Ресурс двигателя рено клио
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Добрый день, сегодня в обзоре мы рассмотрим 16—ти клапанный бензиновый двигатель Renault объемом 1.2 литра серии D4F (60-79 л.с/100-108 Нм) и выясним, какой ресурс, характеристики, интервалы обслуживания, распространенные проблемы (поломки и болячки), расход топлива, надежность имеет французский мотор, а также, чем отличается рассматриваемый двс от турбированной серии D4Ft . Кроме того, из статьи мы узнаем, насколько практичен D4F 16v в ремонте, во сколько оценивается новый/поддержанный узел, а также, какие плюсы и минусы характерны для 1.2-литровой атмосферной силовой установки, входящей в моторную линейку D—series, которой компонуются многие популярные автомодели концерна ( Рено Логан, Сандеро, Клио, Симбол, Клио, Твинго и другие ).
При создании обозреваемого двигателя, французская компания, а точнее ее специалисты, решили сильно не тратиться на изобретение кардинально нового силового узла, а просто взяли готовую платформу от двс серии D7F 1.2, который к тому времени уже более 4 лет успешно продавался на рынке и слегка модернизировали его до современных кондиций. Официальная премьера малолитражного атмосферника объемом 1.2 литра с заводским индексом D4F состоялась в 2001 году на женевском автосалоне в Швейцарии, где его продвигали под видом неприхотливого и долговечного конкурента относительно аналогичных немецких моторов 1.2 MPI. Производство французского силового агрегата осуществлялось с 2001 по 2018 годы, которое было налажено в турецком городе Бурса на заводе-подразделении компании. Двигатель D4F 1.2 на 16 клапанов у дилеров России, Беларуси и Украины, официально не продавался , поэтому у нас его можно встретить только рынке поддержанных машин. Атмосферный мотор серии D4F объемом 1.2 литра являлся базовым узлом для таких моделей, как Рено (Дачия) Сандеро 1/2 поколений, Рено (Дачия) Логан 1/2 поколений, Рено Клио 1/2/3 поколений, Рено Симбол 1/2/3 поколений, Рено Твинго 1/2 поколений и Рено Кангу 1-го поколения.
Линейка D-серия также включает следующие бензиновые двигатели: 1.2 D4Ft и 1.2 D7F .
Каким устройством , конструкцией и строением обладает атмосферный двигатель Рено D4F 1.2 16v? Как утверждают автомобильные специалисты, двс объемом 1.2 литра серии D4F — это, что ни есть более доработанная в плане мощностных характеристик, электронных систем и конструктивных штрихов, версия 8—ми клапанного мотора серии D7F (справочно: инженеры в новый узел установили усиленный распределительный вал и дополнительные 8 клапанов). Во всех остальных смыслах, Д4Ф относится к типовым малолитражным атмосферникам компании Renault, который располагается в моторном отсеке поперечно и устанавливается только на переднеприводные модели автомобилей.
Первой автомоделью, с которой началась история развития 16-ти клапанного французского двигателя D4F 1.2, стал трехдверный Рено Твинго 1-го поколения (годы выпуска: с 2001 по 2007 годы). Кроме того, очень часто, многие автолюбители, ассоциируют рассматриваемый атмосферный мотор D4F с турбированной силовой установкой серии D4Ft и в этих словах заложена истина, так как данный турбо узел — это производная от Д4Ф с дополнительно подключенной турбиной.
Итак, обозреваемый силовой агрегат построен на базе стандартного рядного 4-ех цилиндрового чугунного блока. Головка блока цилиндров здесь, в каком-то смысле уникальная, а все из-за того, что в ней установлен всего один распредвал, который сразу открывает все 16 клапанов, благодаря раздвоенным рокерам. Гидрокомпенсаторы в двигателе не предусмотрены конструкцией, поэтому нужно периодически (каждые 70-80 тысяч километров пробега) производить регулировку тепловых зазоров клапанов при помощи винта-контргайки.
Газораспределительный механизм рассматриваемого силового агрегата оснащается ременным приводом ГРМ , который рассчитан на 120 тысяч километров пробега до замены. Что касается топливной системы, то тут все по классической схеме, в основе заложен инжектор и распределенный впрыск топлива. Кроме того, обозреваемый двигатель производился в 2-ух версиях: стандартная на 73-79 л.с/105-108 Нм и дефорсированная на 60-65 л.с/100-105 Нм (читайте ниже).
Первые узлы 700-ой серии производились в 2-ух модификациях: на 60 л.с/100 Нм и на 75 л.с/105 Нм. Чуть позже была создана 720-я серия, с измененным впускным коллектором и достаточно большим воздушным фильтром. А в 2005 году на рынок выпустили 740-ю серию, которая получила новый распределительный вал с иной формой кулачков, за счет чего, выходная мощность силового агрегата в дефорсированном формате подросла до 65 л.с/105 НМ и в стандартной модификации до 79 л.с/108 Нм (характеристики моторов описаны ниже в таблицах).
Ключевые технические характеристики и особенности двигателя Renault 1. 2 D4Ft 16v
Каким расходом топлива славится 16-ти клапанная 1.2-литровая силовая установка Renault D4F ?
На какие модели автомобилей Рено/Дачия (поколение с годами выпуска) ставили двс 1.2 D4F 16v ?
За что уважают и , за какие недочеты автовладельцы критикуют мотор Renault D4F 1 . 2 16v?
Какие наиболее частые неисправности возникают у двигателя Рено D4F 1 . 2 в процессе эксплуатации ?
На основании многочисленных мнений автоспециалистов, которые размещаются на специализированных порталах, посвященных автомобилям ( Драйв.ру и Дром.ру ), можно сделать вывод, что рассматриваемый в статье французский атмосферник, по праву является совершенно неприхотливым, предельно надежным и совсем недорогим в обслуживании (ремонте) в сравнении со многими другими современными сериями двс, производимые концерном Renault—Nissan.
В отличие от турбированного собрата по линейке, узла D4Ft , который является очень требовательным к горюче-смазочным материалам, в свою очередь двигатель D4F наоборот, совершенно неприхотлив к заправляемому бензину и используемому маслу с расходниками, вот именно поэтому сервисные процедуры для него обходятся намного дешевле. Кроме того, серия D4F практически лишена хронической болячки, которая связана с жором масла , тут с этим делом все в норме. Таким образом, бензиновый 1.2-литровый атмосферный силовой агрегат серии D4F, вполне заслуженно являлся одним лидеров рынка в классе малолитражных моторов, однако некоторые заводские недоработки все же не обошли стороной этот узел. Все распространенные поломки атмосферного 16-ти клапанника, мы условно свели в четыре основные проблемные группы, которые находятся ниже.
1 . Капризная электрика . Как говорится, какой настоящий французский двигатель будет без проблем по электрике, правильный ответ, никакой. Сбои в работе электрической системы в рассматриваемом моторе происходят довольно часто и прежде всего это касается глючных датчиков (справочно: чаще всего из строя выходит датчик положения распредвала). Кроме того, в этом двс не выделяется особой надежностью катушка зажигания, которая оснащается встроенными высоковольтными проводами.
2 . Обрыв ремня ГРМ . Как мы говорили ранее, срок службы ременного привода у обозреваемого силового агрегата довольно продолжительный (по регламенту: 120 тысяч километров пробега), однако это только на бумаге, а по факту лучше его менять намного раньше, так как при обрыве ремня ГРМ , клапана наглухо загибает в 99% случаев, что в следствии приводит к дорогостоящему ремонту.
3 . Шум при работе на холостых . Шумная работа французского двигателя на холостых оборотах, как правило, возникает, если автовладелец забыл вовремя отрегулировать клапанные зазоры. Сама по себе регулировка тепловых зазоров клапанов в этом моторе достаточно трудоемкая, так как в процессе настройки, необходимо снимать клапанную крышку, впускной коллектор и не забыть еще при этом заменить уплотнительную прокладку.
4 . Мелкие неполадки . К мелким болячкам французской силовой установки зачастую относят частые течи смазки в области уплотнителей, малый ресурс навесного оборудования и недолговечный бензонасос, не переваривающий большие объемы низкосортного топлива (совет: если хотите сэкономить на топливе, то лучше смешивайте 95-ю и 92-ю марку бензина).
Регламент периодического технического обслуживания силового агрегата Renault D4F 1 . 2 16v
За какую цену можно сегодня купить новый и поддержанный мотор Рено объемом 1.2 серии D4F ?
Тысяч 400 без ремонтов должен проходить. При условии правильной эксплуатации и своевременного обслуживания.
Спите, конечно, спокойно. Но сильно не расслабляйтесь. Кто-то на ней ездил до Вас. Как ее эксплуатировали, одному Богу известно. А что, уже что-то в машинке беспокоит?
Спасибо за ответ, 400 без ремонта- это здорово, спать можно спокойно.
А если тебе 1млн км напишут-в летаргию не упань.
300тыс.км заводы изготовители дают гарантию что пройдет в нормальных условиях зксплуатации и своевременной замене жидкостей.
Покупал у родственников, ездили аккуратно, я тоже спокойно езжу, менял только "расходники" и датчики положения каленвала и датчик холостого хода, глушитель заднюю часть за 9 лет пробился, у каждого автолюбителя есть свой срок эксплуатации авто - информация о 400 без ремонта предполагает энное колличество лет спокойной эксплуатации.
У меня знакомый на работе на 10-ке ездит 1999г.в .уже 300000 км разменял и в ус не дует .причем он из сельской местности.
У меня знакомый на работе на 10-ке ездит 1999г.в .уже 300000 км разменял и в ус не дует .причем он из сельской местности.
У меня знакомый на работе на 10-ке ездит 1999г.в .уже 300000 км разменял и в ус не дует .причем он из сельской местности.
..и при этом она через день ездит на нем.
У меня знакомый на работе на 10-ке ездит 1999г.в .уже 300000 км разменял и в ус не дует .причем он из сельской местности.
..и при этом она через день ездит на нем.
Что ты этим хотел сказать Василий.что то я тебя не понял!
. вот когда. вы сами разменяете на 10ке 300000 тогда и поговорим. и потом если вы этот процесс называете "ездит" то я майкл джексон..
Что ты этим хотел сказать Василий.что то я тебя не понял!
. вот когда. вы сами разменяете на 10ке 300000 тогда и поговорим. и потом если вы этот процесс называете "ездит" то я майкл джексон..
Бог миловал такое чудо природы .раньше ездил на ланцере теперь на акценте!И да не надо к словам цепляться.
Бог миловал такое чудо природы .раньше ездил на ланцере теперь на акценте!И да не надо к словам цепляться.
Бог миловал такое чудо природы .раньше ездил на ланцере теперь на акценте!И да не надо к словам цепляться.
. вроде Любовь,а отвечает мусчина. после лансера на акцент- это пошло.
Бог миловал такое чудо природы .раньше ездил на ланцере теперь на акценте!И да не надо к словам цепляться.
. вроде Любовь,а отвечает мусчина. после лансера на акцент- это пошло.
Да это просто страница жены.да я когда работал за границей то приходилось ездить на работу на нем так-как общественного транспорта там нет практически.Работал в Ирландии.
Да это просто страница жены.да я когда работал за границей то приходилось ездить на работу на нем так-как общественного транспорта там нет практически.Работал в Ирландии.
Да это просто страница жены.да я когда работал за границей то приходилось ездить на работу на нем так-как общественного транспорта там нет практически.Работал в Ирландии.
250- 300 тыс. замена вкладышей и пошло и поехало Рено это не VW у которого движки 1,6 литра до 500 тыс. ходят.
Приблизительно узнать сколько ещё проживёт твой движок можно только с помощью диагностики у хорошего моториста,а так гадать бесконечно можно.Мотор то какой?
Cпасибо за отзывчивость, двигатель 1,4 литра, 8 клапанный, 75 лошадей, жидкости меняю вовремя, - впереди значит ждет замена вкладышей, у меня до этого была 4-ка на 140 тыс. был капремонт и дальнейшие проблемы, затем 9-ка два капремонта на 120 тыс. и на 135 тыс. (была на газе - может это сказалось) - опыт показывает предыдущих машин при очень аккуратном эксплуатировании показывает не все от тебя зависит.
. все такие спецы. не видя предмет
хотите знать? тогда вопросы.
1. масло ест, не ест
2.состояние свечей3
3. просто померьте компрессию.
Технические характеристики 1.4-литрового бензинового двигателя Рено K4J, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.4-литровый 16-клапанный двигатель Рено K4J производился компанией с 1999 по 2013 год и ставился на Клио, Меган, Сценик, однако наибольшую известность получил по модели Симбол. Кроме стандартных модификаций в 95 - 100 л.с., существовала дефорсированная версия 82 л.с.
К линейке K-series также относят двс: K7J, K4M, K7M и K9K.
Технические характеристики двигателя Renault K4J 1.4 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1390 см³ |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 70 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 95 - 100 л.с. |
| Крутящий момент | 127 Нм |
| Степень сжатия | 10 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 3/4 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1390 см³ |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 70 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 82 л.с. |
| Крутящий момент | 124 Нм |
| Степень сжатия | 10 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 3 |
Вес двигателя K4J по каталогу составляет 132 кг
Описание устройства мотора K4J 1.4 литра 16v
Номер двигателя K4J расположен на стыке блока с коробкой
Этот силовой агрегат выпускался в узком диапазоне мощностей 95 - 100 л.с. и 127 Нм момента и только на Меган 2 ставилась дефорсированная до 82 л.с. версия без электронного дросселя. Еще это единственный из K-series мотор, который по окончании основного выпуска не достался бюджетному бренду Dacia и канул в лету после снятия с производства Рено Symbol в 2013 году.
MANUAL
Мануал для Рено Симбол с таким двс вы найдете здесь
FORUM
Технические характеристики 1.4-литрового бензинового двигателя Рено K7J, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
К линейке K-series также относят двс: K4J, K4M, K7M и K9K.
Технические характеристики двигателя Renault K7J 1.4 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 8 |
| Точный объем | 1390 см³ |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 70 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 75 л.с. |
| Крутящий момент | 114 Нм |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 2/3/4 |
Вес двигателя K7J по каталогу составляет 125 кг
Описание устройства мотора K7J 1.4 литра 8v
Номер двигателя K7J расположен на стыке блока с коробкой
На первых порах выпуск этого двигателя производился на турецком заводе компании в Бурсе, затем его также стали собирать на дочернем предприятии Дачия в румынском городе Питешти. У нас рынке такой мотор получил распространение в качестве базового агрегата модели Логан.
MANUAL
Онлайн-мануал для Логан с таким мотором находится тут
FORUM
Технические характеристики 1.2-литрового бензинового двигателя Рено D4Ft, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.2-литровый турбо двигатель Renault D4Ft или 1.2 TCe 100 производился с 2007 по 2013 годы и устанавливался на компактные модели компании типа Твинго, Клио, Модус и кабриолет Винд. Этот силовой агрегат по сути является турбированной модификацией популярного мотора D4F.
К линейке D-series также относят двс: D4F и D7F.
Технические характеристики двигателя Renault D4Ft 1.2 TCe 100
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1149 см³ |
| Диаметр цилиндра | 69 мм |
| Ход поршня | 76.8 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 100 - 103 л.с. |
| Крутящий момент | 145 - 155 Нм |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологические нормы | ЕВРО 4/5 |
Сухой вес двигателя D4Ft по каталогу составляет 101 кг
Описание устройства мотора D4Ft 1.2 турбо 16v
В 2007 году на модели Клио 3 дебютировал новый турбомотор на базе известного агрегата D4F. Инженеры не просто добавили турбину с интеркулером к обычному двигателю, тут другая ГБЦ, всерьез усиленная шатунно-поршневая группа и масляные форсунки для охлаждения поршней. Рядный чугунный блок на 4 цилиндра, единственный распредвал управляющий 16 клапанами, ременной привод ГРМ, система распределенного впрыска топлива остались от старого мотора.
Номер двигателя D4Ft расположен на стыке блока с головкой
Наиболее широкое распространение получили четыре модификации данных силовых агрегатов:
| 780 на 74 kW или 101 л.с. 145 Нм | ставили на Twingo (2007 - 2011), Wind (2010 - 2011) |
| 782 на 75 kW или 102 л.с. 155 Нм | ставили на Twingo (2011 - 2013), Wind (2011 - 2013) |
| 784 на 74 kW или 101 л.с. 145 Нм | ставился на Clio (2007 - 2011), Modus (2007 - 2011) |
| 786 на 76 kW или 103 л.с. 155 Нм | ставился на Clio (2011 - 2012), Modus (2011 - 2012) |
MANUAL
Хорошая подборка мануалов для Клио 3 собрана тут
FORUM
Читайте также: