Ресурс двигателя lifan smily

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Технические характеристики 1.3-литрового бензинового двигателя LF479Q3 или Лифан Смайли 1.3 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.3-литровый двигатель Лифан LF479Q3 производился на китайском заводе с 2006 по 2018 год и ставился на такие модели как Бриз и Смайли, в первые годы выпуска под индексом LF479Q1. Этот мотор разработан компанией Рикардо на базе известного силового агрегата Тойота 8A-FE.

Технические характеристики мотора Lifan LF479Q3 1.3 литра

Точный объем	1342 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	89 л.с.
Крутящий момент	113 - 115 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	78.7 мм
Ход поршня	69 мм
Степень сжатия	9.3

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 4/5
Примерный ресурс	300 000 км

Вес двигателя LF479Q3 по каталогу составляет 145 кг

Номер двигателя LF479Q3 расположен на стыке блока с коробкой

MANUAL

Русскоязычный мануал мотора LF479Q3 находится тут

FORUM

Расход топлива двс Лифан LF479Q3

На примере Lifan Smily 2012 года с механической коробкой передач:

На какие модели ставится двигатель LF479Q3 1.3 l

Недостатки, поломки и проблемы двс LF479Q3

Это очень надежный по конструкции мотор, но его подводит качество комплектующих

Основные поломки связаны со слабой проводкой и датчиками либо течами патрубков

Замена ремня ГРМ производится раз в 60 000 км, а при обрыве клапана здесь не гнет

На пробеге свыше 100 000 км часто встречается расход смазки из-за залегания колец

Многие игнорируют регулировку теплового зазора клапанов и они попросту прогорают

Как отрегулировать клапана на двигателе LF479Q3

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

К омпактный хэтчбек Smily, относящийся к сегменту А, был впервые показан на Пекинском автосалоне 2008 года. Впрочем, тогда он назывался (да и сейчас называется) Lifan 320, а имя Smily было присвоено модели исключительно для российского рынка.

Мотор Smily — 1,3-литровый 8A-FE мощностью 89 л.с., производимый Lifan по лицензии Toyota, коробка — или пятиступенчатая механика, или появившийся в 2011 году вариатор. В том же 2011 году была налажена сборка модели на заводе Derways в Черкесске.

На момент начала продаж Smily был чуть ли не самым дешевым автомобилем на российском рынке: цена на базовую комплектацию составляла 260 000 рублей, и покупатель получал за них весьма неплохое оснащение. В 2015-м автомобиль претерпел небольшой рестайлинг, многие нарекания клиентов были исправлены, но в условиях кризиса это уже ничего не могло изменить. В 2016 году было принято решение о прекращении и производства модели в Черкесске, и ее продаж в России. Тем не менее, у себя на родине Lifan 320 вполне живет и здравствует, в том числе — в облике электромобиля, который можно взять напрокат в режиме каршеринга.

Поэтому появление в 2013 году автомобилей с черными панелями салона и практичной серой обивкой кресел было встречено с одобрением и полнейшим пониманием.

А еще многие считают, что Smily — идеальный автомобиль для начинающего водителя. Простой, дешевый, неприхотливый и недорогой в содержании, прощающий ошибки и не заставляющий новоиспеченного водителя отвлекаться на внутреннее содержание, ибо отвлекаться особенно не на что.

Но это было еще полбеды. Беда в том, что при каждой заправке в машине появляется сильный запах бензина, который любой нормальный водитель воспринимает как сигнал о некой опасной неисправности топливной системы, особенно в ситуации, когда запах усиливается при каждом активном ускорении. Естественно, человек отправляется в сервис, а там говорят, что это болезнь модели, и исправлять что-либо отказываются. Первое — справедливо, и этакой ароматизацией страдают очень многие экземпляры, а вот второе — не совсем, потому что на самом деле проблему все же можно устранить (ну или по меньшей мере снизить ее остроту) путем протяжки хомута в верхней части горловины бензобака.

Может быть, Smily не отличается особой резвостью (все же 88 лошадок — это не бог весть что), но почти все владельцы отмечают отменную маневренность автомобиля и то, что благодаря ширине, равной всего всего 162 см, он может буквально протискиваться по пробкам в узких местах, а за счет малой длины способен развернуться в тесном месте, пробраться в любую щель и припарковаться там, где более крупные автомобили не поместятся. Естественно, малая ширина ухудшает обитаемость салона, и хотя по документам он значится пятиместным, троим взрослым людям на заднем диване сидеть будет исключительно неуютно. Не зря же его спинка имеет только два подголовника!

Немало минусов в карму Smily заработал за особенности своей эргономики. Ладно, отсутствие площадки для отдыха левой ноги (ее заменяет обшивка арки колеса, причем с обратным наклоном) и перекрытые рулем кнопки управления медиасистемой — это все мелочи. А вот нерегулируемая рулевая колонка — это уже серьезней. Соответственно, кто-то из владельцев (видимо, со среднестатистическими габаритами, на которые и ориентировались китайские конструкторы) пишет, что поиск удобного положения за рулем не составил никаких трудов, а кто-то — что так и не смог отрегулировать кресло под себя, поскольку сиденья имеют минимум настроек, а диапазоны перемещений действительно очень невелики. И если твой рост больше 180 см, то непременно получится, что либо руки не дотягиваются до руля, либо ты оказываешься слишком близко к педалям, и правое колено колотится о центральную консоль.

Да и комбинация приборов, состоящая из нескольких жидкокристаллических индикаторов с ядовито-синей подсветкой, нравится далеко не всем. Точнее, почти никому не нравится.

И ещё один приятный бонус: ставка транспортного налога на автомобиль с двигателем мощностью менее 100 л.с. у нас минимальна, а в некоторых регионах (например, в Свердловской и Оренбургской областях) мотор с такой мощностью и вовсе попадет в необлагаемую категорию.

Впрочем, если вы сложите задний диван, то в вашем распоряжении окажется 1 000 литров доступного объема. Казалось бы, немало. Но я не нашел в отзывах об автомобиле ни одного рассказа о том, как с его помощью был перевезен диван, холодильник или еще какой-либо крупногабаритный груз.

А еще Smily заставляет поломать голову и с размещением всяких мелких вещей. Например, перчаточный ящик настолько мал, что если впихнуть в него руководство по эксплуатации автомобиля, то для тех самых перчаток места уже и не останется.

Бокса-подлокотника нет, да и быть не может, потому что при такой ширине салона он просто физически не помещается между спинками передних кресел. Пластиковые карманы в дверях тоже не отличаются особой вместительностью.

Казалось бы, стоит ли рассуждать о какой-то проходимости, если речь идет о компактном хэтчбеке с не самым мощным двигателем и дорожным просветом в 170 мм? Да и просвет этот — вещь относительная. В документах значится именно эта цифра, а вот владельцы Smily меряли — у кого 165 мм получилось, а у кого и вообще 153… Но факт остается фактом. В очень многих отзывах упомянута способность машинки преодолевать неблагоприятные дорожные условия. Действительно, Smily — автомобиль легкий, всего 900 кг снаряженной массы, вот он и способен проехать там, где, казалось бы, городской автомобильчик А-класса должен встать на первых метрах: на рыбалку через поле, по ямам сельской грунтовки, или через московскую снежную кашу.

Но все эти промахи при сборке не имели бы столь разрушительной силы, если бы не сочетались с низким качеством отдельных узлов и комплектующих, а также конструктивными недостатками. Ну вот как можно было использовать в ходовой подшипники с пластиковыми сепараторами? Естественно, они разваливаются через 5 000 километров пробега. И можно понять негодование владельца, у которого при пробеге 30 000 завыли подшипники КП. Цена подшипников — 1 000 рублей (российских), но возни на неделю. А после ремонта КП у него загудели передние ступичные и забрякали рулевые наконечники. Я все понимаю, но согласитесь — массовый падеж подшипников при пробеге всего в 30 000 километров нельзя считать нормальным явлением.

Вообще на качество устанавливаемых на заводе тормозных колодок жалуются очень многие, равно как и на то, что запасная часть, которую вы установите вместо дефектной, тоже может оказаться некачественной.

А еще при ремонте нужно запасаться литрами WD-40 и болгаркой, так как прикипевшие и сорванные шляпки болтов иначе не вытащить. Ржавчина и отсутствия пламегасителя исправно уничтожают глушители: металл буквально рассыпается при нажатии.

И все-таки главные достоинства Lifan Smily лежат, так сказать, в экономической плоскости. Про невысокую начальную цену мы уже сказали, упомянули и низкую ставку транспортного налога. Относительно недорого стоит и ОСАГО. Сам автомобиль отличается невысоким расходом: на трассе Smily действительно потребляет 6-8 л/100 км, причем 92-го бензина, а если ехать строго по ПДД и не разгоняться быстрее 90-100 км/ч, то можно уложиться и в 4,5 литра. Правда, в городе расход сразу возрастает, и в пробках может достигать 10-11 литров на сотню.

Относительно недорого стоят расходники и оригинальные запчасти, хотя, как уже отмечалось, в случае со Smily неоригинальные детали могут оказаться качественней оригинальных. Существует множество вариантов аналогов, причем подходят запчасти от ВАЗов, Toyota, Audi, VW. Эти аналоги, как правило, оказываются существенно дороже оригиналов, но и ходят дольше. К примеру, полный комплект оригинальных ступичных подшипников (передних и и задних) стоит порядка 1 500 рублей. Их идеально заменяют подшипники от Audi 100, но в этом случае 1 500 руб стоит комплект только на заднюю ось.

А еще Smily — автомобиль-невидимка. Он совершенно не интересует угонщиков, и его в упор не замечают сотрудники ГАИ.

Технические характеристики автомобиля Лифан Смайли в кузове 320, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

Лифан Смайли 1-го поколения в кузове 320 выпускают на заводе компании в Китае с 2008 года, но до российского рынка данная модель доехала лишь в 2011 году, зато сразу местной сборки. Этот хэтчбек по сути представляет из себя серьезно переработанную версию Дайхатсу Сирион.

К семейству Smily также относится модель: 330.

Модификации Lifan Smily 320

Эта модель выпускалась в одной единственной модификации и только в кузове хэтчбек.

ARTICLE

Один из первых тест-драйвов хэтчбека провели журналисты За рулем

ARTICLE

Подробным обзором данной модели авто поделился портал Автоньюз

ARTICLE

О достоинствах и недостатках Смайли рассказано в статье Колеса.ру

ARTICLE

Есть у нас одна черта, которую трудно изжить: доверчивость. Кто-то когда-то где-то сказал, что китайские автомобили – это зло, другой в это поверил, а теперь подавляющее большинство российских автомобилистов непоколебимо верит, что автомобили из Поднебесной – это вечно ломающаяся, гниющая консервная банка, в которой проще погибнуть, чем доехать из точки А в бочку Б.

Давайте постараемся быть объективными: китайских автомобилей много, и то, что относится к Chery Tiggo, будет абсолютно несправедливым по отношению к BYD F30M, а то, что будет верным для Brilliance BC3, нельзя проецировать на Great Wall Hover. Поэтому отбросим в сторону предвзятость и категоричность суждений, возьмём один конкретный китайский автомобиль и посмотрим, с чем столкнётся его владелец, что придётся ремонтировать, сколько это будет стоить и на чём можно сэкономить. В роли подопытного выступит Лифан Солано 2010 года выпуска.

Чуть-чуть истории

На фото: Lifan 320 и Lifan 520

Двигатель

Есть стойкое мнение, что мотор в Солано стоит чуть ли не японский. На самом деле тут ворочает коленвалом китайский агрегат с длинным индексом LF481Q3. Справедливости ради отметим, что хоть и сделан этот двигатель в Китае, но корни у него действительно японские – это практически тойотовский 4A-FE, только с электронным модулем зажигания вместо трамблёра. Что можно сказать по поводу этого агрегата?

Преимущество не самого свежего конструктивно мотора заключается в сравнительной простоте его обслуживания. Конечно, заменить масло здесь сможет каждый. Единственная сложность – это снять масляный фильтр. Если руки не слишком слабы от артрита, а на предыдущем ТО фильтр не закручивал со всей силы возбуждённый видом железа Терминатор, то стоит сначала попробовать отвернуть его сверху. Это возможно, хотя он и спрятан достаточно глубоко. Искать его надо спереди, под защитным экраном выпускного коллектора. Фильтр не поддался уговорам и физической силе? Придётся снимать защиту картера. Если же фокус с откручиванием через верх пройдёт, то искать яму или домкрат необязательно: под сливную пробку есть отверстие, а расположена она так, что можно дотянуться и просто лёжа, без подъёмника. В любом случае при самостоятельной замене получится экономия рублей в 500, а за фильтр придётся выложить всего 250-300 рублей.

День добрый! Ни для кого не секрет, что на смайло можно легко впихнуть движитель от Лифан Солано, причем можно перейти на:
— 1.5(LF479Q2-МКПП, вариатор и LF479Q2-B — для МКПП)
— 1.6(LF481Q3 для МКПП и Вариатора)

Это что касается беспроблемного перехода, тупо вытащил свой тухленький 1.38 :) и впихнул то что выше)
Ну тухленький, да рвёт, да едет для массы авто в 1000кг, но мало этого. Или мне хочется больше)
А можно перейти и на более серьезное, на :
— lfb479q 1.8 Уххх!

Давно я уже выбираю для себя варианты
-Кто говорит ставь 1.6 без периделак, потом турбу от ВАЗ добавим — Летать будешь
Но для турбы бюджет сразу увеличивается на 50К+ рублей.
Ну или в далёком будущем добавим турбу)

-Кто говорит "так как ты турбу еще не скоро запланируешь(нет таких свободных денег) и говорят ставь 1.8 будет не так, но тебе хватит")

Ну так вот, кому интересно можно почитать про двигуны тут

Не стал расписывать тоже самое приведу просто картинки и характеристики:

Вот наш движок. кто забыл:)
LF479Q3-B
Объем двигателя, куб.см 1342
Максимальная мощность, л.с. 89
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 113 (12) / 4500
115 (12) / 4500
Используемое топливо Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 6.3
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 89 (65) / 6000
Количество клапанов на цилиндр 4

LF479Q2-b
Объем двигателя, куб.см 1498
Максимальная мощность, л.с. 100
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 129 (13) / 4500
Используемое топливо Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 6.5
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 100 (74) / 6000
Количество клапанов на цилиндр 4

LF479Q2
Объем двигателя, куб.см 1498
Максимальная мощность, л.с. 103
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 131 (13) / 4500
133 (14) / 4500
Используемое топливо Бензин АИ-95
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 6.5
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 103 (76) / 6000
Количество клапанов на цилиндр 4

LF481Q3
Объем двигателя, куб.см 1587
Максимальная мощность, л.с. 106
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 137 (14) / 4800
149 (15) / 4500
Используемое топливо Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 5.8 — 7.8
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе Инжектор
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 106 (78) / 6000
Степень сжатия 9.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 77
Количество клапанов на цилиндр 4

По внешнему виду, двигатели идентичны, ну разве что подушки двигателя и его крепления отличаются. Остальное один в один

А следующий двигатель это уже 1.8 LFB479Q — 125л.с.
И он отличается — для его установки придется повозится. Но как говорится кто хочет то добьется чего хочет)
Объем двигателя, куб.см 1794
Максимальная мощность, л.с. 125 — 133
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 160 (16) / 4200
Используемое топливо Бензин
Бензин АИ-95
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 7.9 — 8.2
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе распределенный впрыск топлива
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 125 (92) / 5600
125 (92) / 6000
128 (94) / 6000
133 (98) / 6000
Степень сжатия 10
Диаметр цилиндра, мм 79
Ход поршня, мм 91.5
Количество клапанов на цилиндр 4

Двигатели я привел просто для информация, сам же я теперь в раздумьях. готовиться к 1.8, либо пойти путем по-проще, поставить 1.6 покататься понять что изменилось и уже потом решить. — В таком варианте у меня будет в гараже лежать двигатель и по нему уже смотреть и сотсавлять план чего нужно докупить изменить дял болт он перекидки двигателя. — Наверное это будет правильно, менее затратно и трудоёмко.
А ну и по ценам:
Двигатели 1.5-1.6 на авито можно купить до 25тр с пробегом в 70-90ткм
+ к этому нужно будет обязательно менять ГРМ, всякие ролики, помпу наверное, прокладки. клапана бы отрегулировать (чтобы не лазить туда лишний раз), масло антифриз + 20тр
Итого 45+-

Что касается двигателя 1.8 — сам движок стоит от 45тр, дешевле не видел+ придется менять КПП, они не взаимозаменяемы как я понял, но это не точно:)
Запчасти и комплектухи и жидкости аналогично, сцепа — другая, менять, крепления придумывать новые(варить), трубки каондея, радиатор(менять), патрубки(кроить) и мало ли чего еще:) — бррр! — много денег надо), ну и если цчесть, что у меня эксклюзивный прямоток с пауком. то его переваривать или ставить штатный коллектор и огорчиться) — еще +20тр, надо оно мне? вот и я пока не уверен)
Ответ пришел сам собой)) Ха
Спасибо, что выслушали:)
НУ и как всегда, я тут в инстаграмме

Читайте также: