Ресурс двигателя ваз в моточасах

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Если взять классический мотор, приделать к нему генератор, завести это и оставить молотить под нагрузкой на 2 тыщах оборотах. Сколько проработает до капиталки?

Т.к. тема является архивной.

Вот водительский стаж надобэ в часах за рулём измерять, а не с момента получения ВУ. Пот теме - не знаю.

Т.к. тема является архивной.

Там же клапан есть, откроется и будет продолжать себе работать дальше пока маслоприёмник не забьётся :).

Т.к. тема является архивной.

Если быть точным, то так:
BMW 325i

Год выпуска: 1990
Пробег: 1 609 344 километров
Этот автомобиль отличается от предыдущих тем, что принадлежит компании. Тестовый BMW 325i был куплен новым в 1990 году производителем масел Mobil Oil. В его задачу изначально входил пробег в миллион миль, правда не на реальных дорогах а на стенде, их имитирующих. В течение 4 лет средняя скорость движения составила 137 км/ч. Автомобиль останавливался для регулярного технического обслуживания, включавшего в том числе и замену масла. После проведённого теста, двигатель был снят и изучен – результаты соответствовали нормам нового мотора.

Т.к. тема является архивной.

Что такое "классический" мотор?

Ниче, что от производителя мотора много зависит? Вам интересен ресурс ВАЗ или Мерседес.

Собственно, берете бензиновый генератор и смотрите его ресурс. От 1000 до 3000 часов обычно.

Т.к. тема является архивной.

За генераторные движки не скажу, но про мотор легковой Вольво запросто: 650-750 моточасов между ТО, ресурс мотора не менее 12 ТО

Т.к. тема является архивной.

нагрузка то какая? Если грубо посчитать машина на 2000 оборотах скажем 80 км.ч. едет (классики нет, ну примерно, может поменьше). При этом режим постоянный, нет разгонов и торможений, не учитываем передвижение на 1-4 передаче. значит месяц работы примерно как 60 тыщ пробега по трассе без светофоров и пробок )

Очень приблизительно все и нагрузка сильно влияет.

Т.к. тема является архивной.

наверное постоянная равномерная нагрузка без перепадов - значительно увеличит ресурс - вовремя регулировать и масло менять.

Т.к. тема является архивной.

безусловно увеличит (если эта равномерная нагрузка не максимальная, ну или не сильно большая). Двигатели и на автомобилях очень в разных режимах работают, от того и пробег до капиталки очень разный. Наверное у этого он будет как бы повыше. А описал я лишь арифметику подсчета пробега и весьма весьма приблизительную ) Чтоб рассчитать точно - нужно или на машине проверить скорость на 2000 оборотах на 5 передаче, ну либо узнать передаточные числа и размером колеса воспользоваться :)

Т.к. тема является архивной.

там ерундовский генератор. надо такой, чтоб кпд было как можно выше у всей этой конструкции.
кто в механике разбирается - сколько электричества сможет вырабатывать мотор на 50 л.с. работая в нормальном режиме?

Т.к. тема является архивной.

выше вофка с димоном максимальную мощность при работе двигателя на оборотах макс. мощности (около 5000). Износ двигателя, угар масла, расход топлива слишком высоки при таком режиме. Для повышения кпд разумно эксплуатировать его 2000-2500 об/мин, дроссель лучше тоже не до конца открыть (обороты близкие к оборотам макс крут момента(3000) при открытом дросселе дадут максимальную нагрузку - износ двигла, расход топлива) соответственно мощность в 2-3 раза меньше, итого 10-максимум 15кв электроэнергии.
Масло менять лучше через 500-700 мото-часов, затем при износе чуть чаще ресурс до капиталки около10000 мото часов.
Стоит задуматься об охлаждении и снятии штатного генератора.

Многие автовладельцы особенно те, кто ездят на старых иномарках уверенно заявляют, что все современные моторы не надежные и что былой надежности давно нет. Так как сейчас все двигатели рассчитаны на 100 тыс.км., а потом на свалку. Так ли это на самом деле? В этой статье я хочу разобрать три двигателя, которые устанавливаются на бюджетники, притом в самых доступных комплектациях.

Начнем с агрегата с индексом ВАЗ-11186 , двигатель хорошо известен Российскому потребителю, его история начинается в середине 80-х годов прошлого, сейчас он имеет объем 1,6 л. и электронный впрыск топлива, но изначально он был карбюраторный, впервые двигатель установили на ВАЗ-2108, в 1984 году , в разработке двигателя участвовали инженеры из Porsche. Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения объема хода поршня. Помимо всего прочего был заменен коленвал, поршни получили короткие юбки, а шатуны стали более тонкими. С 2018 мотор стал снова безвтыковым, поэтому за неисправность в узле ГРМ можно не переживать, заявленный заводом ресурс ремня 180 тыс.км. Гидрокоменсаторов у двигателя нет, проверку тепловых зазоров рекомендуется проводить раз в 30 тыс.км., клапана регулируются шайбами, процедуры эта весьма бюджетная 1,5-2 тыс.руб. Меняя масло не стоит полагаться на регламент дилера, сервисмены рекомендуют менять масло раз в 7-8 тыс.км., для замены потребуется 3,2 л., рекомендуемая вязкость: 5W-30; 5W-40; 10W-40; 15W40. Средний ресурс до первого капитального ремонта при своевременном обслуживании около 250-350 тыс.км., капитальный ремонт с расточкой блока цилиндров обойдется в 25-35 тыс.руб., стоимость нового агрегата около 90 тыс.руб. Двигатель применяется на Ладе Гранте, Калине, Приоре, Datsun ON-DO, MI-DO.

Теперь поговорим о ещё одном восьмиклапанном моторе, с чугунным блоком цилиндров, на сей раз с Французкими корнями, а именно о двигателе K7M . Агрегат производиться с 1990 года. Изначально двигатель имел объем 1.4 л., но за счет увеличения хода поршня с 70 до 80,5 мм объем удалось увеличит до 1.6 л. Мотор простой и в нем нет гидрокоменсаторов, клапана регулируются раз в 80 тыс.км., процедура простая и обойдется около 2-2,5 тыс.руб. Мотор втыковый, при неисправности в узле ГРМ гнет клапана , ремень необходимо менять раз в 60 тыс.км. Масло сервисмены рекомендуют менять раз в 7-8 тыс.км., для замены потребуется 3,4 л., масло рекомендуется использовать с допусками Рено, с вязкостью: 5W-40, 5W-30. Ресурс двигателя до первого капитально ремонта при своевременном обслуживании и адекватной эксплуатации около 350-400 тыс.км.. Капитальный ремонт с расточкой блока цилиндров обойдется около 30 тыс.руб., стоимость нового агрегата около 100 тыс.руб. Двигатель применяется на: Renault Logan; Renault Sandero; Lada Largus.

Еще один представитель малообъемных двигателей G4LC, двигатель новый, впервые он был представлен в 2015 году, блок цилиндров алюминиевый, для увеличения крутящего момента была применена система VIS (крутящий момент увеличивается путём изменения геометрии коллектора впуска), привод ГРМ цепной , цепь не побеспокоит автовладельца ранним растяжением, ресурс цепи 200 тыс.км. В отличии от мотора G4FA, у G4LC есть гидрокоменсаторы , поэтому регулировка клапанов не требуется. У мотора установленно два фазовращателя, на впуске и выпуске. Проблем с катализатором и задирами, на этом моторе не зафиксировано. Масло сервисмены рекомендуют менять раз в 7-8 тыс.км., для замены потребуется 3,3 л, для замены необходимо применять масло с допусками Kia\Hyundai и вязкостью 5W-30. Двигатель применяется на: Kia Rio, Kia Ceed, Hyundai Solaris, Hyundai I20, Hyundai I30. Заявленный ресурс , как и у большинства современных двигателей 200 тыс.км., но на практике эти моторы ходят значительно больше. Стоимость контрактного агрегата на пробеге до 100 тыс.км. от 50 тыс.км..

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки , впереди ещё много интересного. Статьи на канале выходят каждый день.

Ресурс двигателя их автомобиля заботит некоторых автомобилистов больше, чем ВВП страны, непреложность третьего закона Ньютона и цвет волос жены. Короче говоря, заботит довольно сильно. Все хотят, чтобы под капотом их пепелаца было установлено нечто очень долговечное, что будет приводить в движение машину еще долгие десятки, а то и сотни тысяч километров.

Но в то же время ясно, что сегодня ресурс выпускаемых двигателей значительно сократился по сравнению с агрегатами тридцатилетней давности. Хотя кто вообще определяет, сколько должен ходить мотор? Кто устанавливает планки, что 100 до капиталки – это мало, а миллион – более, чем хорошо? Давайте пробежимся по ресурсам основных известных многим моторов, чтобы понять, сколько беззаботных десятков тысяч километров до капиталки они могут нам гарантировать.

До 150.000 километров

Вообще мотор — штука довольно живучая, поэтому при правильной эксплуатации даже конструктивно не самый удачный агрегат проживет довольно долго. Понятно, что сломать можно даже самый надежный агрегат: масла не долил до уровня, и вот вам пожалуйста билет на капиталку. Но в целом при регулярной замене масла и контроле антифриза двигатель раньше 150.000 км умереть не должен.

Да и 150 тысяч — весьма не выдающийся показатель. Можете слету назвать несколько таких агрегатов, которые бы в большинстве своем "ложились" сразу после сотни тысяч пробега? Ну, пожалуй первые "принцы" совместного франко-баварского творчества года эдак две тысячи пятого. Там действительно было за счастье, если двигатель проезжал сто тысяч.

Может, какие-нибудь не слишком удачные немецкие моторы типа бмвшного N45: ваносы вместе с маслосъемными колпачками там обычно передают пламенный привет владельцу еще до сотни тысяч пробега. И вроде бы конструкция у двигателя не самая сложная, по сути обычный атмосферник даже без ЕГР и балансирных валов, но что-то инженеры все же напортачили. Такие проблемные двигатели есть, деться от них мы никуда не сможем, поэтому при покупке просто нужно смотреть, не стоит ли один из таких агрегатов с подвохом в планируемом к приобретению вами авто.

Около 200 тысяч км.

Это очень популярный ресурс до капиталки для современных навороченных двигателей с парой турбин, изменением фаз газораспределения на впуске и выпуске, с алюминиевой "головой" и блоком цилиндров. Эти моторы не предназначены для того, чтобы ездить долго. Они сделаны, чтобы ездить хорошо. С этой задачей они справляются на отлично, поэтому не стоит ругать их за не слишком большой ресурс и дорогое обслуживание.

Классический пример — В48А20В, немецкий мотор, из которого выжимают больше трехсот сил в некоторых форсировках всего с двух литров объема. Но будут ли у владельцев хоть какие-то претензии к этому агрегату? Думаю, что нет. Ведь положительных эмоций от управления автомобилем он подарит гораздо больше.

300.000 километров

Это абсолютно средний для большинства сегодняшних моторов ресурс. Корейские двигатели, устанавливающиеся на весь популярный В-класс, простые ваговские 1.6 MPi и даже японские агрегаты типа М16А от Сузуки — все это будет ездить немногим больше трехсот тысяч километров при своевременной замене масла. Увы, но на большее большинство современных моторов не способны.

До полумиллиона километров

Остались среди современных двигателей и старожилы с таким ресурсом, но их с каждым днем становится все меньше. Причина проста — чем больше ресурс, тем меньше нагруженность агрегата, а значит меньшее количество сил можно снять с единицы объема. Моторы типа реновского К7М и К4М уходят в прошлое: их еще кое-как удается подточить под современные экологические нормы, но конкуренцию по расходу и мощности они с треском проигрывают более новым по конструкции и менее ресурсным двигателям.

Дальше лезть нет смысла, потому что больше полумиллиона километров современные моторы без капиталки не ходят. Наверняка есть какие-то единичные экземпляры, но в большинстве своем хотя бы одну капиталку на этом пробеге уже приходится делать, а в некоторых моторах уже пару ремонтных размеров успели разменять. В такие времена живем, когда по-настоящему долговечные агрегаты мало кому нужны.

А какой ресурс у двигателя вашего авто? Выбираете, чтобы был как можно надежнее, или просто берете тот автомобиль, который понравился?

Так вот. Вчера в группе Фабиаводов в Телеграме, затронули тему моточасов.

Все, кто читает мой бортжурнал могли заметить немаленькую цифру пробега, которую я указываю в публикациях (на данный момент почти 357000 км.). Некоторые механики, мотористы, знакомые слыша как работает двигатель моего автомобиля, и сопоставляя это с пробегом, немного удивлялись.
Потом смотрели состояние салона, ну и авто в целом. И практически у всех был вердикт: "она моложе 350000 км. В Германии что, пробег не отматывают, а наматывают? :))"
А всё потому, что у моего автомобиля сравнительно малое количество моточасов.
И мы всё это сейчас посчитаем на примере моего автомобиля. И для наглядности посчитаем ресурсный пробег в километрах.
Забегая наперёд — мне бывший владелец говорил, что она в большей степени гоняла по автобанам. Плюс в подтверждении этого немалое количество коцок на капоте — трассовая болезнь.

Кратко пообщавшись с одногруппниками на тему моточасов, я, собираясь по делам, взял с собой ноутбук и кабель "Вася Диагност".
Вернувшись на стоянку, подключил кабель и запустил ноутбук. Ребята из группы дали ссылки на инструкции, далее интуитивно.

Итак, по порядку.
Узнаём пробег автомобиля.
Дополнительно > EDC 15-16 пробег

ждём некоторое время, получаем результат

Фиксируем: пробег составляет 356984 км.

Теперь узнаём кол-во моточасов.
Ходовая > 44-Усилитель рулевого управления

ждём некоторое время, получаем результат. Это и есть кол-во моточасов

Фиксируем: 5056 часов

Теперь узнаём среднюю скорость автомобиля за всю историю пробега.
Расчитываем это по следующей формуле. СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ = ПРОБЕГ/МОТОЧАСЫ

Средняя скорость моего автомобиля за всё время эксплуатации составляет 70 км/ч. О чём это говорит? О том, что немец не обманул — автомобиль действительно бОльшую часть пробега проводил на автобанах.

Узнаём ресурсный пробег.
Но моточасы — показатель для нас не совсем привычный. Ok. Давайте теперь посчитаем какой у моего автомобиля пробег если бы он перемещался по городу, а не автобанам.
Расчитывают это по следующей формуле (для легковых авто). РЕСУРСНЫЙ ПРОБЕГ = КОЛ-ВО МОТОЧАСОВ*25 км.

Итого, можно считать что мой двигатель прошёл городских (среднестатистических) 126400 км.
Грубо говоря, состояние двигателя и т.п. моего автомобиля не на 356984 км. а на 126400 км.

P.S. В терминах мог ошибиться, но думаю что мысль ясна.

======
UPD
Дополню публикацию так как меня недавно попросили более подробно объяснить в чём смысл и разница моточасов, пробега.

2. Теперь следующий момент.
За одно и то же время можно накатать разное количество километров.
За 10 часов работы двигателя:
— автомобиль который стоит на нейтралке накатает 0 км.;
— автомобиль который ездит по городу (возьмём среднюю скорость 35 км/ч) накатает 350 км.
— а автомобиль который 10 часов едет по трассе (возьмём среднюю скорость за 70 км/ч) накатет 700 км.
Таким образом, двигатели всех 3-х автомобилей работали одинаковое кол-во времени, но проехали разное расстояние. Это ещё один пункт доказывающий то, что при оценке ресурса двигателя и автомобиля в целом НЕ стоит делать сильный акцент на пробег который указан на одометре.

3. И заключительный момент.
Для двигателя лучше когда он работает на трассе, чем в городе или вообще вхолостую.
Поэтому автомобили с большим пробегом, но при этом малым мотопробегом дадут фору автомобилям с более меньшим пробегом, но равным количеством моточасов. Двигатели первых будут в лучшем состоянии чем двигатели вторых.

Пример.
Вот вам случай. Два автомобиля одной марки. Пробег не скручен.
У автомобиля X:
— одометр показывает пробег = 356984 км. / -"ОГО", скажет обыватель. Не буду покупать такой автомобиль.
— моточасы = 5056 ч.

А теперь берём автомобиль Y:
— одометр показывает пробег = 195 000 км. / — "А вот эту, пожалуй, куплю. Пробег почти в два раза меньше!", думает обыватель
но подвох в том, что
— моточасы = 9000 ч.

Читайте также: