болячки заранее, чтобы потом не заниматься самолечением где-нибудь в горах или в степях какой-нибудь Монголии. Ну, вы поняли.

Читайте также: