Ресурс двигателя нива 2131

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Lada 4x4, которую недавно переименовали обратно в Ниву, выпускается аж с 1977 года. Ей пошел уже 44-ый год. И не смотря на то, что её дважды пытались снять с конвейера, сначала в 2011, а потом в 2016, она до сих пор живее всех живых. И как минимум до 2025 года она проживет в полном здравии. И да, несмотря на все свои недостатки и косяки, это одна из немногих российских и советских машин, которой мы можем гордиться.

Однако нельзя сказать, что все машины одинаковые. Нива постоянно модернизируется. И дело тут даже не в подфарниках, кондиционере, пластиковых бамперах или новой приборной панеле. Дело в постоянных доработках подвески, проводки, каких-то мелочей. Только не стоит думать, что за 44 года инженерам удалось избавиться от всех детских болезней, сильно увеличить ресурс запчастей и довести конструкцию до совершенства. Нет. Нива - это по-прежнему рай для тех, кто любит покопаться в машинах, испачкаться в масле и что-нибудь модернизировать.

В этом посте я не буду говорить про все болячки Нивы. Их очень много, сломаться может все, что угодно. Течи и прогнившие топливные, тормозные и другие магистрали - это нормально для Нивы старше 5 лет. Ржавчина везде, где можно - это тоже норма. Ржавеет рамка лобового стекла, "подоконники", крылья, пороги, арки, низ дверей, пятая дверь, швы, сочленение крыши на пятидверных машинах. А если любите бездорожье, броды и все такое, то ждите гниющие днище, разъемы, проводку, ковролин и многое другое. Не радуют качеством всевозможные резинки, сальники, подшипники, пыльники.

В общем, я рекомендую брать 4-летние машины и моложе. И не только потому что многие проблемы в этом возрасте ещё не проявились и можно сыграть на опережение, но и потому что в 2016 году сборку перенесли из старого цеха на главный конвейер, что сразу же заметно сказалось на качестве в лучшую сторону, потому что третью нитку строили по стандартам альянса Рено-Ниссан, рассчитывая, что не будет выпускаться Веста.

Это машина образца 2020 года. Это лучший вариант, который можно сегодня купить. Даже на бэушки цены не ниже 600 тысяч рублей.

В конструкцию было внесено очень много заметных изменений, которые улучшили комфорт и надежность. Как примеры: Нива получила тормозные диски от Калины и теперь не надо разбирать ступицы для замены, наконец-то разобрались со стеклоподъемниками и стекло не перекашивается при открытии-закрытии, появилась проводка и место для динамиков в дверях. И много чего ещё, я перечислю изменения ниже.

Ещё лучше, кончено, брать новую машину или годовалую, потому что в 2020 году Нива получила современный блок управления климатикой и другая передняя панель.

Если денег не хватает, то как минимум надо брать машину не старше 2009 года выпуска, когда конструкцию тоже серьезно перерабатывали и вносили важные изменения. Визуально такие машины отличаются более крупными надфарниками с плоскими уплотнителями.

Вообще, конечно, осмотр машины надо начинать с кузова. Как минимум не должно быть трещин на лонжеронах и гнилья на днище. Хотя найти машину совсем без коррозии вряд ли получится. Уж очень Нива любит гнить. А уж если она ездила по бездорожью и бродам, то держись. Об этом я уже говорил выше.

Внимание надо уделять водяной помпе (обычно она служит 60 000 км), потому что двигатель категорически не терпит перегревов. Выдаст неисправность подтеки антифриза, посторонние звуки и люфт приводного шкива. В это же время надо менять прокладку коллектора. Выхлоп прогорает примерно за 70-80 тысяч. Столько же служит каталитический нейтрализатор. Стандартный 80-амперный генератор - тоже не долгожитель. Причем, если есть возможность, лучше сразу менять его на 110 или больше ампер.

Время от времени стоит проверять провода и клеммы. Качество у них отвратительное. Не лишним будет перенести блок управления двигателем под бардачок.

Это машина 2014 года выпуска со старой убогой приборкой, но все же лучше, чем машины до 2009 года. Листай дальше >>>

До капремонта старый жигулевский движок, расточенный до объема 1,7 литра, должен отходить примерно четверть миллиона километров. Но это при условии, что его не угробит перескочившая цепь или разрушившийся пластиковый успокоитель, который разнесется по всей масляной системе. Чтобы этого не произошло, лучше заменить гидравлический механизм натяжителя ГРМ на обычный механический. Потому что гидравлическому банально не хватает давления, цепь начинает болтаться и, я уже сказал, что это может привести к капремонту двигателя.

Гидрокомпенсаторы нового образца не отличаются надежностью - около 80 000 км, но старые были ещё хуже. Как вариант можно заменить гидравлические опоры клапанов на обычные регулируемые болты.

Каждые 25-30 тысяч надо проверять состояние и натяжение приводного ремня. Если есть трещины - сразу под замену (если есть ролики, вместе с ними). Так же часто надо чистить дроссель. ДМРВ часто выходит из строя из-за сырости, так что после оффроуда (и особенно бродов) необходимо следить за его чистотой.

Трансмиссия тоже жигулевская, так что критический пробег для неё может быть уже на 50 000 км. Сначала выходят из строя подшипники первичного и вторичного валов, потом синхронизаторы. Шестерни пятой передачи тоже живут недолго. Если все эти проблемы настигают одновременно, проще и разумнее купить новую коробку - стоит она примерно 25 000 рублей.

Тюнингованные машины, как всегда, не самый лучший вариант для покупки. А в случае с Нивой тем более. Это гарантированный ускоренный выход из строя элементов подвески.

До 2009 года проблемы были со сцеплением, оно ходило не больше 40 тысяч километров. Потом проблему решили, сменив поставщика на Valeo и более производительный рабочий цилиндр продлили ресурс примерно в два раза и сделали педаль сцепления легче.

В апреле 2010 года появилась новая раздатка. Тогда же было улучшено качество карданных валов. Как результат - радикальное снижение шумов и вибраций. А в 2014 году крестовины заменили на шарниры равных угловых скоростей. Без них надо регулярно шпринцевать трансмиссию, но с ними ходимость чуть ниже.

Передний редуктор "отвязали" от двигателя только летом 2009 года после чего Нива избавилась от привычки клевать носом при резком разгоне. Плюс снизились вибрации на холостом ходу.

Что касается подвески, то за последние 11 лет, Нива примерила два новых комплекта ходовой. В 2009 были внедрены новые нижние рычаги, более длинноходные амортизаторы и другие буферы отбоя и сжатия. Плюс появились поворотные кулаки от Шнивы и новые шаровые опоры с кованным корпусом и увеличенным углом качания. Это позволило изменить углы установки колес и увеличить ход подвески. Задняя подвеска тоже изменилась: новые усиленные амортизаторы, изменилась схема установки задних продольных тяг, а их кронштейны решили крепить не через шпильки, а сваркой. Машина стала лучше сопротивляться эффекту подруливания.

На рынке много совсем старых машин с ещё "шестерочными" фонарями сзади и доисторическим салоном. Листай дальше >>>

Лучше стали и тормоза. На Ниву стали ставить 9-дюймовый вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр от Калины.

Пару слов стоит сказать о пятидверках. До того, как Ниву перевели на главный конвейер, качество сборки пятидверок было отвратительном, потому что они собирались полукустарным способом на опытно-промышленном отделении АвтоВАЗа. Однако рассказы о том, что пятидверки со временем могут сломаться пополам - не более чем миф. Жесткость кузова пятидверок, кончено, уменьшилась, но не столь радикально. И да, на сколько хуже пятидверка на бездорожье, на столько она лучше на трассе по плавности хода.

Как можно подытожить? Чем свежее автомобиль, тем совершеннее его конструктив. Хотя, конечно, и стоить такая машина будет дороже. Так, к примеру машины от 2009 года стоят от 150 000 рублей, а от 2016 [именно это я рекомендую] - от 300-350 тысяч. Кстати, пятидверки стоят плюс-минус столько же. Предела стоимости автомобиля нет, потому тюнинг иногда обходится в разы дороже.

Ремонт карбюратора и замена деталей выпускной системы — операции из разряда обязательных. Крышка прерывателя, коммутатор и высоковольтные провода, как по заказу, отходили официальный ресурс. Карбюратор до него не дотянул. Когда заедание заслонок и прочие отказы стали хроническими, прибор пришлось заменить.

На старости лет (102 тыс. км) чуть не погубила мотор оплошность ремонтников. Куски разбитого вытянувшейся цепью успокоителя не извлекли из поддона, и они основательно забили сетку маслоприемника. В последние дни жизни лампочка аварийного давления масла гасла, только когда стрелка тахометра переваливала 1000 об/мин. Коварная пластмасса, погуляв по двигателю, оставила следы на коренных вкладышах коленвала. Однако пока их можно не менять.

На заводе составили внушительный список вышедших из строя деталей: первичный и вторичный валы (износ шлицев), шестерни и муфты синхронизаторов третьей-четвертой и пятой передач (сбиты торцы зубьев), пружинное кольцо подшипника первичного вала (разрушилось), вилки включения третьей-четвертой и пятой передач (предельный износ). После замены этих деталей коробка проходит тысяч 30, а дальше… проще купить новую коробку.

Приводы передних колес пережили своевременную замену наружных чехлов и потому трудились без нареканий. После замены смазки и вновь растрескавшихся резиновых гофров приводы, по оценке специалистов, прослужат до 200 тысяч.

Подшипники полуосей, замененные одновременно (на 61-й и 67-й тысячах), пока в нормальном состоянии. Предсказать их будущее сложно из-за нестабильного качества деталей.

Передний и задний мосты не беспокоили ни поломками, ни повышенным шумом. Заводские специалисты, исследовав узлы, заверили: 50 тысяч можно ездить, не опасаясь.

Рулевое управление не требовало затрат почти до 100 тысяч, когда, наконец, пришлось менять боковые рулевые тяги (наконечники средней тяги до сих пор в нормальном состоянии и явно доживут тысяч до 150) и маятниковый рычаг. Вскоре появился неустранимый люфт в рулевом механизме. Причину выявило вскрытие — место масла, вытекшего через сальник вала сошки, заняла вода. Коррозия безжалостна — механизм придется менять.

Тормоза впервые ремонтировали только на 75-й тысяче. Второй комплект дисков прослужит еще столько же — тысяч до 150 (толщина 10,5 мм при предельно допустимой 9,5 мм), задние цилиндры работоспособны, на шлангах по-прежнему нет трещин. Однако с ними, конечно, пора расстаться — все-таки шесть лет работают. Передние цилиндры, истязаемые московскими просоленными дорогами, вновь требуют внимания — поршни подклинивают. Их придется раскачивать или менять цилиндры.

Двигатель. Диагноз: стойко переносит трудности, включая вмешательство горе-лекарей. Прогноз: достойно встретит старость.

Коробка передач. Диагноз: хронические недуги. Прогноз: лечить в стационаре.

Раздаточная коробка. Диагноз: перенесла детские болезни. Прогноз: жить будет долго.

Подвеска. Диагноз: шесть лет без крупной переборки. Прогноз: нет ничего вечного.

Тормоза. Диагноз: годны к строевой. Прогноз: прослужат дольше машины.

Lada Niva представляет собой копию хорошо нам знакомой Chevrolet Niva, которая продавалась в России более 15 лет, весной 2020 года Lada выкупила 50% акций у GM-Avtovaz, после чего Ниву Шевроле, переименовали в Ладу Нива.

В салоне Lada Niva , если сравнить ее с Chevrolet Niva, изменения минимальные, а точнее их практически нет, единственное, что бросается в глаза, это эмблема Лада на рулевом колесе. Отделка салона Нивы достаточно бюджетная, но износостойкая и к пробегу 130-150 тыс.км. если салон сознательно не убивать может сохраниться весьма неплохо. Багажник у Нивы небольшой, его объем всего 320 литров.

В оснащение Лады Нивы может входить: две подушки безопасности; ABS; шноркель; кондиционер; мультимедийная система с четырьмя динамиками и камерой заднего вида; задние датчики парковки; штатная сигнализация; иммобилайзер; передние центральный подлокотник; регулируемый поясничный упор сиденья водителя; подогрев передних сидений, зеркал, ветрового стекла; передние электростеклоподъемники; рейлинги; 16 литые колесные диски; передние противотуманные фары.

Кузов Нивы оцинкован по технологии холодной оцинковки, внедорожник достаточно не плохо противостоит коррозии, но не лишним сразу после покупки провести дополнительную антикоррозионную обработку днища и скрытых полостей, желательно делать антикор не у дилера, а в специализированном центре, так будет дешевле и качественней. По кузову единственное отличие Шевроле Нивы от Лады Нивы , это иная решетка радиаторов и логотипы Лада, вместо эмблемы Шевроле.

Покупая Chevrolet Niva на вторичном рынке , не лишним будет поднять машину на подъемнике и оценить состояния днища, так как порой автовладельцы переоценивают внедорожные показатели Нивы и нещадно насилуют автомобиль на бездорожье, днище таких автомобилей, как правило, исцарапано. Покупать такие автомобили я не рекомендую, к тому же на вторичном рынке предостаточно экземпляров которые дальше грунтовки не съезжали, не нужно только спешить и гнаться за низкой ценой.

Подвеска Нивы комфортная и энергоемкая, ходовая прощает многое и пробить её практически не возможно. Запчасти по ходовой не дорогие и они всегда есть в наличии в автомагазинах специализирующихся на Ладах. Дорожный просвет Нивы 20 см.

Мотор у Нивы единственный и безальтернативный, индекс мотора 2123, привод ГРМ цепной, с гидронатяжителем цепи, мотор оснащен гидрокоменсаторами клапанов. Цепь меняется на пробеге после 100-120 тыс.км., но гидронатяжитель может выйти из строя раньше уже к пробегу 40-60 тыс.км., его многие меняют на механический, ресурс которого значительно больше. Средние ресурс мотора около 200-250 тыс.км.

Коробка передач у Нивы пяти ступенчатая механическая, при адекватной эксплуатации ресурс коробки не вызывает у владельцев нареканий. Средний ресурс коробки при адекватной эксплуатации до первой переборки около 150 - 180 тыс.км., ремонт коробки по современным меркам весьма бюджетный и обойдется в 10-20 тыс.руб., а за 25 - 30 тыс.руб., можно купить новую КПП.

Я, как автомеханик и владелец небольшого сервиса могу сказать, что Нива за свои деньги вполне неплохой вариант, Ниву можно смело покупать, как новой, так и на вторичном рынке. В каком бы состоянии не была Нива она всегда находу, так как все основные запчасти всегда есть в наличии и стоят недорого, а с ремонтом любой сложности справятся в любом гаражном сервисе.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день.

Шумная, ломающаяся, прожорливая, всего три двери. Но на вторичке внедорожник не застаивается, и тому есть причины.

Шедевр советского автомобилестроения с 1977 года назывался ВАЗ‑2121 Нива, в 2006‑м получил безликое имя 4×4. Пережил множество модернизаций (обычно пакетами каждые два-три года) и обновлений. Из дюжины модификаций самая востребованная — ВАЗ‑2131 с пятидверным кузовом. Он длиннее на 500 мм: намного больше полезного объема (багажник 420 л против 265 л у трехдверки), но у длинной машины хуже проходимость.

Достоинства

Самый дешевый автомобиль с постоянным полным приводом.
Выдающаяся энергоемкость подвески, высокие способности на бездорожье.
Прост в ремонте, запчасти есть везде.

Нестабильное качество сборки, многих комплектующих и запчастей.
Недостаток мощности и динамики, управляемость прошлого века.
Спартанское оснащение, устаревшая эргономика.

Восьмиклапанный двигатель ВАЗ‑2121 (79–83 л.с.) в 1994‑м получил увеличенный до 1,69 л объем и систему впрыска. Позже его многократно дорабатывали, в том числе под экологические нормы. Его же применяли на пятидверке Chevrolet Niva.

Ресурс цепи привода ГРМ около 100 000 км, но при везении она может пережить мотор — предел оценивают в 150 000 км. Сам двигатель прост и ремонтопригоден.

Основные недостатки: шумный, прожорливый, склонен к масложору и перегреву (из-за капризов термостата), часты производственные дефекты у различных элементов. Распространенные источники посторонних шумов: водяной насос, гидрокомпенсаторы, коренные и шатунные подшипники.

Коробки передач

Единственная механическая коробка тоже постоянно дорабатывалась, а пятую ступень получила в 1995 году. Глубокую модернизацию прошла в 2013‑м (индекс 21214М), но сохранила многие врожденные недостатки: шумность, вибрации, течи сальников. Требует постоянного контроля уровня масла. При жестких режимах эксплуатации готовьтесь чинить коробку каждые 25–30 тысяч км.

В 2009 году завод повысил качество и ресурс многих компонентов полноприводной трансмиссии: внедрено новое сцепление Valeo, усилена демпферная пружина, раздаточную коробку снабдили улучшенной вентиляцией картера, заменили материалы различных уплотнителей, ввели более строгие требования к производству карданных валов и т. д. К сожалению, доработки не коснулись механической части древней раздатки — к ее гулу, вибрациям и непредсказуемому ресурсу всегда было много нареканий.

Раздатка позволяет включать пониженную передачу и блокировать межосевой дифференциал.

Эксплуатационные болячки

Euro NCAP: не проводился

Самое массовое предложение на вторичке: ВАЗ‑2121

Оптимальный выбор: ВАЗ‑2131 не ранее 2013 года выпуска

За те же деньги: Chevrolet Niva, Renault Duster, Chery Tiggo T11, Great Wall Hover

Всех приветствую! Купил Ниву 21213. Все номера на кузове машины и в документах совпали, а на мотор, честно сказать, внимания не обратил, так как считал, что деталь уже безномерная и проблем не будет. Приехал ставить в один из замечательных МРЭО г. Москвы, а там заявили, что мотор стоит от 2121 и официально отказали, так как модель двигателя другая. Сказали, чтобы ставил двигатель от 21213 и приезжал. Уже нашел в интернете письмо АвтоВАЗа о взаимозаменяемости и все такое, но машину на учет на себя оформить так и не получается. Есть ли кто-нибудь, кто мог бы подсказать что делать дальше и как решить такую проблему? Заранее спасибо!

Скажу так поставить и оформить можешь двиг через конторы, но вот возникнут ли вопросы в технадзоре когда будешь у них бумажки оформлять неизвестно. У меня у самого подобная проблема только двиг от 2107 и числится на авто. Я хотел сначала оформить, а потом забил, в техпаспорте номер двига не указан, а когда наступит время продавать законы 10 раз поменяются.

belui
У меня модель совподает. а поьномеру блока двс там нету розыска илиьуголовки, он считается списсанным вместе с машиной

Можешь позвонить узнать как оформить списанный двиг, но сразу скажу любые изменения будут стоит 8+ тыс. рублей.

Читаю бамагу. пр.МВД 399, п.17:
В случае замены двигателя транспортного средства на аналогичный по типу и модели, внесение сведений в банки данных о владельцах транспортных средств о его номере осуществляется регистрационным подразделением Госавтоинспекции при производстве регистрационных действий на основании результатов осмотра без представления документов, удостоверяющих право собственности на него.

Теперь как я меркую. В данном случае, я тупо ставлю двигатель и езжу, при каких-либо рег. действиях, при осмотре записывают текущий номер дрыгателя в ПТС без каких-то требований с меня бумаг, типа, где взял и т.д. Да хоть на помойке, главное, совпадает тип и модель. Вот и все. Я так думаю. Разве нет, написано то так. Разубедите.

У меня 5 месяцев назад была ситуация. Купил машину Нива карб 1.6, т.к. очереди были дикие из за ковида, попросил человека помочь с регистрацией. Позвонили в гибдд г.Королёв и я поехал регистрировать. Распечатали мне заявление с данными авто и поехал на осмотр. На площадке при осмотре гаишником выяснелось что номер двигателя не совпадает с тем что в птс. Он просто вписал номер ручкой в заявление. Потом когда отдавал документы в окошко у меня спросили есть ли какие документы на двиг, я сказал что нет но если надо подвезу дог купли продажи ( подумал если что то сам напишу от руки). Но в итоге сказали что ладно не надо. И я так понял что никто этот номер не пробивал по базам. Может проверили что нет в угоне, тут не могу утверждать точно.
В итоге появилась такая надпись в стс.

Читайте также: