Рено сценик 2 проблемы
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 20.09.2024
Вентилятор печки свистел на малых оборотах, продал,почистил,смазал и все стало работать! Не каких замен!
Очень комфортный и вместительный автомобиль, отличная мягкая подвеска, в меру резвый, относительно небольшой расход топлива.
Маленький клиренс, но можно поставить диски 16 го радиуса, и резину на 60, некоторые ставят проставки.
10 месяцев назад
Отличная шумоизоляция.
Спокойный и плавный на дороге.
Просторный салон.
Салон трансформер, вплоть до снятия задних сидушек одним движением.
Приятный мягкий пластик в салоне.
Хороший крепкий оцигклванный кузов (не гниет).
Европейская сборка и качество.
Отличная рулежка, не заносит на большой скорости в крутых поворотах.
Тёплый салон.
Безотказный двигатель, запуск в любой мороз.
180км/ч по автобану в Самаре едет легко, больше страшно из-за колес.
Отличные тормоза.
Двигатель 1,6 в 115лс слабоват для него. Машина тяжеловата для двигателя. Решил проблему прошивкой ЭБУ, стало немного легче в городе ездить.
Расход (вытекает из предыдущего минуса). Был бы двигатель 2,0л, расход был бы ниже, а так, с 1,6л расход в городе зимой 12-13л на 100км.
Низкий клиренс, одним словом - европейка (на рыбалку не поездишь).
Не знаю почему, народ в Рашке не любит Рено, хотя они очень надёжные и безпроблемные. У меня это 3-я рено, ни об одной не пожалел. Просто народ на сервисах не привык обслуживать что то, сложнее жигулей, отсюда и лживые слухи.
Поломок небыло, менялись только расходники за все время эксплуатации.
Из самого дорогого поменял передние тормозные диски и колодки. Экономить на безопасности не стал, купил TRW, и то, обошёлся комплект всего в 7к.
За 180тысяч пробега ни разу не менялся фазовращатель и его сальник. Это к вопросу о том, кто как ездит. На форуме пишут что меняют сальники в год по 2 раза. Видимо выжимают все соки из движков, отсюда и негатив у людей.
Самая большая проблема это найти нормальный живой автомобиль. Это касается не только Рено. Убить можно что угодно. Ломается любой автомобиль, берегут и обслуживают увы не все.
Всем удачи на дорогах!
Огромный салон, двигатель экономичный, тепло зимой, много бардачков, хороший запуск зимой, салон трансформер, расход топлива смешной 5 л в городе!
Grand Scenic, 2010 год, 1500 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод, 1.5 dCi 110 FAP MT Dynamique 7-seats
Grand Scenic, 2010 год, 1500 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод, 1.5 dCi 110 FAP MT Expression 5-seats
Большая машина как снаружи так и внутри,несомненно это плюс. Высокая, большой салон, много места сзади, большой багажник. Отличная ходовка, двигатель тоже работает отлично (двигателя ставят эти на Вольво). Дизель, малекий расход. Куплю такую же, но свежее.
Обалденный автомобиль! Лучший из всех что у меня был! Экономичный до безобразия! Мягкий, комфортный, удобный! По наворотам как БМВ!
Grand Scenic, 2009 год, 1500 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод, 1.5 dCi 110 FAP MT Dynamique 7-seats
малый расход топлива,вместительный,хорошая шумоизоляция и ходовая.Очень много разных и нужных опций. не высокая стоимость обслуживания.не большая стоимость расходных материалов.нет
просторный салон, динамика и расход топлива, высокий дорожный просвет, энергоемкая подвеска, комфортная кпп, обзорность, оснащенность, цена/ликвидность.
Высокий уровень комфорта, вместительность, трансформация салона(от 2 мест до7) по желанию, низкий расход топлива от 5.4л на трассе до 6.5-7.5л в городе и это на роботизированной коробке(зимой немножко больше), хорошая шумка до 120 в машине вообще как в вакууме, ходовые характеристики хорошие, очень качественные материалы отделки от мягко пластика на торпедо до кожи(хотя думаю кожзам) на сиденьях, множество современных электронных приблуд, клиренса хватает чтобы зимой не скрести пузом, не высокая стоимость обслуживания, приемлемая цена б/у автомобиля
Очень, очень удобный и комфортабельный автомобиль. Управляемость одно удовольствие, просто приятно и хочется ехать и ехать. Проезжаю 700-800 км. без отдыха, и встаёшь из-за руля, усталости просто нет. Всё есть, электроники достаточно, всё удобно, эргономично.
Слишком лёгкое переключение габаритов и света на рычажке джойстика поворотов. При включении поворотников иногда выключаешь свет.
Нет вертикального взлёта, приходится в пробках стоять.
Не плавает по реке.
Прочитал отзывы владельцев и внесу коррективы. Сценик2 и Сценик3 абсолютно разные машины и сравнивать их некорректно. Сценик3 проработан на твердую пятерку.
Современные машины все запрограмированы на замену узлов и агрегатов- это реальность. Мерседес дает гарантию на свои машины всего 2 года 100000км. Рено ломается не чаще Мерса и Фольца и запчасти ничуть не дороже. Если боитесь ремонтов, то пользуйтесь общественным транспортом или такси.
Очень комфортная машина для семьи на дальние поездки и поездки на природу. Ребенок после ВАЗов был в восторге от детских столиков, отсутствием порога посередине, подстаканников и наличием множества ящиков для вещей и т.д.
Просторный салон, неплохая шумоизоляция, главный плюс- при его размерах салона экономичность, на трассе при полной зашрузке и с кондиционером 6.8 л/100 км плавность и безшумность подвески, много различныхых бардачков.
Семейный автомобиль, практичный из - за большого количества ящичков спрятанных в нише пола и род сиденьями, просторный багажник, удобная приборная панель, задние кресла можно сложить поотдельности или снять по отдельности, полка в багажнике устанавливается на двух уровнях, хорошая шумоизоляция, газ - лифт водительского сиденья, удобное расположение ручки КПП, тёплая, хорошая курсовая устойчивость. Хорошая обзорность .
Как и все французы замороченая в плане ремонта, но проще чем Пежо и Ситроен. Если руки растут откуда нужно и есть инструмент которым умеешь пользоваться ( не спецключи) то все возможно отремонтировать самому. Низкий дорожный просвет ( неудивительно потому, что делается только во Франции), но опять же все решаемо, я свою приподнял, т.к от прежнего хозяина досталась мятина на правом поргоге. Машина не располагает к динамичной езде, тяжеловата на разгон, сказывается об" ем двигателя , механика пошустрее автомата.
Замена стоек в круг - перед KYB, зад бильштайн, на 185000 до этого стояли родные Монро, доработка оперных подшипников пыльниками, замена опор стоек ( менялись вместе), ремень генератора с роликами - оригинальные, ремонт рулевой рейки путём вставки кольца. Замена правого привода в сборе ( до сих порв загадке, как его могло погнуть)
Renault Scenic 2, очень мягкая, удобная машина . Экономичная. В ремонте не дорогая. Суперский внешний вид. Огромный багажник трансформер. Дверь багажника открывается наверх, что позволяет даже при дождике спокойно ковыряться в нем. Немало важно - большие окна. Ребенку очень нравятся столики расположенные в солоне, дети на них играют- рисуют (вообщем развлекаются, и не отвлекают водителя). Очень нравится что все на электронике, бортовой компьютер покажет расход и т.д., руль крутится одним пальцем, регулировка зеркал одной маленькой кнопочкой. Зеркало в салоне панорамное , что позволяет беспрепятственно парковаться задом. Так же салон обдувается не только с панели приборов и под ней, но и под передними сиденьями, делая комфорт для пассажиров. Очень удобные кресла, водительское (регулируются по высоте)-едешь как на троне, ну или в хорошем большом автобусе.
Салон очень комфортный, большой , с множеством всяких приятных мелочей , обивка качественная , обилие электроники , высокая посадка водителя , сидения трансормируются , подогреваются и изменяются по высоте , а задние убераются. Так же есть кнопка запуска датчик света ,дождя , климат , омыватель фар , бортовой комп , с множеством функций. штатная музыка порадовала 6 динамиков и управление на руле! Двигатель прекрасный и экономичный- динамика не уступает тойота камри 2.4, масло не расходует при пробеге в 160000. Трассу держит отлично на любой скорости- разгонял до 192км. из плюсов и всё!Пожалуй внешний вид, очень низкий передний бампер , и клиренс что лежащий кирпич надо обьезжать. штатное литьё очень мягкое и от сильных кочек и ям просто гнётся , кресла не очень удобные - после долгого сидения спина просто отваливается .
Всегда на этих моделях проблема с кондерами они бегу!! И самое главное эта машина не для гаражного простого сервиса(ХРЕН КУДА ПОДЛЕЗЕШЬ) - а для специализированного. На примере : Что бы снять воздушный фильтор надо снять акуммулятор, блок управления двигателем, открутить все патрубки воздухасзабора с дроселя и с коребки фильтра , еле-леле вытащить эту коробочку с фильтром и уже только тогда открутив 2шурупа из неё вытащить долгожданный фильтр, ну и потом всё в обратной последовательности. с солонником ещё хуже . итого 2часса. На тайоте 5 мин и это с проверкой уровня масла и заливкой воды в омыватель. Короче Сценник Многогеморойная и неоправданно дорогая в обслеге .И ЕСЛИ ХОТИТЕ ПРЕОБРЕСТИ НАСОС ДЛЯ ВЫКАЧИВАНИЯ БАБЛА , ВРЕМЕНИ И НЕРВОВ ЗАВЕДИТЕ ЭТУ МАШИНУ! А МНЕ ЖЕНЫ хватает)
Ну начну)))))) И это всё за 30000 пробега Поменял генератор , все ремни , все ролики , шаровые , и много еще чего , хотел вывести под идеал. думаю всё -но не тут то было не учел конструктивных особенностей и специфики этого технографического уродца . ))) На скорости около 50 км наехал на полицейский и отвалился двигатель , то есть опора которая его держит, благо защита надёжная - не вывалился. Вышла из строя дроссельная заслонка - 14000руб. она то же электронная и надёжная и не ремонтопригодная. )))) Приказал долго жить блок управление климатом, из за тех жеособенностей!!Дренажные отверстия где то там далеко под панелью засрались из за этого дождевая вода попадала на маторчик печки, блок управления, моторчик дворников и конечно в салон на коврик)))) Комп постоянно глючит и выдаёт то не выдаёт какие то ошибки , стеклоподьёмники примерно такие же причем отказывают то все вместе , то по очереди)))) Не машина один большой глюк. Итог:В АВТО вложил порядка 70т.р.
Автор: Валерий Моторин Раздел: RENAULT
Рено Сценик второго поколения сменил предшественника в 2003 году. Семиместная версия компактвэна получила обозначение Grand Scenic. В 2006 году модель подверглась рестайлингу, в процессе которого были решены многие технические проблемы. В 2010 году Сценик уступил место третьему поколению.
Двигатели
Самая ожидаемая неприятность для турбодизеля 1,5 DCI после 150-200 тыс. км – проворачивание шатунных вкладышей. Появление стуков после запуска непрогретого двигателя или при увеличении оборотов однозначно указывает на необходимость вскрытия поддона для осмотра вкладышей. Еще лучше: превентивно заменить вкладыши при пробеге более 150 тыс. км. В Renault в курсе проблемы, и для Сценик с данным мотором в Европе был увеличен гарантийный срок до 7 лет или 180 000 км, вместо обычных 5 лет или 100 000 км. Не обошел стороной данный недуг и версии с турбодизелем 1,9 DCI. Правда, подобные неисправностей на этом двигателе возникают реже и при пробеге более 250-300 тыс.км. Стоимость комплекта новых вкладышей всего около 700-1000 рублей. Новый коленвал обойдется в 45-60 тыс. рублей. Но достаточно его шлифовки - 2-5 тыс. рублей. За работу в обычном сервисе попросят еще около 4-5 тыс. рублей. Полный перечень работ на официальных станциях обслуживания оценивается в 20-25 тыс. рублей.
Турбокомпрессор, как правило, отхаживает более 200 тыс. км. Стоимость нового турбонагнетателя около 40-50 тыс. руб, восстановленного – 20-25 тыс. рублей.
До 2006 года на дизели 1,5 л устанавливалась топливная аппаратура Delphi, которая слывет более капризной, чем Siemens (с 2006 года). Топливная аппаратура Bosch турбодизеля 1,9 DCI считается самой надежной.
Все двигатели, в т.ч. и бензиновые имеют ременный привод ГРМ. Стоимость нового комплекта ГРМ около 4-5 тыс. рублей, а работ по замене еще около 3-5 тыс. рублей. За замену вместе с комплектующими в официальных сервисах попросят около 15-20 тыс. рублей.
Трансмиссия
5-ти и 6-ти ступенчатые механические коробки передач хлопот не доставляют. Сцепление коробки передач служит более 150 тыс. км. Стоимость нового комплекта около 6-9 тыс. рублей, у дилеров – около 25-30 тыс. рублей.
Ходовая
Подвеска редко требует к себе внимания до 100-150 тыс. км, не считая стоек и втулок стабилизатора. Первыми сдаются рычаги подвески: сайлент-блоки и шаровые. Новый оригинальный рычаг в сборе стоит около 5 тыс. рублей, аналог – около 2-3 тыс. рублей. За 4-е сайлентблока передних рычагов попросят около 1-1,5 тыс. рублей. После 140-180 тыс. км начинают подтекать передние амортизационные стойки (2-3 тыс. рублей). Заодно придется заменить и опорные подшипники (оригинал – около 4 тыс. рублей, аналог – около 1000-1500 рублей). За замену сайлент-блоков подрамника придется отдать около 3-5 тыс. рублей, а задней балки – около 4-7 тыс. рублей. При пробеге более 150-200 тыс. км нередко отламывается верхний виток задних пружин (оригинальная - 5-7 тыс. рублей, аналог - 1-2 тыс. рублей).
После 140-180 тыс. км зачастую начинает стучать рулевая рейка. Причина стука – износ втулки в правой части рейки. Стоимость восстановления около3-5 тыс. рублей.
Порой возникают проблемы с правильным функционированием автоматического стояночного тормоза (электроручник): колодки полностью не расходятся, и автомобиль замедляется. Причины неисправности: закисание троса, редуктора или неисправность сдвоенного реле на плате управления. Стоимость новой платы с редуктором около 25-30 тыс. рублей.
Автор: Валерий Моторин Раздел: RENAULT
С момента запуска Renault Scenic второго поколения прошло уже более 10 лет. Несмотря на годы, автомобиль по-прежнему пользуется большой популярностью. Scenic искушает привлекательной ценой. За небольшие деньги потенциальные покупатели получают функциональный, комфортабельный и экономичный автомобиль, что в эпоху бесконечных кризисов имеет немаловажное значение. Однако, как известно из практики, дешевое не означает хорошее. Но об этом чуть позже.
Рено Сценик 2 доступен в двух версиях. Первая - основная имеет длину 430 см, ширину 181 см, и высоту 162 см. Вторая, Grand Scenic – модификация, удлиненная на 19 см. Стандартная модель имеет пять посадочных мест, а увеличенная Grand – семь. Большим преимуществом компактвэна является багажник. Емкость грузового отсека базовой версии 430-1840 литров, а Гранда – 535-1960 литров. Renault Scenic идеально подходит для семьи. Проблем с погрузкой и транспортировкой большого числа покупок или крупного багажа не будет.
Французский производитель предоставил немалые возможности для организации пространства в салоне. Компактвэн имеет на втором ряду три раздельных сиденья, которые могут быть сложены или извлечены независимо друг от друга. Рено Сценик 2 также имеет полезные дополнения. Например, охлаждаемый бардачок со стороны пассажира, который может быть чрезвычайно полезен в жаркие дни, или столики на спинках передних кресел. В автомобиле легко размещаются детские автокресла, как спереди, так и сзади. В общем, салон Renault Scenic полностью соответствует требованиям даже самых взыскательных владельцев.
Дизельные двигатели Рено Сценик 2, наряду с электроникой, одно из самых значительных слабых мест этого автомобиля. Наибольшее распространение среди турбодизелей получили 1.5 dCi (82, 105 л.с.) и 1.9 dCi (120 л.с.). Преимущество данных двигателей – сравнительно небольшой расход топлива. Это гарантирует чрезвычайно экономичные поездки, как по городу, так и на дальние расстояния. К сожалению, это их единственный козырь. Ограниченная долговечность дизельных двигателей может привести к значительным затратам. Больше всего проблем доставляет двигатель с меньшим объемом. Распространенный недуг связан с топливной системой. Форсунки могут быть выведены из строя некачественным топливом. Нередко встречаются утечки масла из-за прохудившихся сальников. Порой проблемы преподносят и вкладыши.
Двигатель 1.9 dCi обеспечивает лучшие рабочие характеристики при сравнительно небольшом расходе топлива, но и он имеет проблемы с надежностью. Особого внимания требует турбокомпрессор. Также дополнительные расходы могут понадобиться для замены двухмассового маховика и клапана системы EGR.
Благоприятные изменения для любителей турбодизелей произошли в 2006 году во время рестайлинга Renault Scenic. В линейке моторов появился 2.0 dCi (150 л.с.). Это лучший и в тоже время самый дорогой турбодизель в своей гамме. Но он встречается редко. Данный агрегат более динамичный, более стойкий и при этом экономичный. Он не доставляет столько хлопот, как его собратья, позволяя сохранить бумажник владельца в полном покое.
Что касается бензиновых версий Рено Сценик 2, то можно выделить двигатели рабочим объемом 1,4 л мощностью 98 л.с., 1,6 л 113 л.с., 2,0 л 136 л.с. и 2,0Т (165 л.с.). Все они существенно надежней дизельных моторов. 1,4-литровый агрегат подойдет для спокойных водителей, которые ценят экономичность и перемещаются в основном по городу. Для тех, кто предпочитает более динамичную езду выбор необходимо начинать с двигателя объемом 1,6 л. Несмотря на то, что данный мотор лучше и сжигает примерно такое же количество топлива, он имеет свои слабые стороны. Владельцам приходится сталкиваться с отказами системы изменения фаз газораспределения. Большой запас мощности обеспечивают двигатели 2,0 и 2,0Т. Правда они более прожорливые. Учитывая хорошую динамику и высокий уровень надежности, на более высокий расход топлива можно закрыть глаза.
В паре с двигателями использовались 5-ти и 6-ти ступенчатые механические коробки передач и 4-х и 6-ти скоростные автоматы. Они достаточно хорошо ладят с силовыми агрегатами.
Настройки подвески Рено Сценик 2 можно охарактеризовать, как достаточно мягкие. Владельцы часто жалуются на быстрый износ опорных подшипников передних стоек McPherson. Так же портят картину недорогие элементы, такие как втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости, рулевые наконечники. Довольно быстро вырабатывают свой ресурс тормозные колодки и диски. Не отличается надежностью рулевая рейка и насос усилителя.
Электроника - один из главных недостатков Renault Scenic. Самый распространенный пример - система бесключевого доступа в салон. Сбои в работе системы ограничивают возможность доступа в салон либо исключают запуск двигателя. К типичным неисправностям также относятся проблемы со стеклоочистителями, электроприводом стекол и зеркал. Со временем начинает некорректно функционировать указатель уровня топлива. Периодически сбоит и дисплей щитка приборов. Довольно быстро выходят из строя опциональные датчики давления в шинах.
Рено Сценик 2 возможно не понравится особо требовательным автолюбителям. Несмотря на многочисленные мелкие неисправности, он оставляет приятный след в душе, благодаря приятному дизайну и высокому уровню комфорта. Компактвэн предназначен для людей, знающих цену практичности и экономичности.
Читайте также: