Рено меган 3 прогрев двигателя
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Пришла зима. Сегодня - 18. Машина целый день простояла на стоянке, завелась нормально, прогрел минуты 2-3 не больше. Поехал на АЗС это 4 км, в одну сторону, потом домой двигатель глушил только на АЗС, заезжал в магазин, всего по времени прошло минут 30. Больше одного "квадратика" на датчике температуры не появилось, при этом КК работал нормально, в салоне тепло, стекла чистые.
Люди добрые подскажите, такая температура нормальная? Либо нужно утеплять двигатель. Либо забить на все, но бывает мороз и далеко за -30, тогда как. С флюенсом это наша первая зима.
Р.С. Облазил весь форум похожей темы не нашел.
Утеплять не надо. "Нормальная" температура двигателя - та же что и летом. Пощупайте радиатор. Если радиатор и мотор одинаково теплые (но не горячие) - барахлит термостат.
нет, не нормально. Должна все равно прогреваться. Если только вы не идёте по трассе 140 км\ч. У меня был случай. Сел в авто. Он был холодный, проехал немного - один квадратик. При выезде на трассу, по началу ехали медленно 50-70, машина догрелась, в рабочей зоне тобишь второй квадратик добавился - серединка, затем поехали скорость была около 130-140 - снова один квадратик, предположу что остывала от встречного ветра, не успевая нагреваться, но после того как поехал медленнее снова все норм. Было 1 раз такое. Больше не наблюдал. В любом случае либо датчик борохлит, либо машина не нагревается до рабочей температуры.
Поехал на АЗС это 4 км, в одну сторону, потом домой двигатель глушил только на АЗС, заезжал в магазин, всего по времени прошло минут 30
У меня флюенс уже третью зиму. Так было всегда. он не успевал нагреваться за 8 км. Я каждое утро заезжаю к матери - это 4 км, потом на работу - еще 4 км. за этот путь двигатель не успевает нагреться. В первую зиму даже к од ездил - проверили термостат - все ок.
Забыл сказать - от дома отъезжаю не грея двигатель - завел и поехал. В пути больших оборотов не даю. Иногда, когда есть спешка - еду немного динамичнее (но без фанатизма), тогда движок нагревается до рабочей температуры километров через 5-6 пути
Проблема в следующем:
1- Запуск холодного двигателя - легко, но обороты 800-900
2- Если сразу поехать(не дожидаясь прогрева), то наблюдаются затыки при езде и дергания аппарата
3- После прогрева обороты - 650-750, дергания пропадают.
Вопрос в чем причина? Есть мысль, что это какой-то температурный датчик, если Да, то Какой и где стоитна двигле?
Да, забыл написать ДВС: К7М(1.6е), МКПП
Silver
На мой взгляд это абсолютно нормально.
Я конечно не могу знать, что подразумевается под "дерганьем" может он, конечно, и скачет как конь.
Запуск холодного двигателя - 900-1000 (например утром) - нормальное явление. Посмотришь, что будет зимой. Еще больше обороты будут при запуске.
Понижаются до нормальных.
Поехали.
Не зря в мануале написано, что даже с автоматом необходимо трогаться (с холода) через 3-5 минут.
Холодный движок, особенно если есть интенсивная работа педалью газа - будет дергаться, имхо.
Garfield
Приветствую, было похожее на сценике с к4м, лечилось обычно заменой свечей. наблюдалась данная проблемма при привышении пробега на комплекте свечей более 10 т.к.
Когда заменялся воздушный фильтр?
Mr.Megane
Имхо, свечи-то не смотрел, а фильтру 3000км
Mr.Megane
Цитата(Silver @ 08.09.2006, 11:09) *
На мой взгляд это абсолютно нормально.
Я конечно не могу знать, что подразумевается под "дерганьем" может он, конечно, и скачет как конь.
Запуск холодного двигателя - 900-1000 (например утром) - нормальное явление. Посмотришь, что будет зимой. Еще больше обороты будут при запуске.
Понижаются до нормальных.
Поехали.
Не зря в мануале написано, что даже с автоматом необходимо трогаться (с холода) через 3-5 минут.
Холодный движок, особенно если есть интенсивная работа педалью газа - будет дергаться, имхо.
Непонятное явление, машина едет (холодная) как-будто кто-то то придержит за бампер, то отпустит. На AUDI A4 завожу - обороты 1500 потом через 3-4 мин падают до 850, но если сразу после старта поехать, то разницы холодного и горячего двигла не чувствуешь, ПОЧЕМУ НА Мегане ЧУВСТВУЕТСЯ прогретость двигла.
Полковник
Ну такого у меня ни на первом, ни на втором Меганах не было и нет. Это ненормально, ИМХО.
Mr.Megane
Диагностика ничего не показывает Вот засада, ладно, пойду покупать мультиметр и займусь в выходные проверкой всех датчиков и лямбды.
Полковник
А может, все же в сервис обратиться? У них диагностическое оборудование есть. Мультиметр, тоже веть денег стоит.
Silver
Борис, очевидно имеется ввиду, что если только завестись и сразу поехать. Тогда по любому чуть сильнее на педальку давить приходится - машина слегка тупит. Производитель тоже не дурак - не зря рекомендует посидеть пару минут
Silver
Цитата(Mr.Megane @ 08.09.2006, 11:00) *
Проблема в следующем:
12- Если сразу поехать(не дожидаясь прогрева), то наблюдаются затыки при езде и дергания аппарата
Хм. А вот это чтоли я писал.
Mr.Megane
Имелся ввиду ПОЛНЫЙ прогрев ДВС до рабочей температуры, а так стою на месте пока курю - время прогрева = времени выкуривания одной сигареты.
GraDen
Производитель говорит, что неспешная езда пару первых километров предпочтительнее прогрева двигателя на месте. По крайней мере у меня так написано в мануале
Silver
Цитата(Mr.Megane @ 08.09.2006, 15:14) *
Имелся ввиду ПОЛНЫЙ прогрев ДВС до рабочей температуры, а так стою на месте пока курю - время прогрева = времени выкуривания одной сигареты.
А-а-а.
Ну, тогда в сервис - пусть сервисмен на холодной машинке прокатится
Mr.Megane
Вот в этом-то и дело НЕ МОГУ я нормально просто потихоньку поехать, он утыкается при нажатии на педаль газа.
А до сервиса на руках её нести?
Silver
Я уже запутался - может оборотов ему просто не хватает?
Mr.Megane
Была такая мысля - на полностью прогретом авто обороты около 500. Но расход по городу 7,2 л меня устраивает, поэтому пытаться поднять обороты буду в последнюю очередь.
GraDen
На двигле 1,6 обороты ХХ - 500. Может я чего-то не понимаю, но это, по-моему, ненормально.
Silver
Должны быть в районе 750
Mr.Megane
И как их поднять? Не натяжением тросика газа же?
Silver
А на этих 500 нормально работает? Ровно?
Вообще когда я говорил про обороты - типа их не хватает, я имел ввиду, что когда трогаешься чуть активнее педаль утапливать. Газку поддавать. Машина может дергаться (особенно холодная, да, еще с МКПП) когда ей элементарно не хватает оборотов, чтоб тянуть.
Полковник
Цитата(Silver @ 08.09.2006, 14:44) *
Борис, очевидно имеется ввиду, что если только завестись и сразу поехать. Тогда по любому чуть сильнее на педальку давить приходится - машина слегка тупит. Производитель тоже не дурак - не зря рекомендует посидеть пару минут
Да неее, я никогда не сижу, сел, завелся, поехал. Ничего не тупит, разве только по морозу, но не сейчас. дело не в этом, явно. Я бы поехал в сервис, делать диагностику.
Silver
Но на холодном движке ведь полюбому приходится подгазовывать. Тем более, что МКПП такую возможность предоставляет в полном объеме, так сказать.
Шилов
В последнее время наблюдается в целом схожий эффект, который сопровождается "гулянием оборотом" где-то на 50-100 об/мин. На ходу пока все в порядке. Грешу на плохой бензин или возникающие (периодически) какие-то неполадки в системе зажигания. 21.09.06 записался на сервис. Пробег 34000 км. Результаты сообщу.
Полковник
Цитата(Silver @ 09.09.2006, 14:13) *
Но на холодном движке ведь полюбому приходится подгазовывать. Тем более, что МКПП такую возможность предоставляет в полном объеме, так сказать.
В том то и дело, что нет. Пока машина не прогрета и холостые у нее повыше, можно вообще включить первую скорость и еать не нажимая газа совсем (немного быстрее, чем когда движок прогрет). И на педаль газа машинка поактивней отзывается. Так что тупления нет совсем. Правда я не беру в расчет очень активное педалирование газом при непрогретой машине. Но так педалировать, это не любить свою машинку.
beiker
Цитата(Mr.Megane @ 08.09.2006, 17:32) *
Непонятное явление, машина едет (холодная) как-будто кто-то то придержит за бампер, то отпустит. На AUDI A4 завожу - обороты 1500 потом через 3-4 мин падают до 850, но если сразу после старта поехать, то разницы холодного и горячего двигла не чувствуешь, ПОЧЕМУ НА Мегане ЧУВСТВУЕТСЯ прогретость двигла.
У меня тоже разницы нет,даже слегка динамика как даже лучше..но почти незаметно,может просто кажется.В мануале написано двигло можно не прогревать,но я в большинстве случаев всё равно грею..что машину мучить)))
modimu
Незнаю, я не в машинах не профи, но мне кажется что это либо проблема с неправильно выставленным углом зажигания, либо с моторчиком холостого хода (если такой стоит), или как вариант переломленный патрубок от входного коллектора к датчику абсолютного давления, который после нагрева расширяется и закрывает дефект.
Автор: Валерий Моторин Раздел: RENAULT
Рено Меган – автомобиль, полный перемен. В то время, как первое поколение модели R19 было всего лишь округлым, второе - потрясло своими формами. Третий Megane менее авангардный.
Рено с конца девяностых годов успешно поддерживает имидж всех своих моделей, как надежных и хорошо защищенных от коррозии. Меган 3 в этом отношении безукоризненный, но не идеальный. Мнения о нем довольно противоречивые. Правда, чаще жалобы можно услышать лишь от тех, кто купил автомобиль без сервисной книжки или со скрученным пробегом.
В числе преимуществ – высший балл за краш-тесты. Эксперты были обеспокоены только последствиями при наезде на пешехода. У последнего сильно травмировались ноги и голова.
Из-за ужесточения правил проведения краш-тестов EuroNCAP Рено Меган в 2014 году заработал всего три звезды из пяти возможных.
Оснащение
Подавляющее большинство Renault Megane 3 оборудовано хорошо. Все машины снабжены кондиционером и электрическими стеклоподъемниками передних дверей. В Европе было предусмотрено пять комплектаций: Generation, Authentique, Expression, Dynamique и Privilege.
Первый вариант был создан специально для корпоративных гаражей. В отличие от других версий, здесь используются стрелочный указатель скорости и традиционный ключ вместо чип-карты. Данная вариация легко распознается по черным неокрашенным ручкам и наружным зеркалам.
В Authentique зеркала уже окрашены в цвет кузова. Приобретая автомобиль на вторичном рынке, лучше обратить внимание на комплектации Privilege (более комфортабельная, с последовательным бесключевым доступом, нередко с кожаной обивкой сидений, также имеются и противотуманные фонари), Dynamique (спортивная версия, внешние дверные ручки из алюминия) и Bose Edition (с аудиосистемой Bose). Достойны внимания и лимитированные серии, в том числе Tech Run (с навигацией TomTom) и спортивная модель GT Роберта Кубица.
Стоит отметить, что максимально возможное оснащение было по истине королевским. Оно сопоставимо с уровнем премиальных немецких конкурентов. Например, за дополнительную плату устанавливали поворотный би-ксенон. В то время, это был настоящий пик в светотехнике, так как светодиодные технологии только начинали развиваться. В числе доступных опций значились панорамная крыша и система навигации.
Если есть возможность выбора машины с навигацией, то лучше предпочесть ту, что оснащена системой TomTom. Она распознается по SD-слоту для карт рядом с дисплеем. Более продвинутая и дорогая Carminat DVD встречается реже, а обновление карт для нее было прекращено в 2012 году.
Для Российского рынка предлагалось 4 версии: Authentique, Confort, Expression и Dynamique.
Бензиновые двигатели
Среди двигателей самый надежный - старый и проверенный временем 1,6-литровый 16-клапанный бензиновый мотор К4М. Он имеет две версии - мощностью 106 и 114 л.с. Принципиальное отличие – отсутствие фазорегулятора газораспределительного механизма в менее сильной модификации.
Характерный недостаток более мощного агрегата - преждевременный износ этого самого фазорегулятора. Его ресурс – порядка 100 000 км, а стоимость - 6 000 рублей. Механики рекомендуют в целях профилактики менять фазорегулятор вместе с ремнем ГРМ. Порой приходится сталкиваться и с отказавшими катушками зажигания (1500 рублей). В остальном двигатель надежный и недорогой в эксплуатации. Потребляет он не более 11 л/100 км.
2-литровый атмосферник разработки Ниссан собирает хорошие отзывы.
В Европе пользовалась популярностью модификация с 1.4 ТСе. Это турбированный агрегат H4J. Он появился под капотом Рено Меган 3 в 2009 году. Мотор имеет распределенный впрыск топлива и привод ГРМ цепного типа. 1.4 TCe не доставляет слишком много проблем. Он удивительно эластичный, но при активном вождении потребляет более 11 л на 100 км. Во время движения в спокойном ритме аппетит падает до 7-8 литров.
В 2012 году на смену 1.4 TCe пришел другой турбомотор - 1.2 TCe (H5F). Данный агрегат получил непосредственный впрыск топлива и изменяемые фазы на выпускных валах. В первые годы производства двигатель страдал от чрезмерно высокого расхода масла. При наличии проблемы производитель менял мотор по гарантии.
Еще один недостаток – сложность запуска и неустойчивые обороты во время прогрева двигателя при температуре воздуха около нуля. Предположительно, источник бед - некачественное топливо. По крайней мере, в Западной Европе данной проблемы не существует. Кроме того, при высоких пробегах возможно накопление отложений на впускных клапанах и во впускном коллекторе.
2-литровый бензиновый турбомотор серии F4Rt достаточно надежный и выносливый. Он предназначался для версий GT и RS. В спокойном режиме двигатель потребляет порядка 10 литров, но при активном вождении – все 20.
Дизельные двигатели
Двигатель выделяется очень низким расходом топлива и неплохой производительностью. Достаточно много владельцев, проехавших более 200 000 км без каких либо замечаний. Правда, есть и те, кто был вынужден столкнуться с ремонтом мотора после 150 000 км из-за преждевременного износа вкладышей. Прежде всего, дефекту подвержены автомобили, оснащенные сажевым фильтром.
Топливные форсунки проезжают свыше 200 000 км (12 000 рублей), а турбина способна прослужить более 250-300 тыс. км.
1.6 dCi (R9M) пришел на смену 1.9 dCi в 2012 году. Вместо ремня ГРМ используется цепь. Здесь применен и ряд новых технологий. От алмазоподобной поверхностной обработки DLC (Diamond Like Carbon) до решения, позволяющего избавиться от вихревых заслонок. Сделано это за счет комбинированного газораспределительного механизма, когда оба распределительных вала управляют впускными и выпускными клапанами. Схема реализована так же, как и в 2.0 dCi.
Немало в Европе и версий с турбодизелем 1.9 dCi – довольно спорный двигатель. Его долголетие зависит от технического состояния конкретного экземпляра и от того, как часто в нем меняли масло. Здесь так же встречается преждевременный износ вкладышей. Избежать проблем удается, сократив интервал замены масла. В Европе он составлял астрономические 30 000 км.
Лучшим в дизельной линейке считается 2.0 dCi. В отличие от 1.5 dCi и 1.9 dCi, он имеет цепной привод ГРМ и безупречную репутацию. Однако, порой проблемы доставляет система очистки выхлопных газов. Выходит из строя датчик дифференциального давления, или теряет герметичность гибкий шланг, соединяющийся с датчиком.
Обслуживание
Двигатели 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi и 2.0 dCi имеют привод ГРМ цепного типа.
Остальные моторы оснащены ремнем ГРМ с интервалом замены 120 000 км или 5 лет. Стоимость комплекта ГРМ - 3-5 тыс. рублей, помпы - 1-3 тыс. рублей. За работу в сервисе попросят около 5000 рублей.
Масло рекомендуется менять раз в 10 000 км. При этом следует использовать масла SAE 5W-30, ACEA A3/B3, а в дизелях с сажевым фильтром – исключительно С3.
Трансмиссия
114-сильной версии 1,6-литрового бензинового атмосферника полагалась 6-ступенчатая механическая коробка передач TL4. В отличие от 5-ступки JH3 (для 106 л.с.), TL4 предлагает более точную работу механизма выбора передач. Правда, на шоссе от нее толку мало. Шестая передача имеет почти такое же передаточное число, что и пятая. В итоге, что там, что там двигатель на большой скорости развивает довольно высокие обороты. TL4 досталась и турбомоторам 1.2 и 1.4 TCe.
В качестве альтернативы в пару 1.6/106 л.с. предлагался 4-ступенчатый автомат DP2/DP0, созданный на базе AL4. Вопреки опасениям, до основательного ремонта коробки дело обычно не доходит. А толчки во время переключений по обыкновению пропадают после замены масла и двух электромагнитных клапанов (по 1600 рублей). Иногда приходилось промывать и гидроблок.
1.6/114 л.с. и 2-литровая модификация комплектовались исключительно бесступенчатой коробкой передач CVT (FK0 / JF011E). Вариатор не добавляет удовольствия от вождения, а после 200 000 км может потребовать ремонта.
1.9 dCi агрегатировался с новой 6-ступенчатой коробкой передач ND4.
150-сильный 2.0 dCi в качестве альтернативы мог сочетаться с автоматом AJ0 родом из Jatco. Другие версии - отдачей 160 л.с. – шли с ручной коробкой РК4.
РК4 полагалась и 2-литровому бензиновому турбомотору. Трехвальная 6-скоростная механика очень надежная. Она разрабатывалась на замену капризной РК6 от Laguna II с 2.0dCi (M9R).
В 2010 году была предложена автоматизированная коробка передач с двойным сцеплением EDC. В сервисной практике она получила обозначение DC4 или Getrag 6DCT250. Ресурс сцепления робота - порядка 200-250 тыс. км. Новый комплект обойдется в 60-80 тыс. рублей.
Ходовая
Шасси третьего Рено Меган отличается достойной выносливостью и дешевое в ремонте. На передней оси производитель использовал систему McPherson, на задней – скручиваемую балку.
Типичные неисправности – износ сайлент-блоков рычагов, втулок и стоек стабилизатора. Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов (3-6 тыс. рублей за рычаг) обычно нуждались в замене не раньше 80-120 тыс. км. Проблемы с опорными подшипниками (1000-1500 рублей) чаще встречались у модели предыдущего поколения. Здесь это происходит гораздо реже.
Задняя подвеска довольно крепкая. Единственный сюрприз – стоимость задних тормозных дисков с интегрированными колесными подшипниками. Для замены придется подготовить около 14 000 рублей за два оригинальных диска. Аналоги стартуют с отметки 2000 рублей (за диск).
Кузов
Кузов обычно не ржавеет, но на лакокрасочном покрытии могут появиться эстетические дефекты. Мелкие пузырьки обнаруживаются возле порогов - в основном под задними дверьми. Несовершенство лакокрасочного покрытия выявляется и на капоте. Кроме того, владельцы отмечают, что лак очень восприимчив к царапинам.
Перед покупкой стоит внимательно осмотреть лобовое стекло. В некоторых экземплярах оно самопроизвольно растрескивалось, но это не было обычным делом. За замену лобового стекла с датчиком дождя в официальном сервисе приходилось выкладывать около 19 000 рублей, в неофициальном – всего 8000 рублей.
С возрастом изнашиваются пластиковые втулки механизма стеклоочистителей. Новая трапеция доступна за 6-12 тысяч рублей. Впрочем, есть вариант и подешевле - втулки от Калины за 150 рублей.
Среди незначительных дефектов можно отметить запотевание задних фонарей и попадание воды в багажник через прохудившийся уплотнитель третьего стоп-сигнала или заднего стеклоочистителя.
Спустя время приходится обновлять ограничители открытия дверей (изнашиваются ролики). А при замене нет-нет да и обнаруживаются трещины на средней стойке кузова - в районе крепления ограничителя.
Интерьер
Интерьер Рено Меган 3 собран качественно, но используемые материалы нежные и чувствительные к грубым контактам. Владельцы жалуются на быстрый износ пластика и кожи на руле уже после 80 000-100 000 км. Порой раздражает и скрип панелей.
Проблемы с электрикой встречаются (например, с устройством считывания чип-карты), но значительно реже, чем в модели предыдущего поколения. Иногда глючит панель управления климатом (подсветка и кнопки), или выходит из строя резистор вентилятора отопителя. Кондиционер может отказать из-за прохудившегося конденсора (7-8 тыс. рублей).
Проблемы с работой задних фонарей возникают из-за плохих контактов. Неисправность может быть вызвана и повреждение проводки в защитной гофре между крышкой багажника и кузовом. В таком случае перестает нормально функционировать и замок двери багажника.
Renault Megane Generation
В 2010 году появился Megane Generation. Он собирался в Турции, в Бурсе и предназначался исключительно для восточных рынков. В Западной Европе этот автомобиль никогда не продавался.
Модель позиционировалась, как более дешевая модификация Рено Меган, а значит и более бедная. На самом деле Megane Generation - совершенно другой автомобиль. Отличий действительно много. Это и другой задний бампер, и запасное колесо под машиной, а не в углублении под полом багажника. Кроме того, Generation на 20 мм выше и на 7 мм короче.
Совершенно иная и технология производства кузова. Здесь применялась обычная точечная сварка, и использовалось меньше высокопрочной стали. В результате, автомобиль оказался тяжелее оригинала на 15-50 кг (в зависимости от установленного двигателя). В сервисной практике Megane Generation рассматривается в качестве отдельной модели, как и Renault Fluence.
Технические отличия присутствуют и в ходовой. На передней оси отсутствуют вспомогательные алюминиевые элементы жесткости, поглощающие часть энергии при лобовом столкновении. Сзади используется слегка измененная скручивающаяся балка, отличающаяся, например, точками крепления амортизатора.
Так как пришлось обойтись без лазерной сварки, а доля высокопрочной стали была снижена, Рено был вынужден доработать силовую структуру кузова. Как результат, в 2 раза стала толще перекладина, соединяющая средние стойки кузова сверху, и повысилась жесткость самих стоек и перегородки моторного отсека.
Такие же особенности получили и экземпляры Российской сборки.
Стоит ли покупать?
Renault Megane 3 достоин рекомендаций. Если кто-то сошлется на недостатки в качестве отделки имейте ввиду, что автомобиль довольно дешев и стоит меньше, чем, например, Honda Civic.
Модификации
3d (купе)
Размеры: длина: 431 см, ширина 181 см, высота 142 см, колесная база 264 см, объем багажника 375-1025 л
Размеры: длина 430 см, ширина 181 см, высота 147 см, колесная база 264 см, объем багажника 405-1160 л
4d (Fluence)
Размеры: длина 462 см, ширина 181 см, высота 148 см, колесная база 270 см, объем багажника 530 л
Комби (универсал Grandtour, Estate)
Размеры: длина: 456 см, ширина 181 см, высота 153 см, колесная база 270 см, объем багажника 486-1600 л
СС (кабриолет)
Размеры: длина: 449 см, ширина 181 см, высота 143 см, колесная база 264 см, объем багажника 210-415 литров
GT – это специальная спортивная версия. Комплектуется, как бензиновыми, так и дизельными двигателями (2.0 dCi 160 л.с.). Имеется также версия универсал. За красивый кузов приходится расплачиваться маленьким багажником – 375-1025 литров.
Renault Megane RS появился в продаже в 2009 году. Он получил алюминиевую переднюю подвеску, двухлитровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 л.с. и крутящим моментом в 340 Нм. В 2012 году отдача мотора возросла до 265 л.с. Спустя два года (в 2014 году) появились ограниченные версии - Trophy-R / 273 л.с. и Cup-S / 275 л.с. В дополнение к более мощным двигателям им досталась более жесткая подвеска и несколько индивидуальных аксессуаров.
История Renault Megane 3
2008 – презентация модели. Первоначально только в версиях 3d (купе) и 5d, так называемая Фаза 1. Автомобиль комплектовался бензиновыми моторами 1.6 16V, 2.0 16V и 2.0T 16V (F4Rt, иногда помечался, как TCe). Устанавливались и турбодизели: 1.5 dCi и 1.9 dCi.
2009 – в модельной гамме появились универсал (Grandtour) и седан (Fluence – в действительности это Samsung SM3 с видоизмененной передней частью). Дебютировали версии с 1.4 TCe и новым 2.0 dCi.
2011 – завершено использование двигателя 2.0 V16 с коробкой передач CVT.
2012 – первая модернизация – Фаза 2. Новый передний бампер, а в более поздних версиях – ходовые светодиодные огни. 116-сильный 1.2 TCe сменил 1.4 TCe.
2013 – 1.2 TCe получил 130-сильную модификацию. ESP вошла в базовый список всех комплектаций.
2014 – очередной рестайлинг – Фаза 3. Полностью изменена передняя часть: установлены другие фары и бампер. К сожалению, би-ксенон оказался больше недоступен. В салоне появился новый интерфейс R-Link – планшет с сенсорным экраном.
С чем сравниваешь?
Если с меганом 2, то да, быстро.
Важно чтобы у тебя работала заслонка вакуумная, которая стоит перед холодильником егр, когда холодно или машина холодная, газы идут через холодильник егр тем самым подогревая антифриз. Слышно это ещё по звуку меняющейся при прогреве авто.
Александр, надо её проверить, даже не представляю где она, тены есть, до моей настройки работало только одно реле РОГ1, я через пирен активировал и вторую, включаются последовательно 1-2
Руслан, можно ли как то программно посмотреть заглушен ли егр? Просто машину купил год назад, туда не залил, знаю что прошита и фишка регенерации снята с сажевика(фишка слева на сажевом, но датчик температуры выхлопных работает, недавно его менял, была ошибка по нему, показывал всегда 250 градусов, сейчас все норм, ошибок нет)
Вадим, про конкретно твой мотор у меня нет опыта.
На сценик2 728 на холостом не греется выше 1 планки, но быстро относительно на ходу греется. Воздух тёплый идёт сразу, тк электро тэны греют
Илья, ну у меня воздух тоже можно сказать сразу тёплый идет(через минуту после запуска) так как тоже тены стоят
Что-то я не увидел про проточный подогреватель антифриза нигде. У меня М3 с мотором 836. Сажа на месте, тэна нет. Но из-за наличия сажи присутствует проточный подогреватель антифриза. Он работает отлично. Прошлой зимой месяц были морозы -25. -30. Двигатель грелся за 3-5 минут до 60-70°, в салоне жара через 7-10 мин после запуска мотора. Бензиновые моторы так быстро не греются.
Отсюда вопрос автору: что с подогревателем? Зачем глушили ЕГР? Если отшивали сажевый, то могли и подогреватели заглушить, а эта фишка огромный плюс зимой для дизеля
Проблема в следующем:
1- Запуск холодного двигателя - легко, но обороты 800-900
2- Если сразу поехать(не дожидаясь прогрева), то наблюдаются затыки при езде и дергания аппарата
3- После прогрева обороты - 650-750, дергания пропадают.
Вопрос в чем причина? Есть мысль, что это какой-то температурный датчик, если Да, то Какой и где стоитна двигле?
Да, забыл написать ДВС: К7М(1.6е), МКПП
Silver
На мой взгляд это абсолютно нормально.
Я конечно не могу знать, что подразумевается под "дерганьем" может он, конечно, и скачет как конь.
Запуск холодного двигателя - 900-1000 (например утром) - нормальное явление. Посмотришь, что будет зимой. Еще больше обороты будут при запуске.
Понижаются до нормальных.
Поехали.
Не зря в мануале написано, что даже с автоматом необходимо трогаться (с холода) через 3-5 минут.
Холодный движок, особенно если есть интенсивная работа педалью газа - будет дергаться, имхо.
Garfield
Приветствую, было похожее на сценике с к4м, лечилось обычно заменой свечей. наблюдалась данная проблемма при привышении пробега на комплекте свечей более 10 т.к.
Когда заменялся воздушный фильтр?
Mr.Megane
Имхо, свечи-то не смотрел, а фильтру 3000км
Mr.Megane
Цитата(Silver @ 08.09.2006, 11:09) *
На мой взгляд это абсолютно нормально.
Я конечно не могу знать, что подразумевается под "дерганьем" может он, конечно, и скачет как конь.
Запуск холодного двигателя - 900-1000 (например утром) - нормальное явление. Посмотришь, что будет зимой. Еще больше обороты будут при запуске.
Понижаются до нормальных.
Поехали.
Не зря в мануале написано, что даже с автоматом необходимо трогаться (с холода) через 3-5 минут.
Холодный движок, особенно если есть интенсивная работа педалью газа - будет дергаться, имхо.
Непонятное явление, машина едет (холодная) как-будто кто-то то придержит за бампер, то отпустит. На AUDI A4 завожу - обороты 1500 потом через 3-4 мин падают до 850, но если сразу после старта поехать, то разницы холодного и горячего двигла не чувствуешь, ПОЧЕМУ НА Мегане ЧУВСТВУЕТСЯ прогретость двигла.
Полковник
Ну такого у меня ни на первом, ни на втором Меганах не было и нет. Это ненормально, ИМХО.
Mr.Megane
Диагностика ничего не показывает Вот засада, ладно, пойду покупать мультиметр и займусь в выходные проверкой всех датчиков и лямбды.
Полковник
А может, все же в сервис обратиться? У них диагностическое оборудование есть. Мультиметр, тоже веть денег стоит.
Silver
Борис, очевидно имеется ввиду, что если только завестись и сразу поехать. Тогда по любому чуть сильнее на педальку давить приходится - машина слегка тупит. Производитель тоже не дурак - не зря рекомендует посидеть пару минут
Silver
Цитата(Mr.Megane @ 08.09.2006, 11:00) *
Проблема в следующем:
12- Если сразу поехать(не дожидаясь прогрева), то наблюдаются затыки при езде и дергания аппарата
Хм. А вот это чтоли я писал.
Mr.Megane
Имелся ввиду ПОЛНЫЙ прогрев ДВС до рабочей температуры, а так стою на месте пока курю - время прогрева = времени выкуривания одной сигареты.
GraDen
Производитель говорит, что неспешная езда пару первых километров предпочтительнее прогрева двигателя на месте. По крайней мере у меня так написано в мануале
Silver
Цитата(Mr.Megane @ 08.09.2006, 15:14) *
Имелся ввиду ПОЛНЫЙ прогрев ДВС до рабочей температуры, а так стою на месте пока курю - время прогрева = времени выкуривания одной сигареты.
А-а-а.
Ну, тогда в сервис - пусть сервисмен на холодной машинке прокатится
Mr.Megane
Вот в этом-то и дело НЕ МОГУ я нормально просто потихоньку поехать, он утыкается при нажатии на педаль газа.
А до сервиса на руках её нести?
Silver
Я уже запутался - может оборотов ему просто не хватает?
Mr.Megane
Была такая мысля - на полностью прогретом авто обороты около 500. Но расход по городу 7,2 л меня устраивает, поэтому пытаться поднять обороты буду в последнюю очередь.
GraDen
На двигле 1,6 обороты ХХ - 500. Может я чего-то не понимаю, но это, по-моему, ненормально.
Silver
Должны быть в районе 750
Mr.Megane
И как их поднять? Не натяжением тросика газа же?
Silver
А на этих 500 нормально работает? Ровно?
Вообще когда я говорил про обороты - типа их не хватает, я имел ввиду, что когда трогаешься чуть активнее педаль утапливать. Газку поддавать. Машина может дергаться (особенно холодная, да, еще с МКПП) когда ей элементарно не хватает оборотов, чтоб тянуть.
Полковник
Цитата(Silver @ 08.09.2006, 14:44) *
Борис, очевидно имеется ввиду, что если только завестись и сразу поехать. Тогда по любому чуть сильнее на педальку давить приходится - машина слегка тупит. Производитель тоже не дурак - не зря рекомендует посидеть пару минут
Да неее, я никогда не сижу, сел, завелся, поехал. Ничего не тупит, разве только по морозу, но не сейчас. дело не в этом, явно. Я бы поехал в сервис, делать диагностику.
Silver
Но на холодном движке ведь полюбому приходится подгазовывать. Тем более, что МКПП такую возможность предоставляет в полном объеме, так сказать.
Шилов
В последнее время наблюдается в целом схожий эффект, который сопровождается "гулянием оборотом" где-то на 50-100 об/мин. На ходу пока все в порядке. Грешу на плохой бензин или возникающие (периодически) какие-то неполадки в системе зажигания. 21.09.06 записался на сервис. Пробег 34000 км. Результаты сообщу.
Полковник
Цитата(Silver @ 09.09.2006, 14:13) *
Но на холодном движке ведь полюбому приходится подгазовывать. Тем более, что МКПП такую возможность предоставляет в полном объеме, так сказать.
В том то и дело, что нет. Пока машина не прогрета и холостые у нее повыше, можно вообще включить первую скорость и еать не нажимая газа совсем (немного быстрее, чем когда движок прогрет). И на педаль газа машинка поактивней отзывается. Так что тупления нет совсем. Правда я не беру в расчет очень активное педалирование газом при непрогретой машине. Но так педалировать, это не любить свою машинку.
beiker
Цитата(Mr.Megane @ 08.09.2006, 17:32) *
Непонятное явление, машина едет (холодная) как-будто кто-то то придержит за бампер, то отпустит. На AUDI A4 завожу - обороты 1500 потом через 3-4 мин падают до 850, но если сразу после старта поехать, то разницы холодного и горячего двигла не чувствуешь, ПОЧЕМУ НА Мегане ЧУВСТВУЕТСЯ прогретость двигла.
У меня тоже разницы нет,даже слегка динамика как даже лучше..но почти незаметно,может просто кажется.В мануале написано двигло можно не прогревать,но я в большинстве случаев всё равно грею..что машину мучить)))
modimu
Незнаю, я не в машинах не профи, но мне кажется что это либо проблема с неправильно выставленным углом зажигания, либо с моторчиком холостого хода (если такой стоит), или как вариант переломленный патрубок от входного коллектора к датчику абсолютного давления, который после нагрева расширяется и закрывает дефект.
Читайте также: