Ресурс двигателя тойота филдер
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Подскажите какой ресурс двигателя на филдере 2003 г 1-nz.? к чему готовится пробег подходит к 200тыс. ? цепь не меняна и не брякает . все делаю во время . сколько еще проеду без капиталки ?
дак там может вкруг всё заменено по регламенту.
с техосмотром в япии ох как строго. пройти сякен - непросто. четал.
+1! Согласен! У самого два Фунтика, там правда 2*2NZ,у одного пробег 166 ккм,у другого 266.Цепи не гремят,жор масла есть,но в допуске,кровь не сворачивает.Мощность и приемистость двигателей в норме,шумность тоже(цепи не слышно).Правда я масло с фильтром меняю раз в 5 ккм,регулярно выбиваю фильтр воздушный и меняю его,да и вообще,налюбливаю машину))) Переживать и греть голову о ресурсе не буду:в моём городе таких двигателей-как говна за баней!))
Слышал,что в такси Фунтяшки ходили и больше 400 ккм. Надо следить за машинкой и будет счастье!
Спасибо что отозвались . Сегодня менял задней балке солейнблоки . машинка прям порадовала упругая стала поднялась не много повыше стала задняя часть .
Спасибо что отозвались . Сегодня менял задней балке солейнблоки . машинка прям порадовала упругая стала поднялась не много повыше стала задняя часть .
Резина резине рознь! Фебест может за пару месяцев рассыпаться.Друг работает в автосервисе,говорит,чтобы ни в коем случае не брал дубль сайлентов задних,особенно Фебест. Мне,грит,пох,я за работу беру одинаково,оригинальные или нет сайленты, а вот ходят они по-разному. А ещё бывают с неоригналом проблемы при запрессовке в балку. Узел этот таков,что лазить туда часто не надо,поэтому лучше арижинал поставить. Повторюсь,чтоя не узколобый фанатик только оригинальных запчастей.Где можно всегда дубль ставлю.По деньгам выходит меньше подчас очень значительно!
Подскажите какой ресурс двигателя на филдере 2003 г 1-nz.? к чему готовится пробег подходит к 200тыс. ? цепь не меняна и не брякает . все делаю во время . сколько еще проеду без капиталки ?
Резина резине рознь! Фебест может за пару месяцев рассыпаться.Друг работает в автосервисе,говорит,чтобы ни в коем случае не брал дубль сайлентов задних,особенно Фебест. Мне,грит,пох,я за работу беру одинаково,оригинальные или нет сайленты, а вот ходят они по-разному. А ещё бывают с неоригналом проблемы при запрессовке в балку. Узел этот таков,что лазить туда часто не надо,поэтому лучше арижинал поставить. Повторюсь,чтоя не узколобый фанатик только оригинальных запчастей.Где можно всегда дубль ставлю.По деньгам выходит меньше подчас очень значительно!
История создания и производства
Удивительно, если бы такой монстр автомобильной промышленности, как Toyota Motor Corporation не стал бы экспериментировать с моделью Corolla, которая признана Книгой рекордов Гиннесса самой продаваемой на планете. C 2000 года на внутрияпонском рынке покупателям доступен пятидверный универсал Fielder – представитель 9-го поколения автомобилей Corolla. Разработчики показали себя исключительно продуктивными, за 18 лет выпустив десятки различных комплектаций удобной и очень функциональной машины.
Рестайлинг первого поколения относится к 2004 году. А полноценная смена произошла в 2006-м. Потенциальные покупатели увидели ряд новинок:
- боковые подушки безопасности airbags;
- монитор закрытого поворота;
- фильтр пыльцы растений в автомобильном кондиционере;
- вариатор;
- регулятор светового потока в лампах передних фар.
В 2016 году универсал Филдер стал частью особой линейки автомобилей, оснащённых к 50-летнему юбилею корпорации специальной шильдой на кузове. Обычный серийный автомобиль оснастили несколькими отличительными особенностями:
- молдинг красного цвета на контуре сетки фальшрадиатора;
- комбинированные кресла спортивного типа;
- хромированные красные вставки на торпедо.
Одной из самых продаваемых стала комплектация Aero Tourer. Это топ-сборка с использованием аэродинамического обвеса. Задние сиденья по желанию водителя легко убираются таким образом, что создаётся абсолютно ровная двухметровая площадка для транспортировки грузов. Весь процесс осуществляется одним нажатием механической ручки. Ещё одним приятным удобством стала возможность регулировки высоты рулевой колонки. Эта функция перекочевала из топ-версий других моделей.
Машина выпускалась в 2002-2003 годах с кузовом типа TA-ZZE123G, четырёхцилиндровым 16-клапанным мотором DOHC 2ZZ-GE мощностью 190 л.с. (максимальное число оборотов в минуту – 7600, тип топлива – АИ-95 Premium).
Рулевой механизм реечного типа снабжался усилителем.
Передняя подвеска – пружинного типа, задняя – аналогичного типа с дополнительной торсионной балкой. Система впрыска топлива – типа EFI (электронное управление). Опционально устанавливались боковые подушки безопасности и крышевой люк.
Двигатели для Toyota Corolla Fielder
Как и в других моделях, производство которых ознаменовалось началом нового века, список двигателей Fielder предельно короток и унифицирован. Это исключительно бензиновые моторы в количестве 8 штук. Очень многие заинтересованные участники интерент-форумов и специалисты признают, что даже по ту сторону Урала найти внесерийную версию автомобиля с дизельной силовой установкой практически нереально.
| Марки-ровка | Тип | Объём, см 3 | Максимальная мощность, кВт/л.с. | Система питания |
|---|---|---|---|---|
| 1NZ-FE | бензиновый с турбонаддувом | 1496 | 76/103 | DOHC |
| 1ZZ-FE | бензиновый | 1794 | 107/145 | --:-- |
| 2ZZ-GE | --:-- | 1795 | 140/190 | --:-- |
| 3C-E | --:-- | 2184 | 58/79 | OHC |
| 2ZR-FE | бензиновый с компрессором | 1797 | 92/125, 100/136 | DOHC |
| 2ZR-FAE | бензиновый | 1797 | 106/144, 98/133, 103/140 | DOHC, Valtematic |
| 1NZ-FXE | --:-- | 1496 | 54/74 | электронный впрыск |
| 2NR-FKE | --:-- | 1496 | 80/109 | --:-- |
| Двигатель | 1NZ-FE | 1ZZ-FE | 2ZZ-GE | 3C-E | 2ZR-FE | 2ZR-FAE | 1NZ-FXE | 2NR-FKE |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Allex | * | * | * | |||||
| Allion | * | * | * | * | ||||
| Aqua | * | |||||||
| Auris | * | * | * | |||||
| Avalon | ||||||||
| Avensis | * | * | ||||||
| bB | * | |||||||
| C-HR | ||||||||
| Caldina | * | * | ||||||
| Camry | ||||||||
| Camry Gracia | ||||||||
| Celica | * | * | ||||||
| Corolla | * | * | * | * | * | * | ||
| Corolla Axio | * | * | * | * | * | |||
| Corolla Fielder | * | * | * | * | * | * | * | * |
| Corolla Rumion | * | * | * | |||||
| Corolla Runx | * | * | * | |||||
| Corolla Spacio | * | * | ||||||
| Corolla Verso | * | |||||||
| Echo | * | |||||||
| Funcargo | * | |||||||
| Isis | * | * | ||||||
| ist | * | * | ||||||
| Lite Ace | * | |||||||
| Matrix | * | * | ||||||
| MR-S | * | |||||||
| Opa | * | |||||||
| Platz | * | |||||||
| Porte | * | * | ||||||
| Premio | * | * | * | * | ||||
| Prius C | * | |||||||
| Probox | * | * | ||||||
| Ractis | * | |||||||
| Raum | * | |||||||
| RAV4 | * | |||||||
| Sienta | * | * | * | |||||
| Spade | * | * | ||||||
| Sprinter | * | |||||||
| Succeed | * | * | ||||||
| Town Ace | * | |||||||
| Versa | * | |||||||
| Vista | * | |||||||
| Vista Ardeo | * | |||||||
| Vitz | * | * | * | |||||
| Voltz | * | * | ||||||
| Will Cypha | * | |||||||
| Will VS | * | * | * | |||||
| Wish | * | * | ||||||
| Yaris | * | |||||||
| Всего: | 26 | 21 | 7 | 6 | 10 | 11 | 8 | 5 |
Самый популярный мотор для автомобилей Fielder
Снова, как и во многих других моделях, чемпионом по популярности становится 1NZ-FE. Спроектированный в 1999 году, он первым попал под капот Corolla Fielder. Минуло 18 лет и три поколения автомобилей, а движок, как ни в чём не бывало, устанавливается в самые разные комплектации. Наверное, по степени надёжности, ремонтопригодности и величине доремонтного пробега его можно назвать одним из лучших в линейке моторов Toyota.
По узлам и набору деталей агрегат практически полностью унифицирован с другим представителем серии – 1NZ-FAE. Основные отличия от него:
- работа топливной системы построена по принципу цикла Отто;
- установлен электронный регулятор фаз газораспределения VVTi;
- несколько понижена (до 10,5:1) степень компрессии.
После рестайлинга 2004 года на моторы стали устанавливаться гидрокомпенсаторы и электронные дроссели ETCS-i.
Основной плюс в пользу выбора машин с мотором 1NZ-FE – это ровный, и очень небольшой расход топлива:
- по городу – 8,8 л.;
- за городом – 5,8 л.;
- комбинированный – 6,9 л.
Цепь ГРМ исправно служит примерно такое же количество времени. Стандартные для всех моделей Тойота плавающие обороты – результат загрязнения впускного коллектора. Сравнительно большая шумность работы двигателя зависит от того, как работает регулятор VVTi. Всего этого можно избежать путём аккуратного проведения профилактических осмотров двигателя.
- турбина – IHI RHF4;
- форсунки – от 2ZZ-GE;
- топливный насос – от 1JZ-GTE;
- набор узлов и деталей – интеркулер, blow off, коллектор, толстая прокладка ГБЦ, пайпы;
- электронный блок – 1NZ-FET/GReddy e-Manage Ultimate.
По достижении давления в 0,6 атм. Максимальная мощность тюнинг-версии составит 160 л.с. При желании продолжить эксперимент необходимо запасаться дополнительными средствами. Причина – большие расходы на замену элементов шатунно-поршневой группы и расточку ГБЦ. При желании можно заменить и компрессор. Подходящие варианты – киты от Blitz, Jimze или Greddy. 150 л.с. по городу становятся неплохим результатом доработки и без того отличного турбомотора 1NZ-FE.
Идеальный выбор мотора для Fielder
Благодаря работе по экономичному циклу Аткинсона двигатель выдаёт уникальные показатели расхода топлива:
- по городу – 6,5 л.;
- за городом – 4,9 л.;
- комбинированный – 5,4 л.
Перечень основных неисправностей у данного агрегата совсем короткий:
- перерасход масла;
- обрастание стенок коллектора нагаром после 30-40 тыс.км. пробега;
- небольшой ресурс работы помпы и катушек зажигания.
Одной из особенностей двигателя является неприятие к плохому качеству ГСМ. Тюнинг мотора производить бессмысленно, так как особого улучшения и без того отличных характеристик добиться не удастся. Лучший вариант – аккуратная эксплуатация и своевременная профилактика неисправностей.
Модели 2NR-FKE и 8NR-FTS имеют много общего, пусть и пустили разные корни. Сегодня мы поговорим отдельно о характеристиках данных агрегатов, их общих проблемах и преимуществах.
Характеристики двигателя 2NR-FKE от Тойота
| Рабочий объем | 1.5 л |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Диаметр цилиндра | 72.5 мм |
| Ход поршня | 90.6 мм |
| Тип впрыска | инжектор (MPI) |
| Мощность | 109 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 136 Н*м при 4400 об/мин |
| Топливо | бензин 95, 98 |
| Расход топлива: | |
| - городской цикл | 6.5 л / 100 км |
| - загородный цикл | 4.9 л / 100 км |
| Турбина | отсутствует |
Двигатель простой, не имеет турбины. Его примерный ресурс составляет 200 000 км, так как алюминиевый блок цилиндров не обслуживается. Несмотря на это, в процессе эксплуатации до завершения ресурса никаких значительных проблем не возникает.
Целевые автомобили: Toyota Corolla Axio, Corolla Fielder, Toyota Sienta, Toyota Porte.
Характеристики мотора 8NR-FTS
| Рабочий объем | 1.2 л |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Диаметр цилиндра | 71.5 мм |
| Ход поршня | 74.5 мм |
| Тип впрыска | D-4T (прямой впрыск) |
| Мощность | 115 л.с. при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 185 Н*м при 1500-4000 об/мин |
| Топливо | бензин 95, 98 |
| Расход топлива: | |
| - городской цикл | 7.7 л / 100 км |
| - загородный цикл | 5.4 л / 100 км |
| Турбина | есть |
Данная модель двигателя имеет турбонаддув, что позволяет достигать невероятного крутящего момента при сохранении ресурса до 200 000 км. Конечно, при таком небольшом объеме ожидать большего ресурса было бы неправильно. Тех. данные двигателя вполне интересные, учитывая нынешние экологические требования.
8NR-FTS устанавливается на следующие модели: Toyota Auris, Toyota CH-R.
Преимущества данной линейки японских моторов
- Экономичность. Это достаточно технологичные и современные разработки, которые начали устанавливаться в 2015 году на автомобили Тойота.
- Экологическая чистота. Нормы переходного периода от Евро 5 до Евро 6 полностью соблюдены в данных агрегатах.
- Цепь ГРМ. На обоих двигателях установлена цепь, что позволяет не задумываться про обслуживание системы газораспределения и удешевляет эксплуатацию.
- Практичность. Несмотря на малые объемы, двигатели отлично настроены для эксплуатации в обычных бытовых условиях на традиционных автомобилях.
- Надежность. Простые и проверенные решения уже применялись на других агрегатах, мелких проблем в эксплуатации мотора не возникает.
Есть ли недостатки и проблемы у линейки NR?
Именно данные два представителя серии оказались довольно надежными, они не блещут обилием детских болезней. Среди минусов можно назвать слишком малый ресурс, отсутствие возможности произвести капитальный ремонт, а также довольно дорогие запчасти.
С определенной периодичностью придется чистить EGR и впускной коллектор. На 8NR-FTS также ремонта может потребовать турбина. Уже после 100 000 км моторы несколько теряют свою уверенность и начинают требовать внимания. Двигатели очень чувствительны к качеству масла и топлива, так что заливать в них стоит только хорошие жидкости, рекомендованные производителем.
Выводы о моторах 2NR-FKE и 8NR-FTS
Это два современных силовых агрегата, которые оснащены простыми и практичными системами. VVT-i больше не доставляет серьезных проблем, система впрыска справляется с российским топливом (но без фанатизма). Цепь ГРМ не вызывает проблем до 120-150 тысяч км пробега. Несмотря на малый ресурс, эти двигатели отличаются довольно демократичной стоимостью, поэтому их можно будет заменить на контрактные через несколько лет.
Пока моторы новые, контрактных вариантов практически нет. Тем не менее, их массовость означает, что вскоре на рынке будут представлены б/у варианты из Японии в достойном состоянии. Задумываться о тюнинге агрегатов не стоит, это снизит их ресурс и изменит основные эксплуатационные параметры.
Последние из нормальных
Вспомним еще SZ-двигатели, разработанные то ли Daihatsu, то ли совместно с Daihatsu, и устанавливавшиеся преимущественно на автомобили этой марки. Ну а основными для большинства моделей стали агрегаты гаммы A, которые производились с конца 70-х до середины 2000-х и имели карбюраторные, 20-клапанные, компрессорные и турбоверсии.
Узкий круг и широкое применение
Первым появился 1,5-литровый 1NZ-FXE. Он работал по циклу Аткинсона, развивал менее 80 л.с. и трудился в составе гибридной силовой установки. В 1997 году его обладателем стал Prius.
Обычный 1NZ-FE, а также 1,3-литровый 2NZ-FE (при том же диаметре цилиндра в 75 мм отличались лишь ходом поршня — 84,7 и 73,5 мм соответственно) появились в 1999 году.
Моторы имели пластиковый впускной коллектор (1NZ-FXE — алюминиевый) и мощность в пределах 105–110 и 85–90 л.с. Поначалу их получали модели на платформе Vitz/Yaris — Platz и FunCargo. Позже — Corolla и построенные на ее базе автомобили.
Со временем оба агрегата приобрели распространение во всем тойотовском семействе B-класса, включая заокеанский бренд Scion. И даже устанавливались на крупные Allion/Premio и WiLL VS.
Последним из линейки в 2013 году дебютировал 1NZ-FXP. Фактически это был тот же предназначенный для гибридного силового агрегата FXE, но с возможностью работы на сжиженном газе. Его создали специально для JPN Taxi — аналога лондонского кэба.
Таким образом, NZ хотя и не имели множества модификаций по кубатуре и технике, приобрели самое широкое распространение. Скажем, на Vitz/Yaris 1NZ устанавливался до последнего времени. А на Corolla Axio и Fielder, на спартанском универсале Probox этот мотор актуален и теперь.
Агрегатов много и разных
Уже в начале следующего года линейку дополнили 1,6-литровым 1ZR-FE (122–124 л.с.). Если 1NZ-FE и 2ZR-FE приобрели широкое распространение на родине и вообще везде, то этот мотор предлагался исключительно на экспортных Corolla и Auris. Причем с упором на Европу, включая Россию, и отдельные азиатские страны.
Спустя год Toyota начала вводить следующее поколение агрегатов под литерами FAE — 1ZR (132 л.с.), 2ZR (139–148 л.с.) и 3ZR (152–158 л.с.).
Понятно, что объем был аналогичным, и основные конструктивные особенности — тоже. А отличались FAE от FE наличием системы Valvematic. То есть при наличии двух фазовращателей у впускных клапанов с ее помощью регулируется высота подъема и длительность открытия.
Кроме того, Valvematic позволила отказаться от дроссельной заслонки, возложив допуск воздуха в цилиндры полностью на клапаны. Конструктивно это устроено следующим образом: между коромыслом клапана и распредвалом имеется дополнительный рычаг. У него — свой эксцентриковый вал, который управляется контроллером и, собственно, обеспечивает регулировку высоты подъема и длительность открытия клапанов. Причем бесступенчатую и постоянную. На видео понятно, как это работает:
Но Corolla — как модель более демократичная, для РФ по-прежнему оснащалась и оснащается обычным FE.
Toyota учитывала особенности и других рынков. Так, для некоторых азиатских стран выпустили 1ZR-FBE (125 л.с.), который имел тот же Valvematic и был способен работать на этаноле. 140-сильный 2ZR-FBE также рассчитывался на Азию. Но его там устанавливают в том числе на кроссоверы CH-R и Corolla Cross.
Наконец, еще в 2009 году для службы в составе гибридной силовой установки был представлен 2ZR-FXE. Работа по циклу Аткинсона, отсутствие Valvematic, регулирование фаз только на впуске и отдача всего 95–98 л.с. Потерю мощности традиционно компенсировал электромотор. Первым, кто примерил 2ZR-FXE, стал Prius в кузове ZVW30. Потом мотор устанавливался на многие гибриды: Corolla, CH-R, Voxy, Lexus CT200h и т. д.
Не все то страшно, что одноразово
— Если вовремя менять масло, то можно надеяться, что расход его на угар начнется только ближе к 200 000 км. А ресурс в этом случае может доходить до 300 000 км. По крайней мере, мы вскрывали двигатель с подобным пробегом. Он работал на газе и в нем прогорел клапан. Однако хон сохранился. Поэтому хотя кольца в качестве профилактики и поменяли, поставили номинального размера.
Впрочем, первым на неважное качество масла укажет фазовращатель VVT-i. Он, по сути, работает как центрифуга, при старом или поддельном масле собирая в себя все отложения. Отказывает от загрязнений и управляющий гидроклапан.
Если муфта перестает работать, могут появиться следующие симптомы: хлопки в коллектор, отсутствие тяги, вырастет расход топлива. Многие грешат на свечи, катушки, забитые фильтры. Но причина именно в том, что NZ перестал управлять фазами газораспределения.
Кстати, за маслом надо приглядывать не только в плане его состояния. Датчик его давления, находящийся между двигателем и моторным щитом, имеет свойство подтекать. Помаленьку, но абсолютно для владельца незаметно. А указателя давления в комбинации приборов нет — уровень можно прокараулить.
Второе мнение — от сервисмена из дилерского центра:
Ресурс цилиндропоршневой группы на самом деле в районе 300 000 км. При этом до самого конца — никаких задиров. Тем более от попадания в цилиндры керамической пыли из оплавившихся катализаторов. Они, кстати, довольно живучие.
Ремонтных размеров, естественно, официально нет, и лично я капитальным восстановлением никогда не занимался. Однако знаю — делают. Ресурс цепного привода ГРМ тоже внушительный — от 200 000 км и выше.
Гидрокомпенсаторы ходят, фазовращатели не бренчат, и выходов их из строя я не припомню. Не доставляет хлопот ACIS (Acoustic Control Induction System) — система изменения геометрии впускного тракта. А также электрическая помпа и EGR с промежуточным охладителем на 2ZR-FXE.
А вот обычная помпа на других моторах подтекает. Раньше Toyota предписывала менять прокладку, если есть разводы антифриза вокруг. Позже — только в случае, когда на контрольной бумажке образуется мокрое пятно. Да и сама помпа имеет ресурс порядка 50 000–70 000 км.
Течи масла тоже бывают. Через упомянутый выше датчик давления и прокладку гидронатяжителя цепи ГРМ.
Это не носит массовый характер. Но наряду с расходом масла на угар может привести к печальному результату. На той же Corolla нет лампочки давления в комбинации приборов. Лишь на экране бортового компьютера должна появляться сигнализация о низком уровне масла. И все-таки не раз приходилось сталкиваться с ситуациями, когда уровня не было вообще, а машина об этом никак не сообщала. Так что лучше оценивать наличие масла по старинке — осмотром щупа.
У линейки FAE с Valvematic своя характерная неисправность. Выходит из строя контроллер, управляющий эксцентриковым валом.
Это может происходить до 100 000 км, на 150 000 и после. То есть я не вижу какой-то привязки к пробегу. Да и к условиям эксплуатации, пожалуй, тоже. В контроллере расположены датчики, сервопривод и блок управления. Отказывает, судя по всему, последний. То есть проблема носит электронный характер. И массовый — по-моему, едва ли не все автомобили с ZR-FAE прошли через нее. Иной раз машина лишь теряет в динамике при увеличении расхода топлива. В других случаях система управления встает в аварийный режим. Якобы где-то (слышал, что в Новосибирске) контроллеры восстанавливают, но с такими не сталкивался. Мы меняли — цена вопроса от 60 000 до 70 000 рублей. Хорошо, что хотя бы не загибает клапаны.
Если бы не эта типичная неисправность и стоимость ее устранения, двигатели ZR по современным меркам можно было бы признать весьма надежными. Простые FE, в общем-то, таковыми и являются. Даже прогар прокладки ГБЦ далеко не массовое явление, скорее, говорящее об эксплуатационных проблемах с системой охлаждения (ОЖ надо менять, радиатор — чистить). А в остальном — очень неплохие, выносливые моторы.
Читайте также: