Реставрация автомобилей волга газ 21
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
При полной реставрации автомобиля ГАЗ 21 были выполнены следующие работы:
Кузовные работы: Проводилась полная разборка кузова, удалялась старая краска, ржавчина, кузов очищался до голого металла. Затем были локализованы все накопленные повреждения, проводился ремонт кузовных панелей, при необходимости выполнялась замена утраченных и требующих замены элементов и деталей. По завершению арматурных, жестяно-сварочных и стапельных работ выполнялась покраска кузова и дополнительная антикоррозийная защита. На предварительном этапе были подготовлены образцы цвета кузова, с привязкой к заводскому каталогу и учетом индивидуальных пожеланий и требований.
Двигатель, коробка передач и вспомогательные системы (подача топлива, выхлопная система, система охлаждения): На этапе разборки автомобиля выполнялись работы по дефектовке всех узлов и агрегатов. Проводился замер компрессии, давления масла, полная разборка мотора. Составлялся список оригинальных и требующих замены деталей, комплектовались и изготавливались запасные части, в обязательном порядке менялись все изношенные элементы (подшипники, сальники, прокладки и т.д.). Было принято решение о шлифовке блока и головки до ремонтного размера, мотор был переведен на эксплуатацию на бензине АИ-92. По завершению ремонта двигателя выполнялась холодная и горячая обкатка на стенде. Параллельно проводилась инвентаризация и ремонт топливного бака, ультразвуковая чистка корпуса карбюратора с заменой изношенных элементов, ремонт коробки передач и системы охлаждения.
Покраска кузова
Хромирование деталей ГАЗ 21
Реставрация узлов и агрегатов
Антикоррозионное покрытие
Подвеска и тормозная система: Выполнялась полная разборка, очистка элементов подвески, проводится порошковая покраска и цинкование всех необходимых деталей. Все подшипники, сальники, амортизаторы – новые, рекомендуемые заводом изготовителем. Менялись изношенные тормозные цилиндры, проводилась ревизия главного тормозного цилиндра, менялись колодки, шланги и другие расходные элементы
.
Электропроводка: При реставрации автомобиля ГАЗ 21 Волга изготавливался и монтировался новый жгут аутентичной тканевой проводки. Все реле, катушки, предохранители, лампочки устанавливались новые. Также был добавлен выключатель массы и противоугонная секретка.
Ремонт салона и пошив салона Волги: При восстановлении интерьера использовались оригинальные материалы: эко-кожа, ковролин, ткань. При пошиве интерьера салона ГАЗ 21 осуществлялся выбор цвета обивки по заводскому каталогу а также были учтены все индивидуальные пожелания владельца. Предварительно были согласованы эскизы и материалы будущего салона. В обязательном порядке проводилась ревизия каркасов сидений, были заменены изношенные пружины и набивка сидений. Также была выполнена покраска, хромирование и цинкование элементов интерьера салона.
Хромирование деталей ГАЗ 21: Все элементы экстерьера (бамперы, колпаки, ручки, решетка радиатора и т.д.) и интерьера прошли процесс гальванического трехслойного хромирования (медь, никель, хром). Гарантийный срок службы такого покрытия не менее 10 лет. По завершению процесса реставрации автомобиля была выполнена обкатка машины (не менее 500км). После завершения обкатки были выполнены работы по техническому обслуживанию и автомобиль был подготовлен для отправки владельцу. В дальнейшем была проведена процедура замены регистрационного знака. (Для собственника транспортного средства был сохранен номерной знак *021**77). Осуществляется дальнейшее гарантийное и послегарантийное техническое обслуживание.
Решил рассказать свою не простую историю о моей 21-й Волге, думаю моя история будет для кого то полезной.
Началось все с раннего детства. Не знаю почему, но сколько себя помню, мне очень нравились именно 21-е Волги, при чем очень сильно. Хотя в моей семье ни у кого таких никогда не было. Ладно, о вкусах не спорят:)
Жизнь шла своим чередом, этих автомобилей давно уже не видел на дорогах, и ничто не предвещало резких перемен, как вдруг поздней осенью 2014 года на сайте по продаже автомобилей, случайно попадается одна 21-я Волга, в синем цвете, в состоянии: "На фоточках ничего такая".
Вспомнил о давней мечте. Задумался, посмотрел еще на фотографии других вариантов. И спустя пару дней поехал смотреть автомобиль.
Хотел просто посмотреть, придти к выводу вроде: "Ну нафига оно мне надо" и угомониться. В близи состояние было очень сильно далеко от фотографий. Кто покупал не новые машины, тот знает как порой бывает.
Машина изначально была голубая, а потом её зачем то облили не разбирая только снаружи синей краской, которая начала местами отшилушиваться, еще и шпаклевка местами отваливалась кусками.
Выглядело ужасно, еще и салон уставший сильно. Но по состоянию было все оригинальным что очень радовало.
Стоило мне только сесть за руль, и как она мне понравилась своим оригинальным состоянием. Кто садился за руль оригинальной 21-й Волги, тот знает это чувство, будто в другую эпоху попадаешь.
Долго думал и решил, что когда нибудь надо же мечты воплощать в жизнь. На следующий день после ночи раздумий поехал забирать.
Изначально план был очень "наивным": снять гараж теплый на зиму, и за зиму холодными вечерами довезти до идеала этот легендарный автомобиль, и максимально подготовить автомобиль к удобной эксплуатации.
Вскоре пришло осознание, что не возможно за пол года в свободное время отреставрировать автомобиль до желаемого уровня, в итоге реставрация затянулась на почти 5 лет. Занимался свободными вечерами и по выходным.
Автомобиль поэтапно разбирался "до винтика".
После того, как родной двигатель не захотел долго жить, в голову засела идея поставить под капот советский V8 ЗМЗ 511, но с возможностью при желании вернуть на место родной мотор.
К слову, аналогичный двигатель устанавливался на автомобили для КГБ, и называлась модель ГАЗ 23 (для тех кто не в курсе).
Нашел разобранный двигатель с документами и решил его собрать максимально идеально на новых компонентах, с развесовкой всего. Много сложностей с ним было, но в целом результат интересный получился. С ним гораздо интереснее ездить. А звук то какой:)
Параллельно были доработаны тормоза, рулевое управление, задний мост, и по мелочи вроде: атермальной тонировки, установки динамика JBL в корпус родного радио и др.
Все доработки производились исключительно не нарушая оригинальный внешний вид и атмосферу автомобиля тех лет.
Практически все работы с автомобилем проводил сам, за исключением того, что лучше доверять профессионалам, а именно: сшивки салона (натягивал сам), покраски (почти всю подготовку делал сам), и сборки нового двигателя. Глаза боятся, а делать что то надо.
Запчасти старался новые покупать, по мере возможностей, такие как: пластик, резинки, стекла и др.
За время реставрации я привых к этому автомобилю, и только по реакции окружающих я понимаю что-то интересное у меня все таки получилось собрать, приятно:)
А вообще, этот автомобиль можно бесконечно дорабатывать и доводить до идеала. Но у меня была цель собрать не "музейный экспонат" (они во всех музеях уже давно имеются), а автомобиль для езды по дорогам общего пользования. Потому некоторые детали до идеала не вижу смысла доводить.
В конце осени снял не большой обзор на то что у меня получилось собрать. Можете посмотреть.
Не бойтесь что то начинать и делать, если что то хочется! Всем удачи!
Преимущества реставрации салона Волга 21 в МФЦ LFA
— Всегда в наличии аутентичный хлопчатобумажный материал начала 50-х – конца 80- х годов. Его эксклюзивный выпуск согласно всем нормам технологического процесса СССР наладили наши партнеры, опираясь на консультации ведущего мастера МФЦ LFA;
— Пошив напольного покрытия и обшивки багажника из классического коврового покрытия с крупным ворсом;
— В МФЦ LFA ежемесячно поступает сразу несколько автомобилей Волга 21 на реставрацию салона и не только;
— Ведущий специалист компании с 20-летним стажем по необходимости может выехать к клиенту на полную оценку работ по автомобилю и консультацию;
— Оптимальное соотношение цена/качество;
— Соблюдение всех особенностей технологического процесса при выполнении реставрации салона Волга 21.
Сколько стоит реставрация салона Волга 21 в МФЦ LFA?
Каждый конкретный случай индивидуальный. Стоимость качественного восстановления интерьера ретро-кара начинается от 100 тысяч рублей. Например, цены на реставрацию салона можно посмотреть здесь (учитывайте, что Волга 21 - седан бизнес-класса).
Реставрация Волга ГАЗ 21 в МФЦ LFA
При выполнении работ по перетяжке интерьера двадцать первой чрезвычайно знать все отличия салонов автомобилей разных лет выпуска. Горьковский Автомобильный Завод обновил своего флагмана два раза. Таким образом существует три варианта отечественного седана.
Первая серия
В автомобилях отсутствуют пепельница и поручни для задних пассажиров на спинке переднего дивана. Кроме того, она является отдельным элементом, прикрепленным хромированными саморезами с характерными шляпками. Полка заднего дивана выполнена из картона. Торпеда – цельнометаллическая. Стойки салона и крыша были обтянуты мягкой тканью. Цвета: голубой, красный
Вторая серия
На спинке переднего дивана появляются пепельница и поручни для задних пассажиров в цвет обивки. Верхняя часть торпеды стала обтянута кожзамом. Хромированные саморезы уступили место более простым аналогам. Изменился рисунок карт дверей, лишившись прострочек. Цвета: голубой, красный, зеленый
Третья серия
Стойки салона лишились какой-либо обивки, а крышу обтягивали синтетическим материалом. Изменилось крепление спинки переднего дивана к сидушке, на боковина которой появились металлические накладки. Козырки обшиты тканью. Хромированные элементы ушли в прошлое. Цвета: голубой, красный, серый, а также комплектации Люкс и 21УС.
Все это и многое другое является крайне важными факторами при реставрации такого автомобиля, как Волга 21. Истинный ценитель способен сразу же определить неточности при восстановлении ретромобилей. Обладать полностью аутентичной двадцать первой ни с чем не сравнимое удовольствие.
Что входит в базовую реставрацию салона Волга 21
— реставрация руля ГАЗ 21 — одна из самых популярных услуг
— разборка/сборка салона;
— задняя полка;
— верхняя часть торпеды (2 и 3 серии);
— средняя стойка (1 и 2 серии);
— потолок;
— козырьки (3 серия);
— дверные карты;
— напольное покрытие;
— передний диван;
— задний диван;
— перчаточный ящик;
— обшивки передних ниш;
— багажный отсек;
— ремонт пружинного блока диванов.
Шумоизоляция Волга ГАЗ 21
Кроме того, тюнинг-ателье МФЦ LFA предлагает инсталляцию шумовиброизоляции для Волга 21. Требования к акустическому комфорту в середине прошлого века были куда ниже, чем сейчас. Именно поэтому специалисты компании рекомендуют при реставрации салона проклеить весь салон, включая крышу специальным материалом. Стоит отметить, что при выполнении такой работы также необходимо знать множество нюансов для сохранения аутентичности Вашего автомобиля.
Почему стоит обратиться за ремонтом в LFA ?
Итак, приступаем к повествованию!
Это был много лет назад, когда березы были выше, солнце ярче и трава зеленее!
Летним июньским днём к нам в гости приехала 21 Волга 1957 года. Чёрная, в экспортном хроме, с кожаным салоном!
Авто запускался, ездил, тормозил и в целом был не так уж и плох. Он был недавно приобретён новым хозяином, который захотел вдохнуть в машину новую жизнь!
Всё достаточно обыденно! – скажете вы и будете абсолютно правы, если бы не одно НО!
Хозяин хочет получить не просто отреставрированную Волгу, а автомобиль для повседневной и круглогодичной езды с комфортом. Таким образом, требуется и современный мощный мотор, и усилители руля-тормозов, и кондей, и ещё много всего!
Ну что же, задача интересная!
Приступаем к полной реставрации и тюнингу ГАЗ-21
Забираем машину к нам!
Первым делом авто отправляется в одну ныне широко известную мастерскую для свапа – в машине будет установлен тойотовский атмомотор 3,4 литра и АКПП. Так как авто подлежит всесторонней модернизации, помимо мотора и АКПП была вварена мордочка от ГАЗ-24 и установлена современная подвеска на шаровых с дисковыми тормозами от газ-31105. Плюсом установки современного мотора также стало и то, что есть возможность поставить кондей, усилитель тормозов и прочие приятности! Помимо передка, сзади вместо родного моста от ГАЗ-21 установлен мост от Вольво.
Спецы по свапу быстро справились со своим рядом работ и мы получили готовый результат!
Но в процессе работ, ребята стали бить тревогу – кузов в очень плачевном состоянии и с ним впоследствии предстоит огромное количество работы. Хозяин авто сказал, что, несмотря ни на что, делать будем именно этот кузов.
Хорошо! Мы уже получили готовый передок с мотором и теперь пора браться за дело нам!
Для начала разбираем авто до голого кузова!
Как видно по первым фото, с кузовом явно было много проблем – крыша вварена от другого авто и притом абсолютно не качественно, тут и там отваливаются пласты шпакли и под ней уже глубокая коррозия, не говоря уже о том, что по документам авто 57 года (то есть Звезда), а по факту у нас уже третья серия….
После полного разбора, машинка отправилась на пескоструйную чистку кузова и навесного и вот что нам предстало после окончания работ…
Кошмар….
Весь кузов изъеден коррозией и после песочки тут и там дыры, также в ассортименте следы предыдущих работ и ужасная сварка, весь металл после удаления старой шпаклёвки пожёванный и с надрывами… Даааа…. Явно было много серьёзных дтп за век этой Волжанки и явно чинили её на коленке… Ясное дело, что тогдашние технологии и инструментарий не позволяли сделать машину так, как сейчас… Но чтоб так запоганить кузов…. Без комментариев…
Сказать, что у нас просто отвисли челюсти при осмотре авто – не сказать ничего.
Мы неслабо приуныли, но делать-то надо! Хозяин хочет именно этот кузов.
Хватит лирики – пора браться за болгарку и сварку!
Начинаем со срезания всей трухи – первым под нож попали полы по передку – отсверливаем кожух кпп и поперечный усилитель, далее срезаем полы…
После удаления старого и ржавого, сразу отчеканиваем новые полы и начинаем их вваривать для прикидки.
Вся картина, к слову сказать, осложняется тем, что мотор-то уже стоит и передок уже готов. ..
Далее расколупываем слои заплаток на задках пола салона… Там тоже труха.
Следом скидываем задний мост и вывешиваем авто на кронштейнах. Левый лопух в задней арке хоть как-то похож сам на себя.
А вот правый – совсем унылая картина…
Пока замеряем всё по задку и удаляем труху, на передок салона уже готов поперечный усилитель, который мы вместе с новыми полами сразу и ввариваем!
А вот потихоньку и запчасти для задка приходят! Есть с чем работать! Ура!
По задней части авто у нас полная замена всего – пол багажника, все лонжероны и пороги, боковины, арки и так далее! Срезаем излишки металла и готовимся к подгонке новых запчастей!
Срезаем пол багажника с усилителями!
Задок висит на стойках! Необычное зрелище!
А вот уже и полы задней части салона прихвачены!
Через некоторое время пол багажника подогнан и занимает законное место! Нишу под запаску на тот момент найти не удалось. Пришлось изготавливать и вваривать самим!
Теперь примерка задней левой арки – словами не передать, насколько исковеркана была геометрия кузова и сколько пришлось бегать с линейками и рулетками, чтобы отловить нормально все диагонали, глубины и выступы….
После долгих дней работы, пол салона наконец стал походить сам на себя!
А вот такой франкенштейн получился из низа задней правой арки! А верх ещё предстоит приводить в чувства и подгонять под крылья и зазоры…
Переднюю часть арки зад прав колеса пришлось изготавливать самим, тк тогда ещё не было такого количества кузовни в свободном доступе, как в наши дни. Изготовили, вварили, подогнали!
Ну а после подгонки арок и вварки новой части силовой конструкции задка, можно наконец и рессоры примерить!
А вот эта часть проёма задних дверей выпила наверное бесконечное количество крови – на автомобиле перед началом работ она была скроена из десятка латок и оставлять её в таком виде было просто нельзя. А так как у нас по внутренностям не Третья серия, а Звезда, то и ответка замка двери тут ставится иначе – во вмятинку (если корректно так сказать). Пришлось делать самим и арку, и вмятинку…
Ну что же, пора и к передку приступать! Задок пока проваривается и подгоняется, а спереди ещё дел выше крыши!
Чтобы выдержать все зазоры, приходится распарывать левое крыло, а правое вообще варить из трёх…
С виду уже становится хоть как-то похож на авто, правда?
Продолжаем работы с передком – выставили переднюю панель и накинули хром для выставления всех зазоров.
Пока варятся крылья, можно уже и пороги устанавливать для подгонки по зазорам!
А вот так выглядел родной металл изнутри – это переднее правое крыло. Впечатляет?
Продолжаем раззазоривать передок!
Зона стыка хром очка передней фары с крылом часто остаётся без внимания и потом зазорчик там очень большой и неравномерный. Чтобы не пополнять ряды таких бракоделов, накидываем кастрюли фар и очки, а далее подгоняем и обтачиваем!
Зазоры по капоту идеальные по своей ровности и ширине!
Но далеки от идеала по своей высоте. Приходится наваривать планки и дальше точками проваривать до сплошного завара. Только делать всё приходится с хирургической аккуратностью – иначе крыло уведёт из-за нагрева зоны сварки. Начинаем прихватывать и проваривать планки для набора нужной высоты. Лепить всё из шпаклёвки мы не привыкли – только металл, только хардкор! Почему хардкор? Потому хотя бы, что это очень долго и муторно!
Постепенно начинают вырисовываться рёбра на крыле и передней панели под лобовым стеклом!
А справа спереди всё ещё хлеще – тут пришлось варить крыло из кусков, чтобы геометрия совпала и по передку, и по задней части, и арка с капотом были выставлены как надо!
Крылья готовы! Нужно выровнять каплей шпаклёвки все сварные участки!
Любуемся на зазоры по всем навесным деталям кузова!
Пора бы и закаты поменять – увы геометрия запчастёвых закатов очень далека от того, что имеем на авто. Поэтому и их приходится распиливать, подгонять, примерять по сто раз…
Зазоры по правой стороне также стали куда приличнее и симпатичнее! Ещё бы! Пришлось местами обтачивать, а местами и наваривать кромки дверей!
Ну что же, осталось уже не так много – примеряем запчастёвую крышку багажника в проём! И дело не только в зоне прилегания крышки к кузову, но и в том, как сделана внутренняя юбка проёма багажника – её также приходится и наваривать, и обтачивать для того, чтоб она максимально равномерно и плотно прилегала к уплотнителю! Тоже то ещё удовольствие – один с мощным фонарём сидит в багажнике, а второй снаружи смотри, откуда пробивается свет! А после разметки мест, снова сварка и обточка! И так до тех пор, пока не получим идеальное прилегание!
Пора бы уже завершать наши сварочные дела и приступать к грунтовке и окрасу!
Сказано – сделано!
Ну что же, кузов выкрашен! Все зазоры проверены по сто раз, всё финально зашпаклёвано, выведено, загрунтовано и покрашено! Пол салона и багажника также загрунтован и готов к дальнейшим работам! Днище промазано шовным герметиком по сварным швам и загрунтовано!
Ура!
За кадром осталась реставрация проёмов лобового и заднего ветрового стёкол, замена задних сливов, ремонт слива с крыши и верхней части задка авто – мест прилегания крыльев к кузову.
Увы тогда мы ещё не вели столь подробных фото отчётов, как сейчас, да и рук на всё не хватало.
Суммарно на кузов и поиск деталей потрачено почти полгода каждодневных работ. Это было ох как не просто, но и результат оказался выше всяких похвал!
На этом пока всё!
Реставрация машины отличается от ремонта тем, что автомобиль воссоздается в своем первоначальном виде, т.е. именно таким, каким он был выпущен из стен завода и производственных цехов много лет назад. При этом мы используем не только родные запчасти, но и оригинальные методики, которые применялись в то время.
Конечно, далеко не все автомобили могут считаться коллекционными произведениями искусства, однако каждый из них является частичкой истории: истории страны, истории марки, истории отдельного человека. Когда каждый сантиметр кузова, каждый элемент отделки имеют историческую ценность - говорить о сроках и ценах нелегко.
Полная реставрация автомобиля может занимать многие месяцы и даже годы. Все зависит от года выпуска транспортного средства, наличия и доступности необходимых запасных частей, схем и чертежей. В среднем на реставрацию машины уходит от семи до двенадцати тысяч часов работы. Каждый автомобиль уникален, а пожелания клиента индивидуальны - поэтому для составления предварительной сметы требуется согласование технического задания и осмотр транспортного средства.
Стоимость реставрации машины состоит из затрат на работу и затрат на материалы. Для примера: уплотнительная резинка для автомобиля "Волга" стоит 2500 рублей, для современного 222-го кузова (то, что у нас называется 600 Mercedes) стоит 60 евро, а на послевоенный Mercedes-Benz 300 SL — 750 евро. Зеркало на современный Mercedes-Benz W 222 стоит 300 евро, а на 300-й SL — 5.5 тысяч евро.
Подведем итоги, для составления сметы по реставрации Вашего автомобиля необходимо:
Произвести осмотр транспортного средства, провести предварительную дефектовку и диагностику машины
Согласовать техническое задание (назначение машины, выбор материалов и технологий реставрации, цвета кузова и отделки салона, доп. опции и др.)
Ниже Вы найдете структурированную информацию по основным моделям Советских автомобилей: от массовых ГАЗ 21 до правительственных лимузинов ЗИЛ. Перейдя в соответствующий раздел Вы найдете фото и видео-материалы наших работ, а также получите сведения по реставрации, обслуживанию и модернизации автомобилей СССР.
ГАЗ 12 "ЗИМ". (Нажмите для просмотра подробностей). Продажа, восстановление, техническое обслуживание и переоборудование автомобилей ГАЗ 12 ЗИМ. Срок реставрации автомобиля от 12 месяцев.
Ценность машины после реставрации напрямую зависит от ее первоначальной цены в далекие годы прошлого века, т.е. доступности для граждан и количества выпущенных экземпляров. Кроме редкости также влияет имел ли автомобиль выдающиеся технические достижения своего времени, побеждал ли в этапах гонок, получал ли награды выставок или принадлежал исторической фигуре.
В наши дни старинный автомобиль может выгодно подчеркнуть успешность и вкус своего владельца, стать приятным подарком или просто выгодным вложением денег. Многие с ностальгией и нежностью относятся к старым советским машинам, поэтому сегодня чрезвычайно высок спрос на 21‑ю Волгу, правительственные ЗИЛы, ГАЗ-12 ЗИМ, ЗИСы и Чайки.
*следует помнить, что окончательная смета на реставрацию Вашей машины может быть составлена только после детального осмотра Вашего ретро автомобиля (включая разборку и дефектовку) , составления подробного технического задания и утверждения списка покупаемых деталей.
Существует пять уровней технического состояния ретромобиля:
Оригинально восстановленный автомобиль в идеальном состоянии
Отреставрированный автомобиль в очень хорошем состоянии
Оригинальный автомобиль, никогда не подвергавшийся реставрации
Состаяние автомобиля "металлолом на ходу"
Состаяние автомобиля "просто "металлолом"
Разница между состоянием 2 и состоянием 1 заключается в том, что 1 - автомобиль исключительно для выставок, 2 - автомобиль, на котором можно ездить.
1976 Ford LTD Brougham: Автомобиль Форд – гордость Америки.
Порше 911 964 купе: импорт автомобиля из Европы
Mercedes-Benz 300 SL пробегом 15.211 км
Сколько стоит сделать Волгу ГАЗ-21?
Календарь мероприятий классических и ретро автомобилей на 2022 год.
Читайте также: