Реставрация старого bmw который простоял в лесу
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Восстановления Полная реставрация 50-летних автомобилей BMW 3 серии, которые были сильно повреждены Ребом.
BMW E39 - это мой страшный сон. Во что обошлось восстановление этого трупа, который простоял 8 лет. Так как я продал .
Восстановление старого БМВ из 1990-х | Restoration of old BMW Приветствую тебя мой дорогой зритель. Я продолжаю .
ОЖИВИЛИ БРОШЕННУЮ БМВ. Очередная находка в гаражном кооперативе, автомобиль простоял более 4 лет. За это .
Не всем нравятся новые машины. С ними проще, они не требуют ремонта и вложений, но выглядят не так, как ретротачки.
Все привет, друзья! Сегодня делюсь в видео с какими сложностями столкнулся при ремонте двигателя на Audi Q7 VR6, .
Заброшенная "трешка" дождалась нас на берегу озера. Сразу два проекта канала пересекаются в этой серии!
Моя мастерская Nord Restoration 8 925 240 53 02 Сделал фильм в котором я показываю как восстанавливал автомобиль .
В этом видео я вам покажу капсулу времени которую законсервировали на 50 лет в специальный бункер, способный .
Странное помешательство: у каждого известного журналиста или блогера есть старая BMW. Причем большинство .
Два года кропотливого труда ушло на возвращение к жизни автомобиля Элвиса Престли. Модель 507 всегда была одним .
Они нашли заброшенную машину и завели ее после долгого простоя спустя 60 лет. Старт двигателя старого или даже .
У нашего подписчика стуканул двигатель его автомобиля Mercedes c 112 мотором. Едем в компанию ДакАвто выбирать .
15 авто найденных заброшенными, которые теперь стоят огромных денег. Ежегодно в мире пропадает немало .
Реставрация кузова , ремонт кузова, костоправные работы. Устранение коррозии кузова, изготовление необходимых .
Нашли авто в лесном озере ваз 2102, 1984 г.в. на глубине около 4, 4,5 метров. Достаем лебедкой механической .
Проект "Вторая жизнь" 1 выпуск В этом выпуске на ваших глазах, заброшенный и практически полностью разобранный на .
Всем привет. Сегодня я покажу вам, как я нашел целый лес брошенных автомобилей, которые стоят там более 40 лет.
ПОМОЩЬ РАЗВИТИЮ КАНАЛА. 5375 4114 0511 2199 BMW 850 начали разрабатывать в 1984 году для замены .
Взяли на ПОЛНОЕ восстановление очередную BMW e34! А почему бы и нет? Легенды должны жить! Нас ожидает полный .
Мы такое любим - пишите запросы) респект владельцу! Купить запчасти, аксессуары для bmw, mini, rr можно тут: Инста: .
Самый большой канал по радиоуправляемым машинам ( RC cars ), самолетам и квадрокоптерам. Скоростное трофи .
в этом видео потрясающая реставрация взорванного бмв х5 черный бумер Подписывайтесь на наш канал) дальше будет интересней!)
Всем известно что покупка старой БМВ это задача достаточно смелая и безрассудная одновременно. Я же решил проверить на своем опыте и рассказать Вам что можно ждать от такой машины. далее я планирую эту машину восстановить в идеальное состояние, заодно рад буду советам как это лучше сделать.
весь этот опыт есть в видео и мнооого текста с фотками.
Машина BMW e46, с самым топовым мотором 3литра и практически топовой комплектации, это значит у нас в распоряжении 230 сил, люк м-пакет.
Начать нужно с того что относительно других моторов 3х литровый M54B30 считается одним из самых надежных, машина задне-приводная (известный факт, что полный привод БМВ это куча проблем), а еще по словам предыдущего владельца, машина в хорошем состоянии, и за 2 года в неё уже вложено 120тысяч рублей (что при цене машины на рынке 400-500 тысяч ощутимая сумма)
На что же были потрачены эти деньги?
1. замена всех тормозных колодок с тормозными дисками порядка 27 тысяч рублей. вприцнипе в этом ничего такого нет и цена довольно адекватная.
А вот теперь уже не совсем адекватные штуки:
2. первая болезнь(это слово по тексту будет встречаться очень часто) этих машин — рулевая рейка. Сначала была куплена котрактная рулевая рейка (15тысяч рублей), но через пол года она побежала и появился люфт, её отдали в ремонт(23 тысячи рублей) и как оказалось позже сейчас она снова гремит…
3. в какой-то из дней, ничего не предвещала беды, и вдруг начал которотить провод на датчик распредвала! видимо немецкая проводка(или американская вообще машина из америки у них есть какие-то отличия по электрике КПП и еще чему-то), в общем проводка начала замыкать сама по себе, на датчик распредвала. На первый взгляд не очень страшно, но эта проблема привела к тому что сгорел блок управления двигателем! итого 13тысяч ремонта.
4. В другой раз решил не с того не ссего умереть генератор, казалось бы тоже проблем быть не должно, меняем генератор и радуемся, но нет генератор потянул за собой стартер и иммобилайзер, в сумме ремонта на 20тку, так как пришлось еще поменять подкапотную косу.
5. ну и из мелочевки замена ГУРа и бензонасоса (еще 10тка), и еще всякие штуки.
Вы уже широкированы? но кажется что больше то никаких проблем быть не может, можно ездить и радоваться, но нет, читаем дальше!
Внешний вид машины действительно неплох за счет М-обвеса, это другие бампера и пороги(это также значит что бампера у нас стоят теперь по 17тыщ вместо 5ти, а пороги 7 вместо 3шки) ну это ладно, может не собираемся куда-то врезать на этой чудесной БМВ.
Наверно самая любимая всеми фишка БМВ это глазки, они работают с ними все хорошо, но осматривая переднюю часть можно обнаружить что из решетки радиатора торчит какой-то рычаг, и отказывается прятаться за решетку. Рычаг служит для открывая капота, а не прячется потому что, что-то в нем износилось.
Включаем в фары, иии ближний свет на одной фаре не горит, вы уже привыкли, что проблемы не решить просто так? Да и в этот раз тоже перегорел блок розжига, но отдельно блок розжига никто не продает, только вместе с фарой, и пары тоже почему-то продают только парами, итого замена лампочки стоит 23тыщи рублей это цена пары контрактных фар. Но честно говоря проблему можно решить и просто утсановкой китайского ксенона за 3тыщи и все станет хорошо.
Идем дальше, зеркала стоят от м3! По идее очень крутая штука пара стоит около 17тысяч, но непонятно зачем их ставили вообще и при установке еще и забыли подключить, поэтому регулировка не работает.
И так вот мы рассмотрели машину и хотим попасть внутрь, ключ вставлять некуда, замки почему-то сняты очень давно, их просто нет, но по факту брелок не всегда открывает машину, потому что нужно поменять батарейку! Казалось бы что сложного в замене батарейки? Если разобрать и собрать брелок он станет не герметичным, поэтому лучше купить новый ключ и его перепрошить, итого ключ 1,5к, прошивка еще три. В общем за трешку мы стабильно будем попадать в машину итого около 5тыщ.
Что мы видим внутри, разорванные кожанные сидения, ну ладно на них же ездили, а еще отваливается ткань с обшивок между лобовым и боковым стеклом(болезнь) смотрим дальше.
У нас есть люк! но он не работает, потому что со временем механизм люка перекашивает (болезнь).
У нас крутой трех спицевый М руль имеет кучу разных кнопок, половина из которых не работает, так как, вместо родной магнитолы у нас стоит алпайн, просто не возможно подружить БМВшные кнопки с не родной магнитолой. А родная магнитола не читает мп3, аукса тоже нет. Ну ладно зато у нас топовая акустика хартман кардон, которая играет действительно неплохо.(первый небольшой плюсик)
В багажник попасть можно только открыв его ключем, так как очередная болезнь это ломающиеся зимой провода на крышку багажника.
Про интерьер и экстерьер поговорили, теперь про техническую часть. Первым делом заводим машину и выясняем что руль в одну сторону крутится очень туго, видимо снова помер Гур, а еще есть проблема с АКПП, она не хочет сама переключаться, выше второй передачи, и чуть что уходит в аварию, загорается чек и тачка не едет вообще. Но передвигаться можно если переключать коробку в режиме типтроника, тогда вприцнипе проблемы будто бы и нет. К слову тут есть небольшая удача что-ли, так как машина "амерканец", кпп на неё стоит всего порядка 20тысяч, в отличии от 70ти на "немца".
Чтож теперь вероятно будет немного плюсов, во-первых разгон, тачка реально едет! даже с сломанной КПП удалось разогнаться до 100 за 7секунд, что очень неплохо для машину весом 1600кг и мощностью всего 230сил.
во-вторых тормоза, тормозит машина реально хорошо, тормоза очень цепкие(правда из-за этого мы не можем поставить диски меньше 17того радиуса), кстати а запаска лежит на 16, и поставить её не получится, педантичные немцы видать затупили, а может и русские постарались? но я уже ничему не удивлюсь.
третий плюс это управляемость, когда едешь на машине она действительно очень хорошо рулится, помогает этому также м-подвеска(другие амортизаторы и может еще что-то)
Как и ожидалось BMW это ворох проблем, и некоторые плюсы, я кажется достаточно стрессо-устойчивы чтобы спокойно терпеть кучу мемов про БМВ и чек(тем более что они от правды не далеко), зато теперь буду, иметь авторитет у пацанов на районе и ездить на разборки… за запчастями…
Доброго всем дня. Решил написать тут свой "сериал", который длился полтора года. (Правила прочитал, вроде бы ничего не нарушаю).
Тут будут описаны поверхностные работы, в более ужатом состоянии.
Кто хочет подробностей, велкам в блог.
Заранее скажу, что конкретно на данный момент автомобиль собран. И даже ездит сам))).
Т.к. кол-во фото в одной записи лимитированно двадцатью фотографиями, то будет 2 части.
Скажу лишь, что весь ржавый металл был отпесочен, и покрыт грунтами всякими разными. Там где не доставал песок, вырезал.
Ну и начну пожалуй.
Пожалуй тут будут самые интересные места. Одно из них, низ машины.
Это полость над баком.
Дальше скучно, сварка-грунтовка, герметики и прочая химия.
И еще одно интересное место, это распределительный блок электрики.
Теперь снизу авто, со стороны бампера.
И еще один веселый элемент, поддомкратник. 2 стороны были идентичные по повреждениям.
Машины родом из 1980-х, несомненно, обладают недюжинной харизмой и привлекают внимание. Одна беда - эти легенды постепенно исчезают с наших дорог, многие из них достигли состояния "еще чуть-чуть - и на свалку". Но благодаря таким людям, как Олег, некоторые экземпляры-счастливчики получают вторую жизнь и в свои 32 года выглядят так, будто вчера сошли с конвейера.
Сделать идеал
Этим автомобилем Олег владеет около 7 лет. Как признается молодой человек, мечтать о BMW он начал еще до того, как получил "права". И как только мечта сбылась, владелец ожидаемо загорелся желанием сделать свой BMW идеальным. В Е28 его привлекли красивые формы кузова и острый "акулий" нос.
Два года на восстановление
Восстанавливал свой BMW 5-й серии 1987 года Олег самостоятельно, на это у него ушло 2 года. Дальше о своем любимце он расскажет сам:
- По вечерам каждый день после работы я приходил в гараж и занимался машиной. Живу в частном доме, поэтому гараж и дом находятся в одном месте. Все работы, включая сварку, шпатлевку, грунтовку и т.д., делал сам, а красил машину друг.
Пять в одном
Машину купил за 1000 долларов, но находилась она в достаточно удручающем состоянии как по кузову, так и по салону. Сиденья были подраны, двери пришлось менять.
"Родная" панель была в трещинах, ее тоже пришлось заменить.
За период восстановления было куплено еще пять машин, которые использовались в качестве "доноров". Это лучше и дешевле, чем отдельно покупать запчасти.
Машина восстанавливалась аккуратно, не спеша, ставились только самые лучшие детали, даже болтики выбирал самые лучшие.
Перестал считать после 5000 долларов
Когда сумма потраченных на восстановление денег перевалила за 5000 долларов, я перестал считать. Машина не просто восстанавливалась, она постоянно совершенствовалась. Хочу собрать ее в максимальной комплектации, какая только могла быть.
"Подскажи номер краски"
По заводу этот BMW был цвета "мокрый асфальт", но, так как хотелось сделать машину максимально эффектной, я выбрал именно красный цвет. Это кстати не красный акрил, а перламутр.
Перекрашивалась машина полностью со всей "внутрянкой".
Цвет настолько красивый, что машина всегда привлекает внимание. Нередко прохожие подходят, рассматривают и расспрашивают про машину. Вспоминают, как у них когда-то была "акула", просят разрешения посидеть за рулем.
Варились только пороги
С другой стороны, переваривать в авто пришлось только пороги.
Чтобы машина не ржавела и оставалась в отличном состоянии, после покраски все было обработано антикоррозийным составом.
Были попытки поставить различные спойлеры и обвесы, но после каждой примерки приходило понимание, что этот автомобиль мне нравится именно в "стоке"
В машине, конечно, уже мало "родных" деталей, но практически все, что устанавливается, - "оригинал" с "доноров".
Например, с завода в авто были электрические зеркала, корректор фар, центральный замок, гидроусилитель руля и ABS.
Моими стараниями здесь появились бортовой компьютер и круиз-контроль.
А также задние стеклоподъемники и подогрев сидений.
В планах - заменить железный механический люк на стеклянный электрический и установить кондиционер.
Щетки на фарах пока выполняют лишь декоративную функцию. Из неоригинальных деталей, пожалуй, только значок в виде немецкого флага и "шторки" на окнах.
Диски за 500
Поиск дисков - отдельная история. Таких комплектов в Беларуси всего несколько штук. Сперва удалось найти лишь три диска, четвертый докупался отдельно. Без резины они обошлись около 500 долларов. Только полировка стоила "сотку".
Планы на будущее
Сейчас я намного меньше времени провожу с машиной, так как практически все уже сделано. В планах на будущее помимо установки кондиционера, который уже имеется в наличии, - замена "родного" двухлитрового мотора на более мощный.
Как вариант - подумываю об установке бензинового турбомотора 1JZ-GTE от Toyota объемом два с половиной литра и мощностью 280 лошадиных сил.
Зимой не выезжает
Для повседневных поездок у меня есть другой автомобиль, поэтому BMW ездит редко и зимой не эксплуатируется. Используется как машина выходного дня, ездить каждый день на таком авто жалко. За год проезжается не больше тысячи километров.
Три свадьбы
Уже три раза машина ездила в свадебном кортеже. На одной из свадеб, когда сзади сели три человека, на ямках колеса стали тереть об арки.
Желания продавать нет
Периодически под щетками нахожу записки "куплю ваш автомобиль". Продавать мыслей и желания нет, но если кто-нибудь предложит сумму от 10.000 долларов, можно было бы задуматься.
Итого
Что ни говори, а в марке BMW есть какая-то мистика. Рассматривая яркую "акулу", искренне начинаешь завидовать ее владельцу. Но правда и в том, что далеко не каждый способен так любить свою машину, выкладывать в нее и деньги, и время, и силы. В итоге Олег заслуженно получил не только хорошо восстановленный автомобиль, но и то, что трудно описать словами, померить системами измерения, а можно только почувствовать.
Владимир АПЛЕВИЧ
Фото автора
ABW.BY
Много интересных автомобилей - в идеале или ждущих своего ангела-хранителя - можно найти в нашей базе объявлений
Выкручиваю вторую передачу почти до отсечки, оттормаживаюсь и ныряю в поворот. Вау, эта старая BMW ведет себя почти как кольцевая машина – она точно следует за рулем и почти не кренится, а шины обеспечивают космический "держак"!
Владеет этой "злой" BMW Юрий Бычек, организатор трек-дней URacing, о которых Автобизнес рассказывал пару недель назад. Раньше у него была Mazda RX8, на которой парень выиграл множество соревнований, в том числе Кубок Беларуси по Time-Attack. Теперь вместо одной "японки" у него сразу две машины – подготовленные BMW E36 и Porsche Boxster. В общем, новый вызов, как принято говорить.
О Porsche мы поговорим как-нибудь в следующий раз, а сегодня – народный вариант. Эту BMW Юра купил примерно за 3000 долларов и после вложений получил трековое оружие, которое можно использовать в том числе как автомобиль на каждый день. В нем есть даже аудиосистема от Harman/Kardon, кондиционер и круиз-контроль!
Как сделать из старой BMW машину, на которой не стыдно показаться на трек-днях, и при этом можно спокойно использовать на "повседнев"? Успешным результатом погони за двумя зайцами поделится сам Юра.
"Первый критерий – машина не должна быть ржавой"
– Я хотел приобрести бюджетный автомобиль для любительских соревнований и для того, чтобы при этом она оставалась максимально приближена к гражданской повседневной машине. Я не избалован суперкомфортом, но некоторые вещи для каждодневной эксплуатации мне необходимы. Так что это не чистый "корч", у меня в нем даже детское сиденье бывает.
Выбирал из заднеприводных машин – это мое личное предпочтение. Не говорю, что передний привод – это плохо. Просто из опыта осознал, что люблю задний или полный привод. Лучше всего под мои запросы подходила BMW E36. Е30 уже старые, запчастей на них нет. В продаже либо супергоночные "корчи" с неродными двигателями, либо музейные экспонаты, либо что-то среднее, но в очень плохом состоянии. Е46? На нее нет готовых решений. Например, по блокировке дифференциала и прочему.
Но даже Е36 пришлось поискать. Посмотрел порядка 10 автомобилей, больше всего присматривался к Compact. Почему? Они выпускались до 2000 года, моя машина 1999-го. Следовательно, эти автомобили можно найти в хорошем состоянии. Плюс непопулярность этого кузова среди молодых "уличных гонщиков" дополнительно увеличивает шансы на встречу с хорошим вариантом.
Compact на 100-200 кг легче седанов и купе в том числе из-за задней подвески и короткой задней части. Помимо этого, у "компактов" самый жесткий кузов в линейке. Общий вес автомобиля – 1190 кг, при этом есть дополнительная шумоизоляция, акустика Harman/Kardon, а это 10 тяжелых динамиков, работающие кондиционер и круиз-контроль, подогревы сидений, парктроники, ASC и ABS, гидроручник. Все, что сделано для облегчения, – по сути, только выхлоп.
Из-за меньшего веса Compact позволяет выбрать менее мощный двигатель для увлекательного вождения и спорта. Мой выбор – четырехцилиндровый мотор 1.9 M44B19, который также ставился в BMW Z3. Он заканчивается ровно на "стаканах", этим и обусловлен выбор данного двигателя. Реальная развесовка близка к 50 на 50.
Если бы этот мотор стоял в купе или седане Е36, то его откровенно не хватало бы. Пришлось бы ставить рядную "шестерку", которая больше в размерах и стоит в базе автомобиля не так оптимально. Вдобавок ее дороже обслуживать. Compact с четырехцилиндровым мотором как "хачироку", Toyota AE86, только по-немецки: такая же юркая, оборотистая и легкая.
В итоге купил эту машину в 2018 году примерно за 3.000 долларов у девушки, которая просто ездила на ней на работу. Это недешево, но было, за что платить: "живой" кузов, "живой" двигатель и подтвержденный оригинальный пробег 200.000 километров. Даже какая-то сервисная история к машине прилагалась.
Первый критерий при выборе старой BMW – машина не должна быть ржавой. Мой экземпляр в отличном состоянии по днищу, я за этим слежу. Проблемные места обработаны. Некоторые элементы кузова до сих пор в родной краске.
"На настройку ЭБУ с опытным специалистом пришлось потратить порядка 10 часов"
Изначально Е36 была в полностью стоковом состоянии и "дремучая", опции в ней не работали просто от старости. Пришлось менять датчики, блоки электроники, благо, на разборках этого навалом. При этом все запчасти стоят дешево, работа тоже довольно простая, но ее очень много! Старая электроника сперва постоянно сыпалась, путь к ее возрождению был очень долгим.
Потом потребовалась ревизия тормозов – поставили большие от купе Е46 328. Диски Rotinger тут 300 миллиметров, максимальный размер для использования "боевых" зимних 15-х колес, колодки – Ferodo DS2500. Задние тормоза тоже поменяли. Поставили армированные тормозные шланги, залили спортивную жидкость. Гидроручник – для выездов летом и зимой на любительский дрифт.
Естественно, делали и подвеску. Поставили польские койловеры MaxSpeed. Одна из проблем с тюнингом Е36 в том, что на нее не существует хорошей подвески за небольшие деньги. Можно купить KW V3 за 2500 долларов, а можно подобные койловеры за 350-400 долларов. Мы их "отребилдили" и доработали, выставили правильные преднатяг и развесовку. Уже дважды их разбирали. Со второго раза удалось найти оптимальные компоненты. Также заменили в них масло и все сальники. Поменяли верхние опоры задних амортизаторов на резиновые и нашли оптимальные ШС для передних. После наших доработок подвеска используется более года и отлично работает. В планах зимой попробовать кастомные, более жесткие пружины для летнего периода.
После установки койловеров машина начала агрессивно отзываться на руль, но гражданские углы установки колес не давали показать нужный результат. Для регулировки развала на передней оси использовали верхние развальные чашки. Сзади развал настраивается благодаря специальным вварным пластинам, они крепятся к соединению задней балки и рычага.
Все жалуются на Compact из-за простой подвески сзади, но такая же была на М3 Е30 и у родстера Z3, что не мешало этим машинам прекрасно управляться и занимать первые места в престижных гонках. У подвески легкий вес, и ее несложно правильно настроить. Стоят распорки Swagier вкруг – перед, зад, низ. Толстые стабилизаторы от М-подвески, как и сайлент-блоки передних рычагов, жесткие со смещенным центром.
Колеса BBS RK 16х8J ET15 с резиной Federal RS Pro. Они очень легкие и оптимально подходят под эту машину по вылету и размеру.
Следом обслужили двигатель: поменяли все текущие прокладки и прочее, сделали профилактический ребилд. Поставили сцепление Sachs Stage 1, облегченный и отбалансированный маховик от старого мотора М20 – вместо заводских 14 кг получили 5,5. Машина стала очень бодро отзываться на "газ". Ржавый глушитель выкинули – теперь здесь полностью переработанный из нержавейки с равнодлинным коллектором и оконечной частью Eisenmann. Впуск доработан с помощью большого короба от Z3 и фильтра K&N. Зажигание собрано на компонентах Denso.
После всех доработок по мотору машина приехала на стенд. На настройку с опытным специалистом пришлось потратить порядка 10 часов. Все делалось через компьютер, поскольку здесь современная система управления двигателем Bosch. Благодаря настройке отсечку удалось поднять на 700 оборотов – теперь она выставлена на 7100. С помощью заводских разрезных шестерней оптимально выставили распредвалы.
В итоге – 160 л.с. и 200 Нм. На дороге "приход" очень ощутимый, поскольку весь график поднялся вверх, машина поехала лучше на всех оборотах. Плюс реализована система изменяемой геометрии впуска DISA – после 3500 оборотов открывается короткий впускной тракт, машина на низах дает момент благодаря "длинному" впуску, а на верхах – мощность. В среднем до 100 км/ч она разгоняется за 8 секунд. "Взбодрение" двигателя потянуло примерно на 700-900 долларов.
КПП с короткоходной кулисой здесь от BMW Z3, от нее же дисковая блокировка дифференциала. К сожалению, блокировка уже старая и в 90% случаев после покупки сразу требует обслуживания для правильной работы. При переборке решили не использовать заводские запчасти, а купить сербский кит Racing Diffs на четыре диска вместо двух заводских. Он стал в родной корпус и увеличил степень блокировки примерно вдвое, до 50%.
Последнее, как вишенка на торте, – короткая рейка от BMW Z3 с жестким карданчиком от Е34. Крайне "фетишная" и очень редкая деталь. Цена – примерно 500 долларов. Они уже давно все раскуплены. Зато вместо 3,5 оборота – 2,6. Не могу сказать, что это "маст хэв" для любой Е36 из-за большой цены. Но если есть возможность купить и поставить такую – она того стоит, особенно при использовании в Time-Аttack или кольцевых гонках.
"При работе с Е36 главное – это не увлекаться"
"Внешка"? Установили опциональный спойлер М-clubsport на багажник, козырек на заднее стекло AC Schnitzer. Зеркала, "губа" переднего бампера и накладки на пороги – от М3. Все остальное – заводской М-пакет.
Важный момент: у многих Е36 в Беларуси через М-бампер виднеется асфальт. По заводу должен стоять защитный кожух, он управляет потоком воздуха, забирает его из-под низа для охлаждения двигателя. В моем авто его тоже не было, как и оригинальных заборов воздуха на тормоза, – все было докуплено и установлено уже в процессе доработок.
Дополнительно была установлена темная оптика вкруг Hella Black и черные "ноздри".
Сиденья здесь Sportsitze, с подогревом. Эти кресла были по заводу в моем авто. Также к оригинальной акустике Harman/Kardon была докуплена оригинальная магнитола Becker BMW. Приборная панель установлена с E36 323ti – крайне редкий "ништяк", за которым охотятся многие ценители данного кузова.
При работе с Е36 главное – это не увлекаться. Это уже классическая машина. Если хочется сделать ее, как новую, придется готовить огромные деньги. Все-таки автомобиль довольно старый, и если нет цели получить музейный экспонат, то один из вариантов – остаться у золотой середины: машина в меру боевая, но собрана из качественных деталей, отлично выглядит и может при необходимости составить конкуренцию в своем классе любых чемпионатов Time-Аttack без боязни оставить царапину на бампере от конуса.
Я не считал точную сумму всех доработок автомобиля, но, думаю, только на детали была потрачена внушительная сумма. Но сделать классическую BMW, которую можно использовать в спорте, да еще и дешево, невозможно. Есть вариант поискать готовый автомобиль для спорта за 5000-7000, но, к сожалению, чаще всего получается так, что многое в "готовом" автомобиле приходится переделывать. Особенно, если вы хотите участвовать в гонках.
Поэтому я искал максимально нетронутую машину. Ее не успели поковырять, везде оригинальные провода без скруток. А уже после покупки я знал, как сделать правильно, пусть для этого понадобились серьезный подход и некоторая сумма денег.
Я не считаю, что она дорогая. Примерно 7000 долларов, в которые я ее оцениваю, – подъемные деньги для автоэнтузиаста. Я регулярно ее обслуживаю и готовлю к мероприятиям. Масло меняю раз в 2500-3000 километров из-за большого гоночного пробега.
Автомобиль сдается в аренду у нас на трек-днях Uracing. Машина в течение сезона практически не изменяется, не висит неделями на подъемнике и может поставить отличное время круга. Вдобавок мы ведем отдельную таблицу участников, которые "рубятся" за лучшее время на круге на этом автомобиле. Приз – сертификат на покупку тормозных дисков Rotinger. В этой таблице уже порядка 35 пилотов. Участники едут на схожей резине для уравнивания шансов в таблице.
Также мою машину в аренду берут люди, у которых нет своего спортивного автомобиля или он находится в доработке или постройке. Цена за аренду – 300-350 рублей, но при этом в машине бодрый двигатель и максимальная (в разумных пределах) доработка для Time-Аttack, спортивная резина. На ней действительно интересно гоняться.
P.S. Ближе к концу нашей беседы Юра не смог устоять, чтобы не поделиться мнением о некоторых фанатах модели. Получился колоритный спич, который невозможно оставить за пределами этого текста:
– Е36 – это один из любимых кузовов BMW у народа. В каждом дворе тебе расскажут, какая это классная машина, что у тебя поворотники Hella Black. А если в ответ уточнить, что в автомобиле рейка от Z3 и штатный Harman/Kardon, то парни просто будут в восторге.
Среди владельцев старых BMW периодически встречаются уникальные ребята. Вот пример: у владельца BMW ржавые пороги, а он покупает в салон подстаканник за 100 долларов. При этом один порог стоит примерно 80 долларов. Доложив еще 60 можно купить второй и восстановить кузов, но нет, подстаканник за сотку – это святое. Подстаканник взят как пример, вместо него может быть любая другая "фетишная" запчасть для старой BMW.
При этом если сильно увлечься E36, можно потратить очень круглую сумму. Встречаются экземпляры, в которые вложены десятки тысяч долларов, при этом автомобиль не из М-линейки. В итоге машина по стоимости легко может обогнать современные BMW или очень хороших представителей современных японских спортивных автомобилей.
Читайте также: