Рено сценик проблемы с коробкой
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Высокий клиренс, проходимость, блокировка колес. Надёжный двигатель, надёжная подвеска. Удобный салон, интересный дизайн кузова. Приемлемая цена расходников и запчастей.
Подсветка приборов достаточно блеклая. Двигатель немного подтупливает при наборе оборотов. На трассе три раза подумаешь идти или нет на обгон.
Около 210000 км. Муфта генератора дала люфт, провода обводной ремень, кусок его попал каким-то чудом на ремень ГРМ, ремень проскочил через несколько зубцов. Результат замена клапанов. На 255000 замена колец. Периодически после 200000 датчики АБС ломались, благо мастер хороший ремонтировал качественно и не дорого.
Внешне мелкий внутри большой. Высокая посадка. Удобный для задних пассажиров. Много места для ног. Багажник большой. Очень резвый. После дизеля просто пушка. Двигатель к4м очень популярный. Легко найти запчасти и расходники. Простые приспособления для ремонта. Хороший кузов. Много цинка. Не гниёт. Мало ржавчины.
Комфорт. Огромный салон. Отличная проходимость в дворовых территориях и за городом в зимний период. Летом это друг на веки. семейные поездки в лес, на рыбалку, просто отдохнуть. Трансформируемый салон..хоть холодильники возить. Ремонтнопригодная своими руками (если голова есть). В городе паркуется хорошо, т.к. высокий клиренс.
Щуп масла в двигателе пластиковый постоянно ломался (достается легко при снятии масляного сапуна)..коробка в ней вилки передач очень дорогие, но не оригинал (от логона) идиально подходят.заднии пружины подходят от ваз 2101-07. Резиновые отбойники заднии подходят от волги 3110. Кардан переделывается в разборный от ваз 2106.
Комфортный, просторный салон, хорошо продуман изнутри. Вполне высокий просвет. Хорошая обработка кузова, отсутствие коррозии. Вполне надёжная подвеска, особенно задняя. Не высокая цена запчастей. Запчасти доступны. Ремонтопригодна. Нет засилия электроники. В целом машина простая, приятная и радует.
Слабоватая шумоизоляция. Крены на поворотах.
Трудно менять ГРМ, мало места. Вообще под капотом тесно. Но у Сценика 2 ещё круче.
Торсионы задней балки ржавеют в трубе. В итоге, когда придёт пора менять задние сайленблоки, придётся туго. Надо заранее позаботиться, чтобы защитить торцы торсионов от ржавчины. Пластиковые крышечки только от пыли.
Правый привод к КПП через муфту, которая в итоге стесала шлицы на валу идущего из коробки. Оказалось дешевле заменить на б/у, чем ремонтировать эту. Новый привод уже шёл цельный, без муфты и проблема была решена.
Разорвало ремень генератора и ошмётки намотало под ГРМ. В итоге - ремонт головки ДВС. Между ремнями щитки стоят так, что есть щель. Цена этого высоковата.
Сменил тормозные диски, так как прежние износились. У новых металл стал быстро ржаветь и портить их. В целом подвеска ходит два года, потом надо много чего менять. Сцепление года три жило.
Завижжал подшипник шкива компрессора кондиционера. Пришлось снимать и потерять фреон. Замена подшипника желательна в мастерской.
КПП JB1 или 3? не смотрел ещё.
МОРОЗНЫМ утром -17С завёл машину, прогрел, включил заднюю, отъехал, выключил- тут всё! Ни одна передача не включается! Постоянно нейтральная, рычаг КПП свободно ходит влево-вправо. Накатом едет без хрустов, заеданий, вибраций, масла из отверстия от развалившихся сателлитов нет.
Загнал в тёплый бокс на яму, посмотрел- вал выбора в кообке передач ходит вверх-вниз недостаточно (на мой взгляд ), поворачивается свободно. Кулисе ничего не мешает. Моё ощущение, что заклинило вал с вилками(закусило фиксаторы?)
Что вы по этому поводу можете сказать? Мне рассказали (знающие люди), буд-то подобное на их практике было (именно с Рено), им достаточно было снять крышку и отщёлкнуть какой-то плунжер. Но сейчас выходные, а я опять хочу с семьёй на лыжах покататься за городом . Может есть у кого подобный опыт?
__________________
…Истина такова: когда сила человека растет, а знания его увеличиваются, одновременно сужается открытый для него путь. В конце концов он уже не выбирает, а делает лишь то, что должен делать…
Авто: были 2108, Mazda 626, Megan-I 1,6 K7MC720 `97г/р, Simbol Сейчас Fiat Bravo 1,4S T-jet(150hp)+Лашетти
Сделал!
Пришлось разбирать часть коробки, снимать крышку пятой передачи.
+Сфоткал, кому надо- могу выложить с комментариями.
+Нашёл подробные инструкции по ремонту JB-JC
Завтра опять можно будет на природу!
__________________
…Истина такова: когда сила человека растет, а знания его увеличиваются, одновременно сужается открытый для него путь. В конце концов он уже не выбирает, а делает лишь то, что должен делать…
Авто: были 2108, Mazda 626, Megan-I 1,6 K7MC720 `97г/р, Simbol Сейчас Fiat Bravo 1,4S T-jet(150hp)+Лашетти
__________________
…Истина такова: когда сила человека растет, а знания его увеличиваются, одновременно сужается открытый для него путь. В конце концов он уже не выбирает, а делает лишь то, что должен делать…
Авто: были 2108, Mazda 626, Megan-I 1,6 K7MC720 `97г/р, Simbol Сейчас Fiat Bravo 1,4S T-jet(150hp)+Лашетти
Вот и третий случай выхода КПП из строя на ровном месте.
Повторюсь: не ставьте машину с КПП JB-JC на ночь на парковке так, чтоб движение начиналось с задней передачи.
__________________
…Истина такова: когда сила человека растет, а знания его увеличиваются, одновременно сужается открытый для него путь. В конце концов он уже не выбирает, а делает лишь то, что должен делать…
В СБ случилось именно то о чем речь в этой ветке
Сделал все как говорили. Прокатило
Огромное сбасибо за инфу
Авто: были 2108, Mazda 626, Megan-I 1,6 K7MC720 `97г/р, Simbol Сейчас Fiat Bravo 1,4S T-jet(150hp)+Лашетти
Рад оказать помощь!
четвёртый случай.
P.S. Я таки при случае немного изменил форму упорной пластины пружины фиксатора вала выбора с тем, чтобы поджать пружину сильнее, негативных моментов я не заметил, хотя искал внимательно. Повысилась четкость включения передач без существенного увеличения усилия при переключении.
Было пару раз также. Сделал тоже самое, все нормально.
Только один большой вопрос: ПОЧЕМУ не выключается задняя? Ведь дело наверняка не только в масле! Говорят кулиса ломается/разрегулировалась, но как это проверить? Или может это конструктивная особенность, недоработка французов?
Авто: были 2108, Mazda 626, Megan-I 1,6 K7MC720 `97г/р, Simbol Сейчас Fiat Bravo 1,4S T-jet(150hp)+Лашетти
Было пару раз также. Сделал тоже самое, все нормально.
Только один большой вопрос: ПОЧЕМУ не выключается задняя? Ведь дело наверняка не только в масле! Говорят кулиса ломается/разрегулировалась, но как это проверить? Или может это конструктивная особенность, недоработка французов?
Пятый случай.
Недостаточная фиксация валов выбора передач. Есть пружины, которые через стальной шарик фиксируют валы, утапливаясь в специальных проточках вала. Пружину вала задней передачи можно поджать, о чем я уже писал и что я сам себе сделал. Для этого изменил форму упорной пластины с U-образной на П-образную (обозначение весьма и весьма условное). Главное не перестараться, чтобы пластина не стремилась слететь с упорных поверхностей. ей это конечно не удастца- помешает крышка, но всё же.
Я с этим легко справился, воспользовавшись плоскогубцами, небольшими тисочками и молоточком.
А причина. Кто ж в наше время правду говорит. Официалы молчат как рыбы об лёд. Производитель молчит. Свою версию причины я высказал в первых постах темы. Но для себя решил зимой в КПП эксплуатировать только моторное масло. Я не нашёл никаких принципиальных отличий советской восьмёрочной коробки на роликовых подшипниках от коробок рено серии JB. В России тож не дураки машины строят, да и условия эксплуатации (температура воздуха) в России "несколько" отличаются от средних европейских.
И пусть меня закидают помидорами- это моё мнение, которое пока никто обоснованно не опроверг. Да и вообще, никто не опроверг пока))
А кулисы, точнее вилки, действительно гнутся! только надо нормально так удариться механизмом выбора передач о неподвижное препятствие.
На переднеприводных ВАЗах гнётся ещё и сам механизм выбора передач- полный разбор коробки с заменой механизма. В нём лопаются пружины- тогда передачи выбираешь как вермишель в кастрюле мешаешь. Технологичный зато модуль: сделан из штампованной изогнутой листовой стали. Продаётся в каждом магазине запчастей ВАЗ.
А как проверить- выкладывал фотографии с положениями валов выбора- тупо сравнить. Вытащить фиксаторы и проверить- на месте ли останавливаются муфты передач, там же тоже фиксаторы стоят. И если при фиксации муфты валы выбора будут в каком-то другом месте останавливаться, передачи будет "тянуть"- надо искать гнутые вилки.
У меня возникла такаяже проблема, пообедал и поехал на работу, приехал на стояку , начал парковаться, в начале включил заднюю, а первая и остальные уже не включались. завтра утром буду пробывать востановить по инструкции. А температура была +2гр.
Поменял масло - залил синтетику. Паркуюсь так, чтобы начинать трогаться только с первой. Если даже днем приходится включать заднюю, то при выключении ее (выключаю четко по ее маршруту) рычаг увожу на 3 или 4, только потом включаю первую и трогаюсь. Посмотрю, поможет ли такая привычка.
Авто: были 2108, Mazda 626, Megan-I 1,6 K7MC720 `97г/р, Simbol Сейчас Fiat Bravo 1,4S T-jet(150hp)+Лашетти
Поменял масло - залил синтетику. Паркуюсь так, чтобы начинать трогаться только с первой. Если даже днем приходится включать заднюю, то при выключении ее (выключаю четко по ее маршруту) рычаг увожу на 3 или 4, только потом включаю первую и трогаюсь. Посмотрю, поможет ли такая привычка.
Разве я говорил синтетика? я говорил про моторное масло, а значит говорил о меньшей вязкости. Да, безусловно, это может быть и синтетика; у меня 5W-40 semisintetik ТНК: масло редкое, но хорошее по вязкости, хоть и достаточно зольное- в коробке это не имеет значения, плюс дешевое)
А по поводу алгоритма включения- выключения: я проанализировал ситуацию на сколько мог, и пришёл к выводу о том, что просто достаточно ПЛАВНО ВЫКЛЮЧАТЬ, дополнительных манипуляций вы просто можете не смочь выполнить, так как механизм выбора будет заблокирован в момент ВЫключения.
С "жидким" моторным маслом НИкаких особенных манипуляций я НЕ совершаю- смысла не вижу.
Очень вместительный салон. Машина классная! Брал как первое авто-не пожалел. Двигатель F3R везёт отлично, но скорости коротковаты. Дно за 24 года сохранилось отлично.
Пороги сгнили, хотя для 24 летней машины-наверное это скорее не минус, но всё же. Задние арки гниют-болячка этой модели.
Очень удобная посадка, большой салон трансформер, отличный мотор и коробка, мягкая и вальяжная как мерседес, не пожалел ни разу
Автомобиль попил мне крови)))замена сцепления,потом двигателя.Сдох блок ручника.
Все это я исправил.Сейчас на одометре 240 т.км,но я думаю +100 точно скручено.Все работы проводил сам,у себя в гараже, один.Вывод,авто ремонтопригодное.Запчасти относительно не дорогие и доступные.
Зимой заводится без проблем,не мёрзну в нем точно(электро фен в печке вещь).Несмотря на то что я с ним "хапнул",я его продавать не хочу,так как его укатали до меня.
Удобен в дальних поездках!Круиз в помощ))Мечта контрабандиста,ящиков и ниш просто полно))Расход по трассе если не гнать и ветер не встречный примерно 4.5-5.5.Кузов оцинкован.Клириенс низковат для наших снегов.Ахилесова пята это передние опоры стоек,они вам не простят лежачих полицейских и пплохую дорогу если будете по ним гонять.Рвутся внезапно и звуки такие как будто у вас под капотом завелся Сатана!
А ещё главное менять масло не реже чем раз в 7 т.км,а ни как французы рекомендуют каждые 30000км,тогда турбина вас не подведёт (её картридж стоит всего 6-8т.р).Если изучить камасутру,то можно менять лампочки в фарах не разбирая морду,я овладел этим искусством))Если самон бежевый,задолбаетесь его мыть,ооочень маркий.В итоге Сеня хороший автомобиль)))
Слабые передние опоры стоек,неудобно менять салонный фильтр.очень маркий салон,
Если хоть одна свеча накала вышла из строя то зимой будет каждый утренний старт пыткой.
Блок ручника находится на улице,на днище сзади.Запаска на улице и если вы ей давно не пользовались то может не получиться её снять,механизм ржавеет,а если и снимите то измажетесь так как она всегда грязная,что бы поставить её на место нужно ЛОЖИТЬСЯ на землю.
Замена сцепления(решил вопрос установкой одномассового маховика,диск который шел в комплекте,выкинул в мусорку,а поставил lukс дастера который 90л.с)60т.км полет нормальный.
Провернуло коренной (ооочень большой износ шеек в виду пробега и ненадлежащей замены масла прежним владельцем),замена блока двигателя.
Всё остальное расходники как и на других авто
Ремонт Renault, Nissan и Lada Largus
ежедневно с 9.00 до 21.00
схема проезда / полные контакты
Меган Сценик - проблемы с АКПП
Меган Сценик - проблемы с АКПП
Недавно приобрел чудный аппарат Сценик 98г., 2л. и АКПП DP0.
Машинка прелестьза одним исключением - коробки..
Периодически начинает здорово чудить - то не реагирует на нажатие педали газа(приходиться или вжимать в пол или отпускать совсем и нажимать снова), то переключаетсая с такими ударами, что невольно смотришь в зеркало кто тебе задницу чинить будет.
Заехал в Тахо групп, сделал диагностику. Там сказали что у меня проблемы к гидротрансформатором и какими-то датчиками (перегрев, заниженное давление на всех режимах) и объявили за ремонт вместе с запчастями " на вскидку" цену "девятки" в очень хорошем состоянии.
Всвязи с чем вопрос - во что обойдется ремонт ГТ , замена АКПП или на крайний случай переделка на механику ??
Rapid 1.6 МКПП
*MB W638 2.2 АКПП
*Sandero 2011 г 1.5 dCi МКПП
*Laguna I II 00 г 1.9 DTi F9QJ717, DP-0
*Laguna I II 98 г. 2.0 F3R, DP-0
*Laguna I I RN 97 г. 2.0 F3R, AD-4
*19 Europa 97 1.4 МКПП
такая фигня происходит из-за клапанов сторой модели, которые от нагрева начинают расширяться и глючить. Замена такого клапана модуляции давления обойдется обойдется в 400грина + прошивка компа акпп.
НО! Есть бюджетный вариант Чтобы предотвращать сильный нагрев коробки нужно банально почистить радиатор и регулярно менять масло в коробке. Ну а чтобы совсем уж устранить толчки при переключение с 2 на 1-ю - тормозить не со всей дури, а плавно.
Сам так катаюсь пока, денег на клапан коплю..
Спасибо за информацию !!
1500 штуки на ремонт это еще приемлемо !!
В "Тахо" попросили : "где-то 80000 т.р., не считая перепрошивки мозгов после замены датчиков (не помню каких) старого образца на новые. А так как мозги после этой замены перепрошиваются где-то 3-4 шт. из 10, то скорее всего придется менять и их, а это еще около 700-800$. "
Мне почему-то кажется что они несколько ПРИФИГЕЛИ с такими расценками.
Rapid 1.6 МКПП
*MB W638 2.2 АКПП
*Sandero 2011 г 1.5 dCi МКПП
*Laguna I II 00 г 1.9 DTi F9QJ717, DP-0
*Laguna I II 98 г. 2.0 F3R, DP-0
*Laguna I I RN 97 г. 2.0 F3R, AD-4
*19 Europa 97 1.4 МКПП
Ремонт АКП без диагностики мы не делаем, цену тоже сложно объявить за глаза. Обычно можно обойтись без глобального влезания в АКП, а часто и без снятия.
Замена клапна модуляции давления, о котором так много говорилось обойдется примерно в 200 У.Е., перепрошивка мозгов действительно может закончится выходом их из строя на коробках этого года выпуска, тогда придется выложить порядка 700 у.е. за новые мозги.
Для устранения толчков при переключении 1-2 и обратно тоже есть методы.
Rapid 1.6 МКПП
*MB W638 2.2 АКПП
*Sandero 2011 г 1.5 dCi МКПП
*Laguna I II 00 г 1.9 DTi F9QJ717, DP-0
*Laguna I II 98 г. 2.0 F3R, DP-0
*Laguna I I RN 97 г. 2.0 F3R, AD-4
*19 Europa 97 1.4 МКПП
В основном рывки при переключении со 2-ой на 1-ю, а особенно при полной остановке и последующим троганием с места связаны с перегревом масла в АКП.
Renault выпустила техническую ноту, где описано как с этим бороться, начиная от замены теплообменника и переделки системы охлаждения, заканчивая простой мойкой радиатора (чего нередко бывает достаточно)
такая же байда с рывками при переключениях. Причем после движение в пробках и т.д. Видать перегревается. А можно попросить мануал этот выслать, почитать, посмотреть.
коробка DP0
Андрей писал(а): В основном рывки при переключении со 2-ой на 1-ю, а особенно при полной остановке и последующим троганием с места связаны с перегревом масла в АКП.
Renault выпустила техническую ноту, где описано как с этим бороться, начиная от замены теплообменника и переделки системы охлаждения, заканчивая простой мойкой радиатора (чего нередко бывает достаточно)
Rapid 1.6 МКПП
*MB W638 2.2 АКПП
*Sandero 2011 г 1.5 dCi МКПП
*Laguna I II 00 г 1.9 DTi F9QJ717, DP-0
*Laguna I II 98 г. 2.0 F3R, DP-0
*Laguna I I RN 97 г. 2.0 F3R, AD-4
*19 Europa 97 1.4 МКПП
Если Вас заинтересовала данная тема, Вы, вероятней всего, либо семейный, либо практичный человек, который ищет комфортную, экономичную и вместительную машину. Действительно, Scenic по праву считается прародителем компактвэнов. Все поколения модели задавали высокие стандарты в возможностях салона — 92 литра одних только ниш и карманов!
Третья генерация модели берет свое начало в 2009 году. В том же году была представлена и семиместная версия Scenic. Первый из двух рестайлингов третьего поколения был выполнен в 2012 году. Следующая, более легкая модернизация, освежила Сценик в 2013-м. Интересно, что в том же году Рено выпустил Scenic XMOD с псевдо внедорожным обвесом и увеличенным клиренсом. Спустя три года третий Сценик уступил место следующей — четвертой генерации модели.
Если коротко перечислить неоспоримые достоинства, в их числе:
- высокая коррозионная стойкость;
- высокий уровень практичности и комфорта, особенно когда речь идет о 7-ми местном варианте;
- беспроблемная коробка передач — как в механическом, так и в автоматическом исполнении;
- плавный ход и выносливость подвески;
- широкий ассортимент двигателей — бензиновых (1.2TCe,1.4TCe,1.6 и 2.0) и дизельных (1.5dCi, 1.6dCi, 1.9dCi, 2.0dCi);
- экономичные моторы (дизели отличаются отличной тяговитостью).
Однако, автомобиль не лишен слабых мест (и даже недостатков).
Слабые места Renault Scenic 2009-2016 гг. выпуска
Обсудим каждый из недостатков подробнее…
Следующим слабым местом Renault Scenic 3 можно считать передние крылья, а также — декоративные накладки на стойки, защита днища и нишей под запаску, выполненные из пластика. На первый взгляд это плюс, так как материал изготовления элементов исключает вероятность появления ржавчины. Наряду с тем, следует понимать, что в результате ДТП о ремонте этих деталей не может быть и речи.
Как это ни странно звучит, но многие владельцы только приобретенного Scenic сталкивались с конфликтными ситуациями при осмотре авто экспертом. Все дело в расположении номера, который разместили… между петлями со стороны пассажирской двери.
Фары начинают довольно быстро пескоструить и мутнеть, что не в последнюю очередь влияет на качество освещения дороги.
Большое количество электроники
Впрочем, этот пункт является как минусом, так и плюсом. Обилие электрических опций выводит автомобиль на новый уровень комфорта. Scenic многое делает за Вас. Но… за комфорт следует платить! Плата — качественное обслуживание.
Завезенные из Европы экземпляры — с дизельным мотором в паре с турбиной — настроены под Евро-4 с установленным в системе сажевым фильтром. Такая система довольно требовательна к качеству отечественного дизельного топлива.
Главные недостатки Рено Сценик 3-го поколения
Если углубиться в просторы интернета, изучая недочеты, отзывы и обсуждения на форумах, можно заметить, что некоторые владельцы жалуются также на следующие моменты:
Выводы.
Рено Сценик III по-прежнему остается практичным и, в целом, надежным автомобилем. Он превосходно справляется с задачей семейного авто. Высокий уровень комфорта в комплексе с высокой экономичностью и тяговитостью не может не радовать. Но, как любой автомобиль, Scenic с пробегом не лишен недостатков.
Прежде всего, это большое количество электроники, которое требует регулярного, квалифицированного обслуживания. А небольшой клиренс и требовательность дизельного двигателя к качественному топливу заставляет задуматься, особенно, если Вы проживаете не в мегаполисе.
В любом случае, рынок практичных и комфортных автомобилей не ограничен только прямыми конкурентами в облике Citroen Picasso/Grand Picasso и Seat Altea/XL. Как насчет того, чтобы купить Тойоту Вензу — японскую смесь минивэна с кроссовером? В конечном итоге выбор за Вами!
Распространенные недостатки Рено Сценик 3 с пробегом was last modified: 11 июня, 2019 by Administrator
Читайте также: