Ресурс двигателя мерседес атего

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте! Допускается ли езда накатом с выключенной передачей на механической коробке на данном автомобиле?
Если нет, то почему?
Заранее спасибо!

lizzzard

Активный пользователь

вообще езда на грузовике накатом не рекомендутеся по причине того, что на нейтралке может заглохнуть мотор. Не работает мотор - соответственно не работает компрессор и гидроусилитель. На груженой машине без гидрача тяжеловато руль крутится.

Чижик

Забаненный

lizzzard

Активный пользователь

Ну да. про это забыл упомянуть. Торможение двигателем продлевает жизнь тормозам. на мерсах был горный тормоз, так к нему привык. На вольве сейчас не работает, долго привыкал. надо сделать))

di.man

Активный пользователь

Знаю что при буксировки, кардан от коробки надо отсоединять, а так знакомый иногда идет и накатом, авто у него 7 лет, проблем с коробкой не было. Но думаю если производитель требует при буксировки отсоединять кардан от коробки, то соответственно наверно лучше накатом не ездить.

nikolai6446

Пользователь

AleX-Trail.Прокоментируйте вопрос по поводу езды накатом. Мерс 814 ,1993 г.Разрешает завод изготовитель езду накатом или запрещат.Спасибо.

AleX-Trail

Легенда форума

Какие могут быть комментарии - можешь сэкономить 20-50 литров топлива на круг, но в итоге когда-нибудь угробишь технику или людей.
Движение "накатом" запрещено из условий безопасности движения.

Обсуждать больше не буду, это моё мнение и никто меня не переубедит.

И ни один производитель авто не пишет, что движение "накатом" запрещено, потому что это аксиома.

Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)

nikolai6446

Пользователь

влад367а

Пользователь

Обсуждать больше не буду, это моё мнение и никто меня не переубедит.

И ни один производитель авто не пишет, что движение "накатом" запрещено, потому что это аксиома.

Многие лроизводители для особо одарённых в инструкции по эксплуатации автомобиля этот вопрос подчёркивают несколько раз,так как во многих грузовиках КПП смазывается насосом,приводимым в движение от вторичного вала,соотв.на "нейтралке"насос не работает,сгорает КПП,ну и безопасность конечно.

AleX-Trail

Легенда форума

. во многих грузовиках КПП смазывается насосом,приводимым в движение от вторичного вала,соотв.на "нейтралке"насос не работает,сгорает КПП,

Вот здесь позвольте не согласиться, при работающем двигателе насос работает независимо от какого вала осуществляется привод насоса.
Насос не работает при неработающем двигателе, поэтому обязательное условие буксировки - снятие карданного вала, потому что от выходного вала осуществляется привод промежуточного вала, но отсутствует соединение с вторичным, то есть нет привода насоса, вот здесь мы и получаем проблемы с КПП.

Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)

влад367а

Пользователь

Да,я согласен с Вашим несогласием.Насос-то работает на холостых,но его эффективности при езде "накатом"не хватает.Я видел очень много КПП с синими подшипниками-результат езды "накатом".Работал в АТП,довольно большом,водителям как"повышение" после ЗИЛ 130 давали МАЗ новый.Итог-через месяц МАЗ на ремзоне-КПП сгорела.Видел синие ZF,Volvo.Примеров десятки.

Ага, тыщу то он может и проедет но километров через 50 , от пыли, зеркалу на цилиндрах уже кирдык будет и помимо турбины ещё на ремонт мотора налипнет.
Ты хоть немножко думай прежде чем такие советы давать.

Если турбина гонит масло то-
если в интеркуллере есть пробка то её вывернуть, если нету просверлить отверстие мм на 3 в нижнем бачке и можно ехать.

Отверстие потом легко заделывается обычным саморезом с герметиком.

На Атего в две секунды переставляется забор с фильтра . Только отвертка нужна . Эт для тех кто не знает.
И в Атегах интеры не сверлят .

:-) не сверлят потому что сверла нет. а нашим только скажи. На одном хюндае видел 2 снизу по краям. Спрашиваю зачем две? Это что бы всё масло слить.. :-) кстати про турбины.. у каких европейцев охлаждается тосолом как у японцев? И есть движки с интером и без. но турбины одинаковые по характеристикам. Если без и поставить интер.

На грузолях с водяным охлождением -это скамейка ,ивеко -точно знаю МАН нет .
На среднем классе грузовиков не используют - МАН начал делать двоиную турбину -типо как на спринтере мерс .
Без интера как правило используют турбины не такие мощные -суть в расстоянии ( обратный удар ) , без интера не стоит ставить мощную .
При наличии интера -турбины наворачивают до 3,2бара -там и регулирующие ,открывающие -каких только нет , с интером можно поднимать давление .
Есть к примеру самые распрастраненные -это мерс - ОМ 366 (814 ,136лс) -ОМ366А (817 ,177лс ,турбина -без интера) -ОМ 366LA ( 1320 , 1620 от 200-240лс ,турбина интер )
По идее поставить можно интер ,это расчет до 25лс прибавляет . Но турбины разные с интером и без если говорить за мерс .

Неограниченные возможности шасси Mercedes-Benz Atego широко используются на Западе. Здесь нередко монтируются платформы-эвакуаторы, автовышки и КМУ. Самосвальные кузова, бочки и цистерны для перевозки разного рода жидкостей, включая опасные грузы также входят в европейский перечень традиционных надстроек.

В модельном ряду Mercedes-Benz Atego предусмотрен даже седельный тягач. Но это скорее исключение,не тягачем славен этот автомобиль. В то время, как бортовые платформы различных модификаций встречаются повсеместно.

Atego – редкий гость автосервиса

На российском рынке грузоперевозок Mercedes-Benz Atego используется основном в качестве носителя изотермических фургонов и рефрижераторов. Прочная техника с одинаковой лёгкостью выполняет как внутригородские перевозки грузов, так и работу на междугородних маршрутах. Поэтому не стоит искать на вторичном рынке Mercedes Atego, прибывший только что из Европы, с пробегом менее 500 тыс. км.

В то же время грузовики Atego не так уж часто ставятся на капиталку. Многочисленные отзывы в сети подтверждают экономичность, надёжность и выносливость немецкого грузовика. Машина способна длительное время верой и правдой служить российскому владельцу при условии полноценного и регулярного технического обслуживания с применением расходных материалов подтверждённого качества. Жаловаться на отсутствие оригинальных запчастей не приходится. Солидные сервисные точки имеют в наличии весь перечень необходимых для текущего ремонта материалов и запчастей.

Они поставляются непосредственно из Германии, где функционирует плотная сеть производителей автокомпонентов, каждый из которых освоил выпуск широкого спектра запчастей к популярному в Европе Mercedes-Benz Atego.

Слабые места грузовика Mercedes-Benz Atego

Интенсивность эксплуатации зачастую наносит внушительный вред техническому состоянию грузовика. Atego не является исключением. При выборе техники на вторичном рынке, следует обратить внимание на изнанку положительных отзывов.

Чем оправдана покупка автомобиля на вторичном рынке

Этот грузовик не для тех, кто рассчитывает сэкономить на вторичке. Анализ цен грузового автотранспорта данного класса свидетельствует о невыгодном положении Atego относительно своих конкурентов. Но высокая остаточная стоимость имеет свои основания.

Расход топлива может составлять от 15 до 24 л/100 км. Решающим фактором выступает состояние ДВС. Очистка и регулировка клапана, прочистка ТНВД существенно снижает топливные потери. Сильный встречный ветер увеличивает сопротивление и нагрузку, что оборачивается дополнительными потерями до 2 литров. Полная загрузка грузовика также увеличивает расход на 3-7 л/100 км. Наличие накрышного спойлера правильной формы сократит расход топлива на 5-7%.
Mercedes-Benz Atego оснащается шести- либо девятиступенчатыми КП. Обе коробки признаны высоконадёжными. Их качественная сборка редко обращает на себя внимание ремонтников. Но не стоит запускать трансмиссию и игнорировать общепринятое регламентное ТО.
При изготовлении гидробортов используются высококачественные материалы. Защиту цилиндров обеспечивают надёжные гофры, выполненные с использованием износостойких тканей. Даже длительная эксплуатация гидравлического механизма сохраняет его первоначальное техническое состояние.
Выносливые параболические рессоры способны удерживать разумный перегруз. Хороший клиренс достигается благодаря удачно подобранной форме передней балки.
Жалобы на дорогие запчасти вполне обоснованы. Но замена их почти не потребуется. Впрочем, экономия на расходниках обязательно скажется. Mercedes-Benz Atego предпочитает оригинальные фильтры. Это тот самый минимум, который надолго обеспечит безремонтную эксплуатацию техники на самый длительный период.

В заключение

Mercedes-Benz Atego, как рабочий грузовик, требует придельного внимания к ходовой. Простой и надёжный двигатель заводится без проблем, в том числе при -25, а по некоторым отзывам и при всех -40. На качество российской солярки автомобиль не обижается.

Даже максимально загруженный грузовик необычно лёгок в управлении.

Отсутствие люфта в рулевом управлении позволяет машине реагировать на повороты руля сверхбыстро. При объезде многочисленных ям, можно лишь слегка, для уверенности, снизить скорость. Чтобы узнать, что такое настоящий комфорт в эксплуатации грузовика и убедиться во всех достоинствах настоящей техники, надо сесть за руль Mercedes-Benz Atego.

Преимуществом первого поколения Atego, к которому принадлежит и модель 815, считалось обилие электроники, позволяющей экономить на топливе и легко интегрировать электронику трейлера в систему диагностики и управления. Однако является ли этот подход выгодным для России, большой вопрос.

Семейство развозных грузовиков Atego проектировалось с расчётом на широкие возможности модификации, используемые инженерами Mercedes до сих пор. Атего 815 лишь одна из множества, среди двух с половиной десятков основных модификаций, на которые приходится огромное количество дополнительных опций. Перебрав все варианты комплектации можно получить около 300 разных машин, каждая из которых предназначена для своей цели.

Подход не нов, ведь сегодня автомобильные компании предлагают не грузовики, а конструкторы с базовым набором определённых узлов. Однако семейство Atego сумело переплюнуть не только своего предшественника, но и множество конкурентов из родной Германии (грузовики MAN TGS), Швеции, Китая. Базовое шасси Мерседес Атего 815, после соответствующей комплектации, может работать в черте города и за его пределами, работать с разными грузами, нагрузками, скоростями.

Двигатели Атего 815

Предшественником Atego считается семейство LK, в наследство от которого автомобилю достались силовые агрегаты и принцип построения шасси. Производство началось в 1998 году, и, как положено любому адекватному грузовику, уже через год Atego имел статус Truck of the Year. В числе первых моделей, впечатливших комиссию конкурса своими новшествами, был и Мерседес Атего 815.

Модель, условно относящаяся в трёхтонникам просуществовала до 2006-го года, когда на смену моторам LK пришли новые силовые агрегаты. Сегодня в официальном списке предлагаемых Mercedes моделей можно найти только модели 813 и 816. На новых машинах стоят новые двигатели и кабины, новшества, никогда не предлагавшиеся для Мерседес Атего 815, технические характеристики которого, тем не менее, мало в чём уступают современным вариантам грузовика.

Т.е. на каждый цилиндр приходится отдельный насос, вынесенный за пределы головки блока цилиндра. Это позволяет включить в систему электронный контроль подачи, повысить надёжность и ремонтопригодность двигателя. К сожалению с плохим дизельным топливом насос-форсунки первых Атего справляются значительно хуже, чем обычные ТНВД и проблем с российским топливом избежать сложно.

4 цилиндра (ОМ 904 LA). Номинальный объём — 4.25 литра. Варианты настройки мощности — 122, 152 и 170 л.с.
6 цилиндров (ОМ 906 LA). Номинальный объём — 6.37 литра. Варианты настройки мощности: 231, 245 и 279 л.с.

Кабина первого поколения Atego проста и безыскусна, но всё необходимое присутствует. Предлагались 4 варианта: короткая (S — 1650 мм длины), короткая с отодвинутой перегородкой (2295 мм), длинная (L — 2250 мм) и длинная высокая (1910 мм высоты).

Электроника Атего 815

Долговечные насос-форсунки практически никогда не требуют замены, однако перебирать систему подачи топлива и регулировать настройки электроники время от времени нужно. Потому что на Мерседес Атего 815 расход топлива повышается со временем и приходит в норму после посещения сервисного центра. Это своеобразная плата за возможность расходовать на 2-4 литра меньше топлива, чем грузовики той же грузоподъёмности

Проблема решается простой заменой CAN, но перепады напряжения, сопровождающие износ проводов, часто приводят к неполадкам в блоке управления из-за чего возрастает расход топлива или банально перестают работать 1-2 цилиндра. При этом стоимость запчастей для Атего 815 может неприятно удивить: блок управления починить практически невозможно, а новый элемент обходится примерно в 1.7-2 тыс. евро. Тем не менее, как видно из тест-драйва Axor 1835, в работающем состоянии техника от Mercedes производит самое приятное впечатление.

Шасси Атего 815

Атего комплектуется пневматикой и полностью рессорной подвеской. Однако две короткие передние рессоры Атего считаются довольно жёсткими, что провоцирует водителей на чрезмерной злоупотребление перегрузом. Ввиду этого при выборе б/у Атего 815 рекомендуется искать вариант с пневматикой.

Бортовые варианты Атего 815 могут иметь длину колёсной базы от 3020 мм до 4820. Допустимая нагрузка на передний мост — 3200, на задний — 4600 кг, Максимально допустимая масса Атего 815 стандартной комплектации — 7490 кг.

Чистое шасси Атего 815 4×2 может быть использовано в качестве основы для городского и магистрального грузовика и даже самосвала.

Небольшие колёса Atego (15-20 дюймов обод) требуют от водителя аккуратности при вождении, но уменьшают радиус разворота. Отзывы к Atego 815 говорят о том, что водители часто разбивают бампер, сделанный, к слову, из не самого подходящего для немецкой машины пластика. Неровные дороги могут привести и к поломке воздушного фильтра с последующим попаданием в двигатель воды. Для решения этой проблемы Mercedes предлагает установку дополнительной листовой рессоры на каждый мост.

Отзывы владельцев Мерседес-Бенц Атего 815

Олег, Киев. Машина — Mercedes Atego 815 K (дизель OM 904.922) 1999 года.

Антон, Санкт-Петербург, Атего 815 2003-го года.

Небольшой обзор б/у Mercedes Atego 815 даёт представление о том, в каком виде эти машины добираются до российского покупателя. Однако очевидный контраст с фотографиями десятилетней давности большинство покупателей не смущает.

Читайте также: